新加坡suv是什麼

① 榮威R ER6、幾何C等將於8月上市，自主純電動車集體走高端化路線

幾何C

幾何汽車是吉利旗下的一個全新純電動汽車品牌，去年4月份正式在新加坡發布，並上市了首款純電動轎車幾何A。時隔一年多，幾何汽車終於迎來了第二款車型——幾何C，定位緊湊型純電SUV，預售價13.98萬元起，將提供400km和550km兩種續航版本，新車將於8月7日正式上市。

ARCFOXα-T在造型上雖然沒有ECF概念車那麼科幻，但前臉還是頗有邁凱倫的感覺。此外從雙電機四驅、653km綜合續航等等來看，28萬元起的預售價似乎還算合理，不過面對廣汽AionV、別克微藍7等純電動SUV的阻擊，α-T想要突圍而出還需要看品牌和服務等等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 路虎是哪個國家的

創建國是在英國，後來被福特收購，再後來，就幾年前 印度塔塔汽車又把福特旗下的一虎一豹（路虎，捷豹）收購啦 ，一直到現在

③ 戴森電動車真容曝光！續航966公里大型SUV，成本價129萬

車東西5月17日消息，據外媒《星期日泰晤士報》報道，英國戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒體展示了戴森製造的電動汽車。戴森造車一直以來都收到廣泛的關注，但無論是戴森還是各大媒體卻從未曝光實車圖片，此次《星期日泰晤士報》的報道也是該車內外飾首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士報》報道截圖
戴森汽車長5米，寬2米，高1.7米。雖然使用了較輕便的鋁制車身，但整體重量還是達到了2.6噸。動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。續航達到了600英里（約合966公里），續航能力甚至比燃油車還要強。
雖然戴森汽車有著漂亮的參數，但在去年10月10日，戴森公司公開宣布放棄電動汽車項目。在此次采訪中，戴森本人也第一次公開表示電動車項目已經失敗。
詹姆斯·戴森個人向汽車研發項目就投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。他說：「我們曾經嘗試，但是失敗了。生活並不是一帆風順。」
據詹姆斯·戴森透露，戴森汽車的成本價格為大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠遠高出普通汽車的造價，投入市場之後的售價將會更高，市場表現可能不會很好，甚至可能出現巨額虧損。戴森公司認為，造車風險太大，因此果斷停止了造車項目。
不過，雖然戴森放棄了製造電動汽車，但戴森還會投入25億英鎊（約合210億元人民幣）用於電池、自動化、空氣動力學以及照明方面的研發，還將在新加坡建立研發中心。戴森放棄造車之後，現在看好固態電池市場，可能將在未來與車企合作，將固態電池產品裝進電動車當中。
一、戴森首次展示原型車 續航可達近千公里
據外媒《星期日泰晤士報》報道，戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。在現場，戴森本人公布了這款車的參數性能，同時也首次公開闡述了放棄造車的原因。
戴森汽車在公司內部的代號為N526，這款車在此之前還沒有向外界公開過實車，僅有幾張圖片。此次戴森公司也是首次公開這款電動車的原型車，但《星期日泰晤士報》僅有兩張戴森汽車的實拍圖片，外觀上僅能看到車輛側面，內飾也僅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士報》發布的兩張現場實拍圖片
在外觀方面，戴森汽車的尺寸非常大，長度為5米，寬度為2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。車身採用輕便的鋁製成，但車重也達到了2.6噸，比一般電動車更重。
整體來看，戴森汽車的風格偏向運動，據詹姆斯·戴森介紹：「戴森汽車擋風玻璃的傾斜程度比法拉利的更大。」從外觀上看，戴森汽車整體的動感更強。
此外，戴森汽車的車輪比現售的任何一款SUV車型都要大，輪轂與胎面的整體直徑將近1米。詹姆斯·戴森表示：「戴森汽車上的輪胎可以將低滾動阻力，經濟高效，而且乘坐舒適。」
戴森汽車最牛的地方在於動力電池。據介紹，戴森的工程師花費數十年的時間研發出了一款輸出功率大、運行安靜還能快速充電的電池。這一電池技術目前已經用於戴森的吸塵器、直發器產品。戴森汽車上使用的這塊動力電池，可以讓車輛的續航達到600英里（約合966公里）續航能力甚至超過大多數的燃油車。
詹姆斯·戴森對車輛的續航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽車以每小時70英里（約合113km/h）的速度高速行駛，打開車內的暖氣，音響開到最大聲，續航也不會明顯降低。
內飾部分，戴森汽車共有3排座椅，7個座位。座椅頭枕設計成圓形，像棒棒糖插入座椅當中。座椅整體比較輕薄，但是非常牢固地固定在車上。詹姆斯·戴森表示：「我不喜歡扶手椅一樣的汽車座椅，因為傳統汽車座椅沒有足夠的腰部支撐，久坐就會導致腰疼。」
▲戴森汽車內飾
除此之外，儀錶板信息都像是全息投影的，直接顯示在駕駛員的視線內。在駕駛過程中，無論是速度、里程以及導航信息，都不用低頭查看。
動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。
