土耳其公路上有多少輛汽車

『壹』 土耳其是發達國家嗎

應該跟周圍的一些發展中國家差不多吧。

土耳其屬發展中經濟，私有和公有經濟成分並存，主要以農業和製造業為基礎。雖然國民生產總值增長快於人口增長，但人均國民生產總值仍低於歐洲國家。
農業占國內生產總值的近1／5，使用一半左右的勞動力。在一般情況下，土耳其的大多數糧食作物可以自給。大部分可耕地用來種植糧食作物，其中小麥和大麥的種植面積最大。經濟作物(棉花和煙草)是重要的出口商品。狹窄海岸地區的低地得到大面積灌溉，生產榛子、無核小葡萄、葡萄乾和水果(包括柑橘、檸檬和甜瓜)，也種植蔬菜供應國外市場。在常年長草的牧場，可牧放綿羊、少量的牛和山羊。森林主要是針葉林，大約佔全國面積的1／4，主要分布在黑海周圍，至今很少開發。
采礦業以國有公司為主，僅占國內生產總值的1％。地方開採的鐵礦、煤、褐煤、鋁土和銅為國家重要的新興工業提供原材料。土耳其是主要的鉻鐵礦生產國，多數用於出口。由於國內石油資源有限(只能滿足1／6的需求)，該國不得不花費大量外匯進口石油。2／3的電力由熱電廠生產，大約1／3的電力由水電站提供。
製造業使用大約1／10的勞動力，占國內生產總值的1／5。盡管生產率低，但由於棉花在當地種植，工人工資也低，紡織業(包括紗線、織物和地毯)仍然是20世紀70～80年代增長迅速的工業，盡管生產率不高。石化工業在80年代初發展很快。土耳其已成為中東地區主要的鋼鐵生產國。工程機械工業也發展迅速。旅遊業是國民收入的一個重要來源。
農村失業狀況比城市更嚴重，但在伊斯坦布爾以外，技術工人和管理人才仍然短缺。根據1947年頒布的勞工法，工會為合法組織，此後發展迅速；工人工會聯合會是最大的組織。70年代，土耳其許多非技術工人前往西歐國家(主要是西德)尋找工作，但80年代以後，去國外打工的趨勢已從歐洲轉向中東國家。政府在80年代執行緊縮開支計劃，同時由於在國外工人的匯款增加，使土耳其能夠大大抵消其長期存在的貿易赤字。
土耳其的鐵路系統總長度為8400千米，公路系統中只有大約1／7鋪有路面，但汽車運輸仍然佔主導地位。國際和國內海運依靠伊斯坦布爾港、伊茲密爾港和梅爾辛港，但石油化工產品的主要海運終點則在伊斯肯德倫附近。國際機場位於伊斯坦布爾、安卡拉和伊茲密爾附近。
農產品和工業產品在主要出口商品中大致各佔一半。主要出口貿易夥伴有德國、義大利和美國。伊拉克的石油是主要進口貨物。德國為土耳其提供了大量進口機器和設備。
產業：紡織、食品加工、汽車、電子、礦業（煤、鉻、銅、硼）、鋼鐵、石油、建築、木材、造紙。
失業率： 9.9%，未充分就業率：4%（2007年統計）。
貧困人口比例：20%（2002年統計）
出口：油、電力、服裝、食品、紡織品、金屬製品、運輸設備。
進口：電力、機械、化學製品、半成品、燃料、運輸設備。

『貳』 有人了解土耳其嗎(請進^-^)

安全
比起紐約、羅馬的扒手橫行,土耳其安全多了。伊斯蘭教唾棄做賊的,所以被扒被搶的機率不大。但人多的市集還是要注意。賣小玩意或地毯的小孩纏著大人要你買的機率也很大,這時加快步伐或堅決搖頭或說已買就好。也要小心四處游盪的吉普賽人。

食
土耳其是回教國家,所以不要帶豬肉罐頭入境。伊斯坦堡最好避免在海鮮飯店進食,他們是有名的敲竹杠專家,許多應該附帶的東西如麵包、水也獅子大開口,觀光客有理說不清,吃了虧一肚子氣。

衣
土耳其的皮件比起西班牙或義大利的便宜,品質也不差。除非是不講價的百貨公司（打折時購買也很劃算）,其它的商場切記要殺價,殺價至少從一半開始殺,你加一點,他減一點,原則上是喜歡的東西才開始殺價。

