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新加坡為什麼有鐵路

發布時間: 2023-03-26 03:54:55

1. 新加坡的交通為什麼會那麼發達感覺無處不在的

新加坡的交通之所以如此達,主要原因有三個,這三個原因分別是規劃合理、政府大力推薦交通建設以及地域廣闊方便修路!相信只要是了解新加坡或者是去過新加坡這個國家的人應該都有這樣的發現,那就是這個國家的交通網路特別發達,無論你走到哪裡,新加坡的交通網都無處不在!

最後一個原因,也是最為關鍵的一個原因,那就是新加坡政府大力推進交通網路建設,新加坡這個國家每一年都要投入大量的金錢來修建鐵路,在政府這樣大手筆的支持之下,新加坡的交通道路網路要想不通達都很難啊!正是因為在政府的資金支持之下,新加坡的道路才會如此暢通!

2. 新加坡交通概況

新加坡是東南亞地區聯系歐洲、美洲、大洋洲的航空中心,航線通達54個國家(地區)、127個城市。從中國的北京、廣州、廈門、深圳等城市都可直航新加坡。新加坡樟宜國際機場是世界上最繁忙的航空港之一,也是東南亞最大的機場之一。

新加坡交通發達,設施先進,有火車及巴士來往馬來西亞、泰國各主要城市。長途巴士總站設在新橋路,每天有數班車通往馬來西亞的吉隆坡、
樂途遊民部落五周年 2007西藏聖地婚禮 航空旅行白皮書 黃金周出遊全攻略 關丹、馬六甲等。

市內交通情況: 巴士--新加坡市內巴土網線非常密集,幾乎各旅遊點都有數班巴士可抵達。巴士可分為:

1. 車費制巴士 不論路途遠近,收費統一,車費註明在路線牌號旁,乘客上車投幣,不找零錢,不給車票。

2. 售票制巴士 按里程計費,乘客把車費投入錢箱後,司機通過發票機發出車票給乘客。

3. 巴士通票(巴士證) 可在指定日期內隨便搭乘公共巴士。

4. 地鐵與巴士通票 可在地鐵和售票制巴士(裝有自動檢票機)上使用。

地鐵(MRT)--地鐵是新加坡最為便捷的交通工具。地鐵全長67公里,設有42站,分為兩線:即從海濱灣通往義順為南北線,從巴西立通到文禮為東西線。在每個地鐵車站里都有標示非常清楚的路線圖及使用說明,搭乘地鐵前最好先確定車費及地點。南北線以"N"表示,黃色表示北行線,紅色表示南行線;東西線以"W"表示,綠色表示東行線,藍色表示西行線;市中心區以"C"表示。要查看站名只要記住顏色及號碼即可。

地鐵車站的運作完全自動化,由電腦控制自動售票機、乘客出入閘口等。到自動售票機前投入硬幣,同時按下應付車費的按鈕,如有餘額,機器會自動找錢,並付給車票。地鐵車票有時間限制,扣掉搭地鐵所需時間外,若在閘門內逗留超過半小時,車票便自動作廢,乘客無法再通過電腦閘門,若想出來,須另外補票。地鐵運行時間是早6點至晚12點。

的士--的士是新加坡市區的主要交通工具,共有5家出租汽車公司,約1萬輛的士營業. .

