新加坡客機什麼時候恢復運營

㈠ 疫情下，還有哪些航空公司仍在運營A380

疫情肆虐，航空業受到重創，一年多以來，國外眾多航空公司都落得破產的下場。有些仍在堅持的航司，因為國際旅行需求嚴重下降，被迫提前數年退役掉寬體機隊，其中就包括波音747和空客A380。那麼，現在還有哪些航空公司在運營A380呢？

另外，漢莎航空永久退役了6架空客A380飛機，其餘8架已經「暫時退役」，但並不排除該機型回歸的可能性。漢莎CEO曾在多個場合表示，未來很有可能不再運營A380。

㈡ 空客發展史

A380的出現將結束波音747在大型運輸機市場30年的壟斷地位，改寫人類航空史。此舉也讓空客可提供從100座級到500座級最齊全的飛機系列。

A380項目發起：

二十世紀九十年代初，空中客車公司與波音曾計劃合作大型飛機，1994年3月，波音公司與空中客車公司簽署了共同研究500—800座、最大航程19000千米的飛機的理解備忘錄，但由於兩大集團不能找到足夠的共同點，1996年終止了合作關系。空客公司隨後宣布了其A3XX超大型運輸機計劃。空客認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；波音則堅稱21世紀的航空市場使用快速便捷完全可以解決。

長期以來，從波音737到777，空客都有全線應戰的產品，只有波音747各型號始終是空客心中的痛，空客推出A3XX超大型運輸機計劃意在搶奪由波音747嚴密把持的大型客機市場，這個耗資百億美元的巨無霸項目曾引起不少人擔憂，空客則認為大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業風險發起A3XX計劃。

波音在A3XX計劃發起後曾試圖對波音747全面改型，包括兩個747—400的延伸型和一種能載客600到800人的大型飛機（NLA）的研究。但受航空運輸業低迷的影響，最終波音公司沒有將任何一種新開發進行下去，公開的原因是相信對這種新的超大型飛機沒有真正的市場需求，並認為空中客車公司的努力也不會成功。

而空中客車公司則對A3XX的啟動已充滿了信心，盡管1997、1998年的亞洲金融危機對該項目在環太平洋市場的前景蒙上了陰影。空客公司也積極向可能的A3XX用戶展開銷售宣傳，2000年6月，酋長國航空公司率先宣布，一旦項目正式啟動，它將購買10架A380—800，其中包括兩架貨機，打破了市場堅冰。接著新加坡航空公司跟進，承諾購買16架A380，A380的市場出現了戲劇性的前景。

2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。

按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為A380。

A380特點：

在最初的可行性研究過程中，空中客車公司將A3XX的翼展和總的機身長度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定的， 空中客車公司A380的諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需進行最小的改進和最低限度的投資就能適用於這一超大容量機型的運營。

空中客車公司表示,國際民航組織批註了只要其跑道能運營747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對道面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的准確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與B747的相類似，不需要修改間隔標准。

A380在研製中引入了許多新的材料、系統和工業工藝技術。使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。與其最接近的競爭對手B747-400相比，A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開闊空間，而且座位英里成本比當今最有效的飛機低15%。A380是第一種百公里旅客油耗少於3升的遠程飛機。

由於有了新一代的發動機和先進的機翼和起落架設計及技術，A380也能滿足當前最嚴格的噪音限制。

A380將保持其駕駛艙與其它空中客車飛機的通用性，由於具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓練就可以從空客的其它電傳操縱飛機改裝到A380。

A380進展：

2005年1月18日在法國圖盧茲的「讓-呂克·拉加迪爾」A380總裝大廳揭開神秘面紗。空客公司舉行了慶祝A380建造完成的正式典禮。世界上最大的客機空中客車A380正式誕生。2005年3月份，A380將進行測試飛行，首架客機將於2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業運營。 目前已接到包括中國南方航空在內的世界上15家航空公司的154架的訂單，其中的27架為貨機。新加坡航空公司將是全球第一家使用A380客機運載旅客的航空公司，法航將是歐洲第一家使用A380客機的航空公司。

㈢ 墜機事故相關機型復飛引發熱議，對此東航客服作何回應

墜機事故相關機型復飛引發熱議，對此東航客服作何回應？

4月17日有網友發現東航的波音737-800開始復飛，這款機型就是東航此次墜機事件的機型，因此引發網友對此款飛機安全的性的熱議。網友的疑問主要集中在事故發生還未滿一個月，事故原因還在調查當中，還未得出任何結論，也不排除事故是由於飛機本身的缺陷造成的，此時就將出事機型就已經開始復飛，是否會存在安全隱患。網友的疑問主要是該機型是否存在安全隱患的問題，筆者對此表示理解，畢竟航空事故造成的影響太大，也關繫到每個出行人的安全。筆者了解後發現，此次客服回應主要包括了以下幾個方面的內容。

