土耳其為什麼限速82

① 為什麼摩托車不能上高速

1、高速公路的路面寬度及路面質量還較差，管理水平及設施還待完善。
2、大多數摩托車是125ml及以下的排量，動力性能根本上不了高速。
以上兩點是主要原因。
故摩托車不準上高速的原因是可以理解的。
在世界其他一些國方，尤其是西歐，因其人口密度小，高速寬闊。（一般雙向8車道或10車道）路面質量較好，高速設施也較完善。因此大多數國家都允許摩托上高速。
歐州較富裕的人們在有了橋車後，往往還要買一輛高級摩托車，一般排量在1000ML以上，所以它們在高速上追趕和超越橋車是司空風慣的。
下面是不同國家允許摩托上高速的最高車速：義大利140km/h;法國、奧地利、瑞士130；俄羅斯、羅馬尼亞、土耳其、挪威90；美國88；日本，只允許126-140ML以上在高速行駛，車速限80。
我在網上找的答案

② 機動車的標准

安全法第92條、第95條、第96條規定了被扣留機動車的情形。實踐中經常發生該機動車駕駛人或者所有人、管理人在法律、法規規定的期限內沒有提供被扣留機動車的合法證明、沒有補辦相應手續，或者不來接受處理，並且經公告3個月仍不來接受處理。為此，實施條例規定：駕駛人或者所有人、管理人30日內沒有提供被扣留機動車的合法證明，沒有補辦相應手續，或者不前來接受處理，經公安機關交通管理部門通知並且經公告3個月仍不前來接受處理的，由公安機關交通管理部門將該機動車送交有資格的拍賣機構拍賣，所得價款上繳國庫；非法拼裝的機動車予以拆除；達到報廢標準的機動車予以報廢；機動車涉及其他違法犯罪行為的，移交有關部門處理。

汽車是重要的交通運輸工具，為了維護良好的交通秩序，保障行車安全，世界上絕大多數國家對汽車行駛時速作了限制規定。最高時速限制從時速130公里到88公里共分6檔。

時速130公里：法國、瑞士、奧地利三國交通條件好，行車便利，他們長期執行最高時速130公里的限速規定，在這三個國家行車可以放開手腳，盡情享受汽車馳騁的快捷。

時速120公里：最高限速在這一檔的國家比較多，如保加利亞、比利時、芬蘭、盧森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫。這一時速屬於安全與快捷兼顧的檔次，所以大受歡迎。

時速110公里：瑞典、捷克、波蘭、英國對車速限制趨於安全，選定110公里/小時。我國高速公路規定，小型客車最高時速為110公里。

時速100公里：日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利實行這一限速標准。

時速90公里：羅馬尼亞、土耳其、挪威三國趨於行車安全考慮，車速限制較低。這一時速大約為中高檔汽車設計時速的2/3至3/5，相當保守。

時速88公里：美國是汽車大國，出於安全第一的要求，許多州都將時速限制在88公里以下；但實際行車中只要未超過90公里/小時，便不會被追究。

此外，一些國家還有特殊的限速要求：如法國、葡萄牙規定領到駕照兩年以內的新手，在公路干線上行車時速不得超過90公里，以保證行車安全。而我國對車速限制偏低，如高速公路行車的最高時速，大型客車、貨運汽車和摩托車都不得高於90公里。

③ 為什麼中國的甘肅公路速度限制120

1.駕駛員身體因素
駕駛員的視力、視野和反應時間是影響高速行駛安全最重要的三個要素。人類的視覺機能受運動速度影響非常大，隨著車速的增加，視力會下降（動視力），視野也會變窄（隧道視）。

車速與視野范圍對應表
行駛速度（km/h） 視野范圍（°）
40 90-100
60 75
70 65
100 40
網易汽車
點擊查看更多車型
此外，一般人類的正常反應時間（發現物體-做出判斷-採取行動）約為2.5秒，可以推算出對於以120km/h行駛的車輛而言，反應距離約為：120x1000x2.5/3600=83m，如果再加上車輛制動等因素，有效反應距離會更遠。

