為什麼到土耳其的海運費是零

① 我有票貨去土耳其伊斯坦布爾港的，海運費是到付，目的港免堆期8天，都沒有超過免堆期，都說要收滯港費

老外找的貨代吧，到付，老外那便宜，運費不讓你賺 也沒讓貨代賺
指定貨代對你而言沒的選擇性，海運費要從你這賺要個名目，滯港費沒了來個查驗費什麼的
一般海運費就基本運費+港口附加費+燃油附加費 現在都是ALL IN價。
指定貨代對老外那沒錢賺，到你這來賺，我說的都是實話。
現在國內這也很普遍，國內低收，國外高收，跟貨代好好協商下吧

② 什麼是海運集裝箱運輸中的零運費和負運費它們是怎麼產生的

零運費和負運費是交通部明文規定為違法的現象。

一、原因：
1. 它是由於激烈的競爭使得一些鋌而走險的承運人（或無船承運人）使用這種違法的方法來搶貨。
2. 同時，較高的附加費是使得零、負運費成為可能的溫床。

二、理論：
比如上海到東京，海運費向發貨人收取；大部分的附加費向收貨人收取。
如果該承運人的單箱成本為200美元，那麼對該承運人來說，只要收入高於200美元就是可以做的生意。
由於收貨人上交的附加費（BAF/YAS/EBS/DTHC...）的總合約為500美元，超過了200美元的成本。那麼承運人不向發貨人收海運費也能掙到300美元毛利潤，這種不收海運費的現象就是零運費；當然承運人甚至可以給發貨人一些獎勵，比如給個100美元，承運人仍有200美元的毛利潤，這個叫負運費，報價單上就顯示（－100）美元了。

三、對應措施：
1. 交通部當然要嚴查這種違法行為；（但這無法從根本上扼制承運人用其它更詭異的方式做零、負運費。）
2. 從根本上消除高附加費的結構，才是徹底消除零、負運費溫床的方式。（很遺憾，由於不可告人的陰謀或苦衷，沒有人去做這件事。）

回答那麼專業具體，至少給個100分鼓勵一下吧，謝謝！

③ 為什麼海運費是O美元

十二年海運經驗解答，海運費為零或者負美金（退美金），是因為目的港的貨量比較少或者起運港的貨代為了攬更多的貨物所使用的攬貨策略，然後貨物到了目的港貨，通過高收各種各樣的目的港雜費把運費收回來，就是所謂的羊毛出在羊身上，這樣會導致目的港收貨人棄貨的風險。因為如果做到港的貨物，不僅要起運港的費用，還要目的港的費用，不然走雙清到門的方式。

④ 為什麼走散貨到歐洲某些港口不用付海運費

你說的是拼箱貨吧..拼箱的確有零運費，甚至退運費。他們拼箱公司既然能走，當然不會虧本，我們的收入主要靠目的港代理的拆箱費，換單費，碼頭操作費等等。這些是目的港基本的費用。有時還有一些各種附加費：緊急燃油附加費，港口擁擠費等等...悄悄的告訴你 你出貨前 可以問貨代或者物流公司要一個目的港收費標准..這樣就不會高收你客戶了...：）

⑤ 新訂單出口土耳其，要注意什麼

我遇見的土耳其客人都挺好的，你遇見比較差的客人。就是注意，如果做FOB沒什麼問題。你自己做CFR，海運費是0，到時候客人會抱怨費用怎麼那麼高之類的。第2，土耳其需要的單證是INVOICE,PACKING LIST, CO, FORM E。 之類的。沒什麼注意了，這個國家客人其實挺好的，量也挺大的。

⑥ 海運費是零，而且還返給我們錢，為什麼呢

散貨的話一般都是目的港代理收取你的收貨人費用，這個費用是比較高的，已經包含進去海運費了。物流公司從目的港代理所收取的費用里拿迴向船司付的海運費和自己的利潤，總之就是你的收貨人付了費用。

⑦ 海運報價的時候，報成0塊錢是為什麼啊

有2種可能一\運費到付 二你是到日本航線吧?日本航線可能會出現0運費甚至負運費,不但不收你海運費甚至倒貼給你,出現這樣的情況主要是因為惡性競爭,這條航線競爭太激烈,好多做日本的船東都有國有的背景,他們為了拼自己的政績和想把同行PK掉,不惜國家的資金.直到今天這樣的問題還是存在,好多公司在幻想著能有一部分公司在這場戰斗中永遠的倒下去,然後自己再瘋狂漲價,但這是不可能的.不過日本航線只所以能做0運費也是有一定基礎的,因為有很多附加費用在目的港,可以使船公司保本!

⑧ 為什麼海運拼箱有的是零運費

什麼是海運拼箱，為什麼海運拼箱運費為0
大多外貿貨主可能都感到很奇怪，當你走一票貨物，比方從上海港到日本或歐洲某個港口的時候，很多上海國際物流公司都告訴你拼箱是不收運費的，你是不是感到很驚奇。一定在想這當中是不是有些貓膩。其實這個是很正常的現象。聽我慢慢分析。
拼箱lcl是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。請注意，所有的這些服務都是要收取費用的，但一般僅限於在目的港收取，同樣如果是進口的拼箱，上述費用將在中國的港口收取。
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。所以最好的選擇是直拼服務，這樣對貨物的安全是非常有益的。
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過上海國際物流公司將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港（上海港有中國其它任何港口所無法比擬的優勢，有豐富的港口和傳奇供貨主選擇，而且運費是最低的）。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
另外有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標准，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。不過由於中國出口的力度加大，現在這些港口越來越少了。
所以，綜上所述，相信大家已經看明白了，為什麼為什麼從上海港出口一票貨物去一些港口的運費為0了吧。主要是目的港所收取的服務費已經足夠補貼整櫃出口的費用了，所以發貨港這邊的運費可以降到0塊。這時有貨主可能會問，那國外收貨人的負擔豈不是加重了？其實是這樣的，上海目前海運費做到0塊的港口，目的港的收費都是行業標準的，都是在目的港被大家接受的價格，所以大家不需要擔心收貨人會投訴。當然不排除一些黑心貨代，為了招攬生意，在上海港甚至退運費給客人，然後在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務費，這個是廣大貨主千萬要注意的，因為以前發生過國外收貨人拒絕收貨的情況。所以，請廣大貨主要仔細辨別這些貨代。

⑨ 為什麼散貨有些航線海運費是零，而且還有退錢呢

你說的是拼箱吧，情況是這樣的，目的港的拼箱公司收費標准都是按方或是噸收的,而付是按箱付,這樣就會產生一定的差價,尤其是日本當地港口收費本身就高,而集裝箱海運費有比較低,目的港代理就會返一定的費用到起運港貨代,從而產生利潤,退給發貨人.總體來講拼箱公司是不會賠錢的,而且利潤點主要產生在目的港.