土耳其大眾什麼時候建廠

❶ 一汽大眾的建廠時間

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

❷ 大眾汽車或推遲到年中對土耳其建廠計劃做出決定

知情人士周二稱，大眾汽車仍對是否在土耳其建廠一事猶豫不決。

「我們還有時間，可能會在今年年中做出決定。」一名了解談判進展的人士表示。

去年12月，大眾汽車曾表示，有可能在今年2月對是否在土耳其投資建廠一事做出決定。

大眾汽車集團此前曾考慮在當地建設一家新的工廠，後者將承擔一系列生產流程，其中包括乘用車、卡車以及其他車輛的設計、製造和組裝工作。此外，該工廠還將負責生產零部件，而去年10月在土耳其馬尼薩省設立的新公司還將承擔銷售及進出口任務。

接近大眾汽車集團的消息人士透露，這家工廠將為該集團旗下多個品牌服務，其興建成本超過10億歐元，設計年產能為30萬台，預計將生產大眾帕薩特及斯柯達速派車型，用於出口東歐市場。

上述信源稱，該工廠將為當地帶來4000個就業機會，工廠將自2020年底起開工興建，並於2022年竣工投產。

2018年11月，大眾汽車集團表明了將在東歐新建一座工廠的意向。

隨著時間的推移，關於大眾新工廠選址的傳聞不斷涌現。起初，該公司的選址清單上共包含5個國家，但經過討論，相關選項在去年10月時已減少到兩個，即土耳其和保加利亞。

去年10月，這家德國汽車製造商宣布，考慮到安卡拉方面跨境敘利亞對庫爾德武裝發起的軍事行動，該製造商將推遲就在土興建汽車製造廠一事做出最終決定。

在大眾汽車做出此類聲明後，保加利亞做好了替代土耳其容納大眾汽車新工廠的准備。

但大眾汽車負責生產及物流的管理委員會成員AndreasTostmann隨即在一次電話采訪中向媒體證實，公司並沒有在為該工廠尋找替代選址。

「我們需要澄清一件事。大眾汽車的投資仍將繼續。相關事宜只是因為當前的事態而處於暫停狀態。大眾汽車董事會已經做出了最終決定，並在該決定的框架內在土耳其建立了子公司，相關必要事宜也正得到展開。我沒有看到任何負面的信號。」土耳其貿易部副部長RizaTunaTuragay當時表示。

從目前的情況來看，大眾汽車方面依然對當地局勢心存擔憂，但這家德國汽車製造商並未宣布取消上述投資項目。

「我們正在關注事態的發展。我們在土耳其的計劃目前處於暫停狀態，但我們並沒有在尋找替代性選址。」AndreasTostmann說。

對於中國的投入依然是大眾汽車集團最成功的投資項目。2019年，該集團2019年在全球范圍內實現新車銷售1097.46萬輛，同比增長1.3％。而在中國，該集團的銷量同比增長0.6％至423.36萬輛，在其全球銷量中佔比38%，接近該公司在歐洲市場所實現的455.28萬輛新車銷量。

分析人士認為，在中國汽車市場逐步進入存量市場的當前，大眾汽車將其歐洲業務向東擴展是一個明智之舉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ Nice車圈日報|沃爾沃全球召回200萬輛汽車，大眾放棄在土耳其建廠

【沃爾沃全球召回200萬輛汽車】

據外媒報道，沃爾沃汽車將在全球召回2,183,701輛汽車，以修復與安全帶相連的一根鋼絲，鋼絲磨損有可能降低前排座椅安全帶的約束能力。這是沃爾沃93年歷史上規模最大的一次召回。

此前，大眾選擇在土耳其西海岸伊茲密爾附近的馬尼薩（Manisa）新建工廠，原計劃於2020年底開始建設，2022年開始投產下一代帕薩特以及斯柯達Superb車型，最大年產能為30萬輛。

消息人士透露，土耳其工廠若建成，將是大眾集團第133座工廠，當前情況下只會加劇大眾的產能過剩。現在，大眾計劃在斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠生產下一代帕薩特和斯柯達Superb。

大眾帕薩特目前在德國埃姆登工廠生產，面向歐洲市場銷售。未來埃姆登工廠不再生產帕薩特後，將改為生產大眾ID系列的一款電動汽車。斯柯達Superb當前在斯柯達位於捷克共和國的科瓦斯尼工廠生產。

去年十月，由於國際社會批評土耳其在敘利亞的軍事行動，大眾擔心對公司聲譽造成影響，因此暫時擱置了其在土耳其建廠的計劃。大眾表示，此前建廠決定是在世界整體經濟狀況向好時做出的，現在決定放棄建廠計劃，是因為疫情導致汽車需求急劇下降。

（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 大眾汽車是誰發明的

費迪南德·波爾舍

大眾汽車公司由世界著名的汽車設計大師波爾舍創立於1937年，是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界排名第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。

詳細資料請見：http://ke..com/view/94199.htm

http://ke..com/view/63293.htm

望採納。

❺ 屋漏偏逢連夜雨 繼取消工廠計劃後大眾又遭土耳其監管調查

易車訊 就在一天前，因疫情導致需求量下降、汽車產能過剩，大眾取消在土耳其新建工廠計劃。今天，據外媒報道，因涉嫌分享機密信息，土耳其監管部門已經對大眾汽車展開調查。