因此大部分人在160km/h時遇到突發事件，是無法及時做出正確反應的。
2.道路硬體因素

3.事故發生率累積因素

● 國外高速限速多少？
國外高速限速表
最高限速（km/h） 國家
不限速 德國部分高速路
150 義大利
130 法國、瑞士、奧地利、德國部分道路等
120 比利時、西班牙、美國、加拿大等
110 英國、捷克、中國台灣、中國香港等
100 日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利等
90 羅馬尼亞、土耳其、挪威等
80 印度
網易汽車
點擊查看更多車型
部分發達國家由於路況好，且駕駛員綜合素質普遍較高、安全意識強，導致高速路的事故率較低，所以限速也要普遍高一些。尤其像德國，部分高速路段則完全不限速，但人家不限速是有道理的。

總結一下，德國部分高速路不限速的原因有以下幾點：
1.駕駛員遵紀守法
2.高速公路上事故率很低
3.高速路路況好、車道多
4.驗車比較嚴格，減小車輛安全隱患
說了這么多，大家也不用羨慕那些限速更高的國家或地區，畢竟這些法律法規都是根據不同的國情來制定的，既然120km/h是我國的最高限速，那我們就遵守好了，也許久而久之我國的高速事故率逐漸降低後，150km/h的限速也是有可能的。
不過國內有部分高速路卻限速在100km/h甚至80km/h的時速就有些令人不解了，咱不能為了降低事故率就盲目的降低限速啊，造成事故的原因有很多，一味的控制限速並不會起到實質作用。

④ 沈大高速的限長限寬限高標準是多少

限速120公里/小時

詮釋我國高速公路限速120公里的科學合理性

近兩年，隨著我國高速公路通車里程的不斷延伸和車輛性能的逐年提高，部分駕車者和乘車人覺得我國高速公路「路寬了，車好了」，120公里/小時限速要求有些過低，對超過此限的處罰也頗有微詞。特別是我省沈大高速公路經雙向8車道的改擴建、又恢復神州第一路的王者地位後，為沈大高速公路限速「松綁」的呼聲不斷，有的委員還提交了將限速提高到140公里/小時的具體議案。因此，作為道路交通安全的管理者，有必要對我國高速公路限速120公里/小時的合理性和必要性做一系統闡述，釋疑解惑，以正視聽。

我們既感謝社會各界對交通管理工作的關心，也能體會出門在外者歸心似箭的心情，更能理解政務繁忙的領導幹部爭分奪秒的工作願望、以及年輕人尋求刺激的飈車想法，但所有的一切都必須建立在交通安全的基礎上，否則，迫切的性情和善良願望不但難以實現，有時甚至釀成「一失足成千古恨」的悲劇，此類事例不勝枚舉。在此，筆者欲從法律層面、交通工程學的視角以及多年道路交通安全管理工作實踐經驗入手，解讀一下我國高速公路最高限速120公里的科學合理性，望以此能使廣大交通參與者能夠理解立法者的初衷、管理者的本意和限速的必要性，並自覺遵守道路交通安全法律法規。

首先，我國高速公路最高限速120公里/小時是全國十屆人大五次常委會通過的《道路交通安全法》的要求，《道路交通安全法》第67條規定，「高速公路限速標志標明的最高時速不得超過120公里」。也就是說限速120公里/小時是法律的要求，非交警所定，交警當然也就無權超越法律的約束而擅自提高高速公路限速標准，而處罰超過此限者則是法律賦予交警的法定職責，必須履行。

盡管限速120公里非交警部門制定，但本人對這一「上限值」持完全的支持和贊成態度。其原因在於：交通事故的發生不僅取決於車和路，它是由人、車、路、環境和氣候等因素綜合作用的結果。也就是說，路好＋車好≠高速＋安全。就我國的交通狀況而言，限速120公里/小時是具有現實科學合理性的，它既體現了以人為本、安全至上的理念，同時，又最大限度地兼顧了公平、速度和效率。下面，筆者就從上述與交通安全關聯性強的幾個主要因素做一簡要論述：

1．道路因素：全國目前已經建成通車的高速公路里程3.4萬公里，道路的安全性能全部是按最高時速120公里（有些路段還低於這個標准）設計的，包括：路面摩擦系數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志大小、設置位置等，按我國國情現狀，修路一般是不會出現「大噸小標」 的。因此，只有在設計標准以內，行車才是安全的。也就是說，既便是法律允許提升速度限制，那麼，目前現有高速公路也要重新進行改造，提高設計等級後才可提速。

