土耳其渦扇航空發動機怎麼樣

㈠ 渦扇-10B航空發動機的綜合性能超過了AL-31F嗎

渦扇-10B的總合性能在AL31之上！

渦扇-10B航空發動機的綜合性能：
空氣進量 118kg/sec，
渦輪前溫度為1747k，
渦扇10加力風扇的性能的一些主要數據為如下：
高、低轉子的轉速分轉別是16.2 kr/min，13 kr/min，
涵道比0.78，
增壓比32，323 m/s和334 m/s，
空流量M=100 kg/s，
主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s，2.85 kg/s，
最大推力76.2kn，
加力最大推力132kn，
渦扇10裝有無錫航空發動機研究所研製的FADEC。
AL-31F發動機性能：
（1）尺寸小，推力大。其渦輪具有有效的冷卻系統和良好的熱力學特性；壓氣機增壓快速，發動機結構緊湊，保證飛機有較高的推力和良好的機動性。
（2）穩定性高。可使用在蘇-27飛機的各種飛行高度和速度下，即使飛機在以M2的速度進入平螺旋、直螺旋、翻轉螺旋和進氣道喘振的情況下，發動機工作仍然極其穩定。喘振消除系統、空中自動點火系統、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動系統等可保證在使用機載武器時動力裝置的工作可靠性。
（3）維修簡便。該發動機採用單元體結構，由14個單元體組成，因此，如果出現某些損壞，不需要全部更換，只替換下有故障的單元體即可。這樣，在使用條件下進行發動機維修時，可更換其中的6個單元體。
（4）使用壽命長。AL-31F可根據其技術狀況而使用，只要發動機還正常，就可以一直使用下去，而現代化水平的診斷設備可保證飛行安全。但其使用壽命也有一個限度，一般認為該發動機第一次維修前的使用壽命可達1000h，總使用壽命應該不少於10年。

㈡ 世界上最先進的航空發動機（戰斗機）是哪個型號最好有圖片！！！

美國的普惠公司（Pratt & Whitney），代表作是Ｆ－２２上的Ｆ－１１９，這是目前軍用渦扇發動機的最高水平了．

歐洲的羅爾斯羅依斯（Rolls-Royce），代表作有空客３８０用的Trent 900，民用渦扇的最高水平．

不能不提美國的通用電力公司（General Electric），這是世界上最大的渦扇發動機生產商．許多波音和空客都用它的發動機．軍用型號有Ｆ－１６用的Ｆ－１１０和Ｆ－１８用的Ｆ－４１４．

以上就是所謂世界航空發動機的三巨頭了．

㈢ 世界三大航空發動機廠家是哪三家

世界三大航空發動機生產商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼。美國通用電氣佔有40%市場份額，英國羅爾斯·羅伊斯占據22%市場份額，美國普惠公司佔9%的市場份額。以下是三大航空公司介紹：

1、通用電氣，是世界上最大的綜合性動力和設備製造商，像世界上單台引擎推力最強的民航發動機GE90、最優越的民用引擎CF6-80C/E、最強大的渦輪軸發動機CT7-8系列都是GE的傑作，使用廣泛的波音737使用的CFM56發動機也是GE牽頭研發的

2、羅爾斯·羅伊斯，是渦扇發動機領域里僅次於GE的品牌，英國主導的國際型企業。它的發動機市場佔有率與GE相當，最有名的當屬RB-211型發動機，其餘包括像波音787使用的低噪音發動機「遄達」1000系列。空客A380使用的Trent

900發動機，號稱世界最先進中型直升機的AW101使用的RTM332也是RR的產品；大有超越GE的優勢。

3、普拉特·惠特尼，簡稱普·惠，英文簡寫PW，是世界知名的軍用渦槳/渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商，其生產的發動機以軍用為主。例如F-15、F-16的標配動力之一F100就是PW的，同時F-22的標配動力F119也是pw的。目前世界上最領先的6噸級中型直升機AW139使用的發動機和中國武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的產品。

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航空發動機行業具有高技術，高投入、高風險、高壁壘的特性。研發普通單台發動機的投入在10-30億美元，時間周期10-15年。從60年代開始，全球主要製造商和供應商不超過25家，全球航空發動機製造主要集中在歐美發達國家的公司。

美國的通用和普惠、法國的斯耐克瑪和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發動機巨頭。2011年，全球航空發動機市場規模約750億美元。其中中國航空發動機市場產值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。

