土耳其高鐵發展為什麼那麼快

發布時間: 2022-01-13 15:30:34

❶ 中國高鐵發展速度快的原因

原因很簡單，
一，引進國外多個國家成熟的高鐵技術加以利用。
二，我國國土面積廣，地形多樣，給研究提供大量數據。
三，鐵路發展和國家政治意義以及人民物質需求息息相關。

❷ 中國高鐵技術為什麼發展這么快

簡單點說，是市場牽引、領導魄力的共同作用
實際上高鐵技術在西方是個雞肋技術，高鐵發達的德國、日本、法國、加拿大都有共性問題就是國內市場狹小，美國和俄國不發展高鐵
這樣的話，中國市場是唯一的市場，而且一旦得不到中國市場，繼續發展高鐵技術也沒有太大的意思
這種情況下，高鐵技術就是可以輸出的一種技術，為中國日後運用手腕獲取技術打下了基礎
其二就是領導的作用
劉部長的確是有功於高鐵建設
頂住了磁懸浮派，大力發展高速輪軌，選對了方向
然後在談判中充分運用手腕，獲得了西方技術，最後加以充分整合
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中國高鐵技術為什麼發展這么快
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為什麼中國高鐵發展那麼厲害
主要還是中國有全球最大的高鐵市場中國國土面積大，人口眾多，大量密集的人口聚居區分布在國土各地，需要一種快捷，便利，廉價的運輸工具來溝通。而且中國目前有錢，有全球第一的外匯儲備，繼續花出去。而另一個優勢就是中國的高速公路和汽車發展遇到了瓶頸，雖然中國高速公路里程已經超過美國成了世界第一，但是與中國強大的人口數量相比還有很大差距，但是汽車的發展又遇到瓶頸，環境問題導致各大城市限制汽車數量，導致走告訴自己開車這條路不切實際了。而中國還有個問題就是航空發展滯後，機場和飛機數量人均特別低。這些問題就造就了中國對高鐵的需求，是全世界所有國家中最迫切的。美國有強大的高速公路系統和人均一台的汽車，還有強大而航空系統，對高鐵沒有太大需求。俄羅斯國土面積雖然大，但是人口都聚集在西歐小面積地區，而且俄羅斯沒錢，無法進行大額投入。其他國家的國土面積就導致對高鐵需求不大，歐洲很多國家，如法國和德國都有很強的高鐵技術，但是他們國土面積太小，高鐵提速起來就出國了。所以中國有市場，有需求，有資金。然後就把世界上所有有技術的國家招來（德國，法國，加拿大，日本），讓他們出技術給中國，中國出市場一起來做，這些國家也知道技術給了中國很快就沒自己什麼事情了，但是沒辦法，中國這塊蛋糕你不吃別人吃，而你不吃你的技術在未來幾十年都沒地方施展利用。所以各國都拿出了自己技術，中國綜合各國技術後加上自己研發，然後技術方面就很強了（其實很多方面還是有差距，我們還要提高這點必須承認，畢竟各國的技術都有保留），而且中國大量建設和運營的經驗是其他國家沒有的，這就導致中國在高鐵設計，建造，運營技術方面都到了世界領先地步。尤其是大規模高鐵運用方面，中國的高鐵運用里程加一起佔世界三分之二後就更沒人能比了。
27贊·1,446瀏覽2017-12-15
為什麼最先發展高鐵，而且也有技術儲備的日本，這么快就被中國趕超
這個問題其實毫不奇怪，因為中國高鐵總體上更多吸收了歐洲高速鐵路的先進技術，換言之我們是站在了歐洲這個巨人的肩膀上，而在鐵道技術領域日本不論過去、現在還是可預見的未來都沒有全面超越歐洲（可能在某些領域略有優勢）的勝算，這一比較不是簡單的「中國高鐵VS日本新干線」，它實際上是歐洲高鐵技術積淀+中國高鐵自主研發VS日本新干線的比較，新干線在這場比較中落敗也不足為奇。中國高鐵的確吸收過新干線的技術，比如CRH2A、CRH2C型動車組就是以新干線E2系電車為原型，CRTS-Ⅰ 型板式無砟軌道也是引進的日本新干線的無砟軌道板，但即使是在中國高鐵剛剛起步、還沒有資格與新干線一爭高下的階段，國內學者對於新干線在技術上存在的缺陷與不足也是毫不迴避的。