2．駕駛人因素：駕駛人的視力、視野和反應時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。據科學測試，車速在72公里/小時，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100公里/小時，視野僅為45度，這就是「走馬觀碑」非常人所能為的緣故。駕駛人正常的反應時間（發現物體—做出判斷—採取行動）一般約為2.5秒，因此，對於以120公里時速行駛的車輛而言，反應距離為：120x1000x2.5/60=83（米），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應距離實際要超過百米。因此，遠時看不清、近時來不及，是導致「十次事故九次快」的根本原因。

此外，駕駛人因素還包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質、安全意識等，簡而言之是駕車安全因人而異，對於一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車，讓你在F1賽道車行駛，開得太快恐怕也要撞車或翻車。而目前疲勞駕駛已成為我國道路交通事故的重要成因之一。

3．車輛因素：車速越快，慣性越大，車輛的綜合性能也將隨之下降。鏈條定律告訴我們：鏈條的強度是由整個鏈條上最薄弱的環節的強度決定。一輛汽車是由1萬多個零部件組成，任何一個零部件出現問題都會影響高速行駛的車輛和駕駛人的安全，特別是在炎熱的氣候條件下長時間高速行駛的車輛，爆胎的幾率大大增加。因此，無論從理論上還是從實際上看，都是車速越快、故障率越高、安全性越差。

4．氣候因素：嚴寒、酷暑，雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件，也是有礙安全駕駛重要因素。車速如果過快，對於變化無常的氣候條件難以做出的及時有效的反應，從而導致交通事故發生的案例並不少見。霧天發生的追尾、冰雪路面發生碰撞的交通事故多數情況都是因速度過快、制動不及所致。

5．環境因素：至少目前我國的交通環境還有很多不盡人意的地方，路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良，超速行駛、不按道行駛、不按規定超車、疲勞駕駛、超載運輸等交通違法行為普遍存在，每一起交通違法行為都是交通安全的重要隱患。你不撞人、人撞你，甚至避之不及而造成的交通事故目前在我國也不少見。

6．事故危害：具備高中物理知識的人都知道這個沖量公式：p=mv,即沖量等於質量乘以速度。對於質量固定的人和車，沖量就只與速度成正比，即速度越快，沖量越大。沖量是物體發生碰撞時所產生或受到的沖擊力。對於交通事故來說，沖量就是車輛發生碰撞時人和車受到的沖擊力。因此，就同一個駕駛人、駕駛同一輛車、行駛在同一條路段上， 分別以120公里/小時 和140公里/速度行駛，發生交通事故時造成的傷害是完全不同的。一起交通事故而言，飛鳥之所以能夠撞穿高速行駛的飛機就是這個道路。據統計，2004年全國共發生一次死亡10人以上的特大交通事故55起，其中，超速違法行為就佔了19起，占總量的34.5%。

7．環保因素：據有關部門測試，時速在100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120公路/小時最為普遍。

8．國際情況：

最高時速（km/h） 國家（地區）名稱

無限制 德國（僅限於部分道路）

150 義大利

130 法國、瑞士、奧地利、德國（部分道路）

120 保加利亞、比利時、芬蘭、盧森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫、瑞士（部分道路）、中國、德國（部分道路）、加拿大、澳大利亞

110 英國、瑞典、捷克、波蘭、中國台灣、香港特別行政區

100 日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利

90 羅馬尼亞、土耳其、挪威。（法國、葡萄牙領到駕照兩年以內的新手，在公路干線上行車時速不得超過90公里）

88 美國

由此表可知，我們在車不比人家好，路也不比人家寬，交通安全意識比人家差，違法行為也比人家多的現實交通狀況下，高速公路限速120公里/小時絕對是一個不低的安全標准。

9．沈大不能「松綁」：我省沈大高速公路經改擴建後，成為了中國眼下最寬敞的雙向8車道高速公路，但依筆者之見，即便如此沈大高速仍不能「松綁」提速 。原因是，第一、沈大高速盡管路寬，但設計標准仍是120公里/小時；第二、沈大高速路雖寬，但車道寬度未變（仍為3.75米），且車道數量增多，如果在道路交通量飽和度相同的條件下，沈大高速行車的安全性甚至低於2車道、3車道的高速公路。道理很簡單，通過道路橫斷面的車輛越多，發生交通事故的概率越大。

