土耳其高鐵虧多少錢

❶ 每年幾十億人乘坐的高鐵，卻半年虧955億，中國為何還在建呢

高鐵是中國四個新發明中的第一個，也是我國發展最快的項目之一。 中國的高鐵商業里程已達到35,000公里，遠遠超過了美國，日本和其他國家， 世界排名第一。 在高鐵中，我們掌握的技術甚至在美國和日本等發達國家也排名世界第一，盡管我國在高鐵領域還沒有快速起步，但在技術，安全性，質量和速度方面都處於領先地位。 高鐵的出現使城市之間的聯系更加緊密，使人們感到更便捷。

高鐵將來解決高負債率應該沒有問題， 中國有14億人口，每年有數億人旅行。 人們的收入水平繼續提高， 每個人都想坐高鐵，高鐵的出勤率和收入水平將有歷史性突破，因此高鐵仍然有可能還清債務。 精湖高鐵處於盈利狀態， 高鐵要真正變得更好，這不僅需要鐵路部門的努力，還需要社會各階層的監督和支持。 只要徹底解決腐敗和浪費問題，就可以降低高鐵的建設成本，並且高鐵也將不會出現高負債率的問題。對此你有什麼看法，可以留言和評論。

❷ 土耳其和中國的高鐵合同履行了嗎

中國只參與了土耳其高鐵項目的土建工程，前兩年都完工了

❸ 我國高鐵已虧4萬億，為何還要一直修建

現在中國最快的高鐵時速已經達到350公里，預計在近幾年將突破這一速度。高鐵已經成為人們賴以生存的交通工具，特別是在新的一年裡，高鐵車票很難搶到；每年坐高鐵的人很多，按照常理，每年買賣高鐵車票應該能賺很多錢，這應該是非常有利可圖的；但事實上，我國高鐵一直處於虧損狀態，現在已經虧損高達4萬億元。為什麼？

此外，還有日常維護和人員費用。盡管高鐵的票價比火車票貴得多，但仍然無法維持生計！那為什麼要一直建高鐵呢？事實證明，我國人口基數過大，城市化進程迅速發展，高鐵已經成為日常交通工具。從長遠來看，高鐵建設是利國利民的。所以寧願賠錢也不願繼續建！你覺得這個怎麼樣？

❹ 國鐵集團虧損555億，為何很多人搭高鐵火車，國鐵集團還是虧損這么多

近日，中國國家鐵路集團有限公司對外發布了2020年財務報告。由於去年國內受到新冠疫情的影響，國鐵集團總收入相比往年下降不少，而且全年凈虧損竟然高達555億元。

建造高鐵前期必須要花費大量的資金，所以建造高鐵也是要發動舉國之力才能得以完成，這可是一項惠民的大利好政策，縱然目前我國的高鐵各種財務費用居高不下，而且在後續的一些成本費用也要不斷的投入，即使在國內擁有如此龐大的客流量群體，國鐵集團出現虧損也是在所難免的事情，畢竟從國家層面來考慮高鐵的建造並不是純粹為了讓國鐵集團賺錢而來的，高鐵的建造其實也是一項惠及民生的基礎建設工程，目的就是為了能夠拉動國內各個地區的經濟發展水平，其意義也是相當的重大。

