新加坡蘭博基尼俱樂部在哪裡

Ⅰ 蘭博基尼中國大陸有多少專賣店最好詳細點，，，，，，

北京盈商通貿易有限公司北京市東城區金寶街6號010-85221679蘭博基尼中國旗艦店長寧區延安西路331號 021-62489966成都三和蘭博基尼4S店成都市高新區機場路新加坡工業園區新園南路2號 028-85172559蘭博基尼 杭州杭州市上城區南山路272號0571-87074999

Ⅱ 中國在哪裡有蘭博基尼專賣店求大神幫助

蘭博基尼汽車有限公司在中國大陸現設有四家經銷商，分別位於北京、上海、廣州和成都，還在香港設有一家經銷商。稍後，蘭博基尼還將在杭州、廈門和深圳新設三家經銷商 北京盈商通貿易有限公司系蘭博基尼指定授權的經銷商，主要負責蘭博基尼汽車在中國區域的的銷售、零配件、售後服務及維修工作。 北京盈商通貿易有限公司 銷售熱線：：+86 10 8522 1679 服務熱線：：+86 10 8522 1679 地址：北京市東城區金寶街99號麗晶酒店首層109室 廣州嘉輪汽車銷售有限公司系蘭博基尼指定授權的經銷商，主要負責蘭博基尼汽車在中國區域的的銷售、零配件、售後服務及維修工作以及全面支持國內所有蘭博基尼之急修，維修及保修服務。 廣州嘉輪汽車銷售有限公司 銷售熱線：00852-2900 6666 服務熱線：00852-2900 6666 地址：廣州市解放北路以太廣場首層A2a 地址：成都高新區機場路新加坡工業園新園南1路2號，蘭博基尼展廳。 0086-28-85199033

