土耳其為什麼投資伊斯坦布爾

Ⅰ 伊斯坦布爾的經濟

伊斯坦布爾有一個多元化的工業經濟，生產商品不同的橄欖油，煙草，運輸車輛，和電子產品。[ 178 ]盡管具有高附加值的工作重點，其低附加值製造業是實質性的，只佔伊斯坦布爾GDP的百分之26，但五分之四全市出口總額。伊斯坦布爾除了是土耳其最大城市和前首都之外，還一直是土耳其經濟生活的中心，因為它地處國際陸上和海上貿易路線的交界位置。伊斯坦布爾也是土耳其最大的工業中心。它僱用土耳其大約20%的工業勞動者，貢獻土耳其38%的工業區。伊斯坦布爾和周邊省份生產棉花，水果，橄欖油，絲綢，和煙草。食品加工，紡織品生產，石油產品，橡膠，金屬製品，皮革，化工，醫葯，電子，玻璃，機械，汽車，運輸車輛，紙及紙製品以及酒類飲品是本城裡的主要工業產品。根據《福布斯》雜志，2008年3月，伊斯坦布爾共有35名億萬富翁，居世界第四位。
伊斯坦布爾證券交易所（ISE）是土耳其唯一的證券市場，1866年成立時名為奧斯曼證券交易所（Dersaadet Tahvilat Borsası），在1986年初改組為如今的結構。在19世紀和20世紀初，加拉塔的銀行街曾是奧斯曼帝國的金融中心，奧斯曼中央銀行（1856年成立）和奧斯曼證券交易所（1866年）的總部都位於這里。銀行街仍然是伊斯坦布爾的主要金融區，直到20世紀90年代，大多數土耳其銀行開始將他們的總部遷往現代中央商務區Levent和Maslak。1995年，伊斯坦布爾證券交易所遷往位於伊斯蒂尼耶（İstinye）區的大廈內。
今天，該市擁有土耳其55%的貿易額和45%的批發貿易，國民生產總值占該國的21.2%。伊斯坦布爾貢獻土耳其40%的稅收。2005年，伊斯坦布爾市的國內生產總值為一千三百三十億美元。2005年在伊斯坦布爾的公司出口總值為四百一十三億九千七百萬美元，進口值為 六百九十八億八千三百萬美元；分別占土耳其的56.6%和60.2%。
伊斯坦布爾是土耳其最重要的旅遊景點之一。該市有成千上萬的酒店和其他旅遊導向的產業，服務於度假者和來訪的專業人士。2006年，共有23,148,669名遊客到訪土耳其，其中大部分人是通過伊斯坦布爾和安塔利亞的機場和海港進入土耳其。通過伊斯坦布爾的阿塔圖爾克國際機場和薩比哈·格克琴國際機場進入土耳其的遊客總數達到5,346,658人，比起2005年的4,849,353人又有上升。伊斯坦布爾也是世界上主要的會議目的地之一，是世界頭號的國際組織一個越來越受歡迎的選擇。 沿舊城牆有鐵路。城市的亞洲部分是海達爾帕夏車站，是巴格達鐵路的起點。海上交通服務有多種形式：有港口的小舢板，小輪渡，也有國際大輪船。耶希爾柯機場在城西約27千米處。市內交通有公共汽車，渡輪最遠可達南面海上的克孜勒群島王子島，航程往返需要數小時。

Ⅱ 伊斯坦布爾的歷史

伊斯坦布爾公元前658年始建於巴爾干半島東端、博斯普魯斯海峽南口西岸，位於金角灣與馬爾馬拉海之間地岬上，稱拜占庭。。在古代希臘時期，拜占庭享有海上霸權。君士坦丁堡（即後來的伊斯坦布爾）正是公元324君士坦丁一世宣布的羅馬帝國的新核心的。大帝對這座以他自己名字命名的城市寄予了很高的期望。隨著羅馬帝國在395年的分裂，作為拜占庭帝國的首都，君士坦丁堡也就成為東羅馬帝國的首都。在查士丁尼一世國王統治時，其建築成就達到其所能實現的顛峰。君士坦丁堡通過一系列的戰爭保護其貿易路線並擴大其領土。在馬其頓王朝（867-1081）統治下，它的強盛達到頂峰。城市，已經擴展到相當大的面積，到處是建築精品。當時，它被認為是西方世界最偉大的城市成就。在一系列的侵略與失敗後，君士坦丁堡在1261年被奪回。隨著在1453年被土耳其接管，它成為繁榮的奧斯曼帝國（1451—1566）的光榮首都。1923年土耳其遷都安卡拉，伊斯坦布爾成為正式名稱。現市區已包括海峽中、南段兩岸以及與之相連的馬爾馬拉海北岸地段，包括海峽東岸的於斯屈達爾，成為地跨歐、亞兩洲的大城市。1973年築成跨越海峽的博斯普魯斯公路橋。