新加坡樟宜機場位於新加坡東部的樟宜區,距離市中心20公里,佔地面積1300公頃,1975年開工建設,1981年投入使用,經過二期工程等多次建設,目前樟宜機場擁有3條跑道、68個停機坪,現已開通了飛往80個國家和地區的航線。
從樟宜機場到市中心可乘坐機場大巴、地鐵等,機場大巴運營時間:06:00-12:00,每15分到30分發車一輛(時間視繁忙情況而定)。從樟宜機場地鐵站到政府地鐵站只需27分鍾,票價:1.40新加坡元,運營時間:05:31-11:18,星期日:05:59-11:18,每12分發車一班。
鐵路
新加坡火車站現已開通了開往吉隆坡、柔佛州新山市等馬來西亞主要城市的線路,到吉隆坡的票價從19新元到68新元之間不等,除了普通列車,新加坡火車站還開通了一班豪華旅行列車 -- 亞洲東方快車,根據路途、車廂等級等區別,票價從1370新元到6340新元不等。 火車站問訊電話:65 62225165。
內部交通
巴士及公交車
新加坡的公路交通發達,公交車巴士網路遍布新加坡的大街小巷,到新加坡旅遊乘坐巴士是一種又經濟又方便的旅行方式。新加坡的市內交通工具主要有公交車、新航觀光巴士、新捷運市內巴士三種,公交車的運營時間為早上6點到凌晨12點,票價從0.7新元到1.4新元不等,空調車為0.8新元到1.7新元不等。新航觀光巴士主要途徑一些新加坡具有代表性的景點、街道等,票價:成人6新元,兒童4新元,若持有當天的機票,一律3新元,而如果是旅遊中停新加坡的遊客(SSH)可以不付車費,只需出示相關證件即可。運營時間:早上9點到下午6點,每30分一趟。新捷運市區巴士主要有3條環形線路,是雙層巴士,可到達一些著名的街道、景點,票價為1新元,運營時間:早晨10點到晚上10點,發車間隔10分到15分。
地鐵
新加坡的地鐵更類似於有軌列車,並非全在地下行駛,由地上行駛部分和地下行駛部分組成,復向雙線,現已開通了三條線路,為南北線(濱海灣到裕廊東)、東西線(樟宜機場/巴西立到文禮)、東北線(港灣到榜鵝),分別N 、W、E表示三條線路,又以紅、黃、綠、藍來標示地鐵線路的方向。 運營時間:5:3-12:30,發車時間在2分半到8分之間,票價在0.8新元到1.7新元之間不等。
計程車
新加坡計程車共有15000輛,分為康福德士、城市德士、地鐵局計程車三種。康福德士和城市德士的起步價為2.4新元,超過1公里,每225米租價0.1新元,超過10公里之後,每200米租價0.1新元,康福德士每等候30秒,收取0.1元等候費,城市德士每等候25秒,收取0.1元等候費,晚上12:00到次日早上6:00為夜行時間,加收50%的附加費。
鐵路局計程車起步價為2.1新元,超過1公里,每220米租價0.1新元,每等候25秒收取0.1新元等候費,在上午7:30至9:30、下午5:00至晚間10:00,起步價為3.1新元,1公里後每200米租價0.1新元,夜行時間為晚上00:00-次日早上06:00,起步價為3.2新元,每300米0.2新元,每等候40秒需0.2新元等候費。 不管是哪一類型的計程車,乘客只要從樟宜機場、實里機場和新加坡博覽中間上車,要交納3新元或2新元的附加費,新加坡的計程車還提供計程車司機導游業務。
自駕車
新加坡區別於國內,是左行線,車輛靠左行駛,新加坡市內限速50公里/小時,快速公路限速70-90公里/小時,在新加坡可以租車自駕旅遊,但是需要出示國內駕照或是國際駕照,很多租車公司都可辦理租車業務,樟宜機場也提供租車業務,可在租車預訂台(位於1通道和2通道的到達大廳)辦理,需出示護照和國際駕照。此外,新加坡使用的是電子收費系統,每日早晨07:30-晚上19:00行車進入新加坡中央商業區是需要交費的,當你通過這些道路時,會自動從卡(需要提前繳費)內扣除相應金額,如果是私車,在新加坡行駛時還要租用並安裝臨時車內閱卡器。

3. 新加坡地鐵的介紹

新加坡地鐵又叫大眾捷運系統 (Mass Rapid Transport,簡稱MRT)開通於1987年,是目前世界上最為發達、高效的公共交通系統之一。當前設有113個地鐵車站,152.9公里的標准軌距線路。服務從早上5點30起到凌晨1點結束,班次約1到5分鍾一次。該系統分5條路線,東西線(綠線)、南北線(紅線)、東北線(紫線)、環線(橘黃)、濱海市區線(藍線)互相聯系各個角落,並且通往數個觀光勝地,公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。新加坡的鐵路交通主要以地鐵為主。

4. 泛亞鐵路東、中、西三線的起點都選擇在新加坡,其主要原因是什麼

主要是馬六甲海峽地理位置重要

5. 泛亞鐵路修建的意義

泛亞鐵路修建的意義:

1.泛亞鐵路的形成,東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區,並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的「橋梁」和通道;是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋。

2.無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看,昆明都處在節點、中心樞紐位置。這意味著處於全國鐵路末梢,鐵路網少、偏、差的雲南鐵路將有望重新格局和定位。同時,有了這一發現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。

(5)新加坡為什麼有鐵路擴展閱讀:

泛亞鐵路中線自昆明南站出發,經昆玉河鐵路至玉溪站,沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境,經友誼隧道橫越中老邊境而進入寮國琅南塔省磨丁市,再沿磨萬鐵路前往寮國首都萬象,跨過湄公河接駁曼谷-廊開高速鐵路,並經由隆曼高鐵前往馬來西亞吉隆坡,最終沿吉隆坡-新加坡高速鐵路到達新加坡。

中國境內主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路,經保山至瑞麗出境,長度為478公里,橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里,其中新建路線970公里。該線主要優點是,新建線路短於中線方案,沿線礦產資源種類較多,口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大,工程較為艱巨。

6. 泛亞鐵路(東南亞段)

2022-05-19

本文包括:

1、泛亞鐵路(東南亞段) 背景簡介 。

2、泛亞鐵路(東南亞段) 線路規劃 。

3、泛亞鐵路(東南亞段) 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路(東南亞段) 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路(東南亞段) 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路(東南亞段)背景簡介。

泛亞鐵路(東南亞段),又稱之為昆—新線(昆明-新加坡)。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下:

(這個圖是我自己做的,可能城市位置標的不是很准,但大方向差不多就行)

說到泛亞鐵路東南亞段,那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"?

