船舶進入新加坡海峽怎麼報告

⑴ 外國籍非軍用船舶通過瓊州海峽管理規則

第一條根據《中華人民共和國政府關於領海的聲明》，瓊州海峽是中國的內海，一切外國籍軍用船舶不得通過，一切外國籍非軍用船舶如需通過，必須按照本規則的規定申請批准。第二條為便利對瓊州海峽進行管理，設「中華人民共和國瓊州海峽管理外」（以下簡稱瓊州海峽管理處）。
本規則由瓊州海峽管理處監督執行。第三條瓊州海峽管理處對瓊州海峽管理的區域（以下簡稱管理區）暫定如下：木欄頭燈樁（約北緯20度09分37秒、東經110度41分）與生狗吼沙燈樁（約北緯20度26分、東經110度30分22秒）聯線（簡稱東線）以西，溶尾角燈樁（約北緯20度13分30秒、東經109度55分30秒）與臨高角燈樁（約北緯20度00分22秒、東經109度42分06秒）聯線（簡稱西線）以東的水域。第四條外國籍非軍用船舶如需通過瓊州海峽，必須辦理以下手續：
（一）在進入管理區四十八小時以前或在開出港啟航以前，將船名、國籍、總噸、航速、船身顏色、煙囪標志以及何日、何時由何地開往何處等情況，詳細電報瓊州海峽管理處，請求過峽。
（二）接到批准過峽的通知後，應在進入管理區二十四小時以前或在開出港啟航後二小時內，向瓊州海峽管理處確報進入管理區的時間。
以上請求過峽和批准過峽等的來往電報，均由中國外輪代理公司海口分公司代轉。第五條瓊州海峽管理處對於已經批准通過海峽的外國籍非軍用船舶，認為必要時，可以臨時通知禁止通過。第六條外國籍非軍用船舶通過管理區的時間，一律以白天為限，均應在日出後進入管理區，日落前全部通過管理區。瓊州海峽管理處根據申請過峽外國籍非軍用船舶的航速，核准其進出海峽的具體時間。第七條外國籍非軍用船舶進出瓊州海峽一律走中水道，但經瓊州海峽管理處特別許可的不在此限。第八條外國籍非軍用船舶通過管理區時，應在下列規定的航區范圍內航行：自東線距木欄頭燈樁四里處至西線距臨商角燈樁四里處聯線以北，自東線距木欄頭燈樁六里處至排尾角燈樁正南四里處繼至西線距臨高角燈樁十四里處聯線以南的水
域。第九條外國籍非軍用船舶通過瓊州海峽，必須嚴格按照所報時間及規定的航區通行。在進入管理區和在管理區通行時，如見有從岸上或艦艇上發出的信號，應立即回答並無條件地執行信號要求。由於不遵守上述規定而發生的後果概由船方自行負責。第十條外國籍非軍用船舶通過瓊州海峽時，不得使用雷達。如在航行中遇濃霧、暴雨等視線惡劣的情況，需要使用雷達時，應向瓊州峽海管理處提出報告，說明理由以及當時的船位、航速等，經批准後方准使用。如當時情況緊急，危及船舶航行安全時可以一面申報一面使用，並在事後，將使用起迄時間和經過情況詳細報告瓊州海峽管理處備案。第十一條外國籍非軍用船舶通過瓊州海峽時，不準進行照像、測量以及其他違反中華人民共和國法令的行為。第十二條外國籍非軍用船舶違反本規則，按下列規定處理：
（一）在未進入管理區之前， 可以命令其停止進入管理區， 由原路返航繞海南島航行，或者俟其辦妥過峽手續並經批准後，再行過峽。
（二）如果已經進入管理區，可以命令其停航並監送至海口港進行檢查，根據檢查情況給予處分。在處理後，視情況可以准其通過管理區，或令其退出管理區，直到押送其退出海峽。

