土耳其什麼時候有台風

A. 台風多發生在什麼季節

出現最多台風的月份是8月，其次是7月和9月。也就是夏秋季節。

台風和颶風都是一種熱帶氣旋，只是發生地點不同，叫法不同，在北太平洋西部、國際日期變更線以西，包括南中國海和東中國海稱作台風；而在大西洋或北太平洋東部的熱帶氣旋則稱颶風，也就是說在美國一帶稱颶風。

台風按照其強度，分為六個等級：熱帶低壓、熱帶風暴、強熱帶風暴、台風、強台風和超強台風。

(1)土耳其什麼時候有台風擴展閱讀：

台風的好處：

1、台風為人們帶來了豐沛的淡水。台風給中國沿海、日本海沿岸、印度、東南亞和美國東南部帶來大量的雨水。

2、靠近赤道的熱帶、亞熱帶地區受日照時間最長，乾熱難忍，如果沒有台風來驅散這些地區的熱量，那裡將會更熱，地表沙荒將更加嚴重。同時寒帶將會更冷，溫帶將會消失。

3、台風還能增加捕魚產量。每當台風吹襲時翻江倒海，將江海底部的營養物質卷上來，魚餌增多，吸引魚群在水面附近聚集，漁獲量自然提高。

B. 氣旋和反氣旋,台風一般出現在什麼時候，什麼地方（世界范圍）

台風一般最開始發展出現在南北緯5°左右的溫暖海域表面，對海水表層溫度的要求比較高，好像是27°以上？它不會出現在赤道附近因為赤道附近地磚偏向力太小，不利於形成旋轉的上升氣流

C. 台風的季節一般是幾月份

台風大部分都集中在夏秋季節。

這兩個季節發生台風的比例各佔42%，而冬春季節僅各佔8%。台風的發生需要巨大的能量，夏季海洋上溫度高、濕度大，能源充沛，有利於台風發生，而冬季則相反，因此台風夏季多，冬季少。

台風的形成主要有3個基本條件：一是能源——海水溫度在26-27℃以上；二是合適的環境——熱帶輻合帶；三是地球自轉偏向力。其中第三點，各個季節都同樣具備。而其它兩個條件則有顯著的差別。

海水溫度隨著季節的轉換而變化。從冬到夏，海面接受太陽的輻射熱多於從海水中散發出來的熱量，使海水溫度逐漸升高；而從夏到冬則相反，海水溫度逐漸降低。但海水熱量收支達到平衡的時間不在太陽直射地球最北和最南的夏至日或冬至日。所以海水溫度最高的時期不在6月而在8月，最低溫度不在12月而在2月。

注意事項：

8月份是一年中台風最為活躍的一個月，不僅生成的個數最多，而且台風「浪跡」我國整個沿海地區，從廣西到遼寧都有可能成為台風正面襲擊的目標，其中，廣東最受青睞，而台灣遭受的風雨往往最為猛烈。

中國各省、市、自治區除新疆外，均直接或間接受台風影響而產生暴雨。中國近海15個省市中，11個省市最大雨量的影響系統是台風。全國7次日降水量超過1000毫米的極端暴雨，其中6次都是台風所引起的。1975年3號台風（Nina）在河南境內造成的特大暴雨，最大中心為1小時189.5毫米，1天1005.0毫米，5天過程雨量為1631.0毫米。

