新加坡航煤價格如何查

① 今曰油價掉了嗎

油價調整最新消息:國內油價明日或迎來「12連跌」
大洋網-廣州日報 2015年01月11日 14:52:33
去年以來，國際原油價格大幅「跳水」，累計跌幅達到46%，油價下跌也有效降低了市民的生活成本。油價從8時代跌到6時代，即將迎來5時代。如今，私家車油耗成本大幅降低，汽車相關行業從中受益；飛機燃油附加費也降至今年初的10/30元（以800公里為界）；液化石油氣價格也隨之逐步下降……油價的大跌，已影響到市民生活的方方面面。
2015年首個成品油調價窗口將於明日開啟。基於國際原油市場延續下跌走勢，多家分析機構預測，油價或將繼續以「下跌」拉開全年序幕，或迎來「12連跌」。屆時，國內成品油價格有望進入「5元時代」。
去年以來，國際原油價格遭遇腰斬，累計跌幅達到46%，年初時，油價尚維持在每桶100美元以上，到年底時，布倫特原油每桶便降到57美元左右。如此巨大的跌幅在帶來一系列國際經濟政治變動的同時，也為市民帶來諸多福音，有效降低了市民的生活成本。
飛機燃油附加費：
從120元降到30元
1月4日，國家發改委發布《國家發展改革委關於推進航空煤油價格市場化改革有關問題的通知》規定，核定2015年1月份航空煤油進口到岸完稅價格為每噸4795元。
具體到本次調整標准，購票日期自2015年1月5日零時起的國內航線機票，800公里（含）以下航段，每位旅客徵收標准由30元下調至10元；800公里以上航段徵收標准由60元下調至30元。要知道，在2014年初，燃油附加費的標准還是120/70元。由此我們也能看到，在2014年全年，油價下調對於經常坐飛機出行的市民影響有多大。
據介紹，航空煤油進口到岸完稅價格由采價期新加坡市場平均離岸價格加海上運保費、關稅、增值稅、港口費等因素構成。當航煤綜合採購成本下降觸及調價紅線，相關部門就會宣布調整收費標准。目前海上運保費每桶2美元，港口費每噸50元，因此，飛機燃油附加費的增減關鍵就看國際油價的走勢了。
私家車主：每月油錢下降269元
過去的一年，私家車主無疑是最幸福的。「低油價就是任性！」成為很多私家車主心情的真實寫照。自國際油價去年6月底以來，國內油價也迎來了史無前例的「十一連跌」，並且有望在明日迎來「十二連跌」。
去年年初的時候，93號汽油還維持在8元時代，而昨天廣州的最新報價已經跌到了每升6.75元。在十一連跌過程中，國內汽油累計下調2205元/噸，柴油累計下調2355元/噸，摺合汽油每升下降了1.54元/升，柴油下降了1.89元/升。根據測算，油價的下跌為私家車月度油耗成本累計下降了269元左右，而貨運重卡月度油耗成本累計下降了8010元左右。
液化氣價：零售價降幅近三成
廣州入冬迎來用氣高峰，但近期廣州市的液化氣批發價格卻不斷下滑，甚至出現一周兩連降的罕見現象。廣州市物價局最新監測顯示，近期瓶裝液化氣零售價格普遍降到93元/瓶，創2009年12月以來5年新低。
隨著氣溫下降、需求上升，液化氣零售價逐漸向上運行。但去年冬天開始，液化氣零售價卻不斷走低。去年初至今，液化氣零售價已累計下調近15輪。93元的價格與去年同期相比，下降達29.5%；與2009年至2013年5年同期均價相比，降幅亦達22.3%。
廣州價格監測中心分析表示：當前國際原油價格仍在低位震盪徘徊，預計短期內液化氣批發價格或仍有繼續下降的空間。展望明年，國際原油價格有望觸底，帶動液化氣價逐步穩定。
計程車燃油附加費：深圳武漢等地降低
據本報記者統計發現，由於近期國內油價連續下降，國內多個城市都對計程車燃油附加費進行了調整。如昆明、寧波、武漢、深圳等城市都下調了燃油附加費，而青島、南昌、沈陽則取消了原來存在的1元燃油附加費。但由於各地關於燃油附加費調整的界定時間、幅度不一致，北京、佛山等沒有下調的城市也開始遭遇質疑聲。
以佛山為例，目前佛山計程車的起步價是7元，超出起步價每公里為2.6元。如果在起步價之內，每次收取1元的燃油附加費，超出起步價范圍每公里收取2毛錢的燃油附加費。燃油附加費的調整標准與油價聯動，以2011年出台聯動方案時93號汽油為標准，油價每變動0.5元，燃油費跟著調整，由於當前的國V92號油為6.75元/升，和2011年新文件6.8元/升的參考標准相差並沒有達到0.5元，因此佛山市物價部門表示，計程車燃油附加費暫不調價。
CPI：創5年新低 汽車產業受影響
國家統計局9日發布數據顯示，2014年12月份，全國居民消費價格（CPI）總水平同比上漲1.5%，2014年全年CPI比上年上漲2%，

