瓦良格為什麼托運土耳其海峽

㈠ 瓦良格回國時，土耳其因何百般刁難，而希臘又為何願鼎力相助

瓦良格號就是中國遼寧艦的前身，遼寧艦作為我國第一艘航母有著特別重要的意義和作用。遼寧艦的服役提高了我國海軍綜合作戰的力量，增強了防衛作戰的能力，也有效的維護了國家的主權和安全還有發展利益。同時，如果沒有遼寧艦，我國也沒有辦法那麼快製造出新的航母。從這一點上來說，遼寧艦也算是功不可沒。

在這種關鍵時候，只有希臘願意給中國做擔保，那希臘為什麼願意給我國做擔保呢？其實希臘也有自己的原因，希臘和土耳其一直存在民族、領土、領海上的爭端，這一次希臘願意做擔保是為了遏制土耳其。這時的土耳其見保證金有了，擔保國家也已經找到，只好放行。

希臘不僅僅只是為中國做擔保，還為瓦良格號請了拖船公司，在運送瓦良格號的過程中也導致了希臘一名海員不幸犧牲，這份恩情中國也記下了。當時的希臘也是作為北約成員國中的一員，也是面臨著很大的壓力幫助中國。可以說雙方兩國在這種情況下都挺不容易的。

㈡ 為什麼希臘願意擔保瓦良格號通過布斯普魯斯海峽

中國的第一艘航母，是在瓦良格號的基礎上，改造出來的新式航母，其實中國早在99年的時候，就已經把瓦良格號買下來了，當時政府是准備要先在原地對瓦良格號進行一番改造，因此它一直就留在烏克蘭。

後來中國准備要把瓦良格號帶回來，可是想要帶回來，還是有著很大難度的，瓦良格從烏克蘭被托運回來，要經過很多個國家，尤其是在布斯普魯斯海峽，中國也是遭遇土耳其的阻攔，它們並不願意白白放行。

希臘來做擔保，按理說是應該支付保證金，可是考慮到兩個國家的關系，再加上兩國同樣都是北約成員，因此希臘也順利賴賬，始終沒有把這筆錢交給土耳其，可以說中國找的這個擔保國非常正確，不僅讓土耳其沒有話說，也順利給自己找到一個合作夥伴。

㈢ 當初希臘願意讓「瓦良格」到達中國的原因是什麼

因為希臘想要和土耳其緩解關系，希望我們能夠在其困難的時候幫助他們。

希臘會幫助我們是因為我們國家的實力很強悍，我們可以幫助希臘擺脫美國的某些影響。另一方面，擁有像我們這樣的強大朋友對土耳其也具有威懾力。這也讓我們欠希臘一個忙，希臘遇到經濟危機時，我們會為他們提供了幫助。希臘獲得的利益遠遠超過他們為我們提供幫助的努力，這是希臘幫助我們的動機之一。

㈣ 為何希臘願意擔保讓瓦良格號通過博斯普魯斯海峽

雖然希臘和土耳其是地中海的一個老鄰居，但兩個國家之間的恩怨非常深，歷史上土耳其曾多次統治過希臘，即便沒有直接統治希臘，希臘也以附屬國的形式要聽從於土耳其，直到19世紀初的時候希臘通過大量的流血反抗才獲得了真正的獨立。

雖然在此次之前，我國和希臘之間的關系並不算太好，但是希臘方面了解完事情的來龍去脈之後決定幫助我國。在希臘做出擔保之後，土耳其方面也不好意思再過於刁難，因此也就給了放行的條件。

從希臘的角度來說幫助中國也可能是一個只賺不賠的生意，因為中國正在朝一個大國發展，在國際上多幾個好朋友總比多立幾個仇人強。

在地中海地區土耳其背後有俄羅斯撐腰，希臘非常擔心土耳其會時不時的欺負自己，有了中國這樣一個有實力的發展中國家作為盟友的話，自然也就可以提高自身的安全性。

也正是經歷過這件事事情之後，中國和希臘的關系也就走得更為的親密一點。而且現在隨著我國一帶一路的政策普及，希臘已經成為了地中海主要的受益國家。

㈤ 希臘為什麼擔保瓦良格

希臘願意幫助中國，很大的一部分原因其實還是因為為難我國的是土耳其，為了遏制土耳其。

希臘和土耳其自古以來就相互爭斗，兩國一直存在民族、領土、領海爭端，真可謂新仇舊恨歷歷在目。土耳其統治、壓迫希臘長達400年、希臘威脅過土耳其，兩國還為爭搶塞普勒斯而大打出手。