二、戴森電動車成本129萬 市場可能不買帳
戴森既然有能力造出高於行業水平的電動車，那為什麼還要放棄呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封寫給員工的郵件中表示：「做出這個決定並不是因為產品出現了問題，也不是因為汽車團隊出了問題，生產汽車更為復雜，我們的汽車團隊也已經做出了非常大的成就，但由於找不到合適的買家，我們不得不取消該項目。」同時，戴森認為公司研發的電動汽車在投入市場後可能難以收回成本，所以果斷取消了電動車項目。
而在研發過程中，詹姆斯·戴森個人就向汽車研發項目投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。
▲去年10月10日，戴森發布公告取消電動車項目
在此次《星期日泰晤士報》的采訪中，詹姆斯·戴森也首次向媒體公開了戴森放棄造車的原因。
詹姆斯·戴森表示：「電動汽車的製造成本非常高。動力電池、電池管理、電子設備、冷卻系統……這些部件的造價比燃油車都要高得多。」如果這樣計算，每一輛戴森汽車的成本大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），成本價格遠遠高出其他車企的製造成本。
此外，詹姆斯·戴森還表示，寶馬、奧迪以及捷豹路虎汽車雖然在生產純電動車，但每賣出一輛車，公司都將承受較大的虧損，這些車企目前還是依靠燃油車的銷售獲得利潤，否則還將出現更大的虧損。
他說：「這些車企之所以製造電動汽車，是因為歐盟嚴格的二氧化碳排放法規，電動車和燃油車的綜合排放讓車企符合規定。但是，戴森公司沒有燃油車產品線，如果造電動車必須每一輛車都有利潤，否則對整個公司的經營都將產生威脅。這樣的風險太大了。」
目前，在電動車行業最成功的特斯拉，在研發過程中已經燒掉了超過190億美元（約合1349億元人民幣）來自投資者的現金，不過公司至今還是沒有盈利。因此，一些批評家認為，汽車產業將是一個註定失敗的「無用的項目」。
伯明翰大學伯明翰商學院商業經濟學教授David Bailey就表示：「由於汽車研發有龐大的資金需求，這永遠都不是一件行得通的事。」
不過詹姆斯·戴森卻不這樣認為，他說：「汽車肯定不是一個無用的項目。當我們從2014年開始運營的時候，我們擁有優秀的技術和較長的續航，這是滿足市場需求的。但是後來，我們看到其他公司幾乎都是虧本生產電動汽車，這對我們來說風險太大了。」
而在戴森造家用電器的歷程中，也出現過類似的狀況。戴森公司曾經推出過一款滾筒洗衣機產品，滾筒可以像兩個方向旋轉，能夠模擬手洗。這一洗衣機產品被外媒哥倫比亞廣播公司CBS評為詹姆斯·戴森的十項傑出發明之一。不過這台洗衣機在發售五年之後就因生產成本實在太高而下市。
▲戴森洗衣機曾被評為詹姆斯·戴森的十大傑出發明之一
戴森的汽車項目與這台洗衣機有著類似的命運，只是汽車產品還沒正式量產銷售，就已經被叫停。
三、戴森繼續投25億英鎊 賣不了車 就賣固態電
在正式放棄電動車項目之後，戴森還將繼續在電池、機器人技術、空氣動力學以及照明方面從事研究，這些技術也將應用於戴森的家電產品。
戴森汽車項目曾經有500多名研發人員，詹姆斯·戴森表示：「這些研發人員都是汽車領域的優秀人才。」
據了解，這500餘名研發人員將繼續從事研發工作，接下來將在英國馬姆斯伯里、哈拉文頓以及新加坡建立研發中心。
對此，戴森還將砸下25億英鎊（約合215億元人民幣）。
實際上，戴森還希望利用現有技術，與其他車企合作研發電動汽車。詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」
外媒《星期日泰晤士報》發現，詹姆斯·戴森在說這句話的時候輕輕嘆了一口氣，或許賣動力電池是戴森公司的一次無奈的妥協。
▲戴森公司創始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他車企出售固態電池是一個進入汽車行業的選項。他認為，固態電池是電動車取得成功的關鍵因素，因為固態電池比鋰離子電池更加節能，並且更小、更輕。固態電池運行過程中產生的熱量少得多，因此也不需要既復雜又昂貴的冷卻系統，同時運行更穩定，不易燃，不易爆炸。此外，廢舊電池回收也更加容易。
最近一段時間，有不少外媒報道稱英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森認為：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」
采訪結束時，在威爾特郡的戴森研發中心，用於製造汽車的白色龍門架已經停止使用，但詹姆斯·戴森告訴現場記者：「車庫的門永遠都不會關閉。」隨後，詹姆斯·戴森關閉了放置戴森原型車的車庫大門。
結語：電動汽車好產品將越來越多
戴森2017年宣布開始造車，2019年宣布放棄，期間也投入了大量研發資金。但發現商業環境並不能讓其盈利時，戴森及時止損，停止了這個項目。如今，在電動化浪潮中，美國有特斯拉，中國有蔚來、小鵬、理想……這些新造車企業殺入汽車製造行業，在電動車領域的影響力已經讓傳統車企瑟瑟發抖。
戴森主動放棄造車項目固然非常可惜，或許我們暫時就看不到像戴森一樣優秀的電動汽車了。不過，在傳統玩家和新玩家共同競爭的今天，好產品、新產品只會越來越多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 上汽海外大動作劍指「十萬輛級」市場，名爵EZS名爵HS登陸新加坡