② 15年3月新加坡航煤到岸價多少

新華社石油價格系統23日發布的中國進口航空煤油到岸價格指數顯示，3月份中國進口航空煤油到岸稅後價格為每噸7030元，較2月份下跌60元，環比跌幅0．85％。另外，3月中國進口保稅航空煤油到岸價格為每噸6042元，環比上漲0．35％。
新華社經濟分析師認為，計價期內布倫特原油月均價及新加坡市場航煤價格均出現下跌。但人民幣兌美元的貶值抬高了航空煤油的到岸價格。綜合因素導致中國進口航空煤油到岸價格的下跌。此外受到到岸時間影響，保稅油在計價期內價格出現上漲。
中國進口航空煤油到岸價格指數是新華社石油價格系統自主研發的石油系列數據產品之一，是利用新華社遍布國內的信息採集網路進行數據採集，結合對相關專家的調查得出的結果。
中國進口航空煤油到岸價格指數每月中下旬通過新華社石油價格系統對外發布

③ 客機飛一個小時得燒多少錢油費

1、飛機每小時燒2.9升油。550個座位的空中客車客機A380,平均每小時燒2.5噸油。
2、飛機燒的油是航空煤油。航空煤油由石腦油、石蠟油等經過多道工序提純出來的。航空煤油相比先一步蒸出來的汽油，它的性格要沉穩很多，密度不高、熱值不低、不易揮發，在渦輪機那種特殊燃燒環境下，燒起來速度也不比汽油慢。
飛機燒的航空煤油型號叫做「Jet A」，有Jet A和Jet A-1兩種，Jet A比Jet A-1的凝固點略高，也更純一些。全世界只有美國人用Jet A，其它國家用的都是Jet A-1.
航空煤油既然來自石油，價格當然也隨原油價格波動。近些年來我國的航空煤油價格大概在3000~6000元/噸的范圍內波動。高純度的（低硫）價格還會更高一些。航空煤油的質量關乎生命，是飛行員很關心的事情。每個飛行員在培訓時，都有「檢查油品質量」的科目。
在國外，航空煤油是很市場化的商品。價格隨行就市，不同城市和不同供應商之間的價格相差很大。並不是所有的機場都提供燃油，一些特別偏僻的機場會「無燃油服務」。那麼你飛去的時候，就得把回來的油也帶上。國際間油價差異巨大，坊間有段子說國航的國際航線多，總靠在國外加油佔便宜——段子而已，加太多油飛機沉的要命，反而會付出更多成本。
燃料油每噸並不是1000升，它的密度會隨時溫度而變化。有興趣的朋友可以對比一下中美航煤的價格差異。我國的航空從業人員並不是很關心油價，因為這東西不用付現金，加完油簽字就行，「中航油」會按時找各家航空公司的領導去結帳。中航油幾乎是我國「指定」的航空煤油供應商，全國各大機場都有它的身影。在樞紐機場附近，中航油一般都建有「油庫」，有復雜的地下管道通往機場的主要停機位
在有地下管道的機場，加油時只需要「泵車」。將井蓋掀開，用泵車就可以給飛機加油了。地下管道成本高，往往不能伸展到每一個停機位，所以「油罐車」仍然是機場的標配。而且，並不是每個機場都有「中航油」。在一些小機場，中航油是不會「派駐」的。這時機場就需要自備油罐車，自己主動地去購買燃油。在這樣的機場，油罐車上寫的不是「中航油」，而是自己的名字。因為高度的限制，油罐車不能開到飛機翅膀底下。從罐車到加油口的距離，需要加油工拖動油管——這個東西非常沉。飛機的油箱在雙翅和機腹，從翅膀遠端注入燃油，通過重力就可以充滿飛機的所有油箱。這個過程比較耗時，有時會使用「雙管」以加速進程。
大飛機需要的油很多，但好在大飛機的上客時間也長，所以其實也並不會因為加油而影響飛機的運營效率。在眾多保障車輛中，加油車往往是最早撤離的。