一、東航客服給出了相關回應，大概內容是：「公司此前暫停了波音737-800的飛行，屬於安全應急的舉措，經過半個月的全面系統檢查，目前嚴格按照民航局的規章制度和要求，計劃逐步恢復運營」。

四、此次針對波音737-800客機的檢測是嚴格按照民航局的規章制度和要求進行的，是符合規定的，因此才復飛此款機型。

所以綜上所述，東航暫停波音737-800機型的運營是一種應急措施，是對乘客生命安全的負責。其次是東航復飛波音737-800機型是在經過嚴格檢測後，並經主管部門同意後才進行的復飛，是符合安全要求的。

㈣ 波音737MAX重獲中國適航許可，正式恢復運營需要多久

波音737MAX重獲中國適航許可，正式恢復運營需要多久？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

結語

中國是全世界最大的飛機市場。它會成為集團重返中國的福音。相關內部人員還在十一月透露，這一舉動將使集團股票價格最少暴漲5%。

在全世界范圍內，中國是航空市場的兵家爭奪之地，預計中國在未來幾十年內將購買八千六百架新飛機，價值一點四萬億美元。

㈤ 新加坡航空的歷史

新加坡航空成立於1947年，當時的名稱是馬來亞航空 (Malayan Airways)。早期只有一架飛機，1947年4月2日執行首個非定期航班，由當時屬英國殖民地的新加坡—吉隆坡。5月1日開始定期航班服務，開通新加坡與吉隆坡、怡保和檳城之間商業航班。
公司在整個1940和1950年代蓬勃發展。在1950年代，馬來亞航空繼續擴展其業務，包括引入DC-3、DC-4、維克斯子爵式、彗星型等客機，帶給乘客更快捷舒適的服務，航線網路也擴展至印尼、越南、緬甸、北婆羅洲（沙巴）和沙勞越等地區 。
Ÿ 客艙服務從早期僅有冰水，提升到為乘客提供三明治、小餅干、肉類冷盤以及包含酒類在內的冷熱飲料。這些服務都是由機上一位專門的空姐來提供，也就是今日馳名世界的「新航空姐「(Singapore Girl) 的前身。 1963年馬來亞、新加坡、沙巴和沙撈越組成了馬來亞聯邦，這使馬來亞航空更名為馬來西亞航空，同時馬來西亞航空亦接管了婆羅洲航空。1965年新加坡獨立建國，又使馬來西亞航空更名為馬來亞－新加坡航空（MSA）。馬來亞－新加坡航空在接下來的數年急速擴張，並訂購了首架波音707、波音737客機。1968年，為空中小姐設計的"芭堤"制服亮相。
在1969年購置5架波音737-100飛機後，公司正式進入了波音時代。 1970年代是新航發展最快的一段時期，公司業務擴展到印度次大陸和亞洲的22個城市，並且開始購置波音747型飛機。1980年代，新航開拓了美國、加拿大和歐洲的業務，後又開辟了非洲航線。
1972年，新加坡與馬來西亞的政府間的合作破裂，使馬來西亞航空一分為二，拆分為馬來西亞航空公司和新加坡航空公司，自此兩家公司各自發展 。拆分後，新加坡航空保有了10架原馬來西亞－新加坡航空的波音707和737，以及其國際航線。其空中服務員全部為女性稱為「新加坡女孩」(Singapore Girl)，制服亦沒有變更。1970年代，新航急速擴張其業務，包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點，並購入波音747壯大其機隊規模。為提供更完善的地面服務，新航成立了附屬公司—新加坡機場航站服務公司(簡稱SATS)。 1980年代，新航開拓更多北美洲和歐洲航線。新航是首批購入波音747-400的航空公司之一，新航首架747-400在1989年投入服務，後來又定購了波音777和A340。
1989年新航附屬提供區域性服務的Tradewinds成為新加坡第二個航空公司，就是後更名為SilkAir的勝安航空。 Ÿ 1990年11月22日，隨著自阿姆斯特丹飛抵新加坡的SQ23航班降落，新航開始在新建的新加坡樟宜機場2號航站樓正式運營 。
Ÿ 1998年9月，新航斥資5億新元為全部三級客艙推出全新的航空產品和服務，不僅提高了地面服務水準，同時還為乘客提供全新水平的飛行舒適度、航空烹飪美食和客艙娛樂設施，從而為航空旅行創立了行業服務新標准 。
Ÿ 1999年，新航推出KrisFlyer 常旅客計劃，這是新航首次面向飛行常旅客設立的專有項目；套房、頭等艙、商務艙以及經濟艙的乘客均可獲得里程積分 。 2000年，新航宣布訂購25架空中客車公司的A3XX（即空中客車A380），當中10架確認訂單，15架為意向訂單，總值(當時)86億美元。新航是全球首個營運A380大型客機的航空公司。
2004年2月3日，新航開通新加坡至美國洛杉磯的每天不停站直航航班，編號為SQ19/SQ20，以空中客車A340-500客機(LeaderShip)飛行，當時已創下全球最長不停站商業飛行的航線紀錄，飛行時間需時16-18小時。四個月後，同年的6月28日，新航再開通新加坡至美國紐約紐華克機場的每天不停站直航航班，編號為SQ21/SQ22，以空中客車A340-500客機飛行，打破新加坡至洛杉磯航線成為全球最長不停站商業飛行的航線－－達16600公里，飛行時間需時18小時。並在2008年新航的5架A340-500全部改裝為全商務艙，用於服務這兩條航線。
新航首架A380在2007年10月25日正式投入服務，航班編號SQ380，由新加坡出發前往悉尼（載455名乘客），A380首次商業飛行受到媒體關注，而這次航班所得全部捐給慈善機構。 2006年宣布訂購波音787，此外新航還訂購了A330、A350用於擴充其機隊。
2008年新加坡航空公司運營的A380飛行到悉尼、東京、倫敦等城市（奧運期間曾短暫飛行到北京）。到2009年6月1日，A380將會飛往巴黎，取代已經飛行了這條航線10年的波音777 - 300ER飛機。

