新加坡酷航787飛機能坐多少人

⑴ 波音787能坐多少人

波音787由於變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。
它的最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

⑵ 波音787有多少個座位

波音787由於變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

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787駕駛艙還與以777為代表的其它波音飛機保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機型相同的波音操縱系統、顯示器與程序，使得機組人員能在較短的時間內從波音飛機家族其他機型改裝到787，並能實現經濟的混編機隊飛行。

在無需地面助航設備的情況下，787能夠通過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信（機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數據鏈、雙重監視與保護系統及電氣跳開關等等。

⑶ 波音787能坐多少人

波音787中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

787系統的設計，使787在設計中力求營造更宜人的客艙環境，如更平穩的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗。

客艙比其他中型飛機寬敞，乘客坐下後其平視位置比競爭機型寬38厘米，能為每位乘客創造出更大的個人空間。客艙安裝了比其他民用飛機寬的客椅，每個座位比最接近的競爭對手至少寬4厘米。

經濟艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機經濟艙通道寬6厘米。公務艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。

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飛機注冊號為B7877的中國首架787-9夢想客機首次正式與公眾見面。這是國航引進的第一架波音787-9型客機，也是中國民航的第一架787-9客機。我們相信，波音787-9飛機的引進將進一步充實國航的機隊、提高中遠程航線的運營能力，為廣大旅客提供更多樣化的選擇。

此次入列國航機隊的787-9夢想客機因其諸多高科技的融入和應用而為世人矚目，機身大量採用復合材料製成，飛機整體重量減輕，可以實現更低的燃料消耗和污染排放，同時較強的航程能力可以實現更多的點對點不經停直飛航線，更加符合國航一貫倡導的「綠色飛行」理念。

⑷ 波音787客機坐多少人拜託各位了 3Q

南航787飛機設有4個頭等艙、24個公務艙以及200個經濟艙，共有228個座位。

滿意請採納

⑸ 波音787「夢想飛機」介紹

波音787，又稱為「夢想飛機」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2008年投入服務。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。

2007年7月8日第一架波音787將下線。

787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

1990年代後期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，於是便出現了兩個計劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。

「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；而「747X」則把現有的747-400機身及機翼加長，與空中巴士A380競爭。

航空市場普遍並不熱衷於747X，但對「音速巡航者」的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。

九一一事件發生後，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其沖，它們曾經大力支持研發該款音速客機的，對於突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由於所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。

「音速巡航者」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。後來該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發」的諧音，象徵好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。

787使用了「音速巡航者」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自減輕了的引擎以及復合材料機身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了乙太網絡作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控製取代液壓控制，從而把產品推動「電氣化」。

2003年12月16日，波音於華盛頓州舉行了座談會，遨請了800至1,200人出席。

2004年4月6日，波音宣布787客機使用的引擎有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt & Whitney引擎公司無法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術成熟的引擎型號予客戶，而Pratt & Whitney引擎的風險較高，尤其近期連續出現的引擎故障問題，這也是波音對該公司引擎卻步的原因。

不同廠商的787引擎均有著相同的標准介面，航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機引擎的市場預計在未來25年間可達400億美元。

每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復合材料是「荒謬」的，而波音則響應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空巴並不無對波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但並不像787般廣泛使用復合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十餘間公司收到143架A350的訂單。

面對A350的挑戰，以及應付英航及阿聯酋航空的訂單，波音正在研發「787-10」型號，該型號是「787-8」的加長版本。

推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機（當時仍被稱為7E7），於2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達60億美元，反映了其概念在市場上的接納程度。

在全日空的訂單當中，有30架屬於787-3型，僅提供經濟客位，供內陸航線使用，可載300人；另有20架屬於787-8型，設商務及經濟客位，供跨國長途航線使用，可載230人。

787的第二名買家是紐西蘭航空公司，於2004年6月28日宣布訂購2部787客機，另擁有16架飛機的選擇購買權。該批飛機將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現有航線的班次，以及預留給日後開辦新跨國航線使用。

義大利的藍色全景航空及英國的首選航空之後在2004年7月7日分別購買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，並有權再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購買30架787，另有權再買20架。12月29日，美國大陸航空購入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布購買4架787，成為第八家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國航空公司的中國航空器材進出口集團公司宣布購入60架787，作價七十二億美元。