今天，上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡，上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時，上汽目標在2021年將東盟打造成為上汽首個「十萬輛級」海外區域市場。

這是上汽抓緊將「新四化」創新優勢向海外溢出的一個縮影，以新能源和互聯網汽車等為代表的「中國智造」已在全球嶄露頭角。2019年，上汽新能源汽車海外銷量超1.4萬輛，海外互聯網汽車模式在泰國、印度相繼成功，印度首款互聯網汽車上市3個月即銷量破萬。

未來，上汽將牢牢把握「一帶一路」倡議的歷史機遇，深入發掘海外市場發展潛力，持續推進海外新能源和互聯網差異化戰略，進一步打響「中國智造」品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 佳通輪胎suv890花紋什麼時候上市的

您好，御途網很高興為您解答：
佳通輪胎早在1993年就已經上市了，始創於新加坡，至今已有23年的歷史，在這其中佳通輪胎公司退出了很多款的產品，您問的佳通輪胎suv890這款輪胎是什麼時候上市的話真的不好找啊，建議您可以去佳通輪胎公司的官網查詢一下，希望可以幫到您！

⑥ SUV可以跑貨拉拉嗎

SUV可以跑貨拉拉，只是受限於裝貨空間，可能載貨資源沒有麵包車及貨車那麼多。

貨拉拉2013年成立於香港，2014年進入中國大陸和東南亞市場（Lalamove），是一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的「互聯網+物流」企業，創始人兼CEO為周勝馥，用戶可以通過手機APP，一鍵呼叫在平台注冊的附近車輛，完成同城即時貨運。

貨拉拉

在東南亞和港台地區開通城市包括香港、台北、新加坡、曼谷、馬尼拉、胡志明市；截至2017年11月底，其在中國大陸開通城市達102餘座，覆蓋了大部分一、二、三線城市和部分經濟活躍的四線城市。截至2017年底，貨拉拉平台的注冊司機已經超過200萬，有1500萬以上的用戶正在使用貨拉拉的服務。