土耳其這個國家的人緣其實算不上好，雖然希臘跟他同樣都是北約國家，但是他們之間卻有很多的恩怨情仇，甚至可以追溯到一百年前。在第一次世界大戰期間，希臘就曾經入侵過土耳其，不過並沒有成功。在二戰結束之後，兩國的關系更是越來越差，最後甚至直接開戰。

而是迅速派出救援直升機，冒著暴風雨趕往事發海域，在控制沒有動力系統的瓦良格號失敗後，希臘的救援直升機降落在瓦良格號航母的甲板上，營救了包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員、一名菲律賓船員在內的七名船員，將他們送到雅典以西的一個軍用機場。

他們為了幫助瓦良格號通過愛琴海，還犧牲了一名船員，這是我國永遠都不能忘記的。

㈥ 瓦格良號航母是怎麼運輸回中國的

1999年7月，澳門公司僱用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape號拖船，拖著「瓦良格」號開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在「瓦良格」的名字旁邊，出現了英文「KINGSTOWN」字樣（金斯敦，聖文森及格瑞那丁首都）。據說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，在位於海邊的造船廠療養院目送了"瓦良格"號的「最後一程」。 不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，准備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，「在第三國的提醒下」，土耳其政府加以攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。隨後在8月，「瓦良格」號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。「瓦良格」號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港…… 土耳其方面以「船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行」等為理由，拒絕「瓦良格」通過。西方媒體也借機紛紛大肆炒作「中國航母威脅論」。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判…… 「瓦良格」受困黑海期間，創律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，屋漏偏逢連夜雨。因為恰好當時是金融風暴之後，「香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。」 當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯（RamazanMirzaoglu）堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到台前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對「瓦良格」號的關切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩周。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓「瓦良格」號通過海峽。 ITC公司的 Joop Timmermans先生據理力爭，他說將「瓦良格」號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發生了一件怪事：一架不明國籍的直升機降落在「瓦良格」號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下「法國人到此一游」（"The French was here." ）。 在此前後，中國與土耳其之間一直進行外交接觸。中國承諾，將完全負擔「瓦良格」號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行「瓦良格」號，以保證通過海峽的航行安全。 2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國領導人的接見，軍方立場改變（眾所周知的軍火出口），並在8月初照會總理府，「建議放行」。而土政府也提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。 2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓「瓦良格」號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結果。 另一方面，土耳其海洋署向中國提出「瓦良格」號通行海峽時必須具備的20項安全條件： 1. 10億美元的「風險保證金」； 2. 中國官方提供書面保證； 3. 必須委由國際認可的保險公司擔保； 4. 護航「瓦良格」號通行海峽拖船數量必須增加一倍（即由中國最先提出的8艘增加為16艘，並且必須是高馬力拖船）； 5. 通行海峽時，全艦四周必須燈火通明； 6. 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要； 7. 艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明； 8. 艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯系； 9. 在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備； 10. 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮； 11. 為防範未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變； 12. 通行海峽時，如海面起霧必須停航； 13. 通行海峽時，如海峽遇大風必須停航； 14. 通行海峽時，如遇水流洶涌突變時，必須停航； 15. 海峽視線不及五公里時，必須停航； 16. 艦上必須有領港員； 17. 通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行； 18. 艦上不得裝載油料或爆炸物； 19. 通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮； 20. 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝進行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進行。 2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就「瓦良格」號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予「國家擔保」，負責可能涉及的賠償問題。 中國在「瓦良格」號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。 「瓦良格」號原定10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶「瓦良格」號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。「瓦良格」號通過土耳其海峽的第一關——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適龐大且無動力的「瓦良格」號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確保「瓦良格」號在「最低危險程度」下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶「瓦良格」號的作業。 11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的「瓦良格」號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。「瓦良格」號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。 11月3日，由6艘拖船拖曳的「瓦良格」號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。「瓦良格」號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦良格」號，最終將其控制住。 這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫三比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。 2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母終於抵達大連。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得「瓦良格」保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。 上午9時許，「瓦良格」抵達內港。中午12時正，「瓦良格」號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。 「瓦良格」遠航抵達，創律集團主席徐增平和其他負責人心情激動。徐增平坦言，當時的感覺是猶如見到了終於安全返家的失散多年的兒子。 第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗氣清，陽光明媚，風平浪靜，為迎接「瓦良格」號的歸來創造了很好的條件，「它的神秘面紗終於解除了，讓人民可以一睹它的雄姿。」他說，「過去幾天由於焦急等待而引起的疲勞，終於一掃而光了。」 徐增平說，「瓦良格」安抵大連，並不是整項計劃的完結，而是另一個階段的開始。他指出，整個計劃已成功了99％，但最後的1％，也是最艱巨的，不能掉以輕心，他今後將為搞活「瓦良格」的商業模式而奮斗。他說，今後將要經常前往大連，以了解有關改造工程的進展。 順便說一下，「澳門創律旅遊娛樂公司」的博彩許可證已於「瓦良格」號靠泊大連的當天被吊銷。

