土耳其沉船怎麼回事
⑴ 驚險萬分！土耳其黑海沉船生還者生死成迷，救援為何那麼難
根據國際媒體的發達，這一次事件是發生在土耳其的黑海。當時俄羅斯的一名貨船突然沉船。船上的15名成員在當時乘坐三艘救生小艇逃出來，但是因為當時風浪比較大，所以他們一直沒有辦法靠岸。從市民中我們就可以看出他們一直在極力的增長。根據最新的消息可以看出，目前已經救出了兩人，但同時已經有兩人被確定遇難。雖然現在土耳其方面已經派出了救援力量對這次的沉船進行救援工作。但是從現場傳回的消息可以看出，這一次的救援工作還是非常困難的。那麼今天就來探討一下為什麼發生在黑海的這次救援事故如此的困難。
第三，這一次救援的最新情況。
從土耳其方面傳出的消息我們可以看出，這一次的救援工作基本上已經清了，因為當地的氣候條件實在太詭異，物理根本沒有辦法形成有效的救援。而現在只找到了六名成員，剩餘的船員有一部分是失蹤，有三個人全都死亡，但是沒有找到他們的遺體。而根據當地氣象局給出的數據可以看出，在未來一段時間內，只有一些地區都不會有太好的天氣，所以整個救援工作可能會耽擱比較長的時間。對於這些遇難的船員來說，可能並不是一個好消息。
⑵ 土耳其快艇沉沒是什麼原因
據土耳其官方媒體報道，一艘載有難民的快艇在土耳其南部地中海海域沉沒。最新消息稱，此次沉船事故造成9名難民死亡，1人失蹤， 5人獲救。
很多景區有海上體驗項目，乘船乘快艇等成為越來越多人的選擇，那麼，乘坐水上交通工具的時候，有哪些要特別注意的事情呢?如果不幸遇到乘坐的水上交通工具起火了，最佳的逃生辦法是什麼呢?
4. 水中如何待更久：「水母漂」或利用一切漂浮工具，如開口的盒子、水桶、盆、油箱等也是可以漂浮的道具，可以將開口的部分壓在水面下，或把口封住，作為漂浮工具。
⑶ 土耳其黑海海域一艘干貨船沉沒，是什麼原因所導致的
是由於天氣的原因導致的。1月17日，土耳其黑海沿岸省份巴爾廷省省長居奈爾表示，一艘名為“阿爾文”（Arvin）的懸掛俄羅斯國旗的干貨船在黑海因庫姆海域沉沒。 居奈爾表示，估計有15名船員被困在3艘救生艇上，救援工作即將展開。當地天氣情況十分惡劣，給救援人員前往出事海域造成很大困難。 目前，沒有人員傷亡或救援艇沉沒的消息 。
其實在貨船上是沒有剎車系統的，因為貨船在水中行駛的時候，是沒有辦法緊急剎車的。雖然我們看著貨船在水中行駛的速度不是很快，但由於貨船重量巨大，而且還有很強的慣性，再加上船體對水的阻力相對較小，也使得貨船無法快速剎車。其實貨船要想停下來，就必須要有很長的剎車距離，不然是停不下來的，這也是貨船經常發生碰撞事故的原因之一。
⑷ 阿爾文號在土耳其黑海海域沉沒，通常遭遇海難的人為何很少有生還的可能
1月18日的報道稱，一艘俄羅斯貨船在土耳其沿岸因庫姆地區發生爆炸並沉沒。黑海傳來的這一聲巨響，引起了各方的關注，土耳其立刻派遣搜救人員參與救援工作。由於擔心俄羅斯黑海艦隊會有不理智的舉動，所以美國特意警告俄羅斯黑海艦隊要保持冷靜，不要輕舉妄動。
⑸ 世界上最大的沉船寶庫是怎麼樣的
