新加坡卡丁車叫什麼

Ⅰ 新加坡有卡丁車場嗎

http://maps.google.com.sg/maps?q=1.380276,103.954337&num=1&t=h&sll=1.379316,103.956102&sspn=0.002483,0.005262&hl=zh-CN&ie=UTF8&ll=1.379767,103.955834&spn=0.002483,0.005262&z=18
有，而且是只買一張門票進去玩，什麼設施都免費，查票的在你手上蓋個章，你出去游樂場吃完還可以回去，不用再買門票。
*在巴西立
*門票不超過$20，
*巴士354
*排隊有點久，大約30分鍾才輪到

Ⅱ Formula1詳細資料!

F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。 正解：Formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱F1).
F1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文Formula Grand Prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——「FIA Formula World Championship」(一級方程式賽車世界錦標賽).
世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。 是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大賽」。年收視率可達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。 現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers』 World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。 目前F1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894午(巴黎到里昂)到 1900年間沒有出現"方程式"(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。

因為F1比賽的時間不是跨年度的，所以F1使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。
在F1大賽舉辦過的所有比賽中(1950－2008)，.其中舉辦最多的是歐洲，多在義大利的蒙扎,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。
以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發揮.

就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽聯）發給的「超級駕照」——FIA Super Licence，這張車手執照只發給在F3000,F3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起征點是10000歐元，另外獲得積分起征點為2000歐元每分。而去年這一數字分別是1725歐元和456歐元。

日期 國家或地區 賽道 冠軍
3月16日：澳大利亞站（墨爾本） 漢密爾頓（邁凱輪）
3月23日：馬來西亞（雪邦） 萊科寧（法拉利）
4月6日：巴林（麥納麥） 馬薩（法拉利）
4月27日：西班牙（巴塞羅那） 萊科寧（法拉利）
5月11日：土耳其（伊斯坦布爾） 馬薩（法拉利）
5月25日：摩納哥 （蒙特卡洛） 漢密爾頓（邁凱輪）
<超過兩個小時，實際完成76圈，完成度97.44%>
6月8日：加拿大（蒙特利爾） 庫比卡（寶馬）
6月22日：法國（馬尼庫爾） 馬薩（法拉利）
7月6日：英國（銀石）漢密爾頓（邁凱輪）
7月20日：德國（霍根海姆）
8月3日：匈牙利（布達佩斯）
8月24日：歐洲（巴倫西亞）
9月7日：比利時（斯帕-弗朗哥尚）
9月14日：義大利（蒙扎）
9月28日：新加坡（市政賽道）[夜間比賽]
10月12日：日本（富士山）
10月19日：中國（上海）
11月2日：巴西（聖保羅）
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的賽場進行比賽。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道組成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手操作不當就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。

【2008年】/【2000年】
【星期五】
【第一次練習賽】90分鍾/60分鍾
【第二次練習賽】90分鍾/60分鍾
【星期六】
【第三次練習賽】60分鍾/45分鍾
【第四次練習賽】60分鍾(2005年終止)/45分鍾(限制測試圈數10圈)
【排位賽】
【2008年排位賽規則】
【第一節排位賽】：20分鍾<淘汰5名車手，他們將從正賽的第16名至第20名發車>（2006-2007年為15分鍾）
【第二節排位賽】：15分鍾<淘汰5名車手，他們將從正賽的第11名至第15名發車>（2006-2007年為15分鍾）
【第三節排位賽】：10分鍾<不淘汰車手，他們將從正賽的第1名至第10名發車>（2006-2007年為15分鍾，由於時間減少，所以在第三節排位賽消耗的燃油在比賽不再補回）
注意一點的是：2008年規則規定，更換一顆引擎要退後<10>位發車，而更換一個變速箱將退後<5>位發車。但每位車手有一次免罰機會(一個賽季)
【2006年-2007年方式】實行三節排位賽制度,每節排位賽分別為15分鍾,每輪淘汰6部賽車,即:22進16,16進10,竿位爭奪戰
【2005年方式】實行兩圈積累時間制度,後來在法國站被廢除,實行一圈排位制度
【2003-2004年方式】實行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點,2004年規定兩輪排位賽的時間都在星期六,FIA規定,第一節排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發,第二節排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發
【1991-2002年方式】實行1個小時排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數為12圈,但是連續效率單圈的圈數不能多餘4圈
【1990年方式】實行1個小時排位賽的制度,不限制圈數
【星期日】
【正賽前練習賽】20分鍾/30分鍾（這個階段在2008年將有可能被取消或者限制）
【正賽】FIA規定,每站比賽的正賽的距離不能少於305公里,不能大於320公里（摩納哥260公里除外）時間不能少於1小時10分鍾,不能大於2小時