目前貨拉拉平台主要是以麵包車、小貨車以及中貨車貨車車型為主，部分城市也有提供依維柯、小型平板、大貨車這些車型。

⑦ 豐田 high cruiser 是什麼車 豐田越野有幾款 紅杉性能怎麼樣

豐田旗下豐田標常見的有：

landcruiser（蘭徳酷路澤，就是曾經的陸地迅洋艦系列，這是硬派越野車)；

landcruiserprado(普拉多就是曾經的霸道系列，這是偏越野型SUV);

FJcruiser(這是對陸巡的鼻祖車型FJ40的紀念車型，個性越野車)；

highlander（漢蘭達,本來是針對北美的中大型城市SUV);

MegaCruiser（日本版的「悍馬」，軍用的）

Sequoia（紅杉，一款針對北美市場的大型豪華城市suv）;

4Runner（又一款針對北美市場的大型豪華suv）

urbancruiser（小型城市混型車）；RAV4（小型城市SUV）；

darioterios（源自旗下大發的車子，曾經國產過現在在日本有更新的車款，豐田標大發標的都有，好像也不叫這名字了，也是城市型小型SUV）,

HILUXSURF(海拉克斯沖浪，基於皮卡hilux的suv,長城賽弗的原型)，

avanza（在國內掛大發的牌子叫森雅）

Venza（一款混型車，勉強算是吧）

還有一些針對亞太區的像

fortuner（馬來西亞，新加坡，印度等地區）等等；

雷克薩斯標的有：

LX(可以看做陸巡的豪華版)

GX(可以看做是普拉多的豪華版)

RX(混型rv車)，

全算上的話還有掛大發的（像teros，XENIA等），斯巴魯（forester森林人，tribeca馳鵬）的幾

款

下面詳細講講Sequoia紅杉:

豐田紅杉是一款在美國賣的比較好的大型豪華SUV，現在也有進口到國內，特點就是寬大、動力強勁，耗油量大，內飾比較豪華，外觀比較粗獷，不討厭日本品牌錢又不是問題的話可以考慮

排氣量(l)4.664

功率(Kw(ps)/rpm）207(282)/5400

最大扭矩（N·m/rpm）427/3400

最高轉速（rpm）5700

環保標准歐IV

油耗（l/100Km）城市->16.8

車身參數長/寬/高（mm）5180/1980/1935分)

軸距（mm）3000前輪距（mm）1675後輪距（mm）1680

最小離地間隙（mm）269)

接近角（°）28

離去角（°）20)

車門數5

座位數（個）7

⑧ 新能源SUV汽車哪個牌子好

1、 蔚來ES6
官方指導價 ： 35.80-54.80萬

級別 ： 中型SUV

蔚來ES6定位為尺寸較大的新能源SUV，在這一車型領域中它的價格更加容易引起人們的注意。在整車給人的第一印象中，ES6的各方面設計都極具檔次感，座椅的軟硬程度也非常棒。當車輛開起來時，這款車的動力輸出比較柔和，屬於比較中規中矩的，車輛的操控性沒有達到預期的效果。這款車的電池算不上出色，但也絕對夠用，四百多千米的NEDC續航里程完全不用為出行擔心，飛快的0-100KM/h加速馬力表現很強悍。

2、 元新能源
官方指導價 ： 7.99-13.99萬

級別 ： 小型SUV

比亞迪元EV算是該級別領頭羊的地位了，各方面的表現中規中矩，但這輛車最大的劣勢在於整體的尺寸偏小，因此元EV的空間表現以及整體實用性均受到較大的影響，再加上作為一輛純電動車的身份，顯然在許多場景的使用上會有限制性，所以比亞迪元EV更適合作為家庭第二輛車的角色存在。

3、 小鵬汽車G3
官方指導價 ： 14.38-25.78萬

級別 ： 緊湊型SUV

作為小鵬汽車的第一款上市車型，小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。它的外形比較時尚，配置水平非常高，最重要是價格低，獲得了不少年輕互聯網消費者的青睞。小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機，能夠提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。