古代沉船上的遺物包括貨幣、各種商品、船員的生活用品及其他物品。其中在文化史上價值最高的，除了貨物和掠奪來的東西之外，就是各類藝術品，特別是古代雕像。雖然最早在19世紀30年代就有人在打撈雕像，但最近40年來在海底發現的兩座雕像才最引起轟動。
在地中海海域，自公元前就盛行在海底採集海綿。1953年，在土耳其勃得魯姆海的海底採集海綿的工人打撈出一尊古希臘的青銅雕像，即女神「苔曼台爾」銅像。另外一尊是考古學家在考古調查中，於1964年在義大利那波里灣的加布里島附近的海底發現的羅馬時代的大理石海神像。這里主要介紹這尊大理石海神像。
在包括發現海神像的那波里灣在內的義大利沿岸，羅馬時代之後，由於海水的上升，使馬格那·古拉埃基亞時代之後的城市均被海水吞沒。特別是那波里灣一帶在海中至今仍然可以看到這些遺跡。著名的波次奧里神廟建於公元3世紀，15世紀時這座圓柱形建築完全沉沒於海中，據說現在每當退潮時，還可看到神廟的基址。
加布里島的旅遊名勝點「藍色洞穴」，是一處面向海洋的地下湖，入口大小隻有1米多，因流動的湖水的藍光倒映著高30多米的碧石洞口而聞名遐邇。羅馬帝國第二代皇帝提拜里烏斯在公元27年搬到加布里島的離宮來安度晚年，從這以後，離宮被奉為聖地。在這一帶海域，義大利考古工作者發現了大理石雕像。這尊雕像由於被海水嚴重浸蝕，表面覆蓋著一層貝殼，專家研究結果表明，這是2000年前羅馬時代製作的雕像。可是它究竟是「海神內布丘」還是「海王得萊頓」，學術界產生了分歧。雖然存在這種爭議，但肯定這是裝飾離宮壁面的雕像群中的一尊雕像。這是了解羅馬時代聖地宗教性質的寶貴資料，因而受到學術界的普遍重視。
地中海發現的第一個古代雕像是1832年在義大利西部海岸皮昂比諾和厄爾巴島之間的海底由拖網漁船打撈上來的。這是公元前5世紀製作的「皮昂比諾的阿波羅」青銅像。這尊雕像現在羅浮宮美術館，是最負盛名的陳列品之一。從風格上看，它是馬格那·古拉埃基亞地區的作品。也許，這尊雕像某一時期從南義大利的一個古希臘殖民城市交流到這里的。其線條洗練的造型，極為清楚地表現了人體的各部結構，具有典型的古希臘藝術風格。特別是其准確造型與青銅材料的完美統一，作為現存蠟模鑄造最為原始的一例，在古代藝術史上佔有極為重要的地位。遺憾的是，現在卻無從尋找這一雕像發現的確切地點。
進入20世紀後，1925年從愛琴海深處的馬拉東海灣的海底由漁網打撈出一尊青銅像——「馬拉東青年像」。推測是由希臘開往義大利的商船的貨物之一。這個比真人略小的雕像是非常優秀的作品，其典雅安詳的神態使部分專家認為這是希臘大雕刻家普拉克西泰萊斯的作品，現存雅典國立博物館。
1928年，在希臘埃維厄島的阿爾泰米希奧海角的海底，發現了一尊「婆塞冬」青銅像。據說，是雅典的藝術品收藏家安德尼斯·拜那基斯僱傭海綿潛水夫打撈上來的。海神婆塞冬，相當於希臘神話中的主神宙斯。這尊雕像，是公元前5世紀前後製作的三尊早期青銅像中僅存的兩尊之一，是十分珍貴的遺物。傳說這尊雕像最初放置在科林索斯的伊斯特毛斯，後來在運往君士坦丁的途中，因遇難而沉沒海中。
在這個海域，還曾發現被認為是古希臘時期（公元前334～公元前30年古代歷史時期）的「少年騎手像」（青銅像，高85.2厘米）。這尊巧妙捕捉住黑人少年騎手激烈運動姿態的作品，被認為是公元前150年左右製成的。