❺ 中國高鐵半年虧955億，這與疫情的發生有關系嗎

有一定關系，但是並不完全是疫情導致的。

即使沒有疫情，高鐵也基本都是處於虧損狀態，只有北上廣這類的一線城市基本上是處於持平狀態。

一、高鐵為何總是虧損？

我們都知道高鐵的收入是每次乘客繳納的高鐵乘車費，但高鐵的支出呢？

土地徵用的費用、建造新的高鐵站的費用、隧道挖掘與加固的費用、道路費用、高鐵列車的購入與日常維護、高鐵工作人員的工資、高鐵站龐大的電量費用。

上述每一項都是一筆需要持續投入的巨大費用，每天乘客繳納的錢可能只能與當日的投入費用持平，更別提還要回本了。

所以為什麼高鐵總是在虧損？就是因為高鐵的支出太大了。

❻ 如何看待「全球創新企業百強日本排名第一，中國內地無一入圍」

其實稍微願意思考的人就可以對這個排名提出疑問，日本的創新能力竟然比美國還強？

研發投入世界前五，專利世界第一的中國華為排不進世界前100？

法國有10家而德國只有4家，法國的創新能力比德國強？

英國竟然一家也沒有？

如果再研究下就知道這個排名，是按照在國外申請的專利的數量，專利通過率等一系列演算法來排名，這樣本來就對愛在本國申請專利的企業不利。

無怪乎日本的幾家汽車企業全部上榜了，而德國的寶馬，賓士，奧迪卻一家也沒有上榜。

而日本入選的這40家創新企業全部是來自日本的傳統優勢產業，包括松下，索尼，東芝，卡西歐，奧林巴斯，愛普生，川崎，日立，豐田，本田，NEC，富士通，大金，京瓷，NTT，三菱重工等等，沒有一家是來自新興產業的公司。

NTT不過是個電信運營商，和中國移動類似，居然也入選了湯森路透集團評選的全球百大創新企業，我國的華為和中興反而沒入選，難道NTT比華為中興更有創新能力？

三菱重工業也入選了湯森路透集團的2015年全球百大創新企業，在前面提到的民航客機技術競賽中反而落後沒有入選的中航工業。

那麼其他日本創新企業的表現如何呢？請記住這些名字，我們看看這些創新企業在和中國企業競爭中是什麼表現。

日本傳統優勢產業逐漸被中國等侵蝕

液晶面板產業

1995年，日本占據了全世界液晶面板90%的出貨量，而2015年已經迅速下降到10%以下，韓國佔有率39%，中國台灣30%，中國20%。這不是失去的20年是什麼呢？

夏普在2015年已經以35億美元價格被富士康收購，日本面板產業只剩下JDI一家還在勉力支撐。

看看下圖全球液晶產業的利潤，韓國的三星+LG獲得了整個行業超過一半的利潤，剩下的利潤第三和第四是台企，第五，第七和第八是中國企業，日本利潤份額最小，已經不如中國的京東方，華星光電。

半導體製造業

產值已經被中國和中國台灣超過，中國台灣不用講了，這是中國台灣最值錢的行業，中國中芯和華虹營收合計為29億美元，富士通僅為8.45億美元（這是日本入選全球百大創新企業的富士通公司）。