⑵ 新加坡海峽的功能作用

新加坡著名的吉寶港口，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。吉寶港口扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要，已發展成為國際著名的轉口港，港口由新加坡國際港務集團有限公司（PSA International Pte Ltd ）簡稱PSA管理。
新加坡港共有250多條航線連接世界各主要港口，約有80個國家與地區的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港。港口擁有40萬噸級的巨型旱船塢，可以修理世界上最大的超級油輪，是亞洲最大的修船基地。 港口實行自由港的政策，為客商提供方便和優惠，如對中轉貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。截至2011年11月底，吉寶港口停靠的船隻總噸位突破了20億噸。

⑶ 新加坡海峽的地理環境

新加坡海峽 （Straits of Singapore）連接馬六甲海峽 (西) 和南海 (東) 的航道。海峽長105公里，寬16公里，位於新加坡南面與印尼巴淡島北側，內有柔佛海峽 (Johore Strait)、吉寶港口 （Keppel Harbour）和許多小島。新加坡海峽為通向新加坡港口的深水航道，是世界上最繁忙的商業航線之一。
新加坡海峽位於馬來半島南部的新加坡與廖內群島之間，東連南海，西通馬六甲海峽接安達曼海，是國際海上航運系統中的重要環節。新加坡海峽東西長約105公里 ，南北寬度不等，東口窄18公里 ，西口寬37公里 ，中間最窄處僅4.6公里，水深22～ 157米。海峽內多島嶼和淺灘 ，通航水道一般13.5公里，可容4～5艘船隻對開。新加坡海峽也是世界船舶交往最繁忙、航運量最大的水道之一。海峽臨近赤道，終年高溫潮濕，風力微弱 ，兩岸鬱郁蔥蔥一派熱帶秀麗景色，是著名旅遊勝地和平靜海峽。

⑷ 新加坡位於什麼海峽

新加坡位於新加坡海峽，為馬六甲海峽的一小段，位於新加坡南面與印尼廖內群島北方，連接了西面的馬六甲海峽主段和東面的南中國海，即印度洋水系與太平洋水系之連接峽灣。

新加坡海峽
內有柔佛海峽 (Johore Strait)、吉寶港口 （Keppel Harbour）和一批小島。它是東南亞最繁忙的水道，一份研究馬六甲海峽、新加坡海峽（新、馬海峽）通航能力的初步報告指出，新加坡海峽在不影響通航效率和航行安全的前提下仍具備充分的通航餘力以應對預期的船舶交通流量增長。

海峽功能作用
新加坡著名的吉寶港口，南臨新加坡海峽北側，是亞太地區最大轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。吉寶港口扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要，已發展成為國際著名的轉口港，港口由新加坡國際港務集團有限公司，簡稱PSA管理。新加坡港共有250多條航線連接世界各主要港口，約80個國家與地區的130多家船公司各種船舶日夜進出該港。港口擁有40萬噸級的巨型旱船塢，可修理世界上最大的超級油輪，是亞洲最大的修船基地。 港口實行自由港政策，為客商提供方便和優惠。如對中轉貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。

⑸ 中國船隻經過馬六甲海峽,新加坡如何或利

國際性貿易海運交往，為雙贏互惠互利的經濟關系，並不存在有所謂單方面獲利。

⑹ 船舶經過馬六甲海峽用收費嗎

不用，馬六甲海峽是國際航道，通過無需繳費。

馬六甲海峽是位於馬來半島與印度尼西亞蘇門答臘島之間的漫長海峽，整條海峽由馬來西亞、印度尼西亞和新加坡三國共同管理。它溝通著印度洋與太平洋，全長1080公里，西北最寬處370公里，東南部的新加坡海峽最窄處只有37公里。

馬六甲海峽是世界上主要的國際航道，也是世界貨物運載量最大的黃金水道，經過馬六甲海峽進入我國南海的油輪是經過另外兩個黃金水道，蘇伊士運河和巴拿馬運河的5倍，是東亞國家海上運輸的生命線。然而馬六甲海峽又是屬於世界公共航道，屬於國際公海的范疇，所以從馬六甲海峽過路的船隻，不用交過路費。因此也就沒有馬來西亞是馬六甲海峽的收費站之說。

