新加坡高鐵是什麼意思

① 聽說中國要從昆明到新加坡通高鐵，這是真的嗎

中國是想要，從昆明到新加坡通高鐵。
能否通，什麼時間通，這個還要看事情的發展。
估計憑咱國家的實力，應該問題不大，就是時間的問題。

② 高鐵的戰略意義

高鐵的戰略意義
問題一：高鐵對於中國有哪些意義高鐵對於中國的意義主要體現在兩方面，第一是軍事戰略方面的。為戰時快速運送兵員、運送彈葯、給養等有著極其重要的意義。經常是因為某一方具備了快速後勤補給能力，敵對的另一方不得不取消了戰爭計劃。第二是經濟方面的。商品、原材料的快速運輸，抵消了地理上、時空上的先天缺陷，加快了經濟發展速度。其他諸如使全國主要城市都納入「一日生活圈」之類的意義、提高工作效率等方面的意義也很多。

問題二：中國高鐵的軍事意義究竟有多大全程橋隧，目標明顯，軍事意義一般，更多的是解放傳統貨客混用鐵路的運能，讓戰略物資更快的調配，就軍事意義來說還是地鐵更重要（參考神奇的北京地鐵）

問題三：中國鐵路"走出去"有何戰略意義中國高鐵「走出去」，不是傳統意義上的低端產品、產業、技術和勞務輸出，也不僅僅是傳統高端領域國際技術與產業的合作，而是中國在新時期，面向未來長遠發展的全球布局和國家戰略。
第一，「高鐵外交」開啟中國外交的3.0時代
中國和平崛起，需要務實外交、互利外交、實力外交。2013年10月12日在泰國，2013年11月25日在東歐，李總理親自推介中國高鐵技術輸出，為中國高鐵「走出去」吹響了號角，實際上也開啟了中國外交發展的新時代。今天，「高鐵外交」作為國家新名片，它是技術集成、產業配套、重大裝備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等的綜合能力的表現，標志中國外交開始走上與世界第二大經濟體國際地位相匹配的發展道路，開啟了中國外交的3.0時代。
第二，中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變
高鐵涉及五大系統的技術，中國掌握了集設計施工、裝備製造、車輛控制、系統集成、運營管理於一體的高速鐵路成套技術，形成了具有世界先進水平和自主知識產權的高速鐵路技術體系，按照「先進、成熟、經濟、適用、可靠」的技術方針，從發展的起步階段便瞄準世界最先進的高速鐵路技術。中國高鐵「走出去」對中國高科技產業輸出起到引領作用，必將帶動一大批高科技產業騰飛，意義重大影響深遠。中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變。中國標准必將引領世界。
第三，中國高鐵「走出去」有利於建立國家安全體系
國家安全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權。美國以航母為支點，在全世界建立了龐大的基地群，這是服務於它全球戰略的「制海權」、「制空權」。今天的大國競相發展宇宙航天，是為了掌權「制天權」。當「海權」與「陸權」並存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。誰制定了未來世界范圍內高鐵的技術標准和管理體制，誰就掌握了保障國家安全的「陸地法」。中國高鐵「走出去」維系著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位，維系著邊疆民族團結、社會穩定、國.防安全的重大使命。
第四，高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要
2008年世界經濟危機之後，全球經濟增長乏力，復甦不均衡，下行風險依然存在。上個月（11月）19日，世界經濟與合作組織（OECD）將世界經濟2013年和2014年增長預期從3,1％和4％下調至2.7％和3.6%，新興國家尤其是中國經濟將繼續向好。剛剛結束的十八屆三中全會釋放出巨大改革紅利，中國的發展也面臨更加嚴峻的國際環境。
我們曾經以向東發展的海洋戰略，希望加入全球經濟循環，承接產業轉移，促進重大裝備的出口。嚴峻的國際環境迫使我們既要堅持以上海自貿區為新起點，實施新一輪對外開放，又要調整戰略，向西、向北、向南發展。謀劃中的中國高鐵「走出去」，包括三個戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路。高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要。
第五，中國高鐵「走出去」助推中華民族的偉大復興
中華民族的偉大復興是近代百年以來無數仁人志士的奮斗目標，也是今天中國人民的偉大夢想。
在中國歷史上，通過古絲綢之路曾經創造了令世界嘆為觀止的經濟繁榮和文件昌盛。南宋時期，中國經濟總量佔全球經濟總量75%，唐朝佔到58%，即使到了日漸衰微的1820年，中國經濟總量仍然佔到全球經濟總量的33%.改革開放以來，中國經濟總量在世界的佔比從1978年的4.6%到目前的11%。根據趨勢外推法則，可以預計到2030年......餘下全文>>