Ⅲ 蘭博基尼Miura的詳情

在1965年11月的都靈車展上，費魯吉歐·蘭博基尼的新車讓所有人都感到震驚不已。雖然展台上只有一架底盤，但這已經相當特別了--它的發動機被橫置在中部。而在當時，這樣的布局只能在一些真正的賽車上看見。
整個車體的設計一開始由馬賽羅·甘迪尼設計，這在1966年3月的日內瓦車展前完工並帶到了車展上展出--它看上去比在都靈的時候好多了。這輛車擁有極俱侵略性的外觀，並擁有了一個十分相稱的名字--Miura,來自西班牙著名的公牛馴養家，「公牛之父」Don Antonio Miura。
最開始展出的底盤上的Borrani輪轂已經被換成了Campagnola的鎂制輪轂，這輛展出用的原型車的底盤號時0509，用了0.8毫米的鋼板，而這在後來的量產車上變為了0.9毫米，量產車也把原先2460毫米的軸距加長到了2500毫米。 至少有三輛提前生產的車，他們被建造在0706、0862、0961底盤上。雖然有一輛車已於1966年12月29日交付到了米蘭的代理商處，但真正的開始發售要等到1967年。實際上，量產的Miura已經將車頂升高了10毫米，同時調低的座椅提高了車內的舒適感。
從第125輛Miura開始，也就是從3312開始，鋼板的厚度又增加了，現在增加到了1厘米。這使得底盤在急彎處表現得更加堅韌和出色。
至於Miura的風格，馬賽羅·甘迪尼是受到了福特GT40的啟發。在Miura上，車子的前後部分都是向各自的方向打開的（前蓋向前，後蓋向後），就像GT40一樣。Miura同時也同樣低矮，車頂到地面只有1055毫米，同時離地間隙也不過130毫米。這也使得Miura異常突出的鋁制側裙在停車的時候可遭了罪了，當然，鎂制的輪轂也不希望碰到任何東西--除了包在它外面的橡膠。
這東西看上去真得很性感--所有人都是這么說的。但Miura一直受到前端產生的「飛機效應」的困擾--尤其是當時速達到280公里的極速的時候。後來的Miura有時會在下巴上裝一個擾流板，但事實上這個問題一直沒有很好地解決。 Miura的駕駛艙里剛好夠擠進兩個人--剛好夠而已，行李箱等於沒有。因為屁股後面那台呼嘯的V12散發的熱量,駕駛員往往會被烤熟，即使沒有，也會熱得夠嗆--另外，那還很吵。
在原型車上，發動機的冷卻曾是一個大問題。他的引擎上有一塊透明塑膠隔板，引擎蓋上裝上了黑色的百葉來散發熱量。一塊特殊的Visarm玻璃被安置在發動機與乘客艙之間。
Miura一開始就很成功，在它被更野性的Miura S 取代前一共生產了475台。 1969年，蘭博基尼發布了已經很成功地Miura車型的首款改進型Miura S，S是Spinto的縮寫，意為運動。當然，也有不少人認為是Super的縮寫。
後懸掛經過了改進，輪胎也更換為了倍耐力Cinturato 70系列。但最重要的改進在於使用了更厚的鋼板製造底盤。根據記載，從第125輛Miura開始，金屬板的厚度從0.9毫米增加到了1厘米。
在S型的生產過程當中使用了通風剎車盤，稍後，電動窗也成了標准配置。打開引擎蓋所用的把手從兩個減到了一個--那兩個把手實在令人惱火，它們只有在同時拉起的時候才能打開引擎蓋。
在內部，S型安裝了一個帶鎖的手套箱，方向盤由皮革的代替了木質的。同時，中控台也進行了重新設計，現在甚至可以選裝收音機了。
其他的選裝項目包括：非標准色彩（100000里拉），金屬色（200000里拉），VIP皮革內飾（200000里拉），一套手提箱（180000里拉），VIP珍珠色（450000里拉），三點式安全帶（40000里拉），空調（500000里拉）；如果你想要一輛右舵車，對不起，你還要加付500000里拉。
為了在美國銷售Miura,撥片式的開關被換成了按鍵式的，乘員一側也加裝了抓握用的把手。速度表在英制國家只標到190mph，而在這之前是200mph。
引擎也作了細微的調整，修改了燃燒室的設計。位置更高的凸輪和加粗的歧管上更大的化油器將發動機的功率提升到了370馬力。
外觀基本上維持了原狀，只進行了一些小的調整。現在的頭燈是獨自翻起來了，而在之前的車上，它是連同黑色的格柵一起翻起來的，結果使後者看上去很不舒服。
另一個改變是頭燈和前風擋的窗框的面漆從黑色被改成了銀色。
但是，SV，這一款無疑更好地Miura，甚至於可以說是終極的Miura跑車，在S型生產了僅僅140輛之後替代了它。 Miura車型的最後一次升級在1971年以SV的身份亮相。V全寫為「Veloce,意為速度。這輛車看上去似乎沒什麼大不了的，但SV確實是在S之上進行了許多的改進。通風盤依舊出現在了SV上，依舊是標准配置，底盤也作了進一步的升級。同時在Miura SV上，機油和變速箱油終於分家了，這也使得更好的潤滑成為了可能。一些SV甚至裝上了乾式油底殼和自阻式差速鎖--這也是唯一的選裝項目。
分開的潤滑方式直到1971年才開始使用，所以說，最早的SV是沒有這樣好的裝備的。ZF的自阻式差速器要花費275000里拉選裝，而且只能安裝在少數為客戶定製的裝備了乾式油底殼的車子上。
在外觀上，最明顯的不同點在於輪拱凸起。他們被加寬了13厘米，目的在於配合新的倍耐力輪胎，同時懸掛的幾何形狀也從斜三角形改為了斜四邊形。因為這些新的輪胎，輪胎井需要加寬，這就需要重新設計輪拱。前燈周圍被人們津津樂道的格柵被去掉了，前進氣口也進行了改動，內部也全部換上了真皮，而不是曾經的合成皮革。最後，空調終於成為了標配。