F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專家的眼中，車隊總冠軍的價值大於車手總冠軍。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2，通過各賽站積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同,則比較分站冠軍數,亞軍數,季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同,還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級的方式將通過抽簽決定。

2008年的積分系統沒有改變，仍然是
第一名：10分 5分（折半之後的積分）
第二名：8分 4分
第三名：6分 3分
第四名：5分 2.5分
第五名：4分 2分
第六名：3分 1.5分
第七名：2分 1分
第八名：1分 0.5分
注意：比賽賽程未過<75%>，積分折半

1 法拉利車隊 Scuderia Ferrari
2 寶馬索伯車隊 BMW Sauber F1
3 雷諾車隊 ING Renault F1
4 威廉姆斯車隊 AT&T Williams
5 紅牛車隊 Red Bull Racing
6 豐田車隊 Panasonic Toyota Racing
7 紅牛二隊（米納爾迪車隊） Scuderia Toro Rosso
8 本田車隊 Honda Racing Team
10 印度力量車隊 Force India
11 邁凱輪車隊 Vodafone McLaren Mercedes
- 超級亞久里車隊 Super Aguri F1（2008年5月6日退出）
注意：超級亞久里車隊的2008年車隊排名清空。

F1車手大都是從各級卡丁車賽事，經過F3000，GP2等等一系列賽事脫穎而出，進入F1的。但現在也有一些廠商車隊樂意自己挑選、培養人才（因為錢的關系）。FIA規定全世界擁有超級駕照的只有100人
【2008年車手編號】
1 吉米·萊科寧 Kimi Raikkonen
2 菲利普·馬薩 Felipe Massa
3 尼克·海菲爾德 Nick Heidfeld
4 羅伯特·庫比卡 Robert Kubica
5 費爾南多·阿隆索 Fernando Alonso
6 內爾森·皮奎特 Nelson Piquet Jr.
7 尼克·羅斯伯格 Nico Rosberg
8 中島一貴 Kazuki Nakajima
9 大衛·庫特哈德 David Coulthard
10 馬克·韋伯 Mark Webber
11 雅諾·特魯利 Jarno Trulli
12 蒂姆·格洛克 Timo Glock
14 塞巴斯蒂安·布爾戴斯 Sebastien Bourdais
15 塞巴斯蒂安·維特爾 Sebastian Vettel
16 魯本斯·巴里切羅 Rubens Barrichello
17 簡森·巴頓 Jenson Button
20 安德里安·蘇蒂爾 Adrian Sutil
21 吉安卡羅·費斯切拉 Giancarlo Fisichella
22 劉易斯·漢密爾頓 Lewis Hamilton
23 海基·科瓦萊寧 Heikki Kovalainen
-- 佐藤琢磨 Takuma Sato（由於超級亞久里車隊的退出而暫時失業）
-- 安東尼·戴維森 Anthony Davidson（由於超級亞久里車隊的退出而暫時失業）
注意：超級亞久里車手佐藤琢磨和戴維森的2008年車手排名清空。

F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！
觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。
其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鍾190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若。