10．超速不值得：用降低安全性來爭取一點行程時間是極不值得的。以沈大高速公路為例，全程360公里，以120公里和150公里的速度行駛，全程相差不過30分鍾，如果不是特殊情況，有多大價值和意義呢？而且，從道德層面講，超速違法不僅降低了自己的交通安全性，同時增加了對他人的交通安全隱患，因此，這種行為既是對自己不負責任，也是對家人、對社會的不負責任。

11．限速成效顯著：沈四高速公路是我省最早實現「電子監控」路段，全程133.5公里，鐵嶺支隊自2004年8月實施嚴格超速限制以來，超速違法行為已下降一半，超速程度也減少10-15公里/小時，自今近1年半時間左右里未發生一起一次死亡3人的特大交通事故（以前同比約在10起左右）。去年10月1日全省高速公路全程實施 「電子監控」後，高速公路行車秩序和安全性都有了顯著的提升。今年第一季度全省高速公路因超速違法行為導致的交通事故顯著下降，與去年同期相比，事故起數減少43起，下降45%；死亡人數減少11人，下降30.5%。

綜上所述，我國高速公路限速120公里／小時既有科學的理論依據，又符合中國道路交通管理的實際狀況，同時，也有國際高速公路管理慣例佐證，因此，其合理性和必要性毋庸置疑。

⑤ 在106國道行車，最高多少速度

高速公路霧天行車，能見度在200至500米時，時速不要超過80公里，跟車距離在150米以上；當能見度范圍在100至200米時，時速不超過60公里，跟車距離要在100米以上；當能見度只有50至100米時，時速不能超過40公里，跟車距離50米以上。如果是遇上能見度小於50米的特濃霧，高速交警通常會採取局部或全路段封閉公路的交通管制措施。至於已經駛入高速公路的車輛，在保證安全的前提下應就近駛離高速公路，不要在高速公路收費站外停留，以免造成更大堵塞。可以先在普通道路上行駛，到解除封道的入口再上高速；也可以直接到就近的服務區停靠，等霧散去後再出行。汽車是重要的交通運輸工具，為了維護良好的交通秩序，保障行車安全，世界上絕大多數國家對汽車行駛時速作了限制規定。最高時速限制從時速130公里到88公里共分6檔。時速130公里：法國、瑞士、奧地利三國交通條件好，行車便利，他們長期執行最高時速130公里的限速規定，在這三個國家行車可以放開手腳，盡情享受汽車馳騁的快捷。時速120公里：最高限速在這一檔的國家比較多，如保加利亞、比利時、芬蘭、盧森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫。這一時速屬於安全與快捷兼顧的檔次，所以大受歡迎。 時速110公里：瑞典、捷克、波蘭、英國對車速限制趨於安全，選定110公里/小時。我國高速公路規定，小型客車最高時速為110公里。時速100公里：日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利實行這一限速標准。時速90公里：羅馬尼亞、土耳其、挪威三國趨於行車安全考慮，車速限制較低。這一時速大約為中高檔汽車設計時速的2/3至3/5，相當保守。時速88公里：美國是汽車大國，出於安全第一的要求，許多州都將時速限制在88公里以下；但實際行車中只要未超過90公里/小時，便不會被追究。此外，一些國家還有特殊的限速要求：如法國、葡萄牙規定領到駕照兩年以內的新手，在公路干線上行車時速不得超過90公里，以保證行車安全。而我國對車速限制偏低，如高速公路行車的最高時速，大型客車、貨運汽車和摩托車都不得高於90公里能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離； 能見度小於100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離； 能見度小於50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，並從最近的出口盡快駛離高速公路。機動車在道路行駛中遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時最高行駛速度不得超過每小時30公里。