㈥ 墜機事故發生27天後，737-800客機恢復，飛機復飛需滿足什麼條件

有網友發現，在4月17日東航一架737-800的飛機能夠查到航班了，距離東航3-21空難事件過去27天之後，波音737-800的商業運營正式恢復了。而且根據查詢到的航班動態可以看到，首次航班將會搭載170名乘客，往返點均為昆明機場，這是否能說明空難的發生原因和飛機本身是沒有關系的呢？

雖然此次3-21空難事件還沒有得出最終調查結果，但悲劇的發生讓我們痛心疾首，希望能早日查清楚真相，還所有人一個有力的解釋，也能讓逝者安息了。

㈦ 新加坡今晚開什麼

開通往返深圳的航班。旅新網6月17日訊新加坡航空公司(簡稱：新航)將於2022年7月3日，恢復深圳往返新加坡(航班號：SQ847/SQ846)的客運航班服務。航班採用空客A350-900中程客機執飛運營，每逢周日往返各一班。目前，新航官網、新航微信小程序、新航手機APP、新航線上旗艦店(飛豬、攜程、同程及去哪兒)、各大授權代理及旅行社均已開放對此航班的預訂。新加坡航空中國區總經理黃文傑先生表示：「作為粵港澳大灣區的現代化活力都市，深圳的核心引擎功能不斷增強。在中新政府攜手推動的深圳-新加坡智慧城市合作倡議的引領下，新航希望通過恢復深圳往返新加坡的航線，為中新兩國的客運及貨運搭建起航空橋梁，並為兩國在經濟增長與增加就業機會方面做出貢獻。

㈧ 疫情下航空業低迷，A380客機命運如何未來還有航司會使用嗎

隨著航空業持續低迷，並適應疫情的影響，對許多航司來說，A380的未來尚不明朗。

目前國外有多家航司已明確不再運營A380，包括法國航空、阿提哈德航空（官網已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國航空（面臨財務困境）、大韓航空（5年內退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。

總結

無論如何，疫情導致的需求下降對A380的影響是顯而易見的，寬體機的未來將是波音787和空客350等新型、節能的新飛機主導。如果國內唯一的南航也不再運營A380，A380客機的命運可以說是結束了。

以後航空迷想體驗A380客機，恐怕只有中東航司阿聯酋航空還在運營。即使如此，A380這款全球最大商用客機生產時代已經結束，這架雙層客機的最終滅亡也將稍稍臨近。

㈨ 中國與新加坡通客機了嗎

目前新航每天有一個航班直飛北京首都機場：SQ802（08:45起飛，14:50 到達）。
另外每周三及周六還有一個航班 SQ806（16:55起飛，23:00到達）。