黃旗】黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好准備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。
【紅黃豎條紋旗】紅黃豎條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶。
【白旗】當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。
【紅旗】紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到維修站，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，何時恢復比賽。正式比賽中，賽程超過75%後出示紅旗，則比賽結束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為准。
【藍旗】藍旗表示後方有準備套圈的車輛正在接近，並且准備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被出示3次藍旗還沒能夠及時為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。
【綠旗】綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢復正常。
【黑旗】如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向維修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。
【黑底紅圈旗幟】如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。
【黑白方格旗】當出現黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗；對於冠軍之後的車手，黑白方格旗將會靜止出示。

網路里找的~

Ⅲ 為什麼跑跑卡丁車（台服）WKC新加坡、巴西和上海F1賽道觀眾席有中華人民共和國國旗

因為是中國人創的

Ⅳ 在玩HF卡丁車的進來看看

1.你不要把PLUG加到代理指定程序``
2.看看你制定程序是否把KARTRIDER.EXE和NMSERVICE.EXE加進去
3.你的IP是否能連接``建議進QQ系統設置-代理設置-使用自定義網路設置-把你的連接類型，伺服器，埠``輸入進去`再點測試``可以連接就OK``！
4.改下系統語言環境``改為中文（新加坡）

Ⅳ 跑跑有幾個國家玩

案
本期話題：跑跑卡丁車古代史一覽。
人生就像一本歷史書，記載著悲歡離合。

不妨回味跑跑的那段歷史吧。。

以歷史的角度看跑跑的發展吧。

跑跑卡丁車古代史(2005年12月20日~2007年6月27日)

1、遠古：

舊石器(2005年12月20日~2006年1月9日)

開始標志：跑跑正式上線；

結束標志：跑跑封測結束。

梗概：這個時期的新事物，

那就是跑跑正式上線了

開始封測，

這段時間的跑跑充滿著生機，

開始了中國之旅……

新石器(2006年1月10日~3月16日)

開始標志：跑跑內測開始；

結束標志：跑跑內測結束。

梗概：這個時期的跑跑卡丁車繼續發展，

開始進行內測，

跑跑的人數不斷的增加，

盡管簡單了點，

但是簡單有簡單的特色——

一輛板車、一隻皮蛋。

2、上古(2006年3月17日~8月14日)

開始標志：跑跑正式公測&C1時代開啟；

結束標志：E2結束。

梗概：跑跑卡丁車正式公測了，

網游中添加上了亮麗的風景線，

開始了車輛更新的步伐，

C1、E2是這個時候的代表，

簡單的引擎，不簡單的友情，

性能不咋地卻玩得開心。

正如早晨6、7點鍾的太陽，

朝氣蓬勃，熠熠生輝。

3、中古(2006年8月15日~2007年2月14日)

開始標志：G3開啟&「牛車」風雲；

結束標志：跑跑牛車製作者落網。

梗概：正當大家歡喜之時，

G3開始時，

跑跑潛伏著一個危機，

終於……隨著G3的誕生而蔓延開來，

它——跑跑牛車，

一代強掛，

在它瘋狂充斥著跑跑的房間內，

衰敗凋零，人煙稀少。

就這樣，G3匆匆而過。

R4接替了G3的位置，

但R4的突然到來並未改變現狀。

TC感覺到他的飯碗已經被掏空了，

於是乎，聯合上海警方緝拿牛車製作者，

跑跑牛車製作者落網，難道黑暗的中世紀就這樣結束了？

4、近古(2007年2月15日~6月27日)