⑥ 土耳其金融危機2001

有什麼好鄙視的，至少他花時間找了這篇資料！頂2樓

一、危機始末
20世紀90年代，土耳其經濟出現滯脹，而且長期的經濟不景氣使得國際投資者對土耳其漸漸失去信心。為了使國內經濟走出困境、清償以美元標價的國際債務和穩定投資者信心，土耳其迫切需要IMF的緊急貸款。2000年1月，土耳其為了獲得IMF和世界銀行80億美元的貸款，採納了IMF一些令人懷疑的建議，開始實行緊縮性的貨幣與財政政策、改革銀行體系和對國有資產進行私有化等等。這一系列緊縮政策降低了通貨膨脹率，但是對困境中的土耳其經濟無疑雪上加霜。
2000年11月，土耳其政府接管了10家陷入困境的銀行，導致投資者產生恐慌心理，全國范圍內出現擠兌風潮，金融危機首次爆發。土耳其政府為了穩定銀行體系，通過公開市場操作向銀行部門注入了約60億美元的資金。這一數量遠遠超過了1999年底與IMF達成的關於控制貨幣發行規模的協議。為了固守協議，11月30日土耳其央行宣布停止向市場投放資金，導致隔夜同業拆借利率很快漲到接近2000％的年利率水平。如此高的利率吸引了大量股市資金，結果伊斯坦布爾股交所的全國100指數在12月份下跌幅度超過50％。土耳其政府立即採取了一系列的措施緊急干預，主要包括：銀行業重組和對擁有巨額不良貸款的國有銀行進行私有化；開放電信業；積極尋求國際援助等等。歐盟和IMF也分別提供1.5億歐元和77億美元的援助。到當年12月中旬，危機暫時平息，土耳其經濟開始步入正軌。
誰知好景不長，短短三個月後，金融危機竟又卷土重來。由於土耳其長期由各黨派組成聯合政府執政，土耳其總統和總理在治國方略上曾出現重大分歧並有多次爭執。2001年2月19日，他們在國家安全委員會月度例會上再次針鋒相對。消息傳出後，投資者信心大受打擊，紛紛撤資，土耳其又爆發了貨幣危機。外匯市場上投資者拋售土耳其里拉，土耳其政府有限的外匯儲備（2000年底不到200億美元）根本無法維持釘住匯率制。2月22日，土耳其政府宣布允許匯率自由浮動。此舉立即引起外匯市場劇烈動盪，美元對里拉的匯率從前一天的1比65萬飆升至1比120萬。土耳其政府在金融危機再次爆發後痛下決心，推行金融市場化改革，抑制壟斷，引入競爭。IMF和世界銀行也認可了土耳其政府的做法並再次提供援助，在多方共同努力下，危機很快被遏制住了。
二、危機的原因
（一）宏觀經濟不平衡
1.經常項目巨額赤字。20世紀90年代，受到重要貿易夥伴俄羅斯金融危機、兩次大地震、98年底以後國際原油價格上漲等因素的綜合影響，土耳其出現大量貿易赤字。2001年1月至8月貿易逆差為232億美元，經常項目赤字佔GDP的比重為5.2％。
2.通貨膨脹嚴重。據2000年10月公布的數字，土耳其的通脹率為44.4％。
3.債務負擔沉重。2000年土耳其債務總和達110億美元，佔GDP比重為50％左右。
（二）匯率制度不合理
IMF2000年向土耳其提供貸款的一個條件是當年1月1日起土耳其開始實行爬行釘住匯率制，要求里拉同由美元和歐元組成的一籃子貨幣掛鉤，一年內最大調整幅度為15％。要實現穩定匯率和降低通脹的雙重目標，土耳其有限的外匯儲備就顯得力不從心了。雖然名義匯率水平保持穩定，但是高通脹率造成了里拉的實際升值，使得經常項目赤進一步字擴大。
（三）銀行體系不健全
長期以來土耳其一直實行金融為國家發展政策服務的策略，政府和銀行關系過於密切，造成銀行業集中度很高、銀行經營效率低下。同時政府對於出現問題的大規模銀行歷來都採取資金支持而非清理整頓的做法，使得國內銀行業缺乏自律和監管機制。
（四）政局不穩定
90年代以來，土耳其一直由各黨派組成聯合政府執政，各項政策在政府內部經常不能達成一致，導致政策貫徹不力。政治危機就直接誘發了2001年2月的金融危機。
三、危機的影響與啟示
土耳其金融危機除了使俄羅斯、波蘭、阿根廷等新興市場經濟體的證券市場出現輕微震盪外，並沒有向其它地區擴散，對國際金融市場的影響也較小。在2001年中期，土耳其經濟也開始復甦，僵硬的匯率制度已經廢除，里拉在貶值後提高了國內貿易品的出口競爭力，減少了進口需求，改善了國際收支狀況。危機雖然遠去，但有一些問題仍然值得我們深思。
土耳其接受了IMF的一系列葯方，依照新自由主義的原則來管理經濟，付出了沉重的代價。新自由主義主張管住貨幣，其它的一切讓市場自由決定，政府應該放棄干預。新自由主義以貿易自由化、資本流動自由化、公營事業私有化為主導思想來管理經濟。這體現的實際是世界市場強者的聲音，新自由主義硬把強者邏輯說成對弱者也有好處。土耳其稀里糊塗地成為了跨國公司和國際金融巨頭的盤中佳餚。當土耳其陷入危機，IMF開出了緊縮性政策的葯方，認為緊縮能降低需求、減少進口和改善經常賬戶，但是緊縮政策會使本已低迷的國內經濟大受打擊。同時IMF反對央行充當最後貸款人，認為應通過兼並解決國內的問題銀行，這樣就不僅失去了維護國家金融穩定最後一道屏障，還大開外資進入的方便之門。國際銀行就能以國際援助為名，以投資者身份跟進，大肆掠奪危機國的財富。
事後看來，如果土耳其早些拒絕IMF的建議，金融危機或許能夠避免。就算在危機發生時，央行也可以充當最後貸款人來穩定市場信心，緩和危機。然而固守新自由主義的原則使得土耳其政府放棄了這個選擇。可見，控制國家信貸、實行適度干預才能保證發展中國家經濟健康、平穩地發展。（范坤祥整理）
非出自本人