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網,巨大工程,涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想,始於1960年,當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究,從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗,到達土耳其的伊斯坦布爾,最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響,這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶,亞洲各國局勢穩定下來,泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年,時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

(就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線)

2006年,在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上,《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日,泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字,使之具備了法律效力。

至此,泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

(18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。)

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞(東盟)4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段,也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

(就是下面 藍色 圈出來位置)

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線( 藍色 ),即 中越 鐵路,從中國昆明,途經越南河內,柬埔寨金邊,到泰國曼谷,南下連接馬來西亞和新加坡。

中線( 紅色 ),即 中老 鐵路,從中國昆明出發,途經寮國萬象,泰國曼谷,最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線( 紫色 ),即 中緬 鐵路,從中國昆明,途經緬甸仰光,泰國曼谷,最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網,2006年確定,計劃在30年內完成,即計劃在2036年完成。

截止到目前,完成通車的是中老線,在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通,是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線(中線)

中老線2016年開工,2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象,全長414公里,客運時速160公里/時,貨運時速120公里/時,基本是准高鐵的時速了(高鐵時速200公里),從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路,目前泰國國內的鐵路均為米軌,運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造,一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府,二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府,與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路,全長約845公里,從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻,長約253公里,第二期為呵叻-廊開(Nong Khai),長約346公里;第三期為耿奎-羅勇府(Rayong)瑪塔卜,長約246公里。

此外,中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心,令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港,由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷,中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前,中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主,花費時間較長,運輸成本較大。中泰鐵路建成後,泰國境內沿線火車時速將大大提升,在節約時間的同時,運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡?

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義,也能極大方便整個東南亞地區的交通,使泰國成為東盟的交通樞紐,中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降,這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客,同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點,中國的出口商品和物流可以連接整個東盟,並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖,泰國和中國是不直接接壤的,所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中,泰國具有非常重要的地理位置,因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡,連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲,必須經過泰國;

而且東、中、西三條線路,最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線,泰國繞不過去,具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了,寮國和泰國接壤,只要泰國境內鐵路修好,昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國,寮國接著泰國,這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈:

中泰鐵路,從泰國邊境的廊開,途經孔敬,呵叻到曼谷,全長867公里。

這條鐵路分兩期工程:

1期曼谷到呵叻;

2期呵叻到廊開。

(說到這插一句,我以前特不理解,孔敬那麼個小城市,也沒啥中國人在那,咋個專門還有個中國領事館,我這幾天准備這篇文章時get了,孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市,需要有個領事館。)

中泰鐵路前期經過了很多波折,最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發,先開發1期曼谷到呵叻段,使用中國高鐵技術,預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段,我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息,網上查到的最新相關信息是:

隨著中老鐵路開通,中泰線路將加快推進,目前正在加緊設計中,預計2022年提審內閣審議,預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因,頻繁拖延工期,進度很慢,但隨著2021年12月中老鐵路的通車,局面可能會有一點改善,速度應該能加快點。

截止目前查到的資料,如果今年2022年泰國內閣一切提審通過,最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖:

作為泛亞鐵路的一個支線,曼谷到清邁的高鐵,大概率是日本和泰國合作開發,使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車,但目前來看,還沒有啥實質的進展。

看到這,喜歡清邁的朋友可能要郁悶了,難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了~

有的,方式有兩個:

1、中泰鐵路通了後,從雲南昆明坐火車經過寮國萬象,到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁,曼谷到清邁飛機一個多小時,票價一百多塊錢,方便省事。

2、昆曼公路。(中、老、泰)

從昆明出發,磨憨口岸入境寮國,然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路,最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

(這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充,最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡)

昆曼公路是中國第一條國際高速公路,20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ,以後有機會,大家可以開車自駕游昆曼公路,具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是:

人需要辦簽證,涉及老、泰兩國簽證,那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證,那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路,不太清楚,你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通,目前泰國境內交通,我個人覺得最方便的是飛機,因為國家小,去哪都一兩個小時,機票一兩百塊錢,所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路,泰國各城市之間還是可以的,雖比不上中國的高速公路,但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路,泰國就比較差了,沒有高鐵,火車很慢,目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機,沒幾個做火車的。