CRH2C型動車組自二階段開始就不斷吸收基於西門子velaro平台的CRH3C型動車組的技術，如提高車體強度改善運行穩定性、轉向架受電弓等關鍵部件換用歐洲產品、提高零部件耐用性以延長檢修里程，等等，到了CRH380A以及CR400AF的身上，已經很難看出曾經的日系車色彩了；基於新干線軌道板技術的CRTS-Ⅰ 型板式無砟軌道後來也被基於德國技術的CRTS-Ⅱ型無砟軌道以及國內自主研發的CRTS-Ⅲ型無砟軌道代替，後者在結構強度、平順度和穩定性方面更具優勢；在列車控制系統方面，中國高鐵也採用了引進歐洲ETCS系統的CTCS-2/3級信號系統，CTCS-3級採用GSM-R無線數據信號雙向傳輸列控信息的模式，理論上比新干線基於數字音頻軌道電路單向傳輸列控信息的D-ATC系統具有更強的信息傳輸能力和更大的線路容量；在接觸網方面，中國高鐵採用簡單鏈形懸掛，新干線則採用復式鏈形懸掛，後者結構更復雜、維護難度更大，從北陸新干線開始日本也放棄了過於復雜的復鏈懸掛而轉用歐洲式的單鏈懸掛......這樣的比較可以列出很多很多，站在歐洲肩膀上、身為後起之秀的中國高速鐵路，可以吸取前人的經驗、在技術路線的選擇上少走很多不必要的彎路，可以在不同模式間進行比選、採用綜合性價比最優最適合國情的方案，同時還不用背負過去已建成的高鐵系統帶來的歷史包袱、不需要把很多精力花在舊系統更新換代上，這都是新干線所不具備的優勢。新干線的歷史的確很長，從1964年東海道新干線開通算起已經有半個多世紀了，也的確積累了非常豐富的技術和運營上的經驗。但是如前所述，中國高鐵是吸取了前人經驗教訓、少去了很多無謂的探索試驗的，先行者在時間上的優勢就被大大縮小了，況且歐洲對於高速鐵路技術的研究並不比日本晚，只是由於歐美當時在鐵路客運發展方向上判斷錯誤，導致高速鐵路真正投入運營晚了很多年。再者，從1964年到1980年代的幾十年裡，由於當時日本國有鐵路陷於嚴重赤字無力加大研發力度，也由於當時世界上缺乏強有力的競爭對手，新干線在這段時間的技術進步是比較緩慢的，最高運營時速僅僅從210公里提升到220公里，線路設計標准自山陽新干線岡山-博多段以來就基本固定下來，最早的0系列車居然過了幾十年還在充當主力，即使是較新的100系、200系在技術上的進步也很小，真正出現突飛猛進的進步要到90年代，當歐洲高鐵開始邁向300公里運營時速時，為了挽回劣勢新干線才終於奮起直追搞出了300系、500系，可見新干線的歷史雖長，但技術真正得到飛躍發展的時期卻要短得多。同時，受限於日本國情，新干線在很多方面無法採用技術上最適宜的標准，比如在土建標准上由於日本地狹人稠、用地成本高昂、早期建設資金不足等原因，新干線在線間距、曲線半徑、隧道橫截面積等方面的標准都遠低於中國高速鐵路和歐洲的第二代、第三代高速鐵路，而且還要執行嚴格的居民區噪音標准，成為阻礙速度繼續提高的一大障礙，新干線的很多技術研究被用在了克服不利的線路條件上，如果能夠選擇更高的線路標准，也許可以避免這方面的大量後期投入，但新干線已經不可能再有這樣的機會了。吸取前人經驗教訓、從一開始就在全力沖刺、不需要背負過多歷史包袱的中國高速鐵路，能夠迅速實現從遠遠落後到並駕齊驅乃至趕超的飛躍也不足為奇。
5贊·318瀏覽2017-11-05
中國高鐵為何發展如此迅速使得外媒震驚？
據英國媒體5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。據中國媒體報道，中國正在計劃研發時速分別為250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列車。那麼，中國高鐵為何發展如此迅速？使得中國高鐵在短短的幾年內成為世界第一高鐵，同時使得中國高鐵具有傲視群雄的三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標准至少保證二十年不落後。業內人士分析認為，中國高鐵之所以以如此飛速的發展速度在前進，主要有以下四個因素：一是對中國購買的高速列車進行「聯合設計」，這種「聯合設計」不是外方與中方一起從頭設計一個過去沒有的新車型，而是雙方對中方購買的車型進行設計修改，以使其能夠適應中國的線路特點。二是外方提供中方購買車型的製造圖紙，當然，設計原理和設計來源資料庫等關鍵技術資源是不可能轉讓的，而且在給圖紙的部分，也不是所有的零部件圖紙都有。三是生產引進產品的工藝，這部分屬於製造體系的一部分，是中方受益最大的部分。