D. 世界之最

世界熱極：巴士拉（伊拉克）最高記錄：58.8℃
世界冷極：南極點附近（東方站）最低記錄：一89.2℃
年溫差最大的地區：上揚斯克和奧伊米亞康（年溫差107.7℃，俄羅斯）
年溫差最小的地區：基多（年溫差0.6℃，厄瓜多）
世界濕極：懷厄萊阿萊（位於美國的夏威夷州） 每年平均有335天下雨，年降水量達12244毫米
世界干極：阿塔卡馬沙漠（南美洲） 平均年降水量小於0.1毫米，1845年～1936年的91年間未曾下雨
世界雨極：乞拉朋齊（印度）， 年降水量10841毫米，1861年年降水量達20447毫米
世界陸地的最高點：珠穆朗瑪峰（海拔8844. 43米）
世界陸地的最低點：死海（海拔-415米）
世界上平均海拔最高且山峰最多的山脈：喜馬拉雅山脈（海拔7000米以上包括海拔7000米的山峰有50多座）
從結構體底部到頂部的最高峰：冒納羅亞火山（Mauna Kea，夏威夷島，海拔4，205米，海下5，998米，總高達10，203米）
地球上體積最大的山及火山：冒納羅亞火山（夏威夷島，海拔4,169米，火山體積達75，000立方公里）
地球上最高的火山及死火山：阿空加瓜山（海拔6,960米，是西、南半球最高峰）
地球上最高的活火山：奧霍斯德爾薩拉多山（海拔6,893米）
最高的島上山峰：查亞峰（新幾內亞島，海拔4,884米）
最長的陸上山脈：安第斯山脈（長7,500公里）
最長的海底山脈：中洋脊（長80,000公里）
最低的火山：笠山（笠山，日本，高112米）
最長的山系：科迪勒拉山系 （1.5萬千米）
最大的火山口：阿蘇山（周長100多千米，日本）
噴發次數最多的火山：埃特納火山（已達210次，義大利）
最深的及容積最大的天坑：重慶奉節小寨天坑（中國）
最長的河流：尼羅河，亞馬遜河有爭議。尼羅河長度為6695公里，是公認的世界第一長河，但最近，由巴西,秘魯兩國組成的科考隊經過長途跋涉，發現亞馬孫河新源頭，這個源頭使得亞馬孫河長度達到了6800公里，成為第一長河，但引起了專家們的爭議。
水流量最大的河流：亞馬遜河
最大的高原：巴西高原（巴西）
最高的高原：青藏高原（中國）
最大的湖泊：裏海
最大的淡水湖：蘇必利爾湖
最大的淡水湖群：五大連湖（蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖、安大略湖）
最深的湖泊：貝加爾湖（俄羅斯，淡水最多）
最大的平原：亞馬遜平原（巴西）
最大的盆地：剛果盆地（非洲）
最大的沙漠：撒哈拉沙漠（非洲）
最大的半島：阿拉伯半島（亞洲）
最大的島嶼：格陵蘭島(丹麥，北美洲）
最深的海溝：馬里亞納海溝（太平洋，-11,033米）
最淡的海：波羅的海（歐洲）（海水鹽度只有7～8‰，各個海灣鹽度更低，只有2‰）
最鹹的海：紅海（北部鹽度有42‰，比起世界海水準均鹽度35‰高得多）
最淺的海：亞速海（平均8米）
最大最深的海：珊瑚海
最潔凈的河：恆河（水質具有自動凈化的功效）
最小的海：馬爾馬拉海（土耳其）
最鹹的湖：死海（鹹度33.2％，位於巴勒斯坦和約旦的交界處）
最高的淡水湖：的的喀喀湖（秘魯，玻利維亞）
最大最長的珊瑚礁群：大堡礁（澳大利亞）
含沙量最大的河流：黃河(中國)
最大的洞：加爾吉斯洞（9998540.364萬平方千米）
登陸中國最晚的台風2004年12月4日 第28號台風南瑪都 登陸台灣屏東
登陸中國最早的台風2008年4月18日 第一號台風 浣熊 登陸海南文昌

中國的世界之最
1、世界最長的城牆——中國萬里長城。
2、世界最古老的東西貿易通道——絲綢之路。
3、世界圍地最大的城牆——明代南京石頭城。
4、世界最高的北回歸線標志塔——廣東從化北回歸標志塔。
5、世界水稻種植最北的地區——黑龍江呼瑪縣。
6、世界最著名的涌潮——錢塘 江潮。
7、世界最大隕石雨和隕石——降落在吉林省。
8、世界最旱的水閘式運河——廣西靈渠。
9、世界最長的運河——京杭大運河。
10、世界含沙量最大的河流——黃河。
11、世界海拔最高的河流——雅魯藏布江。
12、世界最高的大鹹水湖——西藏的納木錯湖。
13、世界高峰最多的山脈——喜馬拉雅山脈。
14、世界最高的農業種植區——西藏。
15、世界流動沙丘面積百分比最大的沙漠——塔克拉瑪干沙漠。
16、世界最低的盆地——新疆吐魯番盆地。
17、世界陸面最大的高差——珠穆朗瑪峰（8844.43）與艾丁湖（一155米）。
18、世界熔岩地貌最發達之地——廣西、貴州和雲南東部。
19、世界最大的黃土地貌——中國黃土高原。
20、世界最高最年輕的高原——青藏高原。
21、世界空氣最稀薄之地一珠穆朗瑪峰。
22、世界最高、最大的高原湖群分布區——藏北高原。
23. 最早的兵書是春秋孫武的《孫子兵法》
24.字數最多的字典是清朝的《康熙字典》
25.最早的報紙是西漢的《邸報》
26.最早的傳記文學是西漢的《史記》
27.最早的優秀詩歌總集是春秋的《詩經》
28.記載時間最長的歷史巨著是孔子的《春秋》
29.世界最大的皇宮是北京的故宮
30.最高的宮殿是布達拉宮
31.最長的石窟畫廊是敦煌莫高窟
32.最大的內陸盆地是塔里木盆地
33.最早的立體地圖是宋代沈括繪制的《使契丹圖》
34.最大的廣場是北京天安門廣場
35.世界上最大的水利樞紐工程----三峽工程
36.最高的山峰是珠穆朗瑪峰
37.世界最高大的山脈喜馬拉雅山脈
38.最高的大高原青藏高原
39.世界使用人數最多的語言漢語
40.世界鄰國最多的國家中國(21個)
41.世界海拔最高的盆地：柴達木盆地
42.世界上最長的人工運河：京杭大運河
43.世界海拔最高的湖泊：喀順湖
44.世界樟腦產量最高的地區：台灣
45.世界含沙量最大的河流：黃河
46.世界最大的黃土分布區：黃土高原
47.世界最大的高原湖泊群分布區：青藏高原湖區