④ 新加坡普氏航煤離岸價是什麼意思

FOB是離岸價，賣方的交貨點（Point of Delivery）為船舷（ship's Rail），買方負擔自該交貨點起貨物滅失或損壞的一切風險。FOB不含運費和保險費。
普氏（PLATTS）公開市場是指每天下午5：00-5：30在普氏公開報價系統（PAGE190）上進行公開現貨交易的市場，該市場的主要目的不是為了進行實貨的交割，而主要是為了形成當天的市場價格，起到發現價格的作用。該市場的運作是由各油公司的交易員於每天下午5：00-5：30在普氏的公開電子交易平台上報出該公司的買賣意向，並通過網路顯示在所有油公司的電腦顯示屏上。當日5：30以後，普氏的編輯根據當日該系統上成交的的數量和價格，根據一定的方法估算處理後公布出一個當日的價格。如果當天在該系統上沒有成交，那麼普氏的編輯會根據買賣雙方的報價估算並公布一個價格作為當日的結算價格。

⑤ 租直升機一天多少錢飛機租賃價格表最便宜租直升飛機的方法

國內主流常用的一般分三種機型羅賓遜R44小松鼠直升機、貝爾407直升機，直升機租賃飛行1萬-3萬起每小時，靜態1萬到3萬起每天，不含食宿運費報空。飛機之家租賃價格（零擔散活）適合慶典、婚慶、活動策劃等。註：運費及人員食宿由承租人承擔。如需按年租賃相應價格將會優惠，例如羅賓遜R44直升機，10小時以內1萬每小時，30小時內9000元每小時，50小時內8000元每小時，100小時內7000元每小時，靜態1萬每天。直升機起降地點要求：起降點大小至少20米×20米場地，大約半個籃球場那麼大，要求地面平坦空曠，不會沉降，上方無高壓電線和障礙物，確定後由公司派專業人員到現場進行查看和確認。飛機安全保險： 公司的飛機已含機身一切險種、座位險和第三方責任險，涉及直升機的服務安全和責任事故認定等均按照民航通用法律法規辦理。

⑥ 1噸0號柴油加多少航煤

難道你是想調成-10號柴油么？加航煤也要看航煤的指標，最主要看閃點，加過多會閃點降低，造成提前點火，敲缸、燃燒不完全，動力不足等問題。 由於航煤的價格也不低，所以一般建議10%，最高不能高於20%，也就是1鐵桶左右。如果能加10%，再配有添加千分之三的降凝劑（降凝劑一般遇煤油會增效，先用沒有配成母液），效果更好，也許會達到你的希望效果。供參考。