Miura SV是那個時代的量產車中跑得最快的，而且這項最快一直要保持到Countach 的出現。但是事實上SV並不比S快，因為寬胎降低了極速--盡管馬力上有所提升。
Miura SV嚴格意義上講並不能算是一輛真正的量產蘭博基尼，因為它只根據專門的訂單生產，所以他的數量非常有限。在一年的生產周期結束後，總共只有150輛SV傳世。現如今Miura SV已經是收藏家的必爭之寶物，價格更不必說了，一輛SV可以花掉好幾輛嶄新蘭博基尼的錢。
量產中止於1973年10月，最後一輛SV是一輛有著淺色內飾的黑色Miura,帶著5110的底盤號被Innocenti的兒子訂購，後來又轉賣給了Max Bobnar--一位瑞士蘭博基尼俱樂部成員。這輛SV現如今還處於非常好的狀態。這輛定製的Miura SV實際上是1973年組裝完成的。而那之後，蘭博基尼也僅僅生產了3輛Miura。
種種信息顯示，最後一輛Miura SV實際上是1975年組裝的。這輛底盤號為5092的車子使用備用件組裝而成的，是Waltor Wolf送給他妻子的禮物。這輛車被認為至今仍在Wolf手中。
仍然存在的最珍貴的Miura之一，無疑是Miura P400 Roadster，它的出現是在1968年的布魯塞爾車展上。 由博通設計並製造的這款公眾車型不僅僅是一輛沒有頂篷的蘭博基尼那麼簡單。這與幾年前以旅行車身份亮相的350GTS不同，Miura Roadster幾乎完全是重新設計的，符合了一往既如的品味。
整個車體後部都接受了改造，引擎蓋上的百葉被去掉了，尾燈也接受了更換，連排氣管都不得不到更低的地方去安家。最初的Miura的後部接受了各種各樣的小改動，比如車頂被削低了3厘米，擋風玻璃的傾斜角也進行了調整--為了消除在300km/h敞篷行駛時所不希望的躁動，這些都是必要的。事實上，頂篷根本就沒有過。
內部也進行了調整，因為頂篷上的開關必須得在儀錶板上找個安家的地方，而且方向盤與一輛Marzal和Espada原型車上的十分相似。 這輛車塗成了亮金屬藍色，內部包上了淺藍色的皮革（就像最初的350GTV)。這輛原型車帶來的震撼是巨大的，但這也是一個一次性用品，許多車主要求一輛類似的車，但蘭博基尼從來沒有正式發售過Miura Roadster，乃至一款復製品，甚至連博通都從未為這輛車生產過一個車頂篷。
Miura Roadster也被稱作Spider或者使Spyder，但它的官方名稱是Roadster。這輛原廠汽車很快就被賣給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅研究公司。這個公司一直在生產車用的金屬（鋁、鋅和合金）。
他們在以前就想要買一輛Miura，用他們自己的金屬和技術重新製造，並將它在各種各樣的車展上展出，以展示他們的合金材料。
ILZRC最終選擇了Miura Roadster，因為蘭博基尼不授權改裝量產Miura，當他們拿到這輛車後，博通就開始了這輛車的改造工作。車子被完全拆開，然後所有可能的零件都被換成了鍍鋅、鍍鉻、拋光的或者ILZRC用合金重新鑄造的。化油器管路、排氣系統、散熱器、開關和前後保險杠都包括在內。
這些改裝是由John Foster指導的，他實際上是一名福特的設計師，但結果是相當特別的，Miura Roadster完全變成了一輛展示用車，幾乎是Miura的復製品。
博通通常都使用鮮亮的色彩並搭配細節部分的黑色形成對比--就像原來的原型車那樣。但是這輛車的細部裝飾了鍍鉻件，並且把金屬綠色噴在了金屬黑色的底色上，這帶來了一種奇異的、有點像暗珍珠綠色的色彩，再搭配上棕色的小山羊皮內飾，看上去很不錯。
名字也變成了「Zn-75，來自鋅元素在元素周期表上的位置。Zn-75出現在1969年5月，它在世界各地參加了各種各樣的車展，不管在那兒，它總是會引來無數關注的目光。當工作結束的時候，Miura Roadster被拍賣給了S.F.Radtke，他是那個時候ILZRC的代理行政總裁。
在1980年末，Miura Zn-75接受了Synthetex公司的重新拋光。當Radtke於1981年2月將這輛車捐獻給美國馬薩諸塞州的波士頓交通博物館時，它被估價186000美元。Miura在博物館展出了很長時間，在那兒，它又被以區區50000美元的價格售出。後來，它又被J.Gelis歸還給了博物館。事實上，博物館介紹欄上寫著的就是他的名字。
在這之後，這輛車又在一次秘密拍賣會中被拍了出去，傳說賣出了200000美元。在後來，這輛珍貴的Miura又遭拍賣，被一個坐落在英國的Portman集團買下。他們打算以這輛舉世無雙的Miura為鎮館之寶開設一座蘭博基尼博物館。
像往常一樣，這款原型車導致許多Miura車主向工廠請求購買一輛Roadster，但是工廠一直都沒有生產一款敞篷Miura的意向，於是許多車主把他們的車送去了改裝店復製成Roadster。其中最著名的一輛是德國蘭博基尼進口商Herbert Hahne改裝的白色Miura。
原裝的Zn-75在前些年幾經轉手之後，最終落腳在了美國，由紐約的不動產開發商Adam Gordon擁有。他決定將這輛車恢復到1968年最初在布魯塞爾時的模樣。這件工作將由著名蘭博基尼修復專家Gray Bobileff操刀(已於2008年完成）。