據悉，本次調查對象除了大眾以外，還包括保時捷、奧迪、賓士以及寶馬，均為德國車企。土耳其競爭委員會方面表示，目前已經確定上述汽車製造商中，有兩家公司涉及共享敏感信息，缺乏對土耳其安全及環保方面的貢獻。若真有充分證據證明相關車企存在傳遞和共享機密信息，違反競爭法，勢必將面臨嚴格處罰。

❻ 大眾汽車的發展歷史

希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種廉價的「大眾汽車」。他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由奧地利工程師保時捷（波爾舍）主持的設計工作。私營企業生產不出這么便宜的車，就由納粹組織的「勞工陣線」來負責，1937年3月28日，「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為「Volkswagenwerk GmbH」。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當時是世界最大的，計劃年產150萬輛，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。產量超過美國最大的福特汽車公司。
二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用於軍備生產。當時約有20,000名強制勞工和戰俘，隨後又有集中營犯人在這里被迫勞動。
1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。 1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的「VW Bully」）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。
1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。 1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。
1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它採用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特採用模塊化戰略設計，標准化的組件可同時應用於多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。
1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。
1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。 2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。
2002年12月，「Auto 5000 GmbH」公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。
2003年，第五代高爾夫開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。
2015年起，大眾汽車品牌將在中國市場逐步啟用全新「基於發動機扭矩」的車尾標識體系。大眾汽車發動機創新技術的一大核心競爭力是卓越的「扭矩性能」。TSI渦輪增壓直噴汽油發動機能夠在不增加發動機排量的前提下產生更大的扭矩，並在較為寬泛的發動機轉速范圍內，實現並保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應中國的特殊交通狀況。大眾汽車高能效的發動機技術與其他節能環保技術為大眾汽車集團在中國開展高能效戰略提供了堅實的基礎。

❼ 大眾車的歷史

在德國，人們最早提到大眾車(人民大眾的車)要追溯到1904年。在那個時候，汽車工程師們普遍認為汽車工業的未來在於經濟性小型車的有效批量生產。美國的飛速發展似乎說明了這個趨勢，因為那裡對汽車大量需求的市場已逐漸成形。但是圍繞一輛普通大眾使用的車的爭論(由美國車型引發)攙雜著一定的懷疑在里頭，原因是在德國，轎車完全被看成一個奢侈品。同時昂貴復雜的維護技術更是轎車大眾化的一個障礙。

第一輛大眾化車於1908年在大西洋彼岸出現，在那裡大量的購買需求和新的生產技術為美國社會的機動化鋪平了道路。福特汽車公司生產了T型車，由亨利·福特設計，採用流水線生產，這很快就變成了歐洲汽車製造商合理化的批量生產標准。在「tin lizzy」於1927年在底特律結束生產時，其總產量為15007033輛。

在亨利·福特的影響下，大眾化轎車的思想成為魏瑪共和國汽車廣告宣傳的主旨，加快了設計者實現想法的步伐。有趣的是，最後是一名18歲匈牙利學技術的學生Bela Bareny(後來與霍克、布加蒂、保時捷以及諾德霍夫錄入「汽車名人大廳」)在1925年呈交了他的「大眾化轎車的底盤設計」。盡管摩托車為德國的機動化奠定了基礎，但是汽車製造商對大眾化轎車設計的功績也是不可抹殺的。考慮到汽車的高稅收和汽油價格，他們努力開發了小發動機的經濟型車。

當時的大眾還不是一個品牌，只是一個類別，在30年代出現在柏林國際汽車展上時吸引了絕大多數人的關注。1934年，寶馬、梅塞德斯、歐寶、福特、艾德勒(Adler)哈諾瑪格(Hanomag)等公司都展出了他們適於系列生產的低消費車型，這些車也是作為大眾型車展示給那些感興趣的人們的。在德國國家社會主義建立他們的政權時，大眾車的技術概念已經比較成熟了，而「大眾」這個詞常常出現在人們的話語。

作為國家社會主義戰爭經濟的一部分，從1940年的夏天開始，大眾公司利用強迫勞工來滿足武器生產的勞工需求，後來還從集中營中及戰犯中獲取勞工。在戰爭期間，工廠總共僱傭了大約兩萬名強迫勞動工人，1944年，大眾工廠的工人中有2/3以上是外國人。直到納粹政權的結束，大眾才可以生產當初真正計劃生產的產品，開始了民用轎車的生產。

1937-1945

1937年3月28日，"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為"Volkswagenwerk GmbH"。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。

二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用於軍備生產。當時約有20，000名強制勞工和戰俘，隨後又有集中營犯人在這里被迫勞動。

1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2，050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。

1945-1949

二戰結束後，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產。

1949-1960

1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的"VW Bully"）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。

1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。

1960-1980

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15，007，034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。

1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它採用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特採用模塊化戰略設計，標准化的組件可同時應用於多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。

1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。

1980-1990

1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合於高度自動化的裝配流程，在特別建立的最後裝配車間（Hall 54），機器人首次應用於汽車製造中。

1990-2000

1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。

2000-2003

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。

2002年12月，「Auto 5000 GmbH」公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。

2003年，第五代Golf開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。

❽ 大眾成立於1937還是1938

1937年3月28日，「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為「Volkswagenwerk GmbH」。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。