⑦ 為什麼F1賽車屁股後面總有一個紅燈在不停的閃

信號燈。F1在進入維修站賽道時會有嚴格的限速（<80Km/h）；另外，賽道上發生意外，安全車帶隊時，也要限速。行車速度的不同，車尾燈的閃爍頻率也不同。車手可根據車燈的閃爍頻率判斷車速，以防發生意外。

⑧ 小行車最高速度是多少

高速公路霧天行車，能見度在200至500米時，時速不要超過80公里，跟車距離在150米以上；當能見度范圍在100至200米時，時速不超過60公里，跟車距離要在100米以上；當能見度只有50至100米時，時速不能超過40公里，跟車距離50米以上。如果是遇上能見度小於50米的特濃霧，高速交警通常會採取局部或全路段封閉公路的交通管制措施。至於已經駛入高速公路的車輛，在保證安全的前提下應就近駛離高速公路，不要在高速公路收費站外停留，以免造成更大堵塞。可以先在普通道路上行駛，到解除封道的入口再上高速；也可以直接到就近的服務區停靠，等霧散去後再出行。
汽車是重要的交通運輸工具，為了維護良好的交通秩序，保障行車安全，世界上絕大多數國家對汽車行駛時速作了限制規定。最高時速限制從時速130公里到88公里共分6檔。

時速130公里：法國、瑞士、奧地利三國交通條件好，行車便利，他們長期執行最高時速130公里的限速規定，在這三個國家行車可以放開手腳，盡情享受汽車馳騁的快捷。

時速120公里：最高限速在這一檔的國家比較多，如保加利亞、比利時、芬蘭、盧森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫。這一時速屬於安全與快捷兼顧的檔次，所以大受歡迎。

時速110公里：瑞典、捷克、波蘭、英國對車速限制趨於安全，選定110公里/小時。我國高速公路規定，小型客車最高時速為110公里。

時速100公里：日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利實行這一限速標准。

時速90公里：羅馬尼亞、土耳其、挪威三國趨於行車安全考慮，車速限制較低。這一時速大約為中高檔汽車設計時速的2/3至3/5，相當保守。

時速88公里：美國是汽車大國，出於安全第一的要求，許多州都將時速限制在88公里以下；但實際行車中只要未超過90公里/小時，便不會被追究。

此外，一些國家還有特殊的限速要求：如法國、葡萄牙規定領到駕照兩年以內的新手，在公路干線上行車時速不得超過90公里，以保證行車安全。而我國對車速限制偏低，如高速公路行車的最高時速，大型客車、貨運汽車和摩托車都不得高於90公里。
1、能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；
2、能見度小於100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；
3、能見度小於50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，並從最近的出口盡快駛離高速公路。
4、機動車在道路行駛中遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時最高行駛速度不得超過每小時30公里。
以上是我查的資料。
補充：公路和高速公路不是一回事，公路行車速度要比高速公路的速度低。

