從烏克蘭到南海為什麼經過土耳其
1. 為什麼從烏克蘭運往中國的瓦良格號不從蘇伊士運河經過。而是通過，直布羅陀海峽，在經過好望角通過，運往
首先，船隻無動力，即使有大量拖船，通過博斯普魯斯海峽依然讓土耳其停止海峽運轉，蘇伊士更不可能，沒有足夠的寬度支持拖船運動。其次，美國決不允許它通過，在土耳其，遼寧號擱置一年，中方提出各種優惠促成土耳其放行，但迫於美國壓力和它的貪心而沒能接受，美國甚至要求中國將遼寧號拆成廢鐵運出，後來中方繳納了十億保障金才得以批准通過。
2. 古代絲綢之路為什麼不走烏克蘭這樣不就可以直接到達中歐了嗎也不用走土耳其海峽了
土耳其當時是波斯帝國，經濟實力十分雄厚，已經是人口密度比較大的國家了，烏克蘭當時人煙稀少，交通也不便利。絲綢之路是貿易路線，只能往人多的地方走。打個比方，絲綢之路的馬隊有100匹馬，其中10匹馱給養，其他的馱貨物，到波斯賣掉馱給養的幾匹馬以及部分馬匹貨物，到人多的地方就不發愁給養，這樣就能少帶給養，這樣一路走一路賣，過了海峽是希臘，同樣是人多的地方，又賣掉一部分，到義大利後繼續賣，最後賣完貨物了，再往回走，收購當地的貨物和馬匹，一路走一路收。如果走你說的路線，首先是路上地廣人稀，不好補充給養，這樣就得勻出更多的馬匹馱給養，不劃算，第二，這些地方不發達，絲綢賣不出去，也收不上好的貨物，也是不劃算。一般的商隊都是這樣的，他們的貨物馬匹都會在路上賣掉，回來的路上再收購馬匹貨物。畢竟是跑幾萬里路，沒個統籌計劃是不行的。基本路線是（按現在的地名），阿富汗，巴基斯坦，伊朗，伊拉克（巴格達，巴士拉），敘利亞（大馬士革），土耳其，希臘，義大利，法國
3. 烏克蘭的強大海軍艦隊怎麼進入太平洋的啊
烏克蘭沒有必要進入太平洋。烏克蘭到太平洋路線是這樣的:
通過土耳其海峽進入地中海，穿過蘇伊士運河進入紅海海峽，過亞丁灣，再進入印度洋，過馬六甲海峽，穿過南海，到達太平洋。這是最安全最便捷的道路，不過沿途肯定會經過很多國家，也不可避免地會進入很多國家領海。但按照烏克蘭的需求，她沒有在太平洋的利益，因此倒沒有什麼多需要擔心的。
當年烏克蘭工程師對瓦良格號有這么一句名言：要完成瓦良格號的條件是五個國防部，十五個加盟國，偉大的蘇聯。很顯然，對於單獨的烏克蘭而言，沒有廣大的後方支持，烏克蘭很多武器都是造不出來的。她還要被老毛子欺負，軍港都被俄羅斯租借了，不可能具備強大的海軍。
4. 瓦良格號航空母艦從烏克蘭到中國途經哪座歷史名城。
土耳其的伊斯坦布爾
5. 遼寧號從烏克蘭來到中國的路線圖
瓦良格號（也就是現在的遼寧號）從1999年6月14日從烏克蘭南部的黑海駛離港口的。但是從黑海出去渤海灣。到2001月11月份初才開出海峽。隨後進入愛琴海，又遇到強風暴。之後就按照航線經過地中海，穿過蘇伊士運河進入紅海，後進入印度洋，沿路北上，經過東海，經馬六甲海峽（新加坡）進入中國南海，必須經過土耳其的伊斯坦布爾海峽。
6. 中國購買的烏克蘭的 瓦良格 號航母是怎麼開到中國的 是從蘇伊士運河來的嗎 它怎麼能走出土耳其的控制的海
拖船拖回來的空殼子，因為是空殼子，沒有軍用價值，因此過土耳其海峽是可以的，過蘇伊士運河就更容易了。
7. 中國輪船從中國沿海港口（比如青島，或天津，或上海等）出發到烏克蘭某港口需要走那條航線
烏克蘭位於東歐，與俄羅斯接壤，南部在黑海、亞速海沿岸。
1：（1）：中國輪船噸位比較小。路線：南海→馬六甲海峽→印度洋→進入紅海，通過蘇伊士運河→就進入地中海→土耳其海峽→黑海→就到了烏克蘭
（2）：中國輪船噸位比較大。路線：南海→馬六甲海峽→印度洋→到好望角→大西洋→直布羅陀海峽→就到了地中海→土耳其海峽→黑海→就到了烏克蘭。
上述所以要說噸位，因為蘇伊士運河是人工開鑿，承載力自然就降低了。
2：這種情況一般中國船隻不經過，因為太遠。
烏克蘭與俄羅斯接壤，在俄羅斯境內有一條伏爾加河，溝通五海，分別是：波羅的海、黑海、亞速海、裏海、白海。中國船隻可以繞道大西洋進入波羅的海，經過伏爾加河也可以到達烏克蘭。
希望能幫到你，如果想了解這些海，我可以簡單的介紹這些海的基本情況。
8. 中國從烏克蘭買的航母從伊斯坦布爾旁的這條海峽通過，這是什麼海峽，還是人工的運河
博斯普魯斯海峽 這是自然形成的，人工的也不可能是這個樣子的，怎麼可能人工開鑿那麼寬，放古代更本就是不可能的。這個海峽南邊是馬爾馬拉海，再南邊還有一個海峽，這兩個海峽連同中間的這個世界上最小的海，一起成為了亞歐兩洲的南邊的分界線，也讓土耳其成為了一個跨越亞歐兩洲的國家。這個海峽地理位置極其重要，因為北邊的黑海有俄羅斯跟烏克蘭這兩個國家，想當初，還有前蘇聯的黑海艦隊
9. 前蘇聯為何把造船廠設在烏克蘭 我的意思是烏克蘭是內海國家，所有船隻只能從土耳其的那個海峽通過，那
你這個問題問的不好。你應該反過來想想，俄國到底有哪些港口能用。
遠東這邊首先肯定是不行的，西伯利亞寒流一南下直接凍成狗，根本就不是人住的地方，你在這里蓋工廠，那也得想想有沒有工人。而且這里講白了就是殖民地而已，沒聽說過在殖民地搞重要設施的。
其次，波羅的海也是內海，而且同樣是緯度高的一塌糊塗。出門向東是北冰洋，向西是北海。北海沿岸一堆北約國家，一個英國就可以把你堵回家。而且特別好堵，飛機直接可以從岸上起飛，連航母都不需要就能把你摁在地上摩擦。二戰時英國連航母都懶得造，就是因為堵德國根本就不需要航母。
最後回到烏克蘭這邊來說。烏克蘭是俄國本部地區，相當於中國的河南。至於為什麼後來神奇的分裂了暫且不提，俄國建設烏克蘭根本就不需要問為什麼。
然後，土耳其在蘇聯面前完全就是一坨屎，而且土耳其周圍一圈的希臘、敘利亞、亞美尼亞都是等著笑看俄國給土耳其喂屎的。