Ⅲ 伊斯坦布爾運河修建成本高的原因

據土耳其官方宣布，連接（打通）馬爾馬拉海與黑海的伊斯坦布爾運河，已經被政府立項批准，總投資98億美元。卻遭到了104名退役海軍將軍的聯名反對。多年以來，土耳其都在遵守關於博斯普魯斯海峽和達尼爾海峽地位的《蒙特勒公約》。

Ⅳ 土耳其為什麼要從伊斯坦布爾遷都安卡拉

1、伊斯坦布爾位於土耳其海峽的兩側，地跨歐亞兩洲，是連接巴爾乾和西亞的咽喉要道，也是連接黑海和地中海的必經之地，戰略位置非常重要。正是這種重要的戰略位置，使得伊斯坦布爾非常容易遭到攻擊。

一戰中，伊斯坦布爾遭到了協約國的猛烈攻擊，英法海軍輕松的就抵達了伊斯坦布爾附近的海面。在強大的現代海軍面前，伊斯坦布爾是非常危險的。一戰後，土耳其帝國土崩瓦解，土耳其丟掉了大部分土地，特別是巴爾乾地區，只剩下了周邊零星的土地。

伊斯坦布爾距離國境線非常近又沒有什麼戰略縱深，已經變得非常不安全。同時，周邊的希臘和保加利亞等國家一直虎視眈眈，特別是希臘，和土耳其一直打到1922年，所以土耳其不得不遷都更安全的內陸。

2、雖然伊斯坦布爾是土耳其最大、條件最好的城市，但安卡拉也不差。安卡拉歷史悠久，經濟發達，交通便利，是僅次於伊斯坦布爾的土耳其第二大城市，而且安卡拉位於土耳其內陸，既能夠輻射全國，加強對國家的控制，又遠離邊境，非常安全，所以土耳其從伊斯坦布爾遷都的時候選擇了安卡拉。

3、伊斯坦布爾是奧斯曼帝國的首都，是奧斯曼帝國的核心，奧斯曼帝國殘余勢力非常強大。一戰後，奧斯曼帝國崩潰，凱末爾廢黜了土耳其蘇丹，建立了土耳其共和國。

凱末爾為鞏固自己的實力，防止奧斯曼帝國殘余勢力的反撲，所以決定遷都。安卡拉是凱末爾的大本營，凱末爾在當地的統治非常穩固，所以凱末爾把首都遷到了安卡拉。

(4)土耳其為什麼投資伊斯坦布爾擴展閱讀：

土耳其共和國成立以前，安卡拉不過是個小城，而到2009年已發展為約有500萬人口的現代化都市，僅次於經濟中心、古都伊斯坦布爾。

安卡拉市區分新舊兩部分，老城以修建在一座小山丘上的古城堡為中心；新城環繞在老城東、西、南三面，尤以南面的城區最為整齊，這里均是歐式建築，大國民議會和政府主要部門都集中在該區，再往南是使館區和總統府所在地——羌卡亞。

貫穿南北的主要街道是以共和國奠基人凱末爾的尊稱命名的，叫阿塔圖爾克大道。這條大街上的民族廣場、勝利廣場和紅新月廣場上都建有凱末爾的塑像，他或高踞馬背，或昂首挺立，形象逼真。