住
旅館的保險箱保險嗎？根據經驗,二、三、四、五星級的旅館都是保險的,但民宿（Pension）則不敢保證。 行土耳其人做事慢,開起車卻跟拚命三郎似的,過馬路時切記停、聽、看。搭乘長途巴士時最好選有名、較貴但品質有保證的Varan, Ulusoy等老字型大小,舒適又安全。土耳其公路設施完善,長途巴士多半是豪華賓士,物美價廉值得一試。

育
參觀清真寺時記得脫鞋,女性讀者記得包頭巾,著名的清真寺前都有許多頭巾借觀光客包,夏天並有布巾借穿短褲的觀光客包圍,穿短褲及不包頭巾都被視為衣冠不整,所幸他們都替觀光客設想到了,入境隨俗即是。不要隨便照穿制服的軍人或警察相片,先問許可。

樂
有錢有閑的土耳其年輕人晚上喜歡去迪斯科、pub,如果你是單身去玩,欲離開時想搭計程車可請酒保幫忙,若有人主動提供便車,最好拒絕。

齋月
伊斯蘭教每年有一個月的齋月,此時到土耳其請勿在他人面前（餐廳除外）隨意進食吃東西,請體諒別人正在「飢餓三十」。

女性遊客
土耳其正從一個傳統的父權社會轉換到現代的兩性平權社會,對於單身、女性觀光客會用較多的語言、眼神、手勢來表示他們的好奇與「關愛」。要懂得保護自己,如不要穿太暴露的上衣、短褲,在無名指上戴個結婚戒指有「嚇阻」的作用。有的土耳其男性會對單身女性觀光客大獻殷勤,看你的心情與需要,小心應付。土耳其人是個頗講究正式的民族,從穿著到禮儀。朋友見面先親左右頰,較不熟的則握手。到人家裡做客時要脫鞋。不要在公共場合擤鼻子,不要和愛人在公共場合摟摟抱抱,這些被視為有礙觀瞻。

飲用水
避免生飲,街頭隨處可買礦泉水。

廁所
廁所（Tuvalet）分男廁（Bay）及女廁（Bayan）,大多的觀光景點都有西式公廁,需要付點小費.,其它多土耳其傳統蹲式廁所。

電話
可用國際電話預付卡打電話,國際電話識別碼是00,之後再加國碼+城市碼+電話號碼。

土耳其
電壓(伏特)：220V

郵政
大小城市都有郵政及電話局「PTT」,機場、車站都可找到。時間：周一－周五8：00—12：00、12：30—16:00,周六、日、假日休息,但中央郵政總局（Merkez Postanesi）則照常營業。

貨幣
土耳其貨幣名稱為土耳其里拉（TL）,面額種類為1000,2500,5000,10000,25000,50000,50000,100000,250000,500000,1000000,5000000,前不久土耳其發行了世界上面額最大的紙幣：50000000。與外幣的兌換比價每天予以發表。歐洲支票可立刻兌換成現金。旅行支票兌換現金時必須出示本人的身份證明。被廣泛使用的現金卡有美國特急卡,歐洲統一卡,戴那斯俱樂部卡,VISA卡,MASTER卡等。在旅遊觀光地的外匯兌換所幾乎都營業到深夜。

牌價
美元與土耳其里拉的兌換價是：1/51.45 （參考）機場、酒店、銀行可隨時兌換,但酒店裡牌價略低。建議到銀行兌換,且在銀行內,可自由兌換在兌換牌上任何一個國家的貨幣（不僅限用於用於用美元兌換里拉）這也是伊斯坦布爾銀行的最大特點。
銀行的工作時間是：8：00-12：00,13：00-17：30

餐飲
正宗的土耳其料理價格約在8-10美元/人,有歌舞表演的晚餐價格約為30-50美元/人。如果簡單一些的只需3-5美元/人。瓶裝礦泉水100-200里拉/瓶。

小費
通常情況下,導游的小費是3美元(150里拉)/天/人。司機的小費約是2美元(100里拉)/天/人

『叄』 土耳其的交通運輸以什麼為主

土耳其鐵路網總長8697公里（2008年），包括2133公里電氣化軌道。土耳其國家鐵路於2003年計劃建造高速鐵路，全線長533公里，從伊斯坦布爾經埃斯基謝希爾到安卡拉，仍在建設中，預期將行車時間從6-7小時減少到3小時10分鍾。在安卡拉-埃斯基謝希爾部分長245公里，預計行車時間65分鍾，已建造完成。 2007年4月23日開始測試，並於2009年3月13日開始營運。埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾部分預計將於2009年完成，包括馬爾馬雷隧道，預計於2012年營運，並成為第一個直接連接歐洲和安納托利亞的鐵路。