筆記本電腦

日本已經徹底潰敗，全球前五已經看不到日本企業，日本NEC的筆記本電腦已經被中國聯想收購。（NEC也是2015年入選全球百大創新企業的日本公司）

2016年聯想不僅在全球市場佔有21%的市場份額，在日本本土，聯想電腦佔有接近30%的市場份額，比VAIO+富士通+東芝三家日系企業加起來市場份額差不多。

是的，以前中國人習慣在本土看到索尼和東芝筆記本，現在已經基本看不到了。現在日本人已經習慣在本土看到聯想。

家電行業

日本的松下，索尼市場份額已經急劇萎縮，與之相對的是中國家電三巨頭格力，海爾，美的，以及韓國三星，LG的急劇發展。

三洋家電被海爾收購，東芝被美的收購。

10年20年前，中國市場上家電都是日本貨，現在不僅中國市場上日本貨極少，日貨在中國市場佔有率已經跌到了可憐的3%-5%左右。

在日本市場也開始出現中國貨，中國已經反攻到了日本，華為平板電腦是日本市場佔有率第二名，市佔率9.2%。

海爾日本2014年營業額人民幣26億元。

美的2016年3月收購日本東芝之後，在日本市場的佔有率達到多少了呢？

呵呵，東芝也是被評選成全球百大創新企業。

是的，不僅30%的日本人購買聯想筆記本，現在連15%-20%的日本人冰箱和洗衣機也買中國的。

日本的家電三巨頭，夏普已經被收購，我們看看松下和索尼（這兩家是日本全球百大創新企業）

2015年松下凈利潤是16.3億美元，索尼凈利潤是12.3億美元。

而2015年中國三巨頭凈利潤海爾集團是29億美元，美的是20億美元，格力也是大約20億美元。

我們要看到，松下索尼的凈利潤還是包含了汽車零部件，游戲，手機，音樂等業務的結果，而中國三強則主要是集中在家電業務，足見日本公司運營情況之糟糕。

我們再看看2016年上半年的情況，美的凈利潤增長14%，格力凈利潤增長12%，海爾凈利潤增長21.2%，都獲得穩健的增長。而反觀松下2016年第二季度凈利潤下滑63%，索尼2016年第二季度凈利潤下滑75%。

我們再看其他幾家入選了世界百大創新企業的日本企業的情況，京瓷2015年凈利潤不到7億美元，奧林巴斯2015年還在虧損

我們再看看世界份額情況，2016年上半年，中國三大家電廠家海外銷售額，美的50億美元，增長15%，海爾22億美元，增長31.3%，格力17億美元，增長24.5%，都獲得高速增長，注意這是上半年，那麼日本的索尼，松下呢？以松下為例，截止到2016年第一季度的整個財年，其海外銷售額比上年同期下降了2%。

高鐵+軌道交通

曾經，日本的川崎重工和日立多麼強大，日本在2007年世界市場份額是22%，2015年只有9%了，下降了一半以上。

這兩家都是2015年被評選進世界百大創新企業的日本公司。對比之下，中國中車的世界市場份額2015年佔到70%。

日本高鐵技術在海外輸出目前為止只有台灣高鐵項目，而且連年虧損。

中國已經完成了土耳其高鐵（讓土耳其的高鐵長度進入全球前十，位居全球第八），已經中標印尼雅萬高鐵，建設了巴西奧運會輕軌項目，製造了波士頓地鐵車輛。中日已經在同一起跑線上。

沒錯，日本在系統的份額下降了，還可以向中國賣高鐵零部件，然而不幸的是，中國高鐵的國產化率在逐年提高，這同時意味著日本零部件的市場在不斷萎縮。

核電

毫無疑問，中國的核電技術已經在尋求對外輸出，中日核電技術已經在同一水平線上競爭。日本核電技術自從2011年福島事故之後，基本喪失了輸出海外能力。

入選了日本全球百大創新企業的日立公司的核電技術，在和中國中核集團的海外競賽中全面處於下風。

世界上投資最大的英國欣克利角核電站項目於2016年9月15日批准，中國出資60億英鎊，大約500億人民幣。

造船

日本造船曾經在二戰後穩坐世界第一半個世紀，一度世界份額佔到40%以上，然而世界市場份額在2000年被韓國超過，又在2009年被中國超過。市場份額一度大幅跌落到10%以下，日本從2000年-2016年沒有新建過一個船塢。下面是2016年上半年新接造船訂單，日本只佔8%左右，而按照修正總噸計算中國佔了38%的世界市場份額。

入選了全球百大創新企業的三菱重工，在民航領域技術競賽比不過中航工業，在造船領域上半年只能拿到幾條船的訂單。.

機床產業

曾經的日本是世界機床產業產值第一大國，產值佔全世界25%。

我們看下中國，德國，日本機床產業產值的變化，日本佔世界機床產業產值比率從最高峰的25%下降到了20%，而中國從不到10%，增加到了30%。

沒錯，中國2015年機床進出口仍然是逆差，然而我們要看創造的總價值，日本相比中國在不斷下滑，已經低於中國。

有人會說了，日本機床高端，中國機床處於中低端，這句話確實是沒錯，然而100元裡面，以前中國賺走了10元，日本賺走了25元，中國那10%確實是低端，而現在100元裡面中國賺走了30元，日本賺走了20元，已經不能簡單把中國生產的機床就叫低端了。中國在逐漸往上升級，多賺了20元，其中有10元本來是日本的，那麼請你告訴我，這從日本轉移到中國的10元產值是高端還是低端呢？