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其實講白了，俄國根本就是一個內陸國家，和德國一個性質的，他也根本就不需要建設什麼大海軍，你就不應該糾結於這些問題。
這點和中國不一樣。中國不僅統一了中國本部，而且已經佔領了所有歷史上想要的戰略地點，陸地上可以說已經是沒有敵人。以印度為例，如果他想和中國開戰，他首先得先爬山。現在陸地上只剩一個早晚是囊中之物的蒙古還沒有啃掉，中國已經吃的飽飽的了。
而俄國就不一樣了。蘇聯本來勉強算是統一了東斯拉夫人，控制了南斯拉夫人，和西斯拉夫人對峙。結果蘇聯解體後，現在連東斯拉夫也分裂了。打比方來說，這類似於中國不僅分裂成南方人、北方人，其中南方人還具體分裂成了沿海人和內陸人。這種情況下，你的戰略防線完全就是破碎的，到哪有一勞永逸的解決方案？
10. 當年瓦良格從烏克蘭到大連造船廠的航行路線
瓦良格當年是澳門創律旅遊娛樂公司買回來的，號稱是要把她改成一個大型海上賭場，說的真是很象那麼回事。因為有基輔，明斯克的先例，又有老瓦內部被破壞的傳言，一時之間，這個謊言被大多數人接受。
老瓦到了大連的第一年，保安工作形同虛設，甚至有網友說只要你開車進碼頭，保安就不會管，因為不知道你是干什麼的，不敢管。種種跡象都讓人覺得她的歸宿肯定是公海賭船，即使一年多以後加強了保安也不會改變當初給人的印象。
不知道當初這種安排是不是一種策略，但我只能說這種安排成功的騙過了一大群軍迷。直到2005年8月，瓦良格披上中國海軍的灰白塗裝從船塢里出來，這個謊言才徹底被揭穿。
1988年11月25日，"里加"號下水。1990年6月19日，"里加"號航母被改名為"瓦良格"號
海上賭場的創意其實是很令人嚮往的，想像一下把機庫改成賭場大廳，把下層數百個隔間改成客房，裝修成本估計大到超出想像，而且海上保安工作也很成問題，百十號全副武裝的保鏢大概是不夠的。當年烏克蘭人下手狠點，估計現在賭場已經開張了，現在沒機會了。
1999年，在下水11年和停建8年之後，＂瓦良格＂號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在＂瓦良格＂的名字旁邊，出現了英文＂聖文＂字樣（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當准備啟航時，從土耳其傳來了禁止＂瓦良格＂號通過博斯普魯斯海峽的電報。
20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。
土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕＂瓦良格＂通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為盡快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。
在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，＂瓦良格＂號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60％－70％。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許＂瓦良格＂號通過博斯普魯斯海峽。
1999年，烏克蘭與澳門"創律旅遊與娛樂公司"簽訂協議，以2000萬美元的價格將"瓦良格"號出售。該公司當時購買航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。
2001年11月1日，＂瓦良格＂號航母／頃利通過了長32千米、寬650－3300米、深30－120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手（專家）參加了＂瓦良格＂號航母的護航工作。
在通過博斯普魯斯海峽後，＂瓦良格＂號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，＂瓦良格＂號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。＂瓦良格＂號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，＂瓦良格＂號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救＂瓦良格＂號航母。由於人手少，加上海風過大，＂瓦良格＂號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。
希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，＂瓦良格＂號航母實際上已經變成無人看守的＂空巢＂。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住＂瓦良格＂號，終於控制住了航母。
7名水手重新回到＂瓦良格＂航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，＂瓦良格＂號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，＂瓦良格＂號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，＂瓦良格＂號航母終於抵達航行的終點--中國大連港口。為使＂瓦良格＂號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。