E. 什麼時候有台風

2020年十三號台風鯨魚在什麼時候?十三號台風最新路徑預測

2020年十三號台風鯨魚在什麼時候?十三號台風最新路徑預測。最近一段時間，我國的台風天氣比較多，就連東北都在半個月內接連迎來了三個台風，雖然現在13號台風還未正式生成，但是都已經知道要提前了解13號台風的實時路徑了，只有了解到了台風的實時路徑，我們才能更好地提前防範台風帶來的影響。

2020年第13號台風叫鯨魚，英文名稱：Kujira，編號2013，名稱來源日本，含義：鯨魚座。

十三號台風未來發展及路徑走向圖預測一般情況下：9～10月中國受台風影響的地區，主要在長江口以南。出現最多的路徑在北緯15°～20°之間西移，以後轉向東北影響日本;另一條路徑斷續西移進入南海影響越南和廣東省。9月份時，介於這兩條路徑之間的還有一條影響台灣和福建兩省的路徑。

2020年9月前後台風喜歡往北行。「美莎克」「海神」來說，都偏向日韓到我國東北一帶。台風的強度隨季節變化而有差異。最大風速大於50米/秒的特強台風出現次數的頻率以9月份為最多，其次為10月，再次是11月和8月。

半個月內東北地區將遭台風「三連擊」從黑龍江省氣象台了解到，預計第10號台風「海神」將於8日晚進入黑龍江省，在過去10多天，第8號台風「巴威」和第9號台風「美莎克」先後影響我國東北地區，半個月內東北遭台風「三連擊」。

中央氣象台預計，第10號台風「海神」7日登陸韓國南部沿海，8日凌晨將移入我國吉林省，8日晚移入黑龍江省，並變性為溫帶氣旋。

今年第13號台風「鯨魚」已於今天(9月27日)上午8點鍾在西北太平洋洋面上生成。熱帶風暴鯨魚(英語：Tropical Storm Kujira，國際編號：2013，聯合台風警報中心：15W)為2020年太平洋台風季第13個被命名的風暴。「鯨魚」一名由日本提供，意為鯨魚座。文末附台風概念股。

據中央氣象台消息，今年第13號台風「鯨魚」(英文名稱：Kujira;名字來源：日本;名字意義：鯨魚座)已於今天(9月27日)上午8點鍾在西北太平洋洋面上生成，8點鍾其中心位於日本東京東南方約2550公里，就是北緯20.5度，東經159.3度，中心附近最大風力有8級(18米/秒)，中心最低氣壓為998百帕，7級風圈半徑為100-220公里。

預計，「鯨魚」將以每小時30公里左右的速度向北偏西方向移動，27日-29日白天強度逐漸加強，最強可達強熱帶風暴級(10-11級，25-30米/秒)，29日夜間開始在日本以東洋面轉向東北方向移動，強度逐漸減弱並變性為溫帶氣旋。

「鯨魚」未來對我國無影響。

F. 什麼時候有台風最近將會什麼時候來台風

我國沿海地區有台風影響一般發生在每年的6月至11月份，大多數台風影響在7月至10月。

G. 2006全球7大災害事件！

2006年全球七大災害事件

(一)2006年為有氣象記錄以來全球第六暖年：2006年，全球大部分氣候持續偏暖。世界氣象組織報告指出，2006年全球年平均地表氣溫較1961年至1990年的30年平均氣溫偏高0.42℃，是自1861年有器測氣象記錄以來的第六暖年。