要說起希臘雕刻，即使從遺物的數量上說，也不能不想起普通的大理石像。但是，在古希臘的雕刻作品中，更多的是青銅像，其質量毫不遜於大理石像。公元前7世紀，在希臘的聖地，只要一建造石結構神殿，就要同時用石材和青銅為材料，精心雕刻完成被祭祀的主神像和裝飾建築的紀念性雕像。當然，最早用做雕像的材料是木材，接著是青銅，然後才是大理石。雖然最早使用青銅造像的年代在文獻上還不清楚，但像我們能見到的被推定為宙斯頭部的「男人頭像」，是公元前6世紀末的作品，被認為是最早的青銅雕像。學界認為此像是用砂型鑄造成的，但此後，與大理石一樣，用青銅鑄造真人大小甚至更大的青銅像以裝飾神殿和其他建築的做法就普遍起來，這一點在當時的金石文和文獻中均有明確的記載。再進一步則以大理石像為范模，將原像翻製成青銅雕像。
自古以來在地中海，特別是愛琴海域發現的古代文物，大多是由希臘的海綿打撈工人和拖網漁船的漁夫們打撈上來的，關於這方面流傳有許多軼聞趣事。他們也自詡具有在海底發現為數眾多的古典期的優秀雕像的經驗。他們不僅熟知愛琴海的古代海底圖，而且有使用空氣呼吸器採集海綿的技術傳統。他們熟練地運用這些技術，能夠把純屬偶然發現的沉睡於海底的優秀藝術作品及雙耳陶瓶等打撈上來。這些極偶然的發現事實上不斷地在推動地中海地區海底調查工作。
在地中海所進行的水下考古學調查，是以1900年在希臘的伯羅奔尼撒半島南端的安提基西拉島水灣偶然發現的沉船為開端的。在北非近海完成打撈海綿作業的小船在回程途中，為躲避風暴偶爾到安提基西拉島避難。當時，海綿打撈潛水工人埃利阿斯·斯塔代阿提斯發現了沉在海底的大理石像和青銅像，並以打撈上來的青銅像的一隻手腕為證據。船長德麥道利奧斯昆道斯將這一情況悄悄地報告了希臘政府。其結果是引發了世界上第一次由國家參與的海底考古學調查。調查是由雅典博物館研究人員、希臘海軍士兵、潛水員等共同參與進行的。
這一海域的水深約50米，而且氣候惡劣，時有雷暴天氣，給調查和水下作業帶來了極大困難。但此次海底調查，仍然自1900年始到1901年動員了大批潛水員進行工作。在提升水下文物時由於鋼索斷裂使文物掉到更深的海底的事時有發生，禍不單行，還發生了潛水員不幸犧牲的事故。考古學家雖然也參加了調查工作，卻由於沒人能潛水，實際上在調查中一籌莫展。雖然在只有潛水員工作的情況下，無法科學地記錄海底遺物的保存狀態，然而調查卻始終極為嚴肅認真的進行。這次調查了解到海底遺物主要是船上的貨物，發現了大理石像的碎片，建築材料及青銅像胸部的一部分。以此為線索繼續進行了更為認真的探查，結果採集到青銅像其他部位的大量碎片。其後將這些碎片成功地進行了復原，成果之一即為現陳列於雅典國立考古博物館的「安提基西拉青年」像（高194厘米，製作於公元前3、4世紀）。發現的遺物有雙耳陶瓶。據推測，這可能是公元前1世紀羅馬佔領希臘後掠奪並打算運回國內的船上的部分貨物，也可能是將作為商品的藝術品或其仿製品運往羅馬途中沉沒的貿易船的部分貨物。同時在這一海域還發現了青銅的「哲學家的頭像」。