四是對中國工程師和技術工人進行培訓。詳細來講，就是中方獲得的是生產能力(對給定技術的使用方法)，而不是技術能力(把這些技術開發出來的方法)，在這種情況下，如果引進是技術的唯一來源，那麼中國鐵路裝備工業後來的發展路徑就是按照外國車型設計來製造，並通過引進新車型來進行升級換代。「引進、消化、吸收、再創新」，這一速度讓外國人震驚！ 2011年，中國高鐵研發在不到6年的時間內，跨越了三個台階：第一個台階，通過引進消化吸收再創新，掌握了時速200～250公里高速列車製造技術；第二個台階，自主研製生產了時速300～350公里高速列車；第三個台階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術平台為基礎，成功研製生產出新一代CRH380型高速動車組。事實證明，中國高鐵技術存在著引進之外的來源，即中國鐵路裝備工業能夠對引進技術進行消化、吸收、再創新的技術能力基礎，以及這個工業已經掌握的核心技術，才使得中國高鐵發展如此之快，如此之迅速。
6贊·1,479瀏覽2017-05-05
中國為什麼發展這么快？
1 、科學技術的通信技術正在改變世界。 2 、國土大互補性強和靈活，我們比歐盟還大3倍，人口和土地總和都是最大的。 3、中國的廉價勞動力和巨大的市場經濟潛力，促進了中國的快速發展。 4、中國國際國內環境適合中國的發展。改革開放以來，中國採取了「追趕超」的經濟政策，具體說來就是：壓低生產要素的價格，引進國外資本，促進外向經濟的發展。生產要素包括：人工費用，土地成本，原材料成本，能源成本等等。壓低勞動力價格，壓低農業原材料價格，實行各種補貼政策等等，通過降低產品成本，來提高產品在國際市場上的競爭力。中國速度，指中國經濟的發展速度。 1、中國經濟的發展目前處於世界領先地位，發展速度遠超任何國家，同時是最大的發展中國家。 2、中國目前令人矚目的工程是高鐵，BDS（北斗衛星導航系統），真空磁懸浮高鐵，以及支付寶。這些都是中國獨有的東西，完全自主研發，沒有抄襲過任何國家。 3、在中國之前，日本是最大的發展國。二戰之後日本戰敗，國內經濟一片蕭條，然而日本只用了約50年的時間就崛起了。然而現在，中國的發展速度已經超過了日本，從新中國建國後到90年代，中國用了約50年的時間，達到了基本完成基礎建設的過程。
54贊·1,327瀏覽2019-11-04
為何中國高鐵技術如此的牛逼？
中國高鐵的發展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國家的戰略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發展模式，很大程度上取決於中國的制度優勢：集中力量辦大事。集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新。對西方技術的引進消化再創新，發展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。 (2)土耳其高鐵發展為什麼那麼快擴展閱讀大國重器的創新需要發揮「集中力量辦大事」的制度優勢。打破門第之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進國外最先進的技術平台，製造與研發團隊握指成拳，開放互通，博採眾長，為我所用，形成後發優勢，真正實現了市場資源、科研資源利用效率的最大化。高鐵出海中展示國際合作的大國胸懷。獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業的身影；強大的設計團隊、過硬的技術標准、最有性價比的高鐵產品……中國高鐵正成為「一帶一路」合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。參考資料：人民網-中國高鐵是這樣煉成的
10贊·8,057瀏覽2019-10-18
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❸ 中國高鐵為何發展如此迅速使得外媒震驚