而據相關統計數據，美國通用、美國普惠、法國斯耐克瑪及英國的RR這四家航空發動機製造廠商占據全球

84%的市場份額，美國通用公司處於市場絕對老大地位。

㈣ 把飛機用的渦扇發動機裝在汽車上會怎麼樣

就算不能飛起來也是速度驚人，駕駛員無法把控速度直接送上西天。

㈤ 世界上最牛最厲害最好的航空飛機發動機 推力是多少

應該算是F22用的普惠F119-PW-100渦扇發動機，最大加力推力(N) 173400，推重比 11.7，是目前推重比最高的發動機

㈥ 渦扇20航空發動機研製成功了！這款發動機有什麼特別

渦扇-20（WS-20）發動機是以國產太行發動機為基礎進行研製的大涵道比渦扇發動機，單台最大推力高達16噸，主要配備給運-20大型運輸機使用，在不久的將來量產後開可以配備給大型客機、第二代遠程反潛巡邏機等在內的國產機種進行使用，最大的意義是可以打破國外壟斷，是我國航空工業自強不息的又一見證！而在前不久，我國航空工業-飛院的一條官微則證實了渦扇-20發動機研製成功，並且已經在進行裝機測試，據最新的消息，已經有兩架伊爾-76運輸機在進行渦扇-20的裝機測試工作，而說到這款發動機有何特別，我們可以從以下方面來一窺究竟。

最後，渦扇-20的成功研製也使得我國成為繼美國、俄羅斯、英國以及烏克蘭四國之後第五個自主掌握大涵道比渦扇發動機研製技術的國家，這對於我國後續研製國產客機以及國產發動機有著極為寶貴的經驗，在後面量產數目足夠後可以供給其它機種使用，為我國戰略空軍的建設以及民航客機的研製提供寶貴的財富！

㈦ WS10渦扇發動機相當於美國那一款航空用發動機

大體相當於美帝的普惠 F100-PW-220E渦輪扇發動機和通用電氣 F110-GE-100渦輪扇發動機，但是可靠性和壽命比起美帝還是差的多，還需要很長的時間來完善，畢竟我們在航空領域與美帝差距最大的就是發動機

㈧ 渦扇和渦噴發動機有什麼區別

1、效率不同：渦噴發動機比渦扇發動機熱效率高，油耗低，因而能夠獲得較大的推重比。

2、結構不同：渦扇發動機是在渦噴發動機的基礎上增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇後的氣流一部分進入壓氣機（內涵道），燃燒後從噴口噴出，另一部分則不經過燃燒，而通過外涵道直接排到空氣中。

3、工作原理不同：渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。

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應用狀況

渦噴發動機適合航行的范圍很廣，從低空低亞音速到高空超音速飛機都廣泛應用。前蘇聯的傳奇戰斗機米格-25高空超音速戰機即採用留里卡設計局的渦噴發動機作為動力，曾經創下3.3馬赫的戰斗機速度紀錄與37250米的升限紀錄。

與渦輪風扇發動機相比，渦噴發動機燃油經濟性要差一些，但是高速性能要優於渦扇，特別是高空高速性能。

同時噴氣發動機盡管在低速時油耗要大於活塞式發動機，但其優異的高速性能使其迅速取代了後者，成為航空發動機的主流。

㈨ 航空發動機中渦噴，渦扇和渦槳發動機各有什麼優缺點

渦扇發動機優點 : 推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。

缺點 : 風扇直徑大，迎風面積大，因而阻力大，發動機結構復雜，設計難度大。

渦輪風扇發動機運行原理：

渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（Turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（Turbojet）發展而成。 與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。

渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力來源。

㈩ 航空發動機（渦扇類）的響應速度

你這個問題在航空發動機中我們叫加速性試驗，實際上考核的是從慢車到全加力的時間。
現在先進的航空發動機可以直接從慢車推向全加力，只不過在啟動後，慢車要有停留時間，一般是3分鍾，這樣是為了，航空發動機各部件適應溫度的變化，我們叫暖機。而在空中飛行狀態，從巡航狀態一般我們用的叫0.8額定，到全加力也可以直接推到，響應時間也就一秒中。空中停車後啟動，叫風車啟動，比地面啟動要容易很多。
民航發動機暖機時間要更長些。
你要縮短這時間，一般意義不大，發動機暖機時間是必需的，充分讓轉子和靜子保證間隙，以防刮碰。