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但新加坡的確靠馬六甲海峽這一條黃金水道實現日進斗金，從而實現了成為發達國家的發家之路的。因為馬六甲海峽每年的過往船隻非常之多，新加坡恰好在馬六甲的核心地帶，新加坡圍繞著過往船隻，為它們提供各類的服務，只要服務質量好，發財還是很容易的。加上新加坡的服務質量的確很不錯，管理水平非常高，是世界港口管理的典範。

馬六甲海峽就如同是一條繁忙的公路，而新加坡正好是公路中位置最好的服務站，類似於繁榮街道的旺鋪，巨大的流量只要做好了，不發家都難。新加坡政府做得更進一步，把新加坡打造成依託著過往船隻，成為世界主要的航運中心之一，再依託著航運中心，又打造了世界主要的金融服務中心。新加坡也因此進入發達國家行列，也成為東南亞國家唯一一個發達國家。

⑺ 船舶進出錨地有什麼注意事項

進出錨地注意事項：

4.1 抵港前，船長應仔細查閱相關的航海圖書資料，備妥最新版海圖，熟悉新加坡海峽、港口、錨地及其附近水域的情況，認真研究和制訂進港計劃，做到心中有數。

4.2 當船舶進入新加坡VTIS控制區並向其發送船舶抵港報時，船長應立即向VTIS申請錨地並請求他們在可能的情況下盡快將確切的錨位通知本船，以便提前確定進入錨地的方案；

4.3 當錨位確定後，應合理選擇進入指定錨位的轉向點。考慮到新加坡海峽的流向主要表現為偏東或偏西方向，在擬定航線時，不論東行或西行船舶，建議將其轉向指定錨地的最後一個轉向點設定在指定錨地的正南或接近正南處，如當時環境許可，船舶頂流時該轉向點可適當提前，順流時則適當推後。如此，當船舶轉向指定錨地時通常可呈現為偏頂流或橫流的態勢。船舶以這個角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當向左轉或向右轉就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內作180度的調頭。以東行船舶為例，當遇逆流（偏西流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面前視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道並轉向指定錨位；反之，當遇順流（偏東流）時，船舶應在抵達指定錨位的南面後繼續沿著通航分道東行適當的距離再視當時西行通道內船舶的通航情況擇機穿越通航分道並轉向指定錨位。然而，由於新加坡海峽通航密度很大，高峰時經常會遇到西行通道內的西行船舶一艘接一艘幾乎首尾相連而難以找到穿越的時機，在此情況下，即使船舶到了該轉向指定錨位的位置，也不論順流或逆流，船長均應沿著通航分道繼續保持船舶慢速東行並盡可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面），耐心等待穿越時機，切忌盲目穿越！尤其在夜間，更應慎之又慎！一旦時機來臨則應適當進車增加舵效並盡量縮短穿越時間，當船舶越過西行通道中心線後則應視指定錨位的遠近立即減速或停車，及時、有效地控制余速；安全穿越西行船舶流後，再根據當時的船位選擇合適的航向駛往指定錨地。必須注意的是，船舶穿越通航分道前應提前告知VTIS，並通過其協調周邊船舶的行動，確保安全穿越。此外，個別東行船舶會在引水員登船點EASTERN BOARDING GROUND A（圖中引水站3）南面的警戒區先行穿越通航分道，爾後再繼續東行至指定的錨地。由於在該引水員登船點附近常有船舶在接送或等待引水員，且船舶穿越警戒區後將與西行船舶逆行並需在港區內航行較長的時間，各類船舶眾多、環境相當復雜，對航行安全十分不利，因此，不應予以採納。對採用這種航法的船舶，新加坡VTIS一經發現將會及時予以阻止。對西行船舶而言，其航法較為簡單，因西行通道與錨地在同一側，只需視港區內的通航情況在到達指定錨地南面附近時根據當時的水流情況擇機轉向指定錨地即可。