開始標志：跑跑牛車製作者落網；

結束標志：R4結束&L2+PRO開啟。

梗概：牛車製作者落網的消息傳遍整個互聯網，

跑跑卡丁車開始復甦了，

人氣急劇飆升，

歷史性的一幕：

2007年2月25日，跑跑卡丁車同時在線80萬。

TC就這樣修生養息了2個月之後……

跑民開始了大規模的「解放運動」，

因為他們已經不滿這個舊格局的黑暗，

R4已經在2007年5月份開始腐敗了，

R4已經跟不上時代了。

跑跑又開始衰退了……

TC無奈了，面對著跑民們的強大的「解放運動」。

在2007年6月21日，放出了「新大門的開啟」預告，

跑民們懷著一線希望，等待著新的世界到來……

至此，黑暗的中世紀結束了……。

鏈接：

第一次跑民運動(Popkart's Players Movement I，簡稱PPM1)

時間：2007年6月14日~2007年6月27日

直接原因：龍舟車R4問世

間接原因：舊世界格局阻礙了跑跑的發展

結果：2007年6月28日，L2+PRO時代開啟，一運結束。

性質：是一場進入近代社會大門的革命運動。

影響：加快了跑跑卡丁車發展的進程。

一個時代結束了，

另一個時代開啟了！

ˊ憶?吥誨 回答採納率:33.7% 2010-02-07 13:19 中國大陸伺服器-GF
重大事件：
2006年01月10日：由世紀天成在中國大陸開始了免費的封閉測試運營。
2006年03月17日：公開測試開始
2006年04月21日：游戲正式開始運營
2006年04月14日：電信第二伺服器開通
2007年02月08日：網通第二伺服器開通
2007年03月17日：一周年
2008年03月17日：二周年
2009年03月17日：三周年
主題地圖：
2006年07月11日：開放墓地主題地圖
2006年09月05日：開放礦山主題地圖
2007年04月26日：更新2nd Lap的太空主題地圖
2007年07月26日：更新2nd Lap的工廠主題地圖
2008年01月17日：更新3rd Lap的黃金主題地圖
2008年07月10日：更新3rd Lap的中國主題地圖
2009年01月15日：更新4th Lap的月光主題地圖
2009年07月09日：更新4th Lap的海盜主題地圖
2009年12月17日：更新4th Lap的童話主題地圖
駕照考試：
2006年04月21日：L3駕照開放考試
2006年06月20日：L3駕照考試難度下調
2007年06月28日：L2駕照開放考試
2008年09月11日：L1駕照開放考試
頻道模式：
2007年09月27日：開放奪旗賽
2007年10月04日：開放首次GP大賽
2008年03月06日：開放車隊系統
2008年08月28日：開放挑戰模式
2009年03月05日：開放冠軍模式
2009年04月23日：開放競技場模式
2010年01月28日：開放RP模式
車款等級：
2006年05月23日：E2時代開始
2006年08月15日：G3時代開始
2006年10月31日：R4時代開始
2007年06月28日：PRO時代開始
2008年08月14日：等離子時代開始
2009年01月15日：SR時代開始

