土耳其飛美國的航班經過哪個國家

① 新加坡飛美國加州的航班都經停哪些國家

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

② 土耳其到中國經過幾個國家

土耳其到中國有很多種走法。從土耳其途經伊朗和阿富汗到中國只經過兩個國家，是經過國家最少的走法。

③ 去土耳其航線穿過哪幾個國家

飛機上有路線圖

④ 去美國紐約的航線經過哪些國家

如果是從上海出發需要經過：中國 日本 加拿大，其中在日本會停留一次轉機。

如果從北京出發需要經過：中國 韓國 俄羅斯 加拿大。

詳細信息：
1、上海飛東京2小時10分鍾左右,東京飛紐約大概12小時左右。轉機要花一定時間，全程在18小時左右。
2、上海到紐約沒有直達飛機，需要轉機。現在比較好的轉機地點是北京。北京到紐約有中國國際航空的航班和美國大陸航空的航班。北京到紐約的飛行時間是14小時左右。
3、上海到北京不到2個小時，但要考慮在北京的轉機時間和辦理出境和海關的手續等等，一般至少要2個小時。其他轉機的地點可以是東京、香港、舊金山、洛山磯和芝加哥等等。
4、根據費用和飛行時間綜合考慮，還是從北京走比較方便，其次是東京。有一點需要注意，如果選擇在美國境內轉機，在轉機地點就在美國入境了，所有托運行李都要提取出來辦理海關手續後重新托運，這一點比較麻煩。

⑤ 土耳其到中國包機航線必須要經過印尼嗎

是的。從土耳其起飛，經過敘利亞、伊拉克、沙特、葉門、斯里蘭卡、馬來西亞、印度尼西亞、柬埔寨、泰國、寮國、緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦。從西藏進入中國

⑥ 為什麼大部分航班去美國要經過歐洲，而不是直接向東

美國和中國基本上是處於同緯度地區，兩個國家之間只隔了一個太平洋，按理說如果想從北京飛紐約，飛機直接往東走就可以了，飛機飛過北太平洋就可以抵達美國不過地圖只是平面的，而地球是個圓的，在真實的生活中，中國去美國最近的航線並非是往東直走，而是往北方向走。

而美國政府在此之後，也進一步開放了部分的GPS系統功能給民間使用。並且美國以一直敦促俄羅斯開放西伯利亞領空給民航公司使用，但俄方至今仍舊拒絕開放西伯利亞領空。

時至今日，西伯利亞對於各國民航公司還是一片不可逾越的禁地。

⑦ 關於中國飛往美國途中都經過那些國家用轉機嗎

現在中國北京上海和廣州有直飛美國的航班，但是也有經停日本或香港中轉的航班。飛行途中空中經過韓國，日本，俄羅斯，太平洋，加拿大。

⑧ 為什麼去美國的航班都要經過歐洲呢

美國和中國基本上是處於同緯度地區，兩個國家之間只隔了一個太平洋，按理說如果想從北京飛紐約，飛機直接往東走就可以了，飛機飛過北太平洋就可以抵達美國。不過地圖只是平面的，而地球是個圓的，在真實的生活中，中國去美國最近的航線並非是往東直走，而是往北方向走。

而美國政府在此之後，也進一步開放了部分的GPS系統功能給民間使用。並且美國以一直敦促俄羅斯開放西伯利亞領空給民航公司使用，但俄方至今仍舊拒絕開放西伯利亞領空。時至今日，西伯利亞對於各國民航公司還是一片不可逾越的禁地。

⑨ 乘飛機去土耳其經過哪些國家

哈薩克，吉爾吉斯斯坦，烏茲別克，土庫曼，亞美尼亞，土耳其

⑩ 土耳其981次航班慘案是怎麼發生的

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依時於中午12時31分從奧爾利機場起飛，很快上升到12500英尺高度。9分鍾後(12時40分)，飛機底部貨艙門被風吹開，一陣疾風吹得貨艙內行李跌落。由於突然減壓，上邊客艙地板變形，客機機頭朝下，栽向地面，機上乘客處境十分危險，死亡馬上就要降臨。