(二)厄爾尼諾：一次新的厄爾尼諾事件於2006年8月形成。

(三)雪災和寒潮：氣溫極端最低值拉低10℃。去年1月，歐洲遭遇強寒流襲擊，俄羅斯的歐洲部分、北歐、東歐等地區先後出現了大幅降溫和異常寒冷天氣，上述大部地區極端最低溫度低於零下30℃，局部低於零下40℃。

(四)高溫熱浪：加州最高溫51.6℃。去年7月，美國中西部、東北部和南部地區遭遇熱浪，部分地區最高溫度創1895年以來之最，其中加州最高溫度高達51.6℃。熱浪造成加州各地至少141人死亡。

(五)乾旱：1至4月，非洲東部由於雨水不足，遭遇嚴重乾旱，導致農作物顆粒無收，大量牲口死亡，飲用水短缺。

(六)暴雨和洪澇：3至11月，全球各地暴雨洪澇災害時有發生，中南美洲哥倫比亞、巴西，北美洲美國，亞洲土耳其等地暴雨洪澇嚴重。尤其是5至6月，美國東北部數州連降暴雨，洪水泛濫，並引發70年不遇洪水，多達20萬居民被疏散。

(七)台風、颶風和熱帶風暴：7至12月，先後有6次台風襲擊東亞地區(不包括登陸中國台風)。

H. 什麼時候🈶️台風

現在就有台風。是今年的第一號台風，尼伯特。
預計明天登陸台灣，後天登陸福建，而後向北移動進入浙江。

望採納謝謝

I. 台風的研製歷程

歐洲多國聯合研製戰斗機，這與歐洲政治經濟一體化的大背景有著直接的關系。而另外一個參與各國不願意公開承認的原因就是，歐洲各國科技、經濟實力無法與美國、蘇聯相比，因此必須聯合在一起，才有足夠的力量研製一種先進的戰斗機。出於各種限制，「台風」戰斗機的性能在所謂的「三代半」戰斗機之中並不出眾，甚至與法國獨立研製的「陣風」相比也並沒有太大的優勢。該機正在緩慢的批量裝備各參與國，一些改進項目，例如改裝有源相控陣雷達，已經開始實施。該機的出口工作進展較為遲緩，至今僅有奧地利表示了定購的意向。
1983年5月英國、德國、義大利提出了志在由歐洲國家合作研製下一代先進戰斗機的FAP試驗機計劃，1984年7月法國、英國、德國、義大利和西班牙等5國達成協議，聯合發展90年代使用的先進戰斗機(FEA)。
隨後一向有自己獨特戰略見解的法國，與其他合作國在FEA的發展方向上發生分歧，法國根據自身的戰略部署和需要，希望FEA能偏重於空中優勢任務且重量有所限制，而其他國家則希望研製一種均衡的遠程多用途戰斗機。1985年7月法國宣布退出該項目，自起爐灶研製「陣風」戰斗機。
1992年，英德意西四國為降低成本，對原EFA方案做了調整，新方案稱為EF2000，並計劃生產7架原型機，首架原型機於92年5月11日出廠，94年3月首飛，生產型預計2000年交付。該機採用了鴨式三角翼無尾式布局，矩形進氣口位於機身下。這一布局使得EF2000有優秀的機動性，但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統為全權4餘度主動控制數字式電傳系統，具有任務自動配置能力。除鴨翼外、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量採用碳纖維復合材料，該機機動性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隱身能力，主要裝備英德意西四國的空軍。上述特性也是近年先進戰斗機所共有的特點。 1993年，為彌補「台風」戰斗機現有CAPTOR雷達的諸多缺陷，英、法、德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達(AMSAR)項目。AMSAR裝備於「台風」和陣風(陣風裝備的是RBE-2無源雷達)戰斗機。隨後，三方成立了GTDAR(GEC-湯姆森-DASA機載雷達)合資公司專門從事AMSAR的研發工作。AMSAR項目的開發分為3個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模塊的新方法。模塊的目標價格定為400至500歐元(為幾千歐元)。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模塊陣列
的測試，標志著項兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段採用裝備1000個模塊的全尺寸設備，在BAE系統公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段仍在進行之中，如果項目進展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰斗機。系統將極大地改進「台風」戰斗機的性能，並降低「台風」被敵方探測到的概率。此外，項目還引進了幾個歐洲的合作夥伴(如英國的FOAS項目)，加強陣列與飛機的綜合，即所謂的保形智能蒙皮(smart skin)陣列。由於使用了高速寬頻光學鏈路和中央處理系統，整個飛機更像一個巨型的綜合感測器。盡管這對「台風」戰斗機意義不大，但對於項目的深入進展和FOAS項目實現可能會有些幫助。