『肆』 土耳其海峽的簡介

被稱為「天下咽喉」的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長345 km，整個海峽呈東北—西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。兩岸主權均屬於土耳其。見下表： 土耳其海峽 海峽名 長度(km) 寬度(km) 主航道水深(m) 博斯普魯斯海峽 30.6 747~3700 27.5~124 達達尼爾海峽 61.0 1200~6400 57~92 連接兩海峽的馬爾馬拉海東西長約250 km，南北寬約70 km，面積11800 km2，是世界上最小的海，但水卻很深，最深處達1355 m，平均深度為183 m。 1973年，土耳其政府投資近20億美元的資金，建成了橫跨海峽的博斯普魯斯公路大橋，橋長1560 m，其跨度1074 m，居當時世界的第四位、歐洲第一位。大橋橋身高出水面64 m，水面無任何橋墩，橋兩岸各有一座高165 m、分別重5萬噸和6萬噸的門字形橋塔，由兩根粗大的鋼索(每根由1萬多條5毫米粗的鋼絲擰成)牽引。大橋建成後顯著改善了海峽兩岸的交通條件。至1998年底累計已有5.7億輛汽車通過大橋，每日平均達6萬余輛。1998年7月，在離這座大橋8海里的地方，又架設了第二座現代化公路吊橋。近年來，土耳其政府又在籌劃修建海峽隧道。屆時建成後將更方便亞歐的交通和經濟貿易往來。 土耳其海峽是海上交通要道，它溝通黑海和地中海，是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、喬治亞等國唯一的出海口。峽區屬地中海氣候，全年大部分時間風平浪靜，海流緩慢，灘礁亦少，航運條件優越，故海上航運十分繁忙，年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘，總噸位達4億噸左右(不包括軍艦)。 土耳其海峽是西亞、北非和南歐通往黑海的咽喉。這種獨特的地理位置，使它無論在過去、現在或將來，都將是兵家必爭之地。近兩個世紀來，歐洲列強為爭得海峽的控制權進行了長期激烈的斗爭。其中俄國為此曾幾次發動對土耳其的戰爭，英法軍隊也曾佔領過海峽地區。1936年，有關國家召開了土耳其海峽問題的國際會議，並達成協議。它規定了各國的船舶可以自由通過海峽，黑海沿岸國家的軍艦也可以通過，唯航空母艦例外，可非黑海沿岸國家的軍艦通過則有一定限制。如今，蘇聯解體，華約不復存在，北約積極東擴，土耳其加盟北約，成為北約的南翼，所以，土耳其海峽的戰略地位日益突現，它對世界列強的全球戰略具有重要的影響。對獨聯體(主要是俄羅斯)來說，土耳其海峽是其南下地中海和印度洋的戰略屏障。它關繫到美國和北約的切身利益，故而也不會對其等閑視之。因此，土耳其海峽理所當然地成為當今世界關注的焦點。參考資料： http://www.n318.com/e/freeja/cz/qinianji/rjbxjcdl/200605/e_337498.html

『伍』 2007年世界各國高速公路里程排行榜

目前，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。 高速公路是二十世紀三十年代在西方發達國家開始出現的專門為汽車交通服務的基礎設施，具有封閉、快速的特點。由於高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優勢，對實現國土均衡開發、建立統一的市場經濟體系、提高現代物流效率和公眾生活質量等具有重要作用。 世界各國尤其是西方國家十分重視高速公路的建設。據交通部提供的資料，美國是世界上擁有高速公路最多的國家，擁有約9萬公里的高速公路，連接了美國所有5萬人以上的城市; 加拿大修建了1.65萬公里的高速公路，居世界第三位；德國高速公路總里程為1.1萬多公里，居世界第四位。德國1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路；法國目前擁有1萬多公里高速公路，位居世界第五位；義大利高速公路通車總里程為6300多公里；英國為3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。 我國截至2007.10.1，高速公路通車里程已破6萬公里大關，達6.72萬公里。 高速公路不僅是交通現代化的重要標志，也是一個國家現代化的重要標志。從高速公路上流過的不僅僅是人流物流，而且是商業流、金融流、信息流、文化流。據測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產出近3億元。京津塘高速公路天津段已形成9個上檔次的高新技術產業園區，京沈高速公路靠路興起近千個市場。在「新絲綢之路」沿線，昔日許多難賣的農產品，如今正踏著「新絲綢之路」走向兄弟省區，走出國門。 國家高速公路網的形成，將滿足百姓出行的需要。張春賢在新聞發布會上指出，高速公路的發展和我國汽車量的上升呈正比。2003年，我國擁有汽車444萬輛，比上年增長30%；2004年估計突破500萬輛，黃金周時駕車長途出遊的人越來越多。高速公路為人們的駕車出行提供了基礎條件。從我國的最東部走到最西部，以前需要50多天，現在需要50多個小時。駕車走京滬高速公路直達上海，只需要1天時間。隨著越來越多的高速公路建成通車和汽車進入家庭步伐的加快，未來有一天，駕車出行將成為人們的主要出行方式。