不管駕駛員作出什麼樣的努力，也無法阻止飛機墜落。門被貨艙疾風吹開，造成上邊客艙地板變形、斷裂的同時，所有操縱尾部，引擎和控制飛機飛行的路線均被切斷。客機墜毀在莫爾特方丹森林裡，機上346人全部遇難。造成世界飛行史上最嚴重的空難。

土耳其航空公司的981次航班是一架美國麥克唐納·道格拉斯公司生產的DC-10型大型噴氣客機。這種飛機長55.2米，可容納旅客300餘人，價值2000萬美元。

在布爾日機場地面指揮塔上工作的莫里斯·羅德和妻子於午飯時間牽著狗在艾爾蒙維爾森林裡散步。他聽見「轟隆隆的聲音」後，朝天空一看，發現一架噴氣「客機迅速地跌落」。

莫里斯·羅德後來回憶道：「我被這一龐然大物發出的怪聲吸引住。我看見它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子後邊就看不見了。接著只見升起一團大火……」

警察和消防人員陸續趕到。一位消防人員看了一眼飛機墜毀現場，就直搖頭。「我們一到就開始尋找倖存者。忘掉這一切吧，我對自己說，片刻之間你就明白過來，除了碎片，什麼都沒有了。」

一位警官走到站在仍在燃燒的飛機殘骸附近的部下身邊，命令他們上前收撿死者遺物。他讓他們把毛毯和紙袋都收集起來，一名警察暈了過去。一名警察在嘆氣，「唉，聖母瑪麗亞。」他牙齒咬得咯咯響，彎腰去拾人血凝塊。

「透過火煙，我只看見血。血，到處是血。」一位目擊者喋喋不休地說。這時警察們在有條不紊地工作著，不時俯身拾起乘客和機組人員的遺物。

200多名英國旅遊者乘坐這架遭到厄運的客機。其中有位叫埃絲特·科琳的小姐。她21歲芳齡，即將結婚。噩耗傳來，她的雙親和其他遇難者的親屬一樣，痛苦萬分。在痛苦的折磨下過了數星期，他們才忍悲含痛將女兒的身高、體重和牙齒等具體情況告訴土耳其官員。土耳其官員最後打電話通知他們，找到了他們女兒的半個腦袋。

飛機墜毀後數小時，一位佛教長老率領49名日本遇難者家屬一行50人趕到現場。親屬們為死者禱告，把花瓣灑在四周，然後取上一帶血的泥土。

人們在距離墜毀現場3英里的地方找到了4具完整的屍體，其他任何東西都是支離破碎的。人體碎片掛在樹上，雨衣、上衣、襪子的碎片也同樣掛在樹上。人們用了幾個星期的時間，把找到的東西作了分類，同時進行似乎是沒完沒了的識別工作。但比起識別這次空難中遇難者的遺體的工作來說，弄清飛機失事原因則是更為復雜的事了。

有關人士開始調查貨艙門發生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距這次空難還不到兩年，在加拿大安大略溫莎機場美國航空公司的一架DC-10同樣由於貨艙門問題險些機毀人亡，多虧駕駛員在自控線路被切斷前一剎那間，強行著陸成功。可是，有關當局很少或幾乎沒有採取什麼措施來改進貨艙門。在溫莎事故之後兩年中，麥克唐納·道格拉斯公司也竟然沒對飛機艙門作出任何安全改進，又生產銷售了兩架DC-10，其中一架就是這架失事的土耳其航空公司981次班機。

土耳其981次客機墜毀致使機上346名乘客和機組人員全部遇難，無一人倖免。飛機在墜落時，金屬碎片、殘缺不全的人屍、衣服布條散落在周圍大片地區，其狀慘不忍睹。

該慘案發生後，經有關專家對失事原因進行調查，發現問題出在貨艙門上。

該次空中慘劇終於引起了美國聯邦航空局的注意，1975年7月14日，聯邦航空局下令，所有DC-10型飛機一律停飛，進行全面徹底的檢修和必要的改造。在採取了相關措施之後，相信該類慘案不會再發生了。