① 關於新加坡的高峰和非高峰時間的劃分
哈哈。。謝謝「信不信」朋友 新加坡的德士費在2011年12月有了一些調整：-） 高峰期： 星期一至五:早上06：00到早上09：30得多付25[%]的路程費 星期一至日以及公共假日：下午18：00到午夜00：00得多付25[%]的路程費 （就是說每天過了下午18：00到午夜都是高峰） 每天凌晨 午夜00：01- 早上05:59得多付50[%]的路程費 在市中心打車 (CBD) 星期一至日以及公共假日：下午17：00到午夜00：00得多付SGD3.00 若在機場打車出發： 星期五到星期日：下午17：00到午夜00:00得多付SGD5.00 其他時間得多付SGD3.00 若在金沙打車出發： 星期日以及公共假日：早上06：00到 to 16：59 若在名勝世界打車出發 SGD3.00 若在實里達機場打車出發 SGD3.00 若在新加坡博覽會中心打車出發 SGD2.00 呼叫費-普通德士： 星期一到五: 早上06：00到早上09：30 SGD3.30 星期一至日以及公共假日：下午18:00到午夜00:00 SGD3.30 其他時間 SGD2.30 呼叫費-普通德士半小時之前 SGD （如現在是09：00，你呼叫費普通德叫他09：40才來，就付SGD8） ERP費用（過路費）SGD0.50到SGD3.00不等 （不同地點，不同時間，不同收費） 這個過路費太多了。。多設在CBD的點和高速公路。。 通常我估計德士費，沒法算這個。。。不知司機會走哪一段路。 但多數新加坡司機會為顧客著想，盡量避免走有收過路費的地方， 但有時也無法避免，得經過。。 只有星期日以及公共假日，就沒有ERP費用。。
② 新加坡真的那麼富嗎
是的新加坡是世界生活成本最高的城市，所以自然居民也是最富裕的。移民新加坡需要人民幣1000萬以上。新加坡房產分兩種，一種為政府組屋，由政府建成並出租銷售的，郊區位置一套100平方的政府組屋需要人民幣250萬左右，市中心位置需要人民幣400～450萬，且只限新加坡本國公民購買。私人房屋更貴，外國人購買的話需要繳納很高的稅金。在新加坡買車的話需要繳納140%的附加稅，進口車還有31%的關稅，並且需要每十年花費約合30～50萬人民幣的價格來購買擁車證，高峰時段走高峰路段需繳納過路費，也就是說上班族每天上下班開車需繳納約合40元人民幣的過路費。但是新加坡物價不算高，比中國略便宜。
③ 新加坡人口密度非常高，為何街道卻不擁擠
並且新加坡雖然人口密度非常高，但是新加坡的城市布局非常合理。公共區域留出來可供行揍的部分非常的多，並且商場商業的分流做的非常的好。再加上高峰期進入市中心的私家車輛會有一定的限制。新加坡的生活設施都離居民非常近，不用跑很遠，這就可以節省一定的交通空間。所以在政府的規劃下，新加坡人口密度雖然非常高，但是街道卻一點都不擁擠。
最後想說的要是你想在新加坡想買一輛車，新車身是不貴，就7萬新加坡元了，可是稅就要交3萬新加坡元，換成我們的人民幣大概在50萬左右了。你以為這樣就可以買到車了嗎？錯了，還有其他的費用，算到這來，你應該明白為什麼新加坡的人幹嘛不買車了吧，政府實在是太聰明了，就有大部分居民是坐公交了，所以新加坡面積雖然小，得益他在城市治理方面很多可取之處，街道就不擁擠了。
④ 宣城市汽車自駕到合肥新加坡花園城走高速多少公里
走高速公路大約是220公里，需時約3小時，11個紅綠燈，途經：滬渝高速、蕪合高速，收過路費約100元
⑤ 誰能告訴我中國司機（B證）去新加坡開車能拿多少工資
中國駕駛證只能在中國使用，去新加坡再從新考試。
⑥ 馬來西亞汽車進新加坡路費 手續怎樣算求解 謝謝
http://sawanila.com/v10/2010/04/panan-meman-kenderaan-malaysia-ke-singapura/
工作日進入新加坡，早晨兩點到傍晚五點之前，都要付20新幣（每年10天免費）；
過路費，ERP10新幣（工作日）；
出關回馬來西亞也要付
Woodlands = SG$1.20
Tuas = S$3.20
第一次進入要買AUTOPASS，還有VEP。
⑦ 去新加坡開車多少錢一個月
每月花費一千多新幣吧，油費過路費
⑧ 為什麼馬六甲海峽不收錢，新加坡卻還可以那麼富有
新加坡可以靠著港口帶來經濟效應，也可以靠著金融自己更加富有。所以新加坡就不需要在馬六甲海峽開設關卡進行收費。
新加坡除了這些產業，還有國際船舶燃料供應中心，金融貿易中心。有了這些新加坡你看不上過路費這點錢，這也是新加坡為什麼富有的原因之一。
⑨ 3600公里高速過路費多少錢
你好，
不同的高速路段收費是不一樣的。一般一公里的高速費用在0.3到0.7元左右，3600公里高速過路費大概在：1080元到2520元。
⑩ 新加坡靠什麼遠離交通擁堵
新加坡治理交通擁堵的措施，概括起來主要有以下幾個方面：
一、提高車價：
新加坡沒有汽車工業，汽車全部進口。政府對進口汽車按到岸價徵收20%的關稅後，還對每輛汽車徵收到岸價100%的附加註冊費。這樣一來，汽車的實際銷售價格就變成了到岸價的2.2倍，一輛到岸價2萬新元的汽車實際銷售價就變成了4.4萬。
二、控制車輛總數：
為了控制家庭汽車數量的增長，新加坡政府規定每年全國車輛（含摩托車）增速不超過3%。
三、控制汽車上路：
除了公共交通以外的車輛，新加坡所有車輛車窗的右前方都裝有一個讀卡器。為了緩解道路擁堵現象，新加坡政府在一些市區主幹道和城市重要道路上安裝了電子公路收費系統（ERP），在交通高峰時段對進入的車輛實行自動讀卡收費。這一措施的實施，使得一些不必要的車輛在交通高峰時段不上路或是繞道而行。
四、大力發展公共交通：
在新加坡712平方公里的國土上，共有包括南北、東北、東西在內的5條地鐵線路，幾乎遍布全島。與此同時，公交車、計程車等公共交通也十分規范和發達。更重要的是，公共交通都收費低廉。地鐵收費介於0.9至1.9新元之間，無空調公交車介於0.8至1.5新元之間，空調公交車介於0.9至1.9新元之間。
五、科學設計道路：
在新加坡乘車，常有上天入地之感，一會車輛爬上了高架橋，一會鑽入了地下隧道。據了解，新加坡政府為了有效避免交通擁堵，常常把商業繁華地段的汽車道路建在地下，從而避免人車爭搶道路的現象。
六、培養人們良好的交通意識：
同大多數發達國家一樣，人們觀念的轉變和素質的提升也是維護良好交通秩序的重要因素。在新加坡，絕大多數人認同並理解政府發展效率較高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由於行人違反交通規則同樣會被罰款，行人橫穿馬路的現象很少見。最主要的是，行人優先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，機動車司機都會無一例外的等候或示意行人先行。