⑦ 航空煤油多少錢一升

市場價格大約是6-7元左右 航空煤油主要用作噴氣式發動機燃料，目前大型客機均使用航空煤油。航空煤油分為1 號、2號、3號三個等級，只有3 號航空煤油被廣泛使用。

航空煤油現在用的比較多的地方就是防風打火機,如:美國製造Zippo防風打火機。

煤油舊稱燈油，因為煤油一開始主要用於照明。煤油按質量分為優質品、一級品和合格品三個等級，主要用於點燈照明、各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐等的燃料；也可用作機械零部件的洗滌劑、橡膠和制葯工業溶劑、油墨稀釋劑、有機化工裂解原料；玻璃陶瓷工業、鋁板輾軋、金屬表面化學熱處理等工藝用油。

⑧ 油市紙貨價格是什麼意思

紙貨市場（Paper Market）就是新加坡紙貨市場，從屬性上講是屬於為衍生品市場，但它是OTC市場，而不是交易所場內市場。紙貨市場的交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航煤和燃料油。你所說的「油市紙貨價格」應該就是新加坡紙貨市場中的油品價格。

⑨ 燃油期貨的交易平台

FXCM（福匯）是全球最大外匯交易商成員之一，是英國交易商代表了當今世界外匯交易行業中比較高標准。FXCM集團成員包括： Forex Capital Markets LLC(FXCM美國版), Forex Capital Markets Limited (FXCM英國版) ，FXCM JINHUI GROUP(FXCM環球金匯網),為零售客戶提供網上外匯交易服務。
FXCM的金融專業分析師來自世界級的金融公司，FXCM具備並代表著先進水平的金融投資理念,日交易量高達15000億美元已經成為了全球范圍內最大的市場，是全球最大外匯交易商成員之一。 指會員在交易所帳戶中確保合約履行的資金，是已被佔用的保證金。 燃料油期貨合約的最低交易保證金為合約價值的8%，經中國證監會批准交易所可以調整交易保證金。當某燃料油期貨合約連續三個交易日的累計漲跌幅達到12%；或連續四個交易日的累計漲跌幅達到14%；或連續五個交易日的累計漲跌幅達到16%時，暫停部分會員或全部會員開新倉，但調整後的漲跌停板幅度不超過20%。當某期貨合約在某一交易日出現單邊市，則D1交易日結算時該合約交易保證金按下述方法調整：
燃料油期貨合約的交易保證金比例為10%，收取比例已高於10%的按原比例收取；D2交易日燃料油期貨合約的漲跌停板為7%。若D2交易日出現同方向單邊市，燃料油期貨合約的交易保證金比例為15%，收取比例已高於15%的按原比例收取；D3交易日燃料油期貨合約的漲跌停板為10%。若D3交易日期貨合約出現同方向單邊市（即連續三天達到漲跌停板），則當日收盤結算時，該燃料油期貨合約按20%收取交易保證金，收取比例已高於20%的按原比例收取，並且交易所可以對部分或全部會員暫停出金。
1、限倉制度：限倉是指會員或客戶可以持有的某一合約投機頭寸的最大數額。各品種期貨合約在不同時期的限倉比例和持倉限額具體規定如下：
表中某一期貨合約持倉量為雙向計算，經紀會員、非經紀會員、投資者的持倉限額為單向計算;經紀會員的持倉限額為基數，交易所可以根據經紀會員的注冊資本和經營情況調整其限倉數額。
2、持倉制度：燃料油期貨合約在不同時期的限倉比例和持倉限額規定（單位：手)。合約掛牌至交割月前第三月的 最後一個交易日交割月前第二月交割月前第一月某一期貨合約持倉量限倉比例（%）經紀會員、非經紀會員、投資者的持倉限額為單向計算；經紀會員的持倉限額為基數。