安卡拉以行政中心和商業城市聞名，工業不很發達，經濟上的重要性遠不如伊斯坦布爾、伊茲密爾、阿達納等城市。這里只有一些中小規模的工廠。

安卡拉地勢起伏不平，氣候屬半大陸性氣候。主要農產品有小麥、大麥、豆類、水果、蔬菜、葡萄等。牲畜主要有綿羊、安哥拉山羊、黃牛。

這里有著名的安卡拉大學、中東技術大學等高等學府。在老城區的一個山坡上，建有一座赫蒂博物館，裡面陳列著許多浮雕、青銅器等。這些屬於公元前六、七世紀的歷史文物，充分顯示出古代赫蒂人的高度文明。安卡拉建有許多清真寺。這些清真寺是伊斯蘭文化的重要組成部分。

Ⅳ 伊斯坦布爾成為土耳其經濟中心的主要原因

伊斯坦布爾之所以聞名於世，主要原因之一是其得天獨厚的地理位置。在亞洲大陸最西端的黑海與地中海之間，有一條至關重要的「黃金水道」，它把亞洲和歐洲大陸分割開來，其中間部分是馬爾馬拉海，南端叫達達尼爾海峽，北端叫博斯普魯斯（伊斯坦布爾）海峽，總稱黑海海峽。此「黃金水道」是黑海通向外界的咽喉要地，伊斯坦布爾就坐落在博斯普魯斯海峽的南端。從這里出發向北從海上直達黑海沿岸各國；向南接著地中海，從海上可通歐、亞、非三個大陸；站在伊斯坦布爾的高處向西望去，歐洲大陸近在咫尺；向東雖有帕米爾高原阻隔，但2000年間絲綢之路上商賈不斷往來。這種優越的地理位置，不僅使其成為洲際交通樞紐，而且成為兵家必爭之地。

Ⅵ 為什麼土耳其不把首都設在最大城市伊斯坦布爾

之所以土耳其不把首都設在最大城市伊斯坦布爾，這是因為伊斯坦布爾的地理位置是極其差的。伊斯坦布爾在土耳其歷次對外作戰當中經常是會成為一個受到孤立的首都，而這樣的首都對於一個國家來說，無疑是十分不利的。

凱末爾雖然帶領土耳其走過亡國危機得以中興，土耳其還在二戰之後跟歐美達成盟友關系，甚至成為北約盟國，但這只是外交態勢上的緩和，一旦時局出現巨變，建都於伊斯坦布爾的土耳其不管是面對北約還是俄羅斯，都無險可守，極端被動。相反安卡拉地處土耳其的中心地帶，四周是安納托利亞的群山環抱，社會構成又主要是保守派的土耳其人，可謂天時、地利、人和俱在安卡拉，誠為土耳其萬世建基之地。

Ⅶ 伊斯坦布爾是橫跨歐亞的世界名城，為何土耳其不將其設為自已首都

有幾點原因造成的。第一就是伊斯坦布爾的地理位置不好，如果與周邊國家發生了戰爭，伊斯坦布爾很快就會被攻陷。這個位置非常的尷尬，不管是對北約國家還是北部的俄羅斯，都處於非常不好的位置，打起仗來十分尷尬。第二就是歷史經驗的教訓吧。因此就沒有選擇這個城市。

近代的土耳其在吸取歷史教訓後，並沒有將首都設在伊斯坦布爾，這樣的選擇是非常正確的，現在的伊斯坦布爾，已經成為了一座歷史文化名城，屹立在歐亞大陸上，就像一顆璀璨的明珠，吸引著人們前往。

