土耳其運河是什麼意思

A. 蘇伊士運河、巴拿馬運河、馬六甲海峽、土耳其海峽分別連接哪些海系

蘇伊士運河：

溝通地中海與紅海，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

巴拿馬運河：

位於中美洲國家巴拿馬，連接太平洋和大西洋，橫穿巴拿馬地峽，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的「世界橋梁」。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。

馬六甲海峽：

馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿易交通港埠，它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

土耳其海峽：

是連接黑海與地中海的唯一通道，它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長361千米，整個海峽呈東北－西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。

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蘇伊士運河的地理區位：

蘇伊士運河是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河低窪三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮基本都在運河建成後才逐漸發展起來。

從地形上說，蘇伊士的地形並不相同，有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。

參考資料來源：網路-蘇伊士運河

參考資料來源：網路-巴拿馬運河

參考資料來源：網路-馬六甲海峽

參考資料來源：網路-土耳其海峽

B. 說說土耳其海峽和蘇伊士運河在東西方聯系的重要作用．

蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，該運河溝通了紅海和地中海，土耳其海峽是亞洲與歐洲的分界線，該海峽溝通了黑海和地中海．蘇伊士運河地理位置十分重要，是歐洲對外貿易的主要通道．
故答案為：蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，該運河溝通了紅海和地中海，土耳其海峽是亞洲與歐洲的分界線，該海峽溝通了黑海和地中海．蘇伊士運河地理位置十分重要，是歐洲對外貿易的主要通道．

C. 為什麼蘇伊士運河和土耳其海峽被稱為海上運輸的咽喉

土耳其海峽,是地中海通往黑海的唯一海峽,故又稱黑海海峽,所以又稱為「天下咽喉」.
蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道,具有重要的戰略價值和經濟價值.運河是埃及人民血汗和生命築成的.

D. 土耳其海峽和蘇伊士運河的重要性

1.
蘇伊士運河：連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
2.
土耳其海峽：是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。

E. 為什麼蘇伊士運河和土耳其海峽被稱為海上

土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽，所以又稱為「天下咽喉」。
蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的。

F. 巴拿馬運河、蘇伊士運河、土耳其海峽的所在國家、溝通海洋

巴拿馬運河位於北美洲的巴拿馬，溝通太平洋和大西洋。
蘇伊士運河位於非洲埃及，溝通地中海和紅海。
土耳其海峽位於亞洲和歐洲交界處的土耳其，溝通黑海和地中海。

G. 土爾其海峽和蘇伊士運河對溝通東西聯系的作用

土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。黑海海峽呈東北－西南走向。東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。

博斯普魯斯海峽全長31.5公里，最寬處3200米、最窄處550米、平均深度62米、最深處118米。海峽中央有一股由黑海流向馬爾馬拉海的急流，水面底下則有一股逆流把含鹽的海水從馬爾馬拉海帶到黑海。由於魚群季節性地透過海峽往返黑海，海峽地區漁業頗盛。兩岸樹木蔥郁，村莊、別墅星羅棋布。海峽最窄處隔岸分別修建了兩座軍事堡壘，亞洲部分的名叫阿納多盧城堡，建於1390年，歐洲部分的叫色雷斯城堡，建於1452年。兩座斜拉網式大橋橫跨海峽，其一名為博斯普魯斯海峽大橋，建於1973年，全長1074米；其二名為征服者蘇丹邁赫邁特大橋，建於1988年，全長1090米。目前，土政府正籌備以BOT模式，用4年時間興建一條全長8公里的海底隧道，連通西岸的托普卡帕和東岸的希德拉帕夏，以貫通安卡拉經伊芳史丹布爾至歐洲的高速公路。

在希臘文中，博斯普魯斯意為「牛津渡」，即牛可涉水之地，這源於希臘神話。相傳，萬神之主宙斯愛上了珀拉斯戈斯王的公主愛莪，不料這一秘密被其妻天後赫拉發現了。於是，宙斯將愛莪變成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的報復。而愛莪則涉水穿過博斯普魯斯海峽，尋找避難所。