4、 威馬EX5
官方指導價 ： 14.68-28.98萬

級別 ： 緊湊型SUV

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

5、 宋Pro新能源
官方指導價 ： 16.98-21.98萬

級別 ： 緊湊型SUV

宋Pro新能源憑借性能與平順的動力表現、硬核的續航能力和快充技術、以及超低的使用和維護成本立足於用戶的實際需求。就用車成本來說，家用交流充電樁一度電不到四毛八，宋Pro新能源綜合電耗平均不到16千瓦·時/百公里，算下來實際百公里電費也就七塊五左右，差不多一杯奶茶的錢，就足夠應付上下班一周的行程。

6、 Model X
官方指導價 ： 73.71-100.00萬

級別 ： 中大型SUV

特斯拉Model X定位為以電機為驅動方式的中大型SUV，這款車具備很棒的續航能力，可以減少消費者的顧慮。在運行狀態下這輛車的操控性、舒適性都很不錯，只是輔助駕駛功能體驗並不算好。這款車的實用性沒有太大的優勢，然而滿足家用並沒有什麼問題。

7、 帝豪GSe
官方指導價 ： 10.98-15.99萬

級別 ： 緊湊型SUV

帝豪GSe在官方給予其定義中被稱為「長長長續航版」。這其中每一個「長」分別指450公里的長續航、2700mm長軸距以及首任車主的終身電芯質保。可以說同時做到這幾點的同級別競品車型並不多。再加上獨特的造型設計。如果不喜歡傳統造型的SUV，有很在意車輛品質和配置豐富性。那麼帝豪GSe作為一款頗具調性的車型，還是非常值得考慮的。

8、 Aion V
官方指導價 ： 15.96-23.96萬

級別 ： 緊湊型SUV

相比競爭對手，埃安V擁有不錯的續航里程錶現、加上華為5G技術與L3級別自動駕駛，都讓埃安V在細分市場中顯得競爭力十足；同時，它還有ADiGO3.0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

9、 北汽新能源EC5
官方指導價 ： 9.99-11.99萬

級別 ： 小型SUV

北汽新能源EC5自上市以來，憑借著高續航、高配置吸引廣大潛在消費者的關注，也曾被冠以十萬元高質價比神車、長續航國民電動車等稱號，作為一款補貼後售價在10萬級別的A0級家用電動SUV，百公里加速成績或許是次要，更多的是在超車時動力充沛即可，續航方面同樣能夠滿足消費者日常使用、甚至是周末遠郊出遊即可。

10、 BEIJING-EX3
官方指導價 ： 11.99-16.39萬

級別 ： 小型SUV

北汽新能源EX3定位為小型SUV，旗下四款車型不同配置在電池容量、動力方面均保持一直，綜合工況航能力501公里的表現放在現在的電動汽車也算是在第一梯隊里了，同級別車型當中，無論是續航里程、電機功率都是佔有一定的優勢。按照車主們的口碑來說「北汽EX3多項指標還是扛得住的」。

⑨ mpv與suv的區別

1.外觀差異

MPV和SUV最直觀的就是外觀上的差異了，很多人都覺得SUV更為霸氣，MPV車型就像個麵包車一樣，看起來比較廉價。

2.座椅布局差異

MPV車型主要就是6座和7座的，而SUV主要都是5座的，就算是6座和7座的SUV，都是在5座的基礎上衍生出來的，所以座椅布局並沒有MPV那麼合理，特別是第三排座椅的乘坐舒適性會差很多MPV座椅布局更為合理，乘坐舒適性更好。

3.空間差異

SUV看起來很大，很霸氣，但是其實內部空間卻受到了很多限制和擠壓，就拿七座SUV的代表車型豐田漢蘭達來說，軸距只有2790mm，而同價位的別克GL8的軸距達到了3088mm，所以在相同價位下，MPV的空間表現是優於SUV車型的。

4.底盤和通過性差異

SUV車型的優勢其實也挺多的，其中就包括底盤高度的優勢，SUV又叫做多功能運動型車，底盤高度要比MPV車型高很多，所以通過性更好，可以在各種路況的道路上行駛，可以走爛路，但是MPV車型就不行了，更適合在平整的道路上行駛。

(9)新加坡suv是什麼擴展閱讀：

MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。

從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改製成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小Small的意思。S－MPV車長一般在4．2—4．3m之間，車身緊湊，一般為5－7座。

⑩ 我要在新加坡買一輛家庭7座SUV車，接送孩子上下學及可裝行李箱，請推薦

現代勝達