所以,近幾十年,隨著中泰高鐵的開通,泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展,或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展,畢竟東南亞除了新開的中老線,其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線(西線)

這條鐵路線,受各方阻擾比較多,你們看地圖,從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了,再出去就是印度洋了,有了這個線,就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄,中國將斥資20億美元興建一條長1215公里,橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路,但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通,但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了,給鄰國打了個樣,不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線(東線)

越南的境內的高速鐵路,是由日本援建的,預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線,因為各國基本都已經有鐵路線了,主要是把不同的線路串起來,形成鐵路網,如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是:各國鐵路的軌距不同,需要統一軌距。

軌距不同,火車跑的速度就不同,中國的軌距是1453毫米,適用於高鐵,時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000,時速最高60公里。

軌距不同,連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來,肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助,但各國利益不同,想串起來很難。

例如:東南亞的高速鐵路項目工程,中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目,一部分是中泰合作,一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建,但越南的鐵路由日本援建。

還比如,緬甸境內的線路,一直受到各方限制,無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金,錢誰出,誰管理,收益如何,都是各國會考慮的因素。

例如:馬來西亞和新加坡線路,原本兩國政府決定建一條高鐵線,但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由,終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的,不過是1000毫米窄軌線,查了相關資料,應該是保持普速,暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路(東南亞段)這條線路串起來將會連接8個國家,涉及人口約17億的大綜合體。

(中國14億,越南9700萬,泰國7000萬,緬甸5400萬,馬來西亞3200萬,柬埔寨1600萬,寮國720萬,新加坡560萬。)

另外,對比和中國比鄰的區域,北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦",民風都比較彪悍,自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點,其他沒有大毛病。

但經濟落後,不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後,我覺得這是個好地方~

所以,大家不要嫌棄東南亞,也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內,曼谷毫無疑問又是中心的中心,未來曼谷將會有更大的發展。

所以,你們如果是想移居泰國,以找工作、做生意為主要目的,肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都,各種教育、醫療、商業資源是最多的,未來發展也最廣闊。

3、作為我來講,我雖然知道曼谷的繁榮,會更有利於我的事業,但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下:

(1)任何事情都有雙刃劍,繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病,我經歷過,不喜歡,所以不會選擇。

(2)清邁雖然比不上曼谷繁榮,但作為泰北經濟中心,泰國第二大城市,必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

(3)清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多,是我喜歡的城市感覺。

(4)泰國這個國家不大,去哪做飛機都是一兩個小時,機票一兩百塊錢,很方便。

7. 新加坡當地交通發達嗎

新加坡的鐵路交通非常發達,設施先進,還開通了國際快車直達馬來西亞、泰國各主要城市。旅客乘坐空調快車,約七個小時左右就可以到達,每天有三班,票價約30新元起。

8. 泛亞鐵路建設首選東線方案的主要原因是

東線
經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接,有改造既有米軌鐵路和新建准軌兩個方案,形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里,其中境外新建液殲稿線430公里。
該線的主要優點是,可充分利用既有鐵路鬧孝設備,新建里程最短,易於實施。主要問題是運營里程最長,米軌鐵路技術標准低,運輸能力小、成本高。
三條線都由昆明出發經不同路線至曼谷後用同一路線到新加坡。

因為新加坡是東南亞最大的航運口改凱岸,從新加坡通過泛亞鐵路運輸可以進一步降低航運成本。並帶動東南亞經濟發展。

9. malaya 鐵路連接 新加坡和馬來西亞是么聽說100多年前就建了,現在在新加坡還有malaya鐵路的車站么

目前還有兩個車站 一個在武吉知馬 一個在丹戎巴葛 武吉知馬的那個我沒見過 丹戎巴葛的那個就非常有名了 兩個星期前才剛被新加坡列為受保護的古跡

如果你要來看看車站的話那要動作快一些了 新加坡和馬來西亞在去年底簽署了協議 新加坡境內的車站將搬遷到兀蘭 就是最靠近馬來西亞新山的那個地區 換句話說就是馬來亞鐵路在新加坡境內的部分以後就只到達新馬邊境了 不過目前鐵路還是按原樣運作 因為我早晨上班時經常會被那列慢慢悠悠的火車檔在道口前

10. 新加坡的交通運輸怎樣

新加坡交通發達,是世界重要轉口港及聯系亞、歐、非及大洋洲的航空中心。
鐵路:以地鐵為主,有65個站,全長109.4千米。
水運:為世界最繁忙的港口和亞洲主要轉口樞紐之一。有200多條航線連接世界600多個港口。
空運:經營91架飛機。各國83家航空公司每周提供超過4000班次的定期飛行服務,航線聯繫世界57個國家的187個城市。

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