據英國媒體5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。據中國媒體報道，中國正在計劃研發時速分別為250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列車。

事實證明，中國高鐵技術存在著引進之外的來源，即中國鐵路裝備工業能夠對引進技術進行消化、吸收、再創新的技術能力基礎，以及這個工業已經掌握的核心技術，才使得中國高鐵發展如此之快，如此之迅速。

❹ 終於知道為什麼國家一定要大力發展高鐵了

沒有任何一個國家有中國這樣的高鐵建設速度，這主要由於中國有強勁的需求，經濟實力的支撐和可持續發展理念的導向作用。中國的城市化進程為包括高鐵在內的基礎建設提供了大發展的背景，而且中國的高鐵的興起很可能會帶來世界鐵路的下一輪大發展。中國高鐵是在航空業還未發展之時崛起的，因此並沒有走像美國，加拿大那樣的的路子，鐵路在中國也從來沒有成為夕陽產業。中國關於超高速鐵路網的承諾將使中國在經濟上更具有競爭力，這非常像美國在半個世紀修建州際公路系統以提高生產力和降低成本。修建高鐵網路將會產生大量的設備和技術要求，從而帶動經濟的發展。除了中國外，目前世界上高鐵比較發達的國家有日本、德國、法國這樣的中等大小國家，而像俄羅斯、美國、印度、加拿大這樣遼闊疆域的大國，都沒有太多的高鐵，俄羅斯目前投入運營的鐵路線全長8.5萬公里，居世界第三。但旅客列車的時速平均只有70~80公里。美國是世界上鐵路里程最長的國家，但鐵路主要用於貨運，不追求高速，其稱得上「高鐵」的鐵路是在華盛頓和波士頓之間運營的「ACELA」特快車，全線平均時速109公里，最高時速240公里，加拿大的情況與美國類似，鐵路客運萎縮嚴重。與歐洲相比，中國沒有歐洲內部相互協調甚至相互掣肘的問題，而同美國比起來，中國這次有走在了最前面，所以高鐵網建設對中國而言，其意義可謂中國發展史上的「轉折之戰」。但是，與歐盟相比，中國與其他國家建立「高鐵友誼」就更會面臨更多的困難，中國的優勢在於巨大的市場吸引力，劣勢在於要排除外界諸如中國威脅論的等方面的擔心，也就是說中國對外發展高鐵，在經濟、能源、環境方面的優勢是毋庸置疑的，唯一的障礙時來自於一些國家對中國的政治上的顧慮！

❺ 高速鐵路的發展為什麼這么迅速

樓上說的都是政府的套話
1、以工代賑，增加就業，這個不用解釋
2、間接拉動其他產業發展
3、大量搞基礎建設減少通脹壓力
4、最主要的是，個人政績需要
5、滬寧城際通車了，客流是多少大家有目共睹

❻ 高鐵的原理，為什麼速度那麼快

首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音，車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。

再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了。

總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

❼ 中國高鐵為什麼比國外的快

中國高鐵為什麼比國外的快？從車頭就能看出來，中國高鐵一般是子彈頭，比如這樣

然而國外的火車都長這樣的：哆啦A夢列車，跳進任意門在日本，大大小小的鐵路公司為了吸引顧客會設置各種主題的列車，有時會與動漫或者影視明星合作，有時會在列車上加一些充滿創意的設計，使其更符合日本人的生活潮流。

1998年，JR北海道就開行過以「哆啦A夢海底世界」為主題的列車，當時是為了紀念青函隧道啟用及津輕海峽線開業10周年，所用的機車是ED79型電力機車。坐上這列哆啦A夢主題列車，彷彿跳入了哆啦A夢的任意門?

這列充滿少女心的小丸子主題列車，也是各位少女們拍照的首選吧！

如果你有機會體驗一下日本的特色列車的話，那麼可千萬不要錯過哦?坐上霍格沃茲列車，能進魔法學校嗎？作為一個蘇格蘭人，J.K.羅琳在小說和電影里藏了不少自己家鄉的風光，如果你是個《哈利波特》迷，一定要去蘇格蘭坐一趟霍格沃茲特快列車，看看霍格沃茲特外景及走廊取景地Alnwick城堡和格洛斯特的大教堂。

霍格沃茲這趟車有嗎？真的有！霍格沃茲火車的原型，就是「二世黨人」號蒸汽火車Jacobite Steam Train。這趟在威廉堡與馬萊格之間運營的列車，因哈利波特的風行被賦予了滿滿的魔幻氣息。坐上這趟古老的列車，一路飽覽蘇格蘭高地的湖光山色，總會有種步入魔法世界的錯覺。

巧克力列車，這個不能吃！這趟「巧克力快車」絕對會震撼你的味蕾、滿足你的胃。巧克力列車，是黃金列車與雀巢公司(一聽就和吃有關)的一個合營項目。它的路線是由蒙特勒(Montreux)出發，途徑格呂耶爾(Gruyeres)和布羅克(Broc)，再回到蒙特勒。這是一列帶著巧克力了氣味的列車，不信往下看~

這列火車將帶你來到有著瑞士規模最大的雀巢巧克力工廠的布羅克(Broc)，這里最誘人的環節就是——免費品嘗！！！工廠專門開辟了品嘗室，各種巧克力都有。據說吃巧克力會給人戀愛的感覺，情侶們可以在此尋找一下初戀的感覺，而單身狗們，就敞開肚皮吃吧，沒人在乎你胖不胖。

真實版東方快車，移動的五星酒店電影《東方快車謀殺案》中，豪華的私人包廂、華麗的餐飲環境、專業貼心的服務人員、窗外阿爾卑斯山美麗的雪景，整個列車宛如一座移動的五星酒店。而電影中的東方快車的原型就是至今仍在運行的Venice Simplon-Orient-Express，它如今的奢華程度與電影中和比起來有過之而無不及。電影中伊斯坦布爾到巴黎的5天4晚的路線也一直延續到今天。