1953年，法國的庫斯特和迪瑪使用空氣壓縮裝置對這只沉船重新進行了調查。調查報告說，海水深54米，海底遺物是船沉沒時扔到海里的，海底還堆積著完整無損的藝術品。同時，還從多方面搞清了沉船的構造。船的構件用銅釘加以固定，好像先組裝外部，然後再鋪設甲板。推測船的重量在300噸以上。根據對部分船板所做的放射性碳元素年代測定，知其為公元前260年～公元前180年左右的船，其沉沒時代當在公元前80年～公元前5年之間。
以此為發端的第一次古代沉船調查，在考古學和歷史學上具有極為重要的意義。在這次發現的文物中，有的從發現後直到現在一直在進行研究。同時，安提基西拉所發現的文物，不僅對古代藝術專家，就是對科學家們來說，也是十分有價值的古代研究資料。
打撈上來的遺物中混有若干用途不明的青銅和木質碎片，對於這部分文物，直到今天仍有很多學者在繼續進行研究。有人根據自己的研究結果，僅因為其似車輪，竟認為這個裝配有20多個齒輪和可以轉動的刻度盤的結構非常復雜的裝置是小孩的玩具！但是，隨著木質部分的乾燥，搞清了這是一個裝配有齒輪的裝置，並發現了註明使用方法的刻文。
在對其進行X光透視和結構復原後，才知道這是一架利用齒輪的轉動來計算日歷的精巧的天體觀測儀。這是比華美的雕像更為驚人的發現。如果它真的具有小型天象儀的性能，那就應是現在天象儀及機械鍾表的原形。1959年，美國的普林斯頓研究所的英國專家塔萊克·J·道里拉·布蘭伊斯博士提出了新說，認為這是現代電子計算機原型的計算器，可以計算出太陽和月亮，甚至行星的運行軌道。無須諱言，這是了解古代希臘的科學技術成就的極為珍貴的遺物，同時也給中世紀以前科學史的研究提供了一把鑰匙。
19世紀初期，土耳其軍攻陷雅典，希臘獨立義勇軍決心奮起奪回雅典。由於擔心決戰之時會使巴特農神殿毀壞，英國駐土耳其大使艾爾金將神殿的柱頭從牆上剝下來運到了英國。從雅典的外港皮賴烏斯港出發的運送文物的帆船「麥塔號」於1802年9月16日沉沒於安提基西拉海底。第二年將其打撈上來，然而未放回希臘，卻是引渡到了英國。
地中海是世界上最大的沉船寶庫。據推測，長眠於地中海的海底文物，即使僅限於古希臘時期的文物，從東面的愛琴羅得斯島附近的海域，到西面的義大利半島海面，南面直到非洲北部沿岸附近均有分布。這一情況表明在地中海活動的各民族自古以來就在海上的航行，經常遭遇到各種各樣的海難事故，目前仍然流傳著許多有關於此的傳說。沉沒在深海中的船隻好像回到了自然的船塢，大都避開了波濤的破壞未受到較大的損傷。
根據考古權威人士的概算，在地中海的海底，從青銅時代到近代的遇難船隻肯定有10萬艘左右。可以確定無疑地說，地中海是希臘、羅馬古代文明的發祥地，因為自古以來地中海一直是在文化交流上起著樞紐作用的重要海上交運線，然而也是尋寶的人們所無心去避免的，他們關心的只是打撈上來的物品給他們帶來多大的財富。
自安提基西拉的發現以後，潛水員們接連在各個海域發現了各類遺物和沉船，特別是發現了許多雕像及雙耳陶瓶。由於工作缺乏計劃性，對遺跡隨意處置，以致使這些遺物的確切地點大多不清楚。這種類似濫掘的行為是十分令人遺憾的。
⑹ 土耳其黑海沉船事件後續：積極救援生還者，為何不能直接飛機救人