3、套期保值交易：申請套期保值交易須填寫《上海期貨交易所套期保值申請（審批）表》，提交與申請保值交易品種、部位、買賣數量、套期保值時間相一致的有關證明材料。 申請必須在套期保值合約交割月份前第二月的最後一個交易日之前提出，逾期交易所不再受理該交割月份合約的套期保值的申請。套期保值者可一次申請多個交割月份合約的套期保值額度。燃料油最遲至套期保值合約交割月份前一月份的15日），按批準的交易部位和額度建倉。在交割月前一個月份的第一個交易日起不得重復使用。交易所對套期保值交易的持倉量和交割量單獨計算，在正常情況下不受持倉限量的限制。在規定期限內未建倉的，視為自動放棄套期保值交易額度。
結算指根據交易結果和交易所有關規定對會員交易保證金、盈虧、手續費、及其他有關款項進行計算、劃撥的業務活動。 隨著世界石油市場的發展和演變，許多原油長期貿易合同均採用公式計算放法，即選用一種或幾種參照原油的價格為基礎，再加升貼水，其基本公式為：P=A+D。其中：P為原油結算價格A為基準價，D為升貼水， 其中參照價格並不是某種原油某個具體時間的具體成交價，而是與成交前後一段時間的現貨價格、期貨價格、或某報價機構的報價相聯系而計算出來的價格。有些原油使用某個報價體系中對該種原油的報價，經公式處埋後作為標准，有些原油由於沒有報價等原因則要掛靠其它原油的報價。
石油定價參照的油種叫基準油。不同貿易地區所選基準油不同。出口到歐洲或從歐洲出口，基本是選布倫特油（Brent）；北美主要選西得克薩斯中質油（WTI）；中東出口歐洲參照布倫特油、出口北美參照西得克薩斯中質油、出口遠東參照阿曼和迪拜原油.中東和亞太地區經常把「基準油」和『喻格指數」相結合定價，並都很重視升貼水。 在亞洲地區除普氏、阿格斯石油報價外，亞洲石油價格指數（APPI）、印尼原油價格指數（ICP）、OSP指數以及近兩年才發展起來的遠東石油價格指數（FEOP）對各國原油定價也有著重要的影響。
原油長期銷售合同中定價方法主要分為兩類：一種以印尼某種原油的印尼原油價格指數或亞洲石油價格指數為基礎，加上或減去調整價；另一種以馬來西亞塔皮斯原油的亞洲石油價格指數為基礎，加上或減去調整價。如越南的白虎油，其計價公式為印尼米納斯原油的亞洲原油價格指數加上或減去調整價。澳大利亞和巴布亞紐幾內亞出口原油，其計價公式則以馬來西亞塔皮斯原油的亞洲石油價格指數為基礎。我國大慶出口原油的計價則以印尼米納斯原油和辛塔原油的印尼原油價格指數和亞洲石油價格指數的平均值為基礎。中國越來越依賴能源進口,這樣會促使亞太能源安全經濟的變化。 新加坡是世界石油交易中心之一，新加坡燃料油市場在國際上佔有重要的地位，主要由三個部分組成：一是傳統的現貨市場，二是普氏（PLATTS）公開市場，三是紙貨市場。
中國海洋石油總公司的出口原油既參考亞洲石油價格指數，也參考OSP價格指數。亞洲石油價格指數（APPI）亞洲石油價格指數,1985年4月開始報油品價格指數，1986年1月份開始報原油價格指數,該價格指數每周公布一次，報價基地為香港，報價系統由貿易公司SeaPacServices進行管理和維護，數據處理由會計公司KPMGPeatMarwick在香港的辦公室負責。指數公布時間為每周四的中午12：00時。參與原油價格評估的成員2012年約有30個，但其具體身份不詳。
該價格的協調和管理機構是新加坡的一家咨詢公司——「石油貿易公司」。應該注意的是，原油價格構成和水平與交貨方式有關。按照國際慣例，如按FOB價格交貨，則由買方負擔交割點之後的運費和其他相關費用。按C+F或CIF價交貨，則由賣方支付到達指定交割點之前的運費及其他相關費用。在貿易雙方確定原油定價公式時，交貨方式是主要考慮因素。