問題四：高鐵建設及走出去戰略對我國經濟發展有什麼重大意義第一，「高鐵外交」開啟中國外交的3.0時代中國和平崛起，需要務實外交、互利外交、實力外交。中國高鐵「走出去」戰略實際上開啟了中國外交發展的新時代。今天，「高鐵外交」作為國家新名片，它是技術集成、產業配套、重大裝備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等的綜合能力的表現，標志中國外交開始走上與世界第二大經濟體國際地位相匹配的發展道路，開啟了中國外交的3.0時代。第二，中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變高鐵涉及五大系統的技術，中國掌握了集設計施工、裝備製造、車輛控制、系統集成、運營管理於一體的高速鐵路成套技術，形成了具有世界先進水平和自主知識產權的高速鐵路技術體系。中國高鐵的生產和出口已具備相當實力，高鐵的核心技術優勢非常明顯，技術輸出正是建立高鐵國際優勢的開始。中國高鐵「走出去」對中國高科技產業輸出起到引領作用，必將帶動一大批高科技產業騰飛，意義重大影響深遠。中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變。中國標准必將引領世界。第三，中國高鐵「走出去」有利於建立國家安?全體系國家安?全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權。中國是一個陸權大國，鐵路修到那裡，國家的意志就通達到那裡，國家的安全體系就建構在那裡。以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合，將為中國帶來一個陸權時代。當「海權」與「陸權」並存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。誰制定了未來世界范圍內高鐵的技術標准和管理體制，誰就掌握了保障國家安全的「陸地法」。中國高鐵「走出去」維系著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位，維系著邊疆民族團結、社會穩定、國防安全的重大使命。第四，高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要2008年世界經濟危機之後，全球經濟增長乏力，復甦不均衡，下行風險依然存在。中國的發展也面臨更加嚴峻的國際環境。嚴峻的國際環境迫使我們既要實施新一輪的對外開放，又要調整戰略，向西、向北、向南發展。謀劃中的中國高鐵「走出去」，包括三個戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路。高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要。第五，中國高鐵「走出去」助推中華民族的偉大復興中華民族的偉大復興是近代百年以來無數仁人志士的奮斗目標，也是今天中國人民的偉大夢想。在中國歷史上，通過古絲綢之路曾經創造了令世界嘆為觀止的經濟繁榮和文件昌盛。歷史昭示著未來。作為傳統陸上貿易強國，中國與西部鄰國的貿易主要通過古絲綢之路來實現。然而過去三十多年，中國並不是通過陸地，而是依靠海洋加入到世界經濟貿易體系中。中國通過參與國際分工，依靠廉價勞動力比較優勢促進出口，中國經濟重心也向沿海地區轉移，為中國經濟帶來了35年的大發展。高速鐵路「走出去」，為中國在未來發展提供了全新廣闊的地緣空間，高鐵就是升級版的現代絲綢之路。高鐵將把中國的商品、產業、裝備、文化和思想傳播出去，中國高鐵將與中國航天、中國海洋深潛等戰略高技術一道，助推中華民族的偉大復興！

問題五：簡述高鐵戰略意義不少於150字高速鐵路對於就業和工業發展的帶動和促進作用高速鐵路的興建和正常運行需要大批的修建人員，鐵路建成後將在沿線形成大批的中、小城市，這將促進農村的城市化進程，帶動沿線區與外界商品、技術、人員．物資的交流和流通，吸引資本的投入，形成新的經濟發展產業群，為我國的工業化，信息化，城鎮化建設提供新的發展契機。高速鐵路的興建和正常運行將創造許多新的就業機會，這將加快我國目前產業結構的調整，為企業整合合並．產業鏈的升級優化產生的剩餘勞動力提供了就業分流渠道，緩解了當前企業和單位的人事改革難題。同時，高速鐵路作為新興的高新技術產業，將推動和誘發相關產業的配套發展。