日本現在僅存的優勢較大的大型行業，如果說機床算一個，那麼剩下的就是汽車和機器人了，從規模來說，主要是汽車行業。然而實事求是的說，日本的這兩個行業也面臨著中國的挑戰。

機器人產業目前是個小型產業，2015年作為世界最大機器人市場的中國，市場規模也就是109億元人民幣，2014年機器人四大公司發那科，安川，庫卡和ABB來自機器人業務的營收加起來也就是55億美元，全球整個工業機器人市場規模僅110億美元，跟手機產業4000億美元，家電產業超過5000億美元的市場規模比較。日本目前機器人技術的領先，對其帶來的收益還沒有那麼大，更何況中國機器人產業也在迅速發展。

即使在這個小產業，中國也在迅速進步，2012年國產品牌機器人在中國市場佔有率僅有8%，可謂慘不忍睹，到了2015年，國產品牌機器人佔有率就上升到15%了，三年幾乎增加了一倍。到2016年機器人四大企業之一的德國庫卡公司90%以上股份被中國美的公司收購。

汽車產業以及相關的汽車零部件產業可以說日本工業最後的支柱，如果汽車產業跨了，日本將會徹底沉淪。

汽車行業對日本有多麼重要呢？我們看下2015年福布斯評出的日本上市企業2000強，我們篩選出凈利潤高於30億美元的日本企業，總共有13家，其中以軟銀為代表的金融投資類4家，煙草公司1家，房地產公司1家，電信公司2家，製造業五家。

這五家日本凈利潤最高的製造業企業是誰呢，按照凈利潤排名，豐田，本田，日產，三菱，日立。我們可以看到日本製造業凈利潤前四名都是汽車公司，即使利潤在第五的日立集團，也有卡車業務。其中豐田汽車凈利潤高達191億美元，高居日本所有企業第一位，也是日本唯一一家凈利潤過百億美元的製造業企業。

如果我們計算下日本汽車七大汽車公司的總利潤，豐田191億+本田56億+日產43億+三菱38億+馬自達18億+五十鈴11億+鈴木10億，總共有367億美元凈利潤，如果加上其下游的輪胎，玻璃，鋼鐵和汽車零部件企業的利潤，其總利潤幾乎佔到2000強日本製造業總利潤的接近一半。

可見汽車工業是日本實實在在的支柱產業。如果汽車產業跨了，日本凈利潤在30億美元以上的製造業企業只有日立一家，其他全部在25億美元以下。

❼ 土耳其敲詐中國200億事件 是怎麼回事

土耳其沒有敲詐中國二百億，而是撕毀了二百億的合同。

土耳其不像歌里說到那樣美好，並不只是一個很浪漫的地方，它擁有的更多是國際上的罵聲。土耳其曾經阻礙我們運輸瓦良格號，並因此向中國要十億美元，中國沒有同意土方的要挾。

因此我們的第一艘航母的研發時間被推遲了兩年。除此之外，我們的紅旗防空導彈還中標了土耳其的防空反導彈系統的建設。

還想以此為借口向我們國家提出大量貸款的要求。如果一個國家要是沒有信譽的話，國際上都會對它罵聲一片，土耳其就是一個典型的例子。

❽ 14億人「養不起」高鐵嗎僅半年虧損955億，賺的錢都花哪兒了

全國己在運營的高鐵線路，除京滬等少數幾條線運營有盈利之外，其它大部分線路都存在虧損，據了解，負責中國鐵路運營的中鐵公司，近十年來已累計虧損高達5~6萬億；近一年多來，由於全球新冠疫情暴發，受沖擊最大的應該是旅遊，餐飲、交通等行業，那麼，高鐵運營在原虧損狀態下，又是雪上加霜，半年虧了上千億完全可能。

賺的錢都花哪去了，可用以下三點解答：

一是：高鐵半年收入高達4000億，為何還在虧？

其實，稍有點財務知識的人知道，營收與盈虧並沒有必然關系，企業是不是盈虧，最直接的原因是看成本，即無論收入多少，運營成本高於營收，必然是虧損；高鐵運營同理，運營成本如人工（服務）成本，能源（電）成本，管理費用，以及設備折舊等成本總計高於4000億，那麼也必然發生虧損。