『陸』 土耳其境內跨歐亞兩洲,長1074米,被譽為歐洲第一橋的是

聯結歐亞兩洲的博斯普魯斯海峽大橋建於1973年，全長1560米，跨越海峽水面1074米，橋身離海面64米，各種類型的船隻都可以通過，是歐洲第1大吊橋，世界第4大吊橋。
伊斯坦布爾是土耳其古都、最大城市和港口、著名旅遊勝地；扼黑海咽喉，地跨亞歐兩地，也是古代絲綢之路的終點。公元前660年希臘人建城，稱拜占廷；公元330年，羅馬帝國遷都，改稱君士坦丁堡；1453年，其又成為奧斯曼帝國首都，始稱伊斯坦布爾。伊斯坦布爾由於地跨歐亞兩陸，自古以來一直為世人矚目。博斯普魯斯海峽位於土耳其境內，全長30.4公里，是黑海沿岸國家第一道出外海的關口，形勢險要，戰略位置重要。1973年10月30日，土耳其在日本的援助下，建成了橫跨海峽兩岸的公路大吊橋。
該橋長1560米，寬33米，整個橋身以兩根粗達56厘米的鋼索牽引，水中不設橋柱。橋兩端各有一「門」字形橋塔，橋身高出水面64米，可供大型船隻通航。海峽大橋的橋面可以並排行駛六輛汽車。這是一座吊橋，海峽兩岸每邊有一個「門」字形的橋塔，有一百六十五米高。兩個橋塔連著兩根五十八厘米粗的鋼索，這鋼索是用一萬一千三百根五毫米的鋼絲擰成的。大橋沒有橋墩，整個橋身就吊在兩根鋼索上。西岸的橋塔重六萬噸，東岸的橋塔重五萬噸。如果橋上停滿汽車，西岸的橋塔會向里傾斜八十六厘米，東岸的橋塔會向里傾斜九十厘米。刮大風的時候，大橋會左右擺一兩米。不過這些都不會發生什麼危險。這座橋上只行駛汽車，不準行人步行通過。
大橋集自然的壯觀秀美和人類的偉大創造與一身，是歐洲第一大橋，世界第四大橋，入夜，橋上華燈齊上，遠看宛若巨龍一般十分壯觀，讓人嘆為觀止。大橋的建成，不僅使隔海相望的土耳其領土融合一片，也使歐亞大陸在此連成一體。
現在，這座大橋橫跨博斯普魯斯海峽，把這座城市連成一個整體。大橋的正中有一道白線，白線以東是亞洲，白線以西是歐洲。
博斯普魯斯海峽 （Straitofbosporus）
博斯普魯斯海峽又稱伊斯坦布爾海峽(Istanbulbogazl)。它北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，把土耳其分隔成亞洲和歐洲兩部分。
海峽全長30.4公里，最寬處為3.6公里，最窄處708米，最深處為120米，最淺處只有27.5米。
博斯普魯斯在希臘語中是「牛渡」之意。傳說古希臘萬神之王宙斯，曾變成一頭雄壯的神牛，馱著一位美麗的人間公主，從這條波濤洶涌的海峽游到對岸。海峽因此而得名。
博斯普魯斯海峽是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口。由於兩洲各國間的商貿等各種交往隨著人類文明的發展不斷增多，它的地理位置尤具戰略意義。
公元前5世紀的波斯帝國國王大流士一世率領軍隊西侵歐洲時，曾在博斯普魯斯海峽上建造了一座浮橋。東羅馬帝國時期十字軍東征時，曾乘船渡過這里，直逼耶路撒冷。
1841和1871年，土耳其曾先後制定了通過海峽的商船和軍艦的管理條例。在第一次世界大戰期間，俄、英、法等國曾達成一項秘密交易：如果它們在戰爭中取勝，土耳其的君士坦丁堡、博斯普魯斯和達達尼爾海峽兩岸的大片土地，以及這兩個海峽之間的馬爾馬拉海中的島嶼將歸俄國。交換條件之一是英、法的船艦可以自由通過海峽。1917年俄國十月社會主義革命勝利，列寧宣布廢除這一秘密條約。如今，海峽兩岸的土地主權均屬土耳其。通過這個海峽的船隻，按照1936年在瑞士蒙特羅簽訂的《關於海峽制度公約》的規定行駛。

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