4.4 謹慎駕駛，盡早備妥主機，適時減速，嚴格控制船舶駛進錨地的余速。眾所周知，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，經過和進出新加坡的船舶數不勝數，隨著近年航運業的快速發展，在此海域的通航密度越來越大；加之，海峽、港口及附近水域加油船、補給船、漁船和渡船等等來往穿梭，通航環境相當復雜。特別在夜間，明亮的背景亮光，使得許多船舶的信號燈光難以辨識。船長應十分謹慎地駕駛，必要時增加人員加強瞭望，同時充分利用雷達、AIS等協助瞭望；遇到動態不明的船舶，還可請VTIS提供對方的資料並從中協調雙方的行動。此外，由於船舶抵達時錨地被佔用的情況可能會有所變化，以至於VTIS通知船舶指定錨位的時間也早晚不一，甚至當船舶駛近錨地時出現臨時變動指定錨位的情況也時有發生。為了避免當遇到諸如VTIS通知指定錨位的時間一再推遲或指定錨位突然變更時因主機未備妥或船速過快而出現難以控制的緊張局面，船長至少應以距離本船最近的一個錨位作為參考點，根據所在船舶的操縱特性盡早備妥主機，適時減速，嚴格控制余速，以便從容應對可能出現的各種異常情況。尤其是重載和超大型船舶由於慣性大操縱困難，加之，海峽內水流強勁，更應預留充分的安全餘量。寧可先將船速降至可控范圍，再據情適當慢進車，以策安全。以好望角型船舶為例，在距指定錨位約1海里時，無論如何，應將船速減至5節以下，滿載時如能減至3節左右將更為安全，然後再據情適當用車將船安全、准確地駛入指定錨位。否則，很可能因船速過快不得不過度使用倒車，造成船位偏差較大而必須重新調整船位才能拋錨的局面。不僅船舶安全受到威脅，且船舶一旦進入錨地後可供迴旋的水域非常有限，勢必給船舶操縱帶來極大的困難，耽誤更長的時間，效果將適得其反。因此，及時有效地控制余速，不盲目開快船，是保證船舶安全駛進錨地並在指定錨位準確拋錨的關鍵之一。

4.5 離港時，應逐漸加速和注意避讓港區內來往穿梭的大小船舶，必要時，寧可停車等候，切忌起錨後即盲目加快車。西行船舶可視情逐漸駛入西行通道；東行船舶則應耐心等待穿越時機，一旦時機成熟則應果斷加車盡快穿越西行通道內的西行船舶流，與此同時，應特別注意並讓清來自本船右舷的東行船舶逐漸駛入東行通道或匯入東行船舶流。

⑻ 新加坡海峽地理位置的重要性

重要性：
新加坡著名的吉寶港口，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。吉寶港口扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要，已發展成為國際著名的轉口港，港口由新加坡國際港務集團有限公司（PSA International Pte Ltd ）簡稱PSA管理。
新加坡港共有250多條航線連接世界各主要港口，約有80個國家與地區的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港。港口擁有40萬噸級的巨型旱船塢，可以修理世界上最大的超級油輪，是亞洲最大的修船基地。 港口實行自由港的政策，為客商提供方便和優惠，如對中轉貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。截至2011年11月底，吉寶港口停靠的船隻總噸位突破了20億噸。

新加坡海峽（英語：Singapore Strait）為馬六甲海峽的一部分，在新加坡以南和印度尼西亞廖內群島以北，是一道水上航道走廊，連接了西面的馬六甲海峽和東面的南中國海（即印度洋水系與太平洋水系之連接峽灣）。是東南亞最繁忙的水道，其位置為北緯1度10分至1度20分，東經103度40分至104度10分。一份研究馬六甲海峽和新加坡海峽（新、馬海峽）通航能力的初步報告指出，新加坡海峽目前在不影響通航效率和航行安全的前提下仍具備充分的通航餘力以應對預期的船舶交通流量增長。

⑼ 船舶進入白令海是否需要申請

摘要 你好，國內的船隻是需要的，