2002年4月，「台風」戰斗機DA4號先後進行電磁系統兼容試驗和空中加油試驗。飛行試驗共持續了4小時20分鍾。此次試驗飛行時間最長、實現空對空加油和首次夜間空中加油，意義重大。DA4還將進行空中發射先進中程空空導彈(AMRAAM)飛行試驗。
至9月，幾經推遲的先進近距空空導彈ASRAAM獲准在「台風」和狂風戰斗機上服役，但還未部署到對伊拉克執行任務的部隊。英國國防部曾經以該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項為由，拒絕接受英國MBDA公司生產的該導彈。這4項要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷概率、抗干擾和離軸截獲發射的能力。據英國皇家空軍的「狂風」F3使用鑒定部隊說，該導彈的截獲與跟蹤距離是AIM-9導彈的2倍，在絕大多數情況下都是首發命中目標，增強了飛機的作戰能力。
2002年4月11日第一架德國系列生產型「台風」在歐洲航空防務與空間公司(EADS)軍用飛機分部的Manching工廠進行了31分鍾的處女飛行。這架裝有遙測系統的IPA 3號生產型飛機將用作飛行試驗，用以記錄和向地面站傳輸每一個機動和數千個其他參數，以供進一步評估。之前IPA 2號機在義大利首飛。
第一架英國系列「台風」(IPA 1）於4月15日晚在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功完成首飛。該機由歐洲戰斗機項目飛行員Keith Hartley駕駛，首席試飛員Paul Hopkins在後座監控，共飛行26分鍾。「台風」的另一個里程碑，即BAE系統公司的雙座研製機DA4已完成了首次全程制導發射先進中程空空導彈(AMRAAM)實彈。BAE系統公司試驗飛行員Craig Penrice說：「雷達在非常遠的距離截獲了Mirach目標，全程跟蹤，直到導彈摧毀目標為止。」
英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾·柯林斯數據鏈方案LLC公司(DLS)於2002年4月，向「台風」及「狂風」開發、生產和後勤管理局(NETMA)交付首部Link 16軍用數據鏈多功能信息分發系統(MIDS)小體積終端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司將為歐洲戰斗機公司提供12部LVT終端，並提供另外16部終端以支持歐洲戰斗機在歐洲四個地點的生產測試。Link 16數據鏈可安全傳送遠距離作戰單位之間的戰斗數據、語音和有關導航信息。裝有該系統的飛機通過一個自動升級的公用通信鏈獲得態勢識別能力，可減小誤傷、重復任務或遺漏目標的幾率。使用者能夠得到任務目標或威脅的戰場空間電子圖像。
EADS公司已於2002年8月1日向德國空軍交付了首台歐洲戰斗機模擬器，德國也因此成為四個合作國中率先開始對飛行員進行訓練的國家。2003年8月，這台模擬器將和首架歐洲戰斗機共同裝備德國第一支歐洲戰斗機中隊，並對該中隊飛行員培訓。EADS公司在這項合同簽署後的一年之內就完成了這套系統的研製和生產。這台模擬器是高級程序訓練器，是為飛行員重點掌握程序和武器進行初級培訓而特定研製的。完成的系統只是2004年空軍要使用的全任務模擬器的一個環節，因而也可以稱之為是過渡型模擬器。這套模擬器由一個飛行員駕駛艙，一個三頻道視頻系統（150°方位，40°俯仰）和一個指揮控制台組成，控制台與一台任務報告記錄儀連接，以對被模擬的飛行情況進行評估。這套飛行模擬器將作為全任務模擬器的一個組成部分，可以模擬復雜的空對空的情景，最高可以模擬十架友方的或敵方的目標，而且可能是戰斗機、直升機或坦克等不同類型的目標。
2002年12月德國空軍的首架「歐洲戰斗機」交付德國國防部采辦局及德國空軍。這是一架雙座型號，將在2003年1月飛往德國空軍位於考夫博伊倫的第一技術研究院，用於首批地勤人員培訓。到2003年10月1日計劃還將有7架飛機交付給第73戰斗機聯隊，飛行員培訓也將隨後開始。自4月起，首批6名德國空軍飛行員將在EADS軍用飛機分部曼興地區開始培訓任務，而德國空軍與EADS軍用飛機分部的合作企業--武器系統保障中心將於2003年春在曼興投入服務，主要負責後勤保障。