Ⅷ 伊斯坦布爾成為土耳其最大港口的原因

（1）冬季溫和多雨，夏季炎熱乾燥
（2）冬季，黑海西北部受西風帶的影響，且西風勢力較強；黑海輪廓形狀南寬北窄;風力使黑海西部形成波濤。
（3）黑海平均鹽度明顯比大洋低原因：黑海周邊地區氣候降水量較多；黑海地處封閉海區，受大洋影響較少；海區緯度較高，蒸發量較小；黑海周圍有較多大河匯入淡水。
表層海水鹽度較深層低原因：黑海周圍徑流注入，起到稀釋作用；表層海水受降水和徑流的影響大；海水中鹽類物質下沉，使深層海水鹽度大；黑海和地中海之間存在密度流，鹽度較大的地中海海水從海峽下層流入黑海，使深層海水鹽度大。
（4）伊斯坦布爾地跨亞歐兩州，地理位置優越；伊斯坦布爾是歷史文化名城，旅遊資源豐富，觀光旅遊人口多；土耳其最大城市，人口眾多，經濟發達，國內外市場廣闊，客源充足；海港城市，水陸交通便利；重要的金融和工商業中心，人口的流動量大；第三產業發達，服務實施完善；政府政策支持。
ISTANBUL/伊斯坦布爾#
港口性質：海峽港、設有自由貿易區、基本港（M）#
經緯度：41°01′N，028°58′E#
位於土耳其（全稱：土耳其共和國
THE
REPUBLIC
OF
TRUKEY）西部沿海伊斯
坦布爾海峽西南岸，瀕臨馬爾馬拉（MARMARA）海的東北側，是土耳其的最大海港
。它是一個跨越歐、亞兩洲的歷史名城。它控制了從地中海經馬爾馬拉海去黑海
的通道。在1973年建成橫跨伊斯坦布爾海峽大橋，橋身高出水面64m，水中無一橋
墩。該港不僅扼歐亞交通的要沖，而且是國際陸運交通的樞紐。它是全國運輸、
貿易和文化的中心，又是全國進、出口貿易中心，全國有50％的進口和15％的出
口都是通過該港的。主要工業有煙草、紡織、船舶修理、製糖、麵粉、皮革、玻
璃、汽車及水泥等。舉世聞名的清真寺、雲塔及阿亞索菲亞等地是旅遊勝地。港
口距機場約20km，每天有定期航班飛往世界各地。
該港屬亞熱帶地中海式氣候，盛行東北風。年平均氣溫8～20℃。每年有霧日
36天。全年平均降雨量約500mm。本港潮汐變化甚小。
港區主要碼頭泊位如下：
港
區
名
稱
泊位（個）
岸線長（m）
最大水深（m）
―――――――――
――――――
――――――
――――――
土耳其海運公司
12
2483
10
海達帕薩（TCDA）
14
2688
12
――
―――
26
5171
裝卸設備有各種岸吊、門吊、汽車吊、浮吊、集裝箱吊、可移式吊及拖船等
，其中浮吊最大起重能力達250噸，拖船功率最大為1839kW。在AMBARLI油碼頭最
大可泊25萬載重噸的大型油船。港區糧倉容量達7萬噸，另有倉庫及堆場等。裝卸
效率：穀物每小時裝200噸。1992年集裝箱吞吐量達17.9萬TEU。主要進口貨物為
煤、鐵、鉛、銅、錫、木材、牛油及工業品等，出口貨物主要有羊毛、棉花、干
木、煙葉、絲、水果、皮張及地氈等。
伊斯坦布爾（ISTANBUL）

Ⅸ 土耳其自稱歐洲國家，為何卻不定都伊斯坦布爾呢

土耳其的國土大部分在亞洲。伊斯坦布爾雖然是歐洲重要的城市，但伊斯坦布爾畢竟只是一座孤城。手都是需要全方面的輻射全國，帶動全國的經濟發展。但是伊斯坦布爾只能照顧到歐洲，照顧不了亞洲部分的領土。並且土耳其還有一個庫爾德武裝是他的心腹大患。如果定都在伊斯坦布爾，他完全沒有辦法保障庫爾德人地區的穩定。

其實我們看到安卡拉的位置，其位於國土中央偏南，直接面對的是西南和東南的庫爾德人區域。而對於土耳其來說，1500萬的庫爾德人是心腹大患，保障庫爾德人地區的穩定是土耳其發展的基礎。

Ⅹ 土耳其為什麼不選伊斯坦布爾作首都

因此，如果把遷都放在土耳其上千年的歷史變遷裡面，我們會發現土耳其選擇安卡拉有更深層次的歷史原因。那就是伊斯坦布爾不符合土耳其共和國的自我定位，而安卡拉符合。

伊斯坦布爾這座城市，原名君士坦丁堡，更早的名字則是新羅馬，拜占庭，拜占庭後來還成為東羅馬帝國中世紀時期的別名，從這座城市的起源看，這是一座不折不扣希臘-羅馬文化城市。到了羅馬帝國晚期，即公元330年，君士坦丁皇帝宣布將拜占庭改名新羅馬，成為羅馬帝國的首都，東西羅馬分裂後，此地仍然是首都，一直到羅馬帝國滅亡的1453年，已經定都一千多年之久。