同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機，並選擇購買60架，同時訂購18架777客機。至6月18日，加航把以上訂單取消。

4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機，包括8架777-200LR長途客機、15架777-300ER及27架787長途客機，現正等待政府批准。

2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機，另外待訂20架其有選擇權的波音787-9客機。

至今波音宣布的787訂單數量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發展的飛機中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預計當787正式投入服務時會得到500架的訂單。

最先推出的會是787-3 及 787-8 ，兩年之後再推出787-9。由於現在787首兩年半的生產期已被最初的型號排滿，故此787-9的生產被稍為推遲。

787-8最初型號的價格約為每架一億二千萬美元，大幅低於業界最初預計。首名客戶ANA 據聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實。

寬體機，機內兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時561海浬或903公里)
續航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復合物料。
生產線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機艙內以發光二極體提供照明，取代熒光管。
機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機內用乙太網提供駕駛室及各部分的數據通訊
無需放氣的渦輪風扇發動機，減少各式熱空氣管道，以電力系統取代。
[編輯] 型號
787 目前有三種型號：

787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬(6,500公里)。預算2010年投入服務。
787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續航距離為8,500海浬(15,700公里)。預算2008年投入服務。
787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預算2010年投入服務。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務。

⑹ 787客機最多能載多少名乘務員

機型 787-3、 787-8、 787-9
機組駕駛員人數2人
座位數 290~330、 210~250、 250 ~ 290
所以，最多能載300人左右

⑺ 波音787能載客多少人

本報華盛頓7月9日電 (記者 徐啟生) 美國波音公司的全新機型——787「夢想」飛機8日下午在西雅圖下線,15000多名賓客到場一睹這款新式環保型飛機的風采。這是波音公司1995年以來推出的首款全新民用客機。 據報道,波音787型飛機是該公司研發的中型雙發動機寬體中遠程客機。它採用了4項關鍵技術:新型發動機技術、輕型復合材料技術、更高效的集成系統技術和先進的啟動技術,具有以下特點:1、輕,大量採用輕而堅固的復合材料,飛機重量大大減輕;2、節能,波音787型飛機要比其他同類飛機節省20%的燃料;3、噪音低,起飛和降落時的噪音要比其他同類飛機低60%;4、衛生,該機型具有良好的氣體過濾設施,從而保證機內空氣質量更佳;5、耐用,與其他同類飛機相比,使用期更長,檢修率要低30%。 波音787飛機載客量可達330人,航程根據具體型號可連續航行6500至16000公里,每架標價在1.46億美元至2億美元之間。波音787於2006年開始生產,2007年進行組裝和測試,將在2008年獲得認證、交貨並開始投入運營。迄今,波音公司已經收到677架飛機的訂單,其中中國的航空公司訂購了60架。交付日期已經排到2015年。

⑻ 2023年投飛的波音787x能坐多少人

咨詢記錄 · 回答於2021-10-31

⑼ 波音747、777、787能坐多少人

波音747-100、747-200B、747-300載客量366人；747-400、747-400ER載客量416人；747-8載客量：467人。

波音777機型至少都可以坐三百人左右，最高可坐四百多人。但是根據機型不同，還是不一樣的，比如：777-200機型305人（3級布局），400人（2級布局）；777-200ER機型301人（3級布局），400人（2級布局）；777-200LR機型301人（3級布局）；777-300機型368人（3級布局），451人（2級布局）；777-300ER機型365人（3級布局）。

波音787飛機又號稱夢想客機，787依舊沿襲經典的三艙布局，共有228個座位，其中頭等艙4個座位、公務艙24個、經濟艙200個。

波音787-8是波音787的基本型號，標准三級客艙布局有223座位；787-9是787-8的加長型，機身加長了6米，採用標准三級客艙布局有259座位；787-10型號是「787-8」的加長版本，載客量可達300至330人。

這只是一個設計值，航空公司在布局時可能會根據實際情況和客流量調整。

拓展資料

波音747是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

波音777是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里），波音777是大型寬體客機。

波音787是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客，波音787是較小型寬體客機。