Ⅵ F1的歷史

F1是一級方程式賽車的簡稱，它的英文全稱是FORMULA ONE。
Formula one 官方網站 http://www.formula1.com/
發展歷程
F1世界錦標賽由國際汽車聯合會於1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人埃克萊斯通是其「掌門人」。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。
方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽 車分3個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。
一級方程式賽車對車手的要求十分嚴格，必須是取得三級方程式和三公升方程式駕駛執照，且身體素質非常好的專業運動員才能成為一級方程式賽車車手。國際汽聯每年頒發的一級方程式「超級駕駛執照」不會超過100張。
一級方程式賽車的車速最高可達370公里／小時（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小時。歷史上也曾有人製造出時速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時速只能在瞬間產生，且這種賽車不能批量生產也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級方程式賽車才是真正的速度之王。
目前，被稱為「三大車隊」的F1車隊是義大利的法拉利車隊、英國的邁凱倫車隊、德國的寶馬索伯、法國的雷諾。（08年）一部賽車的製造成本在480萬元人民幣以上。
其實，第二次世界大戰前，歐洲已有多個極具盛名的賽車場，但那時的賽事因參賽車輛不多，因而對參賽者無嚴格的限制。50年來，一級方程式賽車的引擎規格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級方程式車壇全力發展渦輪增壓引擎。後因渦輪增壓馬力太大，被國際汽聯在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。
總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。
首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。
另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次「安全革命」。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。
在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這里不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。
從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裡，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。
90年代以後——現代F1
90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。
但1994年Senna的死則引發了F1的第二次「安全革命」，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。
Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。
Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到91次，超過以前所有車手的戰績。
縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恆的矛盾……
說到f1就會使人想起Michael Schumacher、Senna等一些車王
F1大獎賽歷史
1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。
1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。
1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手
1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。
1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。
1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。
1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。
1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。
1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施
1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。
1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。
1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。
1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。
1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。
1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。
1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。
1990 ：曼塞爾宣布退出F1
1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍
1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1
1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次
1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人
1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷
1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子
1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍
1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍
1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍
2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。
2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙站使用
2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍
2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍
2004：第一屆F1中國大獎賽在上海國際賽車場舉辦
2005：雷諾車隊成為F1車隊總冠軍，阿隆索成為車手總冠軍，土耳其首次舉辦F1
2006：阿隆索蟬聯車手總冠軍
2007：萊科寧以1分優勢，成為F1車手總冠軍
2008: 漢密爾頓以1分優勢，成為F1歷史上最年輕的車手總冠軍，新加坡首次舉辦F1
2009:重新使用光頭胎
2010：使用標准引擎

Ⅶ 卡丁車原名叫什麼

卡丁車原名還是卡丁車，其實你不用管他叫什麼，就象他叫劉德華，他叫周傑倫一樣，大家都這么叫，你也跟著叫唄，我們只要知道他是什麼東西就好了！你說是不是啊。

Ⅷ 世界上有哪些國家有跑跑卡丁車

韓國,中國,台灣,香港,泰國,美國

韓國游戲開發網址：www.nexon.com
韓國跑跑卡丁車地址kart.nexon.com

中國大陸：www.popkart.com

香港`台灣:tw.kartrider.gamania.com

跑跑卡丁車是韓國2004年公測的,後來2005年在中國大陸流行.緊接著台灣跟香港也出來了.
再然後是美國,美國的跑跑卡丁車官方網在韓國上,美國跑跑也稱國際服跑跑.可現在不知道什麼原因已經面向倒閉了
再接著是泰國跑跑
日本跑跑現在還在面臨開發,等一陣子才能出.官方網也在韓國
至於新加坡跑跑我倒是沒看見過.可能指的是台灣跑跑吧.香港,台灣,新加坡是有聯系的,所以他門都屬於同一游戲.