各成員需要在每周的星期四之前將其對該周原油價格水平的估價提交指數數據處理公司。 有的原油結算價的作價公式包括APPI和ICP兩種指數所報的價格，如馬來西亞國家石油公司（Petronas）塔皮斯原油的作價。遠東石油價格指數的報價時間為早上5:45～8:00，在這段時間內，該指數的「石油報價組」將有關原油和油品價格通過計算機網路轉給路透社新加坡公司處理，指數價格為報價的簡單平均。 新加坡紙貨市場大致形成於1995年前後,從屬性上講是屬於衍生品市場，但它是OTC市場，而不是交易所場內市場。紙貨市場的交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油紙貨市場的市場規模大約是現貨市場的三倍以上，其中80%左右是投機交易,20%左右是保值交易。
紙貨市場的參與者主要有投資銀行和商業銀行、大型跨國石油公司、石油貿易商、終端用戶。
紙貨市場的主要作用是提供一個避險的場所，它的交易對象是標准合約，合約的期限最長可達三年，每手合約的數量為5000噸，合約到期後不進行實物交割，而是進行現金結算，結算價採用普氏公開市場的加權平均價,經紀商每噸收取7美分即每手收取350美元的傭金。由於是一個OTC市場，紙貨市場的交易通常是一種信用交易，履約擔保完全依賴於成交雙方的信譽，這要求參與紙貨市場交易的公司都是國際知名、信譽良好的大公司。目前我國南方地區的燃料油貿易商為了穩健地進行國際采購，大都委託境外代理商進行新加坡燃料油紙貨交易。
QGPC和ADNOC價格指數基本參考MPM指數來確定，官價指數是1986年歐佩克放棄固定價格之後才出現的。2011年亞洲市場的許多石油現貨交易與OSP價格掛鉤。從OSP的定價機制可以看出，以上三種價格指數受所在國政府的影響較大，包括政府對市場趨勢的判斷和相應採取的對策， 參照基準油定價的中東國家也區分不同市場。新加坡紙貨市場大致形成於1995年前後，從屬性上講是屬於衍生品市場，但它是OTC市場，而不是交易所場內市場。紙貨市場的交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油紙貨市場的市場規模大約是現貨市場的三倍以上，也就是每年成交1億噸左右，其中80%左右是投機交易，20%左右是保值交易。參與者主要有投資銀行和商業銀行、大型跨國石油公司、石油貿易商和終端用戶等。 紙貨市場的主要作用是提供一個避險的場所，它的交易對象是標准合約，合約的期限最長可達三年，每手合約的數量為5000噸。合約到期後不進行實物交割，而是進行現金結算，結算價採用普氏公開市場一個月的加權平均價。由於是一個OTC市場，紙貨市場的交易通常是一種信用交易。這要求參與紙貨市場交易的公司都是國際知名、信譽良好的大公司。我國國內企業只有少數幾家大公司如中化、中聯油、中聯化、中航油能參與交易，絕大多數經營燃料油的中小企業只能通過種種渠道，經過二級代理或三級代理在紙貨市場上進行避險操作。 我國南方地區的燃料油貿易商為了穩健的進行國際采購，大都委託境外代理商進行新加坡紙貨交易。據統計，我國國內企業的交易量佔新加坡紙貨市場的三分之一以上的市場份額。

⑩ 航空煤油與國際布倫特原油有什麼關系

摘要 （一）經過多年市場化改革，國內航空煤油的零售價已經與國際油價接軌，市場化程度越來越高，其中內航外線的航油價格完全市場化，內航內線影響因子較多，但從計算公式可以看出，主要還是受新加坡市場航空煤油離岸價影響，而新加坡市場航空煤油離岸價格又與布倫特原油價格走勢具有較強相關性（如圖三），因此我們關注布油價格走勢即可掌握國內航油零售價的趨勢；（二）內航內線航油價格變化滯後於國際油價變化，因為國產航空煤油出廠價格是每月調整一次，B是一個季度才調整一次，所以航空煤油綜合採購成本的最小調整間隔為1個月；（三）不同的機場，飛機加油的價格可能並不相同。