義大利空軍也將在2002年底接收首架「台風」，這架還是一架雙座型。義大利共訂購了121架「台風」。同時，義大利政府已開始著手解決2003年預算7000～8000萬歐元的資金短缺問題，這有可能會影響到未來歐洲戰斗機的研發投入。提出的解決方案將從2004年開始籌措工業部門資金。空軍早就要求增加歐洲戰斗機投入。據國防部估計，整個項目費用預計將達181億歐元。
2003年6月，首架生產型「台風」准備通過型號驗收，並交付歐洲戰斗機夥伴國服役，整個項目接近了重要的里程碑。「台風」的武器系統及其他任何航空器系統的設計和製造都是按基本要求實現的，當前擁有的頭4架生產型飛機都在規定的質量要求范圍內。
2003年7月8日，歐洲戰斗機公司完成了「台風」型號認證書的簽署，標志著「台風」戰機正式投入使用。。此次簽署是北約「歐洲戰斗機」和「旋風」戰斗機項目管理局（NETMA）對該項目的最終認證。NETMA將同意向該項目的4個夥伴國（德國、義大利、西班牙和英國）交付「台風」歐洲戰機。項目夥伴國空軍開始接收該型戰機，並進行一系列的訓練和戰鬥力轉化，使這種武器系統充分融入到各國空軍中。當日的另一項重要事件是「台風」戰機項目未來階段框架協議的簽署。該框架協議是針對第2部分快速跟蹤協議所採取的具體步驟，「台風」戰機第2部分合同涉及236架戰機，這些飛機將具備更強的能力，原有武器系統的能力得到擴展。同時，該合同還將為戰機安裝大批新型空地武器系統。
2003年8月，德國空軍也接收了首架「台風」批生產飛機（SPA）。德國是首個正式接收歐洲戰斗機服役的夥伴國，首架德國「台風」將在德國南部的曼興投入服役，供飛行員指導訓練使用，到底德國空軍的歐洲戰斗機將交付到德國北部的拉格，並轉入作戰機隊。
2003年11月，航空防務與航天公司（EADS）證實已將一份擬議的合並「台風」戰斗機生產線的計劃大綱遞交給參與該機研製的四個夥伴國——德國、英國、西班牙和義大利。由於該項目在初始研製階段以及生產階段成本大幅上漲，四個參與夥伴國為此想盡一切辦法降低成本，有的國家通過減少採購量來降低本國在該項目的投資等措施。EADS又想出合並生產線以降低生產成本的方法。EADS提出將原來的4條生產線合並為兩條，分別由BAE系統公司和義大利阿萊尼亞航宇公司負責，這樣可確保兩條生產線具有飽滿的任務量。預計今年12月初，四個夥伴國的國防部長將聚在一起討論這一合並生產線方案並探討未來對「台風」的需求。
2004年2月，阿萊尼亞航空公司已將編號為IT001的第一架「台風」戰斗機交付義大利卡梅里空軍基地的飛機維修聯隊，以用於培訓飛行員。第二架（IT002）「台風」很快將交付給義大利格羅塞托空軍基地。義大利空軍共采購了121架「台風」戰斗機用於替代F-104戰斗機。
2004年5月27日，駐扎在西班牙弗朗特拉空軍基地的第113飛行中隊接收了3架「台風」戰斗機。第一架「台風」戰斗機於2003年9月份交付西班牙空軍，剩餘的兩架分別於2004年1月份和2月份交付西班牙空軍。西班牙國防部的一名官員表示國防部已做出決定，在這3架「台風」戰斗機完成戰斗准備工作以及飛行員完成培訓之後，「台風」戰斗機才能進入現役。英國國防部（研製「台風」戰斗機的牽頭國家）在5月底表示將延長該國訂購的232架「台風」戰斗機的交付日期。由於有其他國家如新加坡購買「台風」戰斗機，因此，盡管英國延長了戰斗機的交付日期，該戰斗機的生產仍然不會受到影響。英國國防部發言人稱，延長交付時間並不代表減少該型戰斗機的定購量。
2004年6月，沙烏地阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機場，廣泛了解「台風」的有關情況，並乘坐該機完成了一次空中飛行。據稱，沙特皇家空軍將很快初步訂購24架該型戰斗機，合同將在7月舉行的2004范堡羅航展上簽署。沙特一直被視為該機的潛在客戶，因為該國在「狂風」項目上投資巨大。另外，土耳其媒體報道，該國可能購買「台風」以彌補F-35聯合攻擊機推遲交付土耳其空軍而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一種現代戰斗機替換其老齡的F-4E和F-16早期型。