Ⅸ 急！新加坡跑跑高手進 。

新加坡有跑跑玩嗎?
不知道噢`你可以讓他們玩台灣的伺服器,那裡有香港的區

這里是台灣橘子的網站http://tw.gamania.com/
希望能幫到你

Ⅹ 求關於卡丁車的規定與標准

四好少年的內容
爭當熱愛祖國，理想遠大的好少年；求我們要樹立報效祖國、服務人民的遠大志向，首先要求我們從講衛生開始，有的同學可能會很奇怪：講衛生就是愛國呀。今天我在這里就和同學們說一件事：新加坡是一個通用英語的國家，他的公共場所的各種標語都是用英語寫的，但是像「不準隨地吐痰」、「不準進入草坪」、「不準亂扔果皮紙屑」等標語卻是用中文書寫的。同學們知道這是為什麼嗎?新加坡人的回答是:因為有這些不文明行為的大多是中國大陸的遊客。可見,亂扔紙屑這些不文明行為也是國家的恥辱，所以說，大家撿起一張小小的廢紙，其實也就是我們愛國的開始。
爭當勤奮學習，追求上進的好少年；要求我們要熱愛學習、學會學習、主動學習、積極進取。當代女作家張海迪，五歲的時候患有脊髓病，從此只能坐在輪椅上，但她卻自學了英語，翻譯了不少英文作品，很多人不相信，問她怎樣做的，她回答說:堅持每天背10個單詞，有時背不全想放棄時，就狠狠地咬幾下自己的手指，督促自己一直堅持下去。她就是憑著堅強的毅力和勤奮好學的精神，最終成為當代女作家。可見學習上無難事，只要我們熱愛學習主動學習，只要我們勤奮學習持之以恆，就一定會取得成功。
爭當品德優良，團結友愛的好少年；要求我們誠實守信、尊重師長、關心他人、遵守法紀。學校這次開展的「治理校門口的交通秩序」要求四五六年級的同學都站路隊回家，家長確實要接送的也只能到校門口200m外的指定地點，為的就是對家長分流，保證我們同學放學時出行方便，可有的同學還是讓家長到學校來接，如果大家都為了自己的方便，不聽學校安排，家長都到校門口，這樣我們同學出校門又會和原來一樣，出門都是人和車，給我們安全帶來極大的隱患，所以我希望每一位好少年都應該做到關心他人、遵守校紀班規。
爭當體魄強健，活潑開朗的好少年；要求我們堅持鍛煉身體，樂觀對待生活，敢於克服困難，遇到困難我不怕，面對未來我能行。學校這學期開展的「告別零食」活動就是為了我們同學的身體健康，希望我們養成不吃零食，不挑食的好習慣，也希望我們要積極參加學校的體育運動，參加學校的大課間運動，鍛煉好身體，擁有陽光心態，將來報效祖國。
四好少年由來
它是胡錦濤總書記在致少先隊建隊60周年的賀信中,對當代少先隊員提出「牢記黨和人民的重託」，在德、智、體、美、勞等方面全面發展。時刻准備著為建設富強民主文明和諧的社會主義現代化國家貢獻智慧和力量的殷切期望，具有很強的時代性和針對性，是現代少年兒童健康成長的方向和指南。
四好少年詩歌

童謠

喜聞建隊六十載，主席爺爺來信啦。
殷切期望同學們，爭當四項好少年。
熱愛祖國熱愛黨，報效祖國為人民。
理想遠大志氣高，建設祖國齊努力。
勤奮學習求上進，腳踏實地步步高。
知難而進毅力強，持之以恆將成功。
德智體美都爭先，誠實守信有愛心。
團結友愛互幫忙, 和諧社會我當家。
強健體魄身體好，活潑開朗人人誇。
心間牢記主席話，爭當四好新少年!
拍手歌