位於海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽光而得名。

若乘遊艇自西南至東北游海峽，遊客無不驚嘆兩岸風光綺麗，景色多姿。其中歐洲部分著名建築物有：建於19世紀的西式建築道爾馬巴赫切宮、拜什克塔什廣場的海軍將軍巴爾巴羅斯·哈伊芳萊廷墓、海軍博物館、藝術博物館、徹拉昂宮、耶魯德茲宮、奧爾塔克伊芳清真寺、博斯普魯斯海峽大橋、色雷斯城堡、征服者蘇丹邁赫邁特大橋、特拉比亞飯店、色雷斯森林、黑海海峽入口。

亞洲部分的景點有：榭姆斯將軍清真寺（同道爾馬巴赫切宮隔海相對）、拜伊芳賴爾拜伊芳宮、松林坡、埃及總督府、庫萊利海軍學院、阿納多盧城堡、阿納多盧森林、黑海海峽入口。

博斯普魯斯海峽目睹了小亞細亞和色雷斯的千百年滄桑。1841年，歐洲列強依據弱肉強食法則，與奧斯曼帝國在倫敦訂立《海峽公約》，旨在制止沙俄奪取海峽通道。第一次世界大戰中，奧斯曼帝國戰敗，失去海峽控制權。1923年7月24日，土耳其同協約國在瑞士簽定洛桑和約。和約對海峽作出規定：將蓋利博盧半島、恰納卡萊和博斯普魯斯海峽兩岸的狹長地帶劃為非武裝區。土耳其若參加戰爭，則可武裝之。組織「國際海峽共管委員會」，根據和會決議的原則，研究並管制有關外國軍艦在戰爭時期與和平時期透過海峽的問題。1936年，土耳其、英國、法蘭西、蘇聯、保加利亞、希臘、德國、南斯拉夫簽定了《蒙特勒公約》。根據該約，國際海峽共管委員會解散，海峽的管理權歸還給土耳其。公約規定：處於戰爭狀態或面臨侵略威脅的情況下，土耳其可禁止任何國家的軍艦透過海峽；和平時期，商船可自由透過海峽，戰爭時期，與土交戰國的商船不可透過海峽；和平時期，黑海艦隊（原則上指蘇俄的黑海艦隊）可以經海峽駛往地中海。《蒙特勒公約》至今仍是土耳其管理海峽的國際法依據。

達達尼爾海峽連接馬爾馬拉海和愛琴海，全長64公里，最寬處6.4公里，最窄處1.6公里，平均深度55米，中部最狹處最深，達92米。水面有一股從馬爾馬拉海流向愛琴海的急流，另有一股補償性潛流帶回更多鹽水。沿岸重要港口有蓋利博盧、埃傑阿巴德和恰納卡萊。兩岸聳立著許多著名城堡。海中有多種回遊於黑海和愛琴海之間的魚類。達達尼爾海峽是地中海進入伊芳史丹布爾和黑海的門戶。

西元前480年，波斯帝國澤克西斯一世（大流士一世之子）在此搭設浮橋，出征希臘。馬其頓國王亞歷山大大帝於西元前334年出征波斯時，也以此法渡過海峽。第一次世界大戰期間，這里爆發了著名的達達尼爾戰役。英國應俄軍統帥尼古拉大公吁請，為減輕俄在高加索一線的壓力，同意出兵土耳其，並選定達達尼爾海峽作為攻擊目標。1915年2月16日，英軍統帥漢米敦指揮英艦炮擊土軍灘頭陣地，掩護海軍陸戰隊實施登陸，遭土軍頑強阻擊，未果。英海軍有3艘戰列艦被擊沉，3艘遭重創，余者退向公海。4月25日，英軍以重兵借密集炮火掩護向蓋利博盧半島發起輪番進攻，被穆斯塔法·凱末爾將軍指揮的土軍第19師屢屢擊退。戰役進入僵持階段。9月，英國及其盟國的軍隊開始分階段撤退。整個戰役總共有16個師的英國、澳洲、紐西蘭、印度和法蘭西部隊參戰。協約國方面除艦隊遭受重創外，英軍傷亡21萬餘人。這次戰役在政治上影響極大，全世界得到的印象是協約國軍事上無能，英國首相阿斯奎斯因此下台。穆斯塔法·凱末爾被譽為「伊芳史丹布爾救星」。蓋利博盧半島矗立起了這次戰役的紀念塔。
蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。

蘇伊士運河全長175公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河唯一的跨海大橋「穆巴拉克大橋」
新華社記者 查春明攝

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。