問題六：高鐵對於地方經濟發展有何積極意義？為什麼很多地方都爭高鐵？我國目前處於經濟快速發展的階段，保證國民生產總值的持續增長是必須要實現的重點，因此高速鐵路的發展之於國家來說有著及其重要的戰略地位：一是發展高速鐵路可以解決運輸能力不足的問題。長期以來，中國鐵路網的規模和質量嚴重不適應經濟社會發展需求，尤其是繁忙干線的運輸能力極度緊張，不僅客運能力十分短缺，而且貨物運輸受到極大制約。發展高速鐵路，可以實現鐵路繁忙干線的客貨分線運輸，減小客貨干擾，把既有線的能力騰出來，發展貨物的重載運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的運力保障；二是發展高速鐵路能促進工業化和城鎮化發展，推動區域和城鄉協調發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村經濟「造血」功能；三是發展高速鐵路是構建資源節約、環境友好、可持續的綜合交通體系的需要。由於鐵路發展相對滯後，目前部分國家重點資源性戰略物資運輸依靠其他運輸方式，既增加了社會運輸成本，對石油等能源資料的消耗也大幅增長。鐵路運輸方式在佔地、節能、環保等方面具有突出優勢，加強鐵路在資源性物資和中長距離運輸的骨乾地位以及經濟發達地區旅客運輸的比較優勢，對於實現綜合交通科學發展、和諧發展意義重大。

問題七：分析中國高鐵走出去的經濟意義第一經濟利益毋容置疑，第二成熟的技術向世界展示，第三剩餘勞動力再利用。希望您能採納。

問題八：中國東南亞高鐵的戰略意義截至目前，中國鐵道部對中國高鐵的東南亞布局仍持低調姿態。2010年11月24日，鐵道部發言人王勇平表示，中國與東南亞國家之間的高鐵連接計劃目前還沒有最終敲定。但是中國在緬甸、寮國、泰國的高鐵布局已逐漸成型。西南交通大學教授王順洪指出，有必要從全球發展定位、國家經濟發展、領土完整及國防安全戰略的多維高度認識中國高鐵建設的重大現實和戰略意義。「一方面，鐵路運輸通道對於資源、物資的運輸有重要的經濟、政治和軍事意義，另一方面，自古以來鐵路都是保護領土的有效工具。」他認為，在建設高鐵後，鐵路的這些意義將更為顯現。

問題九：京廣高鐵的重大意義京廣高鐵通車運營後，對於方便中原地區與東、西部地區之間的人員流動，促進沿線經濟社會發展，推動中部崛起、西部大開發發展戰略的實施具有十分重要的意義。一是將積極促進沿線經濟社會發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發出新的發展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優化資源配置和產業布局、促進區域經濟協調發展、降低社會物流成本、構建高效綜合運輸體系、促進城鎮一體化進程等方面，都將發揮巨大的作用。二是必將密切中部地區與珠三角地區的聯系，構建貫穿南北的大能力運輸通道。京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營後，將此前已經通車運營的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通，形成一條縱貫南北、連接西部的大能力高速鐵路通道，西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達，並在武漢與滬漢蓉鐵路相連，為廣大旅客出行創造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時，這條高鐵與既有京廣線基本平行，建成後將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有京廣線運能緊張狀況，完善鐵路網結構，提高鐵路貨物運能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車後，將與既有京廣線、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國南北，聯系珠三角地區、港澳地區與中西部地區的高速度、大能力運輸通道。三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗，提升了我國鐵路現代化建設水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設過程中，各參建單位認真落實「六位一體」要求，以技術標准為核心，以施工組織設計為統攬，以標准化管理為抓手，科學合理設定工期節點，有序安排工序轉換和工藝標准，做到「機械化、工廠化、專業化、信息化」生產，不斷強化現場檢查督導、問題整改和驗收把關，優質高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗。專線意義在繁忙干線建設客運專線，實現客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經濟區、大城市的增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要。鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津塘環渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區，綿延2200公里的「經濟寬頻」。數據統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。武廣高鐵開通後一段時間，京廣線客運車次大幅度減少，引起輿論關注。票價的合理與否成為衡量京廣客運專線社會效益的關鍵指標，同時票價合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經濟效益。所以在雙方博弈後，原有京廣鐵路只是部分分離了客運功能，並不能全部廢除客運，轉型為貨運鐵路，它仍然保留了一部分普速客運線路。