你拍一，我拍一，建隊60周年人歡喜。
你拍二，我拍二，胡爺爺賀信記心懷。
你拍三，我拍三，四好少年是你我他。
你拍四，我拍四，勤學上進好孩子。
你拍五，我拍五，建設社會有保障。
你拍六，我拍六，理想遠大有追求。
你拍七，我拍七，童心向黨志不移。
你拍八，我拍八，體魄健壯人人誇。
你拍九，我拍九，團結友愛手拉手。
你拍十，我拍十，親身實踐要落實。
齊誦：人人爭當「四好少年」!
如何做好四好少年
1.道德好。有禮貌，見到老師,長輩.朋友問聲好；懂得感恩 懂得給予，別人給予我們幫助，我們不要忘了跟對方說聲「謝謝」；要文明，遵紀守法。給予一些需要給予的人。
2.心態好。要對自己有自信，受到挫折不要悲觀失望，要往好的方面想，更重要的是找到自己到底錯在哪兒。
3.學習好。現在的社會，沒有文化就等於是一個廢人，我們要從現在做起，好好學習，天天向上，全面發展。
4.身體好。有一個健康的好身體是很重要的，要多多鍛煉。
5.目標好。要為自己設定一個目標，向著目標奮斗，不然就像沒頭的蒼蠅，一點頭緒都沒有。這樣做的再多也是無用的。
6.性格好。要開朗大方，活潑向上，積極參與集體活動。
7.要胸懷祖國，熱愛祖國。
8.要聽大人正確的話,不頂撞；聽取他人正確的意見和建議，努力改善和完善自我。
9.要熱情，待人真誠，樂於助人，大公無私。
10.逐漸學會自立，擺脫依賴性，做到「自己的事情自己做」。
11.合理運用時間，珍惜時間。
12.不要進「三廳兩室兩吧」，不吸煙，不喝酒，不賭博，不迷信。
13.說話注意分寸，懂得維護自己和他人的自尊心.。
14.不攀比，不要比物質上的東西。
胡爺爺來信
在中國少年先鋒隊建隊60周年的時候，我代表黨中央，向全國少先隊員表示熱烈的祝賀！向為紅領巾事業付出心血和汗水的廣大少先隊工作者表示誠摯的問候！
少先隊是我們黨在新中國成立伊始創立的少年兒童群眾組織。60年來，在黨的領導下，在共青團的帶領下，少先隊主動適應時代要求，充分發揮自身優勢，廣泛開展一系列適合少年兒童特點的活動，為促進少年兒童健康成長發揮了不可替代的重要作用。60年來，在黨的陽光雨露哺育下，在星星火炬照耀下，一代又一代少先隊員開啟了人生的奮斗航程，逐步成長為黨和人民需要的合格建設者和可靠接班人，為推進我國社會主義革命、建設、改革事業作出了突出貢獻。
經過60年的奮斗，中國特色社會主義事業取得了舉世矚目的巨大成就。要實現中華民族偉大復興的宏偉目標，還需要一代又一代人長期艱苦奮斗。今天的預備隊必將成為明天的生力軍。希望全國少先隊員牢記黨和人民的重託，在德、智、體、美等方面全面發展，爭當熱愛祖國、理想遠大的好少年，爭當勤奮學習、追求上進的好少年，爭當品德優良、團結友愛的好少年，爭當體魄強健、活潑開朗的好少年，時刻准備著為建設富強民主文明和諧的社會主義現代化國家貢獻智慧和力量。
少先隊組織和少先隊工作者要大力發揚優良傳統，積極探索當代少年兒童成長規律，不斷開創少先隊工作的新局面。共青團組織要切實履行全團帶隊的光榮職責，更好地發揮少先隊團結、教育、引導少年兒童的重要作用。
我相信，有黨和政府的高度重視，有全社會的熱情關愛，有全國少先隊員的共同努力，星星火炬在發展中國特色社會主義的偉大進程中一定能夠放射出更加燦爛的光芒！
永不消逝的紅色