⑨ 北林大女生雪鄉游遇車禍4死5傷，為何網友都攻擊雪鄉

因為這幾位女生是在雪山遇到的車禍。從同情者的角度來說，該地就會成為發生車禍的原因。

在《思考，快與慢》這本書中，諾貝爾獎得主丹尼爾·卡尼曼是這樣總結大腦的思維機制：「我們顯然從出生時就對因果關系有感覺。」

剛好這件事情就驗證了他說的這個假設。

不過，其實我們都可以想到，本來東北每逢冬季道路結冰，安全性就極低，如果小車沒有安裝防滑鏈，那麼危險性又加大。這也給大家提了一個醒。

冬天緩行，注意安全，生命脆弱，當珍惜。

用活色生香的心理學自我療愈——素心心理畫（ID：suxin1920）給你更多。

⑩ 世界六大兵家必爭之地

1、馬六甲海峽

馬六甲 海峽：是緬甸海里的東南狹長海域、連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞所屬的的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和 泰王國 的南部，面積為65000 ²。海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印度尼西亞的沙璜市和泰王國南部的 克拉地峽 之間的北口已寬達249千米。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口 馬六甲 （Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。

馬六甲海峽呈東南－西北走向。是緬甸海里的東南狹長海域，東南端通過新加坡海峽連接中國南海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。

馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞的著名古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處於赤道無風帶，因此全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。

馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船隻（大多數為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運往國內的。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航 歷史 遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家從外國進口的石油和戰略物資，都要經過這里運出。由於海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽為「海上十字路口」。

馬六甲海峽（Malacca Strait）位於東南亞馬來半島與 蘇門答臘島 之間，連接南海與 安達曼海 ，溝通太平洋與印度洋的重要水道。西北至東南走向，長約九百公里。北口寬，南口窄。峽底較平坦，水深由北向南、由東往西遞減，一般為25-27米。

航道最窄處在東岸 波德申 港附近的1.8米淺灘處，寬約5.4公里。主要深水航道偏於海峽東側，可航吃水20米的巨輪。兩岸地勢低平，多 紅樹林 海灘，淤積旺盛，東西 海岸線 每年可伸展60-500米。西岸多大片沼澤與廣大的泥質島嶼，大船不易靠岸；東岸有零散的 岬角 或 岩島 ，便於船隻停泊。通航 歷史 遠達兩千多年，是環球航線的一個重要環節。每年有五萬多艘貨輪、油輪及其他船隻通過該海峽。

2、蘇伊士運河

蘇伊士運河（Suez Canal）是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道（見區點陣圖）。運河西面是尼羅河低窪三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮基本都在運河建成後才逐漸發展起來。

從地形上說，蘇伊士的地形並不相同，有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風吹來的沙等構成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節約海上航程。

蘇伊士運河是條無閘明渠，其全線基本為直，但也有8個主要彎道。運河自北向南貫穿四個湖泊：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部 紅海 邊的蘇伊士城。

從航路浮標至塞得港燈塔：19.5千米；從等候區域到南入口：8.5千米；從塞得港到伊斯梅利亞：78.5千米；從伊斯梅利亞到陶菲克港：83.75千米；提速區的長度：78.00千米。

水面寬度（北/南）：345-280米；浮標之間的寬度（北/南）：215-195米； 運河深度：22.5米；最大船舶吃水允許值：18.8976米；交叉區域：4800-4350平米；最大噸位：21萬噸；滿載油輪的限速：13千米/小時； 貨艙船限速：14千米/小時。

3、霍爾姆斯海峽

霍爾木茲海峽（Hormuz Strait）位於亞洲西南部，介於 伊朗 與 阿拉伯半島 的阿曼角之間，東接 阿曼灣 ，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿拉伯灣），形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。形似人字型，東西長約150千米，南北寬56 125千米，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。海峽中多島嶼、礁石和淺灘。