2004年9月，據EADS官員稱，由於英國政府沒有與歐洲戰斗機集團其他3個夥伴國就第2批「台風」戰斗機生產合同達成協議，不利後果正在逐步顯露。據公司高層官員稱，第1批「台風」飛機的組件生產工作已經完成，而最後一架第1批飛機的總裝將在2005年第1季度結束，生產缺口已成為現實，並成為非常嚴重的問題。許多組件供應第三方合同已被迫暫停，這對「台風」供應商造成了嚴重影響。EADS還比較幸運，因為2005年空客公司計劃交付380架客機，飛機年交付量有所上升，其中部分民用航空結構件製造工作可以轉給軍品部門完成。同時，EADS正在考慮縮短工時、延長工人休假時間。然而，EADS官員仍認為，第2批飛機的合同將在10月簽署，他們預測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表示了類似的樂觀。但來自英國的消息並不鼓舞人心，有高層人士表示希望能在年底前達成協議。
2004年11月，英國表示「台風」戰斗機第2批生產合同的分歧正走向解決，預計英國及時趕上將於11月24日舉行的4國簽署儀式。BAE系統公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集團都發出警告稱，如果分歧不能在年底解決，他們將不得不停工、裁員，並可能要求銀行貸款支持該項目。第2批「台風」生產合同共包括236架飛機，價值180億歐元（250億美元）。其中英國將購買89架、德國68架、義大利46架、西班牙33架。英國國防部高級采辦機構投資批准委員會（IAB）10月28日與項目有關人員召開會議，其首要議程是讓英國政府簽署合同。有消息稱，英國國防采辦大臣Lord Bach在IAB會議前已表示了同意。工業界消息稱，焦點已轉移到德國、義大利和西班牙保證其國家采辦機構按計劃開展工作，各國合同能形成一份國際合同，並在年底前簽署。
2005年12月，英國國防部已選中Ultra公司聲納與通信系統分部為皇家空軍「台風」F.2飛機提供Litening EF（歐洲戰斗機）空中激光瞄準吊艙及保障工作。吊艙將由Ultra的主要子承包商以色列拉斐爾武器發展局製造。包括20個吊艙的初始合同預計將價值2620萬美元。Litening EF吊艙被認為相當於最新式的Litening III構型產品，包括一個具有2個視場（FOV）的640×480焦平面陣列熱成像機、一個具有3個FOV的1000×1000電荷耦合器件（CCD）視頻攝像機、一個人眼使用安全的激光測距儀、一個激光指示器和一個激光點跟蹤雷達。裝備Litening EF將使RAF「台風」飛機具備臨時的地面攻擊能力，直到第3批（Tranche 3）飛機服役獲得完全能力。該裝置將幫助飛機機組人員定位、識別和跟蹤地表目標及指明武器命中點。英國國防部稱該合同是英國單一貨源采購，之前2000年歐洲戰斗機公司進行了競爭評估。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內瑞拉和美國也訂購或使用著Litening吊艙。諾斯羅普·格魯門公司在美國製造Litening吊艙，稱為AN/AAQ-28(V)系列產品。
2006年2月，薩伯航電系統公司接到飛行加油有限公司一份約1.9億瑞典克朗的合同，將為歐洲戰斗機第2批（Tranche 2）項目提供BOL 510干擾投放器。薩伯BOL系統是一種先進的干擾投放系統，該系統比常規干擾投放器攜帶的干擾物包數量多5倍。系統製造工作將在瑞典Jarfalla薩伯航電系統公司進行，產品交付將從2006年4月開始，持續到2011年11月。薩伯BOL干擾投放器系統在美國海軍雄貓、英國鷂GR7和狂風、美國空軍/空中國民警衛隊F-15鷹和瑞典JAS-39鷹獅飛機上使用，澳大利亞皇家空軍F/A-18大黃蜂飛機適用的系統也在研製中。
EF2000雙座型也進行了試飛，其雙座型的座艙空間相當寬敞。通常一種戰斗機的雙座型是在單座型試驗較為成功的情況下，才進行製造和試飛的，因此可見EF2000的研究工作已經到了較為高級的階段。當然也有例外，瑞典JAS-29機就先試飛了雙座型。
EF2000面臨的較大問題是，盡管其先進性不容置疑，但是與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機動性、動力、武器和多種任務執行能力等方面。而且美俄現役戰斗機都進行了大量的改進，比如蘇－27戰斗機就已經發展出了眾多改型，這使得EF2000相對於這些第三代戰斗機的優勢大大縮小。而美國的F-22和JSF則遠遠的將EF2000拋在後面，因此一般認為EF2000隻能是一種三代半的戰斗機，不足以與美俄最先進戰斗機抗衡。