胡爺爺賀信

在我的記憶深處，總有一處紅色的三角區域被少年時所經歷的無數振奮人心的激動時刻填滿。匆匆十六載一晃而過，卻從不曾因那時間的流逝，讓這抹代表每個人兒時的最高信仰的鮮紅黯然失色，它承載了我們偉大祖國革命先輩的崇高理想，浸染著無數仁人志士的滿腔熱血……如今的我，雖早已摘下頸項上那曾經相伴六年的「飄揚」，但每每觸碰到那些火紅熱情的記憶，心靈深處仍然顫動著那份難以言喻的感動，歷久而彌新……
十六年前，剛剛邁入校園的我，總是用稚嫩而好奇的目光打量那些高年級的大哥哥和大姐姐們，不是因為相貌與自己有什麼不同，而是他們每個人領口都打著一條鮮紅的足以讓人艷羨不已的領巾。後來通過班主任的教導，慢慢知道了那是中國少年先鋒隊隊員的標志，最早戴上紅領巾的孩子是好孩子－－這個樸素的理念自那時起就深深植根心中。那時身邊的小朋友都以能第一批加入少先隊為自豪驕傲的美事，我也不例外。遺憾的是，由於一次偶然的遲交作業，我被一向管教嚴格的班主任取消了第一批入隊的資格。當時一年級的我，識字不多，還無法用語言清晰而准確地自如表達感情，只依稀記得：眼睜睜看著老師親手把自己的名字從名單上劃去時，心裡那種跌入谷底的深深失落和第一批入隊儀式時，在下面望著主席台上笑靨如花的同學們，滿心的不是滋味……也確是從那時起，我才徹底明白要想成為一名光榮的少先隊員，需要對自己真正地嚴格要求，一絲一毫都馬虎放鬆不得。
五年級，當時的我在班級、在學校的表現並不突出：沒有任何文體專長，又不擔任班幹部，是大部分老師眼裡一名再普通不過的學生，連我都認為自己除了學習成績勉強還算可以，餘下一無是處。時任中隊輔導員的班主任卻在一次談話中讓我代表班裡參加每周一次的國旗下講話，面向全校六個年級的師生。這個決定讓當時很多的優秀班幹部都很不服氣，我亦受寵若驚。問其究竟，她只拍拍我肩頭，微笑著說：「我相信你能做好」。接下來的幾天里，我用最大的心力灌注文稿，老師幫忙修改了一次就通過，並當面演練朗讀了幾次。正式講話那天，我極力剋制當時的緊張情緒，用微顫的聲音和全部的情感念誦自己心血凝結的文章，台下鴉雀無聲，似乎大家都沉浸在周總理和鄧穎超同志的革命事跡中，紅色的愛國情愫也在感情的升華中變得愈發熾熱……事後班主任告訴我，台下的老師都稱贊這篇講稿寫的好。從那時起，我的自信心大增，也重新認識到另一面的自己。
在同隊旗隊徽相伴的日子裡，在輔導員老師的諄諄教導下，我們對祖國、民族和集體的熱愛之情不斷高漲；每次清明到烈士陵園追憶先輩們的英雄事跡後，我們對革命英烈的大無畏犧牲精神愈發崇敬；在《虎門銷煙》和《焦裕祿》等教育影片的觀摩中，我們前事不忘後事之師，用人民公僕的標准告誡自己要奮發圖強，回報社會!
人這一生註定要感悟許多事、許多物。它們中的一些到現在已難清晰可辨，甚至會叫人糊塗，然唯有祖國這至高無上的詞，是明白貼在人心上的。它包括親人、故鄉，包括民族拼搏繁衍的歷史，美麗豐饒的土地，古老輝煌的文化和沸騰著的現在。它不可更改，不可替代。它令人哽咽、令人常覺流在自己心中的血是滾燙的。 經八年寒暑，歷三載春秋，才看旭日東升。共和國滄桑巨變六十年，憶往昔，崢嶸歲月稠。兒時的我們在紫荊花開和蓮荷怒放時喜迎港澳回歸；在改革開放的滾滾浪潮中見證斗轉星移。我們這一代生在80年後的紅色青年，必將秉承老一輩的光輝傳統，肩負起時代賦予的神聖使命與職責，繼往開來，讓黨的星火永續相傳、生生不息！

參考資料：http://ke..com/view/3039797.htm?fr=ala0_1_1
52回答者： 葛萊西安諾丶_ - 二級 2010-4-23 13:48

我來評論>> 相關內容
• 弘揚蘇區精神 爭當四好少年手抄報的題目該叫啥，版塊咋弄？急急急！！！ 22 2010-5-6
• 弘揚蘇區精神 爭當四好少年手抄報 46 2010-4-25
• 弘揚蘇區精神,爭當四好少年的手抄報 488 2010-4-21
• 爭當四好少年手抄報資料 2010-5-22
• 四好少年手抄報資料 2010-5-15
更多相關問題>>
查看同主題問題： 手抄報 資料 弘揚 蘇區 精神 爭當

等待您來回答
男朋友比我小1歲，作為男孩子你們會介意女朋友比你大一歲嗎
暑假讀好書手抄報在哪裡找
快樂的暑假手抄報
爭當四好少年讀書筆記怎麼寫
新學期我更棒手抄報內容

其他回答 共 22 條