霍爾木茲海峽，由於蒸發量遠遠大於降水量，結果增大了海峽內海水 鹽度 ，達37 38‰， 波斯灣 鹽度達38 41‰。海峽和波斯灣鹽度大於 阿曼灣 ，產生了海水密度梯度，引發阿曼灣鹽度較小的海水通過海峽表層流向波斯灣，而波斯灣鹽度較大海水通過海峽底層流向阿曼灣。霍爾木茲海峽自古就是東西方國家間文化、經濟、貿易的重要交通樞紐。

霍爾木茲海峽，東西長約150千米，最寬處達97公里，最狹處只有38.9公里；南北寬56 125千米，平均 水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。海峽中多島嶼、礁石和淺灘。

海峽地處 副熱帶 ，屬 熱帶沙漠氣候 ，終年炎熱乾燥，表層水溫 年平均 為26.6 ，最熱月（8月）達31.6 ，最冷月 （2月）為21.8 。高溫、乾燥增強了海水蒸發，而年降水量只300毫米，結果增大了海峽內 海水鹽度 ，達37 38，波斯灣鹽度達38 41。

4、台灣海峽

台灣海峽，是中國大陸與 台灣島 之間連通 南海 、 東海 的海峽。西起福建省沿海，東至台灣島西岸；南北界線有多種說法，一般標準是：南起台灣南端貓鼻頭~廣東 南澳島 之間的連線，北至台灣北端富貴角~福建連江北茭的連線。

台灣海峽NE向縱向延伸，長約400公里，面積約9萬平方公里。南寬北窄，南口寬約400公里，北口寬約200公里，北部最窄處為130公里。

台灣海峽，是貫通中國南北海運的要道，處於中國東海大陸架上，地形起伏不平，平均水深約60米。海峽位於亞熱帶、北熱帶季風氣候區。受黑潮影響，海峽水溫較高，鹽度和透明度較大、風浪較大。

台灣海峽資源豐富，是中國重要漁場之一。鯕、鮪和鯊為這里三大漁產。海峽底部富集油氣資源，還有鈦鐵、磁鐵、金紅石、獨居石和鋯石等礦，品位高，儲量大。

海峽兩岸，自古以來就是中國的神聖領土，周朝為七閩地，春秋以後為閩越地。秦置閩中郡，三國時吳國設建安郡，並派兵到台灣，北宋置福建路，並開始對台灣編戶管轄，元設立福州、泉州2個行省。清代，福建區劃繼承明制，增設台灣府，屬福建統轄。1885年，台灣府單獨設省。辛亥革命後，均置福建省。 清光緒年間中日甲午戰爭中戰敗，據中日《馬關條約》，清政府被迫割讓台灣及澎湖於日本，直到1945年台灣光復，台灣及澎湖列島重歸中國版圖。

由於台灣海峽兩岸都是中國領土，且海峽寬度在200海里以下，依據《聯合國海洋法公約》，台灣海峽水域除了兩岸12海里以內的「領海」外，大部分為中國的「專屬經濟區」。

5、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽西端，在北部的 特拉法加爾 (Trafalgar)角與南部的斯帕特爾(Spartel)角之間，寬43千米；海峽東端，在北部的直布羅陀岩赫丘利斯柱與南部的休達(西班牙在摩洛哥的飛地)正東的阿科(Acho)山之間，寬23千米。海峽是北非阿特拉斯山與西班牙高原之間所形成的弧狀構造帶的一個缺口，平均深度365米。海峽風向多為東風或西風，從北方進入西地中海的淺冷氣團，往往成為低層高速東風穿過，當地稱為累凡特(levanter)風。從大西洋有流速為2節的表面洋流向東經過海峽流入地中海，其流量大於在深約122米向西流動的較重、較冷的較鹹的洋流，因此海峽的存在使地中海避免成為一個萎縮的鹽湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象徵。由於海峽具有重大的戰略和經濟價值，早期為大西洋航海家所利用，至今仍然是經大西洋通往南歐、北非和西亞的重要導航路。

直布羅陀海峽 位於西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門戶。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達43千米；最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米；自大西洋經直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時4千米。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這里而到達大西洋。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。

6、土耳其海峽

東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。兩岸主權均屬於土耳其。

冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為 歐亞大陸 的戰略要點之一。

土耳其海峽原是沿斷層線侵蝕的古河道，後地殼下陷、海水浸沒而成。