EF2000從研製到接近正式裝備，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，後來叫EF2000，已正式命名「台風」(TYPHOON)。各國的采購數量高低起伏，不斷變化，的訂購量約700架，勉強算得上令人滿意。開始時各參與研製的國家訂購了148架，英國後來增加訂購232架用於替代「旋風」戰斗機和「美洲虎」攻擊機。希臘空軍於訂購了60架，計劃增購30架。德國空軍於2001年將其對「台風」戰斗機的采購數量增加到了180架，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年時，用上述戰斗機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。
「台風」戰斗機的紅外導彈接近告警系統開始試飛。博登湖設備技術有限公司為主要提供商，全系統於2001年秋季開始首次飛行試驗。該系統的研製工作從1997年開始，計劃到2003年全部完成。這一被動式的告警系統能可靠的探測和跟蹤從發射到熄火、慣性飛行的紅外製導地空導彈和空空導彈。智能型實時圖像處理演算法能辨認正在接近的導彈，虛警率小，大大保證了載機的安全。
2007年5月，改裝CAESAR 有源相控陣（AESA）雷達的歐洲戰斗機成功首飛。試飛是在德國Manching的EADS公司防務與安全軍用航空系統試飛中心進行的。CAESAR是由歐洲雷達（Euroradar）聯合體研發的一種AESA雷達。該聯合體由SELEX感測器和機載系統（S&AS）公司、義大利伽利略航空電子公司、德國EADS防禦電子公司和西班牙的INDRA等公司聯合組成的。新一代雷達引入了AESA技術，採用大量T/R模塊取代了機械掃描的天線和大功率的發射機，實現了對雷達波束掃描的電子控制。這個AESA陣列由1000多個T/R模塊組成，這就賦予了雷達無與倫比的工作多樣性和可靠性。戰斗機可以同時具有對空和對地監視功能，以及對武器的控制能力。EADS的官員表示，這次AESA雷達在歐洲戰斗機（DA5）上的處女飛行表明，AESA雷達可以很容易地取代在歐洲戰斗機上裝備的CAPTOR雷達。在戰斗機上的設備安裝和飛行試驗都是由德國政府出資完成的。這次飛行計劃的完成是歐洲雷達供應商和歐洲戰斗機工業集團4年來合作的高峰。2006年11月份CAESAR雷達樣機完成了地面試驗和在BAC1-11飛行實驗室完成了綜合性演示試驗。這次在歐洲戰斗機上的試驗表明改裝AESA雷達和同飛機上的其它航空電子系統的兼容等問題都已經解決。CAESAR雷達技術已經得到充分驗證，達到工業生產的標准。
2009年8月，英國希望讓歐洲戰斗機合作國最晚到2010年第2季度定義並批准新一輪「台風」升級計劃，以確保新能力可在2014年交付使用。英國的雄心之一是壯大飛機的地面攻擊能力。特別是英國皇家空軍（RAF）希望在升級周期內使「硫磺石（Brimstone）」導彈盡可能快的投入使用。部署「流星（Meteor）」導彈可能是稱為未來能力項目2（FCP2，或稱為增強項目2）的優先內容，因為所有4個夥伴國都購買了這種導彈。「台風」發射「風暴之影」巡航導彈的能力排位靠後，可能將排除在FCP2內容外。英國還對部署一種有源電子掃描陣列（AESA）雷達感興趣。但仍未做出決定採取何種正確的工業方法滿足這一興趣，用AESA雷達替換Captor-M 雷達。英國准備讓其Tranche 3飛機裝備AESA，但其他國家仍在討論此事。Tranche 2飛機是否改裝AESA雷達仍不確定。RAF Tranche 3飛機還准備使用保形油箱。對於英國來說，能力升級是更優先和更核心的，剛簽訂的Tranche 3A購機合同可能是其購買的最後一批「台風」。英國國防部「台風」項目主管Chris Bushell准將稱，英國已達成了40架Tranche 3A飛機成本上限購買協議，意味著英國不必按「台風」保護合同要求購買更多數量的飛機。不過Bushell表示增購飛機的決定可能仍會做出。其他夥伴國——德國、義大利、西班牙是否反對英國的決定仍然未知。工作份額與國家購買的飛機數量密切聯系。另外RAF還在期待「台風」的一些里程碑，包括首次部署到福克蘭群島執行快速反應告警任務，2010年10月在RAF Leuchars建立6中隊，該基地是「台風」英國第2主駐地。FCP1的首批能力將交付，主要與通信能力相關。2012年將實現更有意義的升級，屆時Litening 3瞄準吊艙應能實現完全綜合，「鋪路石」4炸彈也完全通過驗收。這些升級正裝備到Tranche 2飛機，並為RAF「台風」部署到阿富汗鋪平道路。Tranche 1飛機僅有有限的空對地能力。