Ⅳ 蘭博基尼哪裡買

成都三和蘭博基尼4S店 地址：成都市高新區機場路新加坡工業園區新園南路2號 銷售電話：028-85172559

Ⅳ 蘭博基尼Essenza SCV12首發 碳纖維單體座艙 搭史上最強V12引擎

蘭博基尼在推出過MiuraJota和DiabloGTR這些賽道怪獸之後，於近日推出了繼任車款EssenzaSCV12，據官方提供的信息表示，其搭載了義大利有史以來最強大的一台自然吸氣V12引擎。

蘭博基尼作為超跑品牌中的佼佼者，旗下高性能以及超高性能車型均表現了該品牌的無論在技術還是在服務上的最高水平，作為同級別中最強的車型，其無論是引擎升功率還是推重比都推到了一個全新的高度，而除此以外該車型同蘭博基尼大多數頂級超跑一樣，採用了限量發售限量生產的銷售形式，根據我們的了解，該車將在全球范圍內僅限量銷售40台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 蘭博基尼 在中國有總代理嗎地址和聯系電話

蘭博基尼在中國沒有總代理，每個大城市的代理都是直接向蘭博基尼公司亞太區辦公室申請的。

亞太區辦公室已經辦到北京大眾總部，在燕莎橋威斯丁酒店（ Westin Hotel） 後面走路5分鍾。

負責中國市場的是新加坡人。 需要幫助請發消息。

Ⅶ 蘭博基尼『蓋拉多

昆明沒有誒，成都有蘭博基尼4S。蓋拉多是蘭博基尼的入門級車型，最便宜的也得三百多萬，還只是車價
成都三和蘭博基尼4S店
成都市高新區機場路新加坡工業園區新園南路2號
028-85172559

Ⅷ 蘭博基尼在中國有4S店嗎

蘭博基尼目前在中國沒有4S店，只有經銷商。據官網顯示（下圖），經銷商在上海、南京、杭州、武漢、青島、北京等地設有經銷商。

(8)新加坡蘭博基尼俱樂部在哪裡擴展閱讀：

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。

1、第一台被命名為蘭博基尼的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這台拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。

2、蘭博基尼與德國的恩怨情仇。蘭博基尼歸屬於大眾集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬（BMW）請蘭博基尼幫助自己設計製造寶馬M1。

雙方合同是製造400台，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6台，寶馬於次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。

3、關於Miura的口水戰。想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關於一張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權的爭端。

Ⅸ 頂級跑車俱樂部的入會標准

SSCC超跑俱樂部：入會標準是最少擁有一台保時捷911以上級別的跑車，提交真實有效個人資料，由俱樂部專門的管理部門進行登記入會，准會員在參加一次活動後才能夠正式入會，並需在車身粘貼俱樂部標識。

SSCC超跑俱樂部成立於2008年，是全國第一個堅持和倡導俱樂部非盈利非商業性質的綠色俱樂部，目前擁有會員三百多人，其中超跑車主人數近200人。

簡介

世界十大名車品牌包括勞斯萊斯(Rolls-Royce)、賓利(Bentley)、保時捷（Porsche）、法拉利(Ferrari)、蘭博基尼(Lamborghini)、邁凱倫（McLaren）、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、布加迪(Bugatti)、帕加尼(Pagani)、科尼賽克(Koenigsegg)。