不過，據了解，針對高鐵虧損問題，有關部門也曾多次討論是不是適當提高票價，但就目前中國百姓收入水平，以及經過政府部門聽證調查，還是不採取調價政策；但從長期看，適度或逐步提升高鐵票價難以避免。

❾ 中國每年幾十億人乘坐的高鐵，半年虧了955億，為何還一直修建

如果您想問一下中國在世界上擁有什麼樣的科學技術，那麼很多人會想到盾構機，5G，兩枚炸彈和一顆衛星等等。 在這些技術中，首先存在一種落後於其他國家的技術，然後引入該技術以實現超越，並在該國廣泛使用，這是高鐵技術。 高鐵技術已經發展成為中國的一種名片，它深刻地影響了中國人民的旅行，並且也正在慢慢地影響其他國家作為出口技術。 但是與盾構機帶來的巨大經濟利益不同，高鐵幾乎每年都會虧錢，有時收入不如貸款利息多，根據中國鐵路集團發布的《 審計報告》，半年就虧損了955.4億美元。

大量的建築高鐵，對社會還有另一個影響，那就是促進大量工業的發展，這些工業涉及冶金，製造業，精密儀器，交通運輸，建築橡膠 ，電力，信息技術，新材料，機械等行業的發展。 而且，高鐵的構造還提供了大量的工作，解決了社會的就業問題，使人們的生活更加美好。 而且由於高鐵的構建，它也促進了經濟發展和各地旅遊業的發展，現在，我們國家的高鐵已成為光彩照人的國家名片， 我國的高鐵技術也已經走出國門，走向了世界。對此你有什麼看法，可以留言和評論。

❿ 高鐵為何長期虧損

這幾天，「高鐵」話題在接二連三的報道中持續升溫。

上周五，中國高鐵迎來首次跨省調價，東南沿海高鐵的車票價格不再「一刀切」，而是根據各車次的客流狀況，呈現差異化。

可此次優化調整，除少量涉及車次票價下調外，絕大多數涉及車次票價均有不同幅度上漲。其中，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50%。

今天，一則有關高鐵盒飯背後暴利的消息更是引發激烈討論。

由於時間、站點的限制，乘坐高鐵時會出現乘客買不到票，而實際高鐵車廂空位很多的現象。

如成都至都江堰的動車，由於有到郫縣、犀浦的短途，會導致成都至都江堰的乘客買不到票，而過了郫縣、犀浦以後又會出現大量的空位，造成了運力短缺與運量不足並存的尷尬。

而通過自主調價之後，從價格因素出發，可以讓一部分短途的客人選擇公交、汽車等其他出行方式，從而達到對交通出行工具優化合理配置。

有鐵路總公司相關部門負責人對媒體表示，這次對部分高鐵票價進行優化調整，不僅有利於企業改善經營狀況，提高服務水平，也有利於促進綜合交通運輸體系作用發揮，更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。

事實上，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營，可國家還是在大力發展高鐵項目，因為它能夠帶來的不僅是客運收入。

與普通鐵路相比，高鐵對發達城市向周邊地區的聯動、輻射效應更強，在規劃的十幾個國家級城市群中，高鐵就是聯接周邊地區和中心城市的關鍵設施。

以盈利速度緩慢的蘭新高鐵為例，其對中國西北部的經濟發展有著深遠的影響，將一些邊遠地區納入了中心城市的「五小時生活圈」。在「一帶一路」的國家戰略部署下，這條高鐵線路的政治意義也十分重大。

因此，高鐵與普通鐵路一樣具有基礎性和公益性，贏利和投資回收有一定的周期，投資回收期較長。高鐵贏利要看鐵路市場的發育、運量等具體情況，每一條線的贏利時間也不等。

不過北京交通大學李紅昌教授也有所擔憂，目前我國高鐵攤子鋪得過大，速度目標值過高，可持續性差等特點需要進行反思。