㈦ 為什麼希臘願意擔保讓瓦良格號通過博斯普魯斯海峽呢

蘇聯解體後，黑海船廠也隨之私有化，打算將瓦良格號出售。在將艦上所有的武器裝備拆除後，烏克蘭希望以1800萬美元的價格尋找買家。據1997年簡式雜志報道後，印度，西班牙，英國，法國等國家都表示了興趣。1997年至1998年期間，愛國商人徐增平，以購買該船隻用於博弈觀光船為由，多次前往烏克蘭詢價。

瓦良格號隨後穿過地中海，通過直布羅陀海峽進入大西洋，繞道好望角，進入印度洋，馬六甲海峽，隨後到達南海。2002年3月3日，瓦良格號抵達大連港。整個航程長達1.52萬海里，花費3000萬美元。希臘在瓦良格號一波三折的回國途中，起到了關鍵性的作用。

㈧ 瓦良格號為什麼舍近求遠，沒走蘇伊士運河

瓦良格號航母就是我國第一艘航母遼寧艦的前身，這艘航母是我國從烏克蘭購買的，由於瓦良格號在黑海，按照正常的路線，應該是從黑海穿越土耳其海峽進入地中海，按照主流航線，應該由蘇伊士運河，船運紅海海峽，經過印度洋，再過馬六甲海峽，然後北上到達我國。

但是在瓦良格號進入地中海後，竟然反向穿越直布羅陀海峽，繞過非洲西海岸，到達好望角後再到達馬六甲海峽，最後北上回國。

由於道路太遠，而瓦良格號自身沒有動力，這艘航母經過足足四個月，才從地中海到達我國，那麼，瓦良格號為什麼要費那麼大的波折，而沒有直接從蘇伊士運河走呢？

如果遭遇大風大浪天氣的話，很容易出問題，在愛琴海時，瓦良格號就遭遇強風暴，與拖船的鋼纜斷裂，導致這艘航母在愛琴海中漂泊很長一段時間，經過12個小時的搭救，才重新控制這艘航母。

當時西方國家為了阻止瓦良格號赴我國，千方百計給各國施壓，如果在蘇伊士運河被人使壞，後果將是無法想像的，所以，才沒有走這條運河。

㈨ 希臘願意擔保瓦良格號通過布斯普魯斯海峽，是為了什麼

因為希臘和土耳其不合。

實際上，這很簡單，土耳其和希臘一直是競爭對手。土耳其實際上是土耳其人的後裔，歷史上與希臘發生過許多戰爭。兩國之間的關系一直很糟糕。敵人的敵人是朋友。如果中國被土耳其勒索，對希臘不利。希臘知道瓦里亞格的重要性。如果沒有公司願意為瓦良格提供擔保，那麼土耳其可能會開放更多條件，我們國家必須接受這一條件。希臘必須阻止土耳其從中獲得更多利益，因此希臘需要在土耳其提出這些條件時站起來。

㈩ 瓦良格號入地中海時，為何沒走蘇伊士運河卻繞過非洲

因為繞過整個非洲這條線路的通過性更好，比從蘇伊士運河通過要靠譜的多。其實按照正常情況來說，瓦良格號從蘇伊士運河通過更加的方便快捷，花費的時間和經歷也更少。但是由於當時的外部環境不好，瓦良格號從蘇伊士運河通過的話可能會適得其反，花費的時間和精力可能會遠遠超過繞過非洲的這條線路，所以最終瓦良格號沒有從蘇伊士運河通過。

第三個原因就是繞過非洲通行的那條線路非常的順暢，也非常的省心省力。雖然通過蘇伊士運河可以縮短很多的路程，但是花費的金錢和時間都是未知數。而繞過非洲的這條線路出來路程遠點之外基本上沒什麼壞處，不論是通航的海域還是沿岸的國家，都不會給瓦良格號帶去什麼麻煩。所以，對比一下還是選擇走點遠路比較合適，最終瓦良格號也是順利的通過這條線路到達了目的地。