問題十：分析蘭新高鐵建設有哪些重要意義蘭新高速鐵路又稱蘭新客運專線、蘭新鐵路第二雙線，為甘肅蘭州至新疆烏魯木齊雙線電氣化鐵路，設計時速250公里/小時，是國家《「十二五」綜合交通體系規劃》中的區際交通網路重點工程。蘭新高鐵是黨中央、國務院實施西部大開發的重大舉措。
2009年8月由國家發改委批復，並於同年11月正式開工建設，蘭新高速鐵路是一條橫貫東西的現代「鋼鐵絲綢之路」，線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，全長1776公里，是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，其中新疆段正線全長710km，甘肅段全長799km，青海段全長約268km。技術標准為國鐵Ⅰ級客運專線，雙線、旅客列車速度設計目標值300公里/小時以上，電力牽引，初期時速200公里/小時。
2014年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車，這標志著世界一次性建設里程最長的高速鐵路將全線開通運營。
建設意義：
蘭新高速鐵路是一條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區的鐵路大動脈。經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站。設計時速200公里/小時以上，建設工期5年，項目投資估算總額為1435億元。是中國《中長期鐵路網規劃》重點項目，為西部大開發計劃新開工18項重點工程之一。該鐵路建成後，將增加一條大運力出疆通道，運能大大提高，新疆和內陸省區聯系的主構架完全形成，客運與貨運能力都將大幅提升。高速鐵路的客運運能與運行速度相對於當前的普速列車有明顯提升。同時，蘭新高速鐵路的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新鐵路貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優勢資源的運輸通道，使資源優勢盡快轉化為經濟優勢，加快西部大開發進程。對增加民族團結，加快邊疆經濟發展都有著極其重要的意義。蘭新高速鐵路的建成將會改善新疆和內地的人員交往、經濟交流環境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰略性布局。同時，該鐵路對於新疆的鐵路網完善起到重要作用。
對新疆
項目建成後將形成蘭新通道內新的大能力鐵路干線，實現新疆等西部地區與內地的快速客運連接，同時使既有蘭新鐵路貨運運能得到釋放。既有線經過改造擴能後，為新疆煤炭資源開發和外運提供強大的運力支撐，促進資源優勢向經濟優勢轉化。同時，蘭新高速鐵路的建成也對新疆維吾爾自治區鐵路網的完善起到重要作用。
對青海
2014年青海省結束沒有高鐵的歷史，作為世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，蘭新高速鐵路是黨中央、國務院實施西部大開發的重大舉措，特別是蘭新高鐵穿越青藏高原，把青海納入全國快速鐵路網，是蘭新高鐵建設的重大意義。
對甘肅
蘭新高速鐵路與古代絲綢之路在西北的線路基本平行，這條鐵路的開通也為西北地區文化產業發展帶來新機遇。位於蘭新高鐵線上的甘肅嘉峪關市是有「天下第一雄關」的嘉峪關關城所在地，嘉峪關市市長柳鵬介紹，應對蘭新高鐵開通，嘉峪關市正在對長城、西北自然風光、絲綢之路非物質文化遺產、魏晉古墓等眾多文化和自然遺存進行全面規劃和開發，打造文化旅遊全產業鏈。甘肅旅遊部門預計，蘭新高鐵開通以後，甘肅酒泉及下轄敦煌、嘉峪關、張掖等重要旅遊景點的遊客將會出現井噴式增長。
參考：蘭新高鐵網路......餘下全文>>

③ 南寧至新加坡的高鐵什麼時候動工

南寧至新加坡的項目稱作泛亞高鐵；共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。

寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。

中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經達高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實方案，而且要分多段建設，進展很慢。

泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島連接起來。

新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最快的。這段仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。

④ 隆新高鐵的工程背景

1995年，時任馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出倡議，效仿泛歐鐵路，興建一條連接中國、緬甸、越南、寮國、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡的「泛亞鐵路網」。來自昆明鐵路局的資料顯示，泛亞鐵路分為東線、中線、西線：三條線都是從昆明出發，東線經河口穿過越南，中線經磨憨穿過寮國，西線經瑞麗穿過緬甸，最終到達新加坡。從吉隆坡至新加坡的「隆新高鐵」正是「泛亞鐵路網」的最南端。
從吉隆坡到新加坡可選擇公路或飛行，公路耗時較長，而坐飛機又貴。有分析人士指出，馬來西亞提出修建隆新高鐵主要是出於新加坡的經濟吸引力。新加坡曾經是馬來西亞的一部分，1965年才脫離馬建國，現在，新加坡的經濟水平遠超過馬來西亞。近年來，馬來西亞和新加坡經貿關系不斷加強，馬來西亞又設立了南部經濟特區，和中國深圳經濟特區最早依附香港發展一樣，馬來西亞南部的經濟特區也想依靠新加坡發展，修建高鐵將大大加強這一地區和新加坡的經濟往來密切度。

⑤ 從南寧到新加坡的泛亞高鐵何時通車

尚未有消息。
本月初從媒體了解到，泛亞高鐵共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。
寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。
中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實，而且要分多段建設，進展很慢。
新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最高的。
泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島聯結起來。
2016年9月9日，馬來西亞首相納吉訪問泰國，與泰國首相巴育會談時就提到了這個項目，但仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。
2月6日環球網報道說，據外媒報道，泰國交通部部長阿空透露，泰國與馬來西亞將就建設連接兩國首都的高鐵項目進行協商。

⑥ 高鐵，輕鐵和地鐵的區別

一、運量不同

高鐵：高鐵的單向運量0.5-2萬人次/小時。

輕鐵：輕鐵的單向運量1-3萬人/小時。

地鐵：地鐵的單向運量3-6萬人/小時。

二、速度不同

高鐵：高鐵的速度為300-350km/h。

輕鐵：輕鐵的速度為40-50km/h。

地鐵：地鐵的速度為80-160km/h。

三、組成不同

高鐵：高鐵是由高鐵動車組組成。

輕鐵：輕鐵是由2-4節列車組成。

地鐵：地鐵是由5-8節列車組成。

四、性質不同

高鐵：高鐵是在火車軌道上安全高速行駛的鐵路系統。

輕鐵：輕鐵是城市有軌交通的又一形式，又稱為輕軌、城鐵，以電力機車為牽引。

地鐵：地鐵是以地下運行為主的城市軌道交通系統。

⑦ 高鐵是什麼意思

高鐵就是高速鐵路高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

⑧ 高鐵、動車、城軌、輕軌和地鐵都有什麼不同，該怎麼區分他們

高速鐵路

高鐵標准：不同國家和時代有不同標准中國定義：高速鐵路設計規范和國鐵局的規定中國標准：時速不低於250公里，客專

鐵路等級：高鐵級（特Ⅰ級）軌道：中國採用無砟軌道（除渝萬高鐵）內部分檔：一般高鐵、超級高鐵早期車型：中國高鐵最初用CRH2C，CRH3C等代表車型：中國CRH380，中國標准動車組磁懸浮極速：日本超導磁懸浮列車590公里高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數據不同。

在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸部分地區）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。

⑨ 中國東南亞高鐵的簡介

中國東南亞高鐵是指從中國出發最終到達新加坡的高鐵線路。
資料顯示，東南亞走廊分為東、中、西線三個方案，全長5000公里。
東線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金邊—胡志明市—河內—昆明；
中線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—尚勇—祥雲—昆明；
西線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞麗—昆明。
從中國和寮國、泰國和緬甸的合作可見，正在推進的是中線和西線的部分工程。

⑩ 什麼是高鐵

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

總體特點

適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模展開就非常合乎邏輯。