關於這個土耳其他的一個黑海，這些沉船的這個事件大家都是有一定的了解的，因為這一艘沉船當時因為天氣惡劣的一個原因，讓很多的一個人員都進行了一個沉船事件。而對於現在這樣一個沉船的事件，當地進行在進行一個緊急的一個救援兒，對於這個事情是不能夠進行一個飛機救人的。因為大家都非常清楚地就是說現在的在土耳其一個天氣，它們的一個天氣非常惡劣的，如果說盲目地用飛機進行一個救援的話，估計它的搜查難度會進行一個相應的增大。
同時面對這個事情的時候，我們可以看出來的是國家與國家之間的關系也是非常的緊張的，在面臨這樣危機事情的時候，我們真的能夠去想像到了。在這個時候我們看出來是生存在中國真的是一個非常幸福的事情，如果說在遇到困難的時候還可以第一時間向中國進行一個相應的救助，也真的是非常不錯的事情了。
⑺ 土耳其沉船事故已發現3名遇難者屍體，海上事故的生還可能為何那麼小
在前些日子土耳其黑海水域當中發生了一起沉船事故。最後最終從該起事故當中共救出了六名船員，並發現了三名遇難者屍體。最後據相關調查表示，該起沉船事故，是由於當地的惡劣天氣所導致的。
說到沉船，但是為什麼海上事故的生還幾率的可能性為什麼這么小呢？我覺得有以下幾種原因:
第一，由於人類是陸地生物。掉進海里沒辦法像很多海內動物一樣用鰓呼吸。如果一個人掉進了水裡。那麼你只能在水裡進行憋氣。否則如果你嗆進了過多的水的話，那麼你很有可能會被水給嗆死。而且人類如果掉進海里的話，也只能夠運用游泳的浮力讓自己浮在水面上。而不是讓自己站在水面。當一個人的身體體能消耗殆盡的時，那麼你最終會沉入海底。但是要是一個人不會游泳的話，只要一遭遇這種沉船事故，幾乎是直接宣判了死刑。
第四由於大海的表面積是非常廣的。大海面積佔了地球表面積的大半部分。如果一個船隻在海上出了事故的話。又加之定位又出問題，那麼可以想像一下，在一片茫茫大海當中尋找一艘出事的船隻是何等的困難。在海面上沒有任何的參照物，再加之海面上的風浪可以說是非常大的。如果在其中遇到了危險的話。即便是救援飛機，救援船隻的到來。救援工作也是相當困難的。
⑻ 土耳其沉船事故已發現3名遇難者屍體，為何沉船後難有生還者
土耳其沉船事故已發現3名遇難者屍體，由於事故發生在環境復雜、地域遼闊的海上，不僅許多現代科技無法運用增加了搜救難度，而且需要耗費巨大的財力和人力，導致了沉船後難有生還者。
1月17日一艘懸掛俄羅斯國旗的貨船，在土耳其北部巴爾滕省黑海沿海沉沒，這艘沉沒的輪船名為"阿爾文"號，船上有15名船員被困在三艘救生艇上等待救援。由於天氣惡劣，救援行動非常困難。目前只有5名被困船員獲救，另有3名船員遇難。救援行動還在進行當中，事故發生原因也還在調查。
⑼ 土耳其黑海海域發生沉船事故！惡劣天氣下為何不能出海
⑽ 國際上對發現的沉船是怎麼處理的
按慣例，一般沉船被發現以後，「沉寶發現者」應該在48小時之內去有關國家的航海事業管理局進行申報。沉船之物屬於在其領海之內的國家所有。按照傳統的辦法，「沉寶發現者」可領取自己發現的一份物品。在法國，一般是1/3。有些國家是對開分。在另外一些地方，像佛羅里達，是給發現者25％的物品。有的國家，像希臘和土耳其，是絕對禁止人們私自打撈海底沉寶的。但也有一些國家，像北歐國家，則在尋找潛水人員進行合作以打撈海底沉寶。