為什麼新加坡沒有高架橋

1. 新加坡一在建高架橋坍塌 致10餘人死傷

中新網7月14日電 據新加坡《聯合早報》報道，新加坡樟宜東路上段往泛島快速公路(PIE)入口，一個正在施工中的高架橋部分結構14日凌晨坍塌，造成1人死亡、10人受傷。

當局稱，這種建築事故在新加坡很罕見。

2. 高速和高架一樣嗎

高速和高架是不一樣的，駕照實習期是可以上高架的。高速公路和高架都屬於交通公路的一種，它們的區別為：

1、性質不同。高架是架設在公路或其他道路智之上的架空公路，而高速公路是在路面上建設的公路，高速公路包含高架部分。

2、駕駛要求不同。在駕照實習期內是可以上高架行駛的；而駕照實習期內是禁止上高速的，如上高速需駕齡3年以上的陪同者。

3、管理不同。普通城市高架是由當地路政和交管部門管理；而高速是由高速管理部門進行具體管理。

3. 為什麼新加坡既叫做'獅城',又被稱為'花園城市'

1、新加坡是一個城市國家，原意為獅城。公元14世紀，蘇門答臘的「室利佛逝王國」王子乘船前往小島環游，看見岸邊有一頭異獸，當地人告知為獅子，他認為這是一個吉兆，於是決定建設這個地方。新加坡「Singapura"是梵語「獅城」之諧音，早期的居民喜歡用梵語作為地名。而獅子具有勇猛、雄健的特徵，故以此作為地名是很自然的事。

過去，新加坡一直使用「新嘉坡」作為其獨立初期的通用中文國名。由於受到當地華僑所帶來的方言習慣影響，早期也出現許多衍生的名稱，例如「息辣」、「石叻」、「叻埠」等，還有因其小而將之稱為「星洲」、「星島」的。而外界也普遍以「星國」和「獅城」來描述新加坡。

2、新加坡的綠化是立體的。高大的喬木、低矮的灌木，如茵的草地，相互輝映；樓房的四面綠化，立交橋和高架橋的垂直綠化相得益彰；這一切營造出了一個美好的綠色世界。新加坡綠化的成功應得益於他們多年來所一貫秉承的綠化理念。道路兩旁樹木成蔭，街頭到處是小花園、小草坪，花香草綠，空氣清新，因此被世界公認為「花園城市國家」。

拓展資料

1、語言

新加坡是一個多語言的國家，擁有4種官方語言，即英語，馬來語，華語和泰米爾語。基於和馬來西亞的歷史淵源，《新加坡憲法》明定馬來語為新加坡的國語，主要是尊重新加坡原住民所使用的語言。由於內在和外在因素的考量，新加坡採用英語，作為主要的通行語和教學語。

2、文字

新加坡官方使用與中國大陸一致的簡體漢字。但在1969年至1979年間曾短暫擁有自己的漢字簡化標准，民間以簡體字為主但偶爾也會出現繁體字與簡體字混用的現象。新加坡的官方文字為英文，因此公函、商務往來和其他經濟業務性質的書信通常以英語為主。

4. 東南亞最繁華的城市是新加坡，那第二是曼谷還是吉隆坡

第二的是曼谷。

曼谷被稱為佛陀之都，這里的人們友善，寬容，食物豐富，許多去東南亞的中國人是曼谷。曼谷還是一座高樓林立的大都市，據說高層建築比新加坡和吉隆坡還要多。當然，由於曼谷相對較大，因此高層建築的密度不及這兩個城市。曼谷的壞處是城市中有更多的高架橋，交通擁堵嚴重，城市環境有點凌亂，使人們感到有些不舒服。吉隆坡是馬來西亞的首都和最大城市，市區面積243平方公里，人口超過300萬。

5. 新加坡靠什麼遠離交通擁堵

新加坡治理交通擁堵的措施，概括起來主要有以下幾個方面：
一、提高車價：
新加坡沒有汽車工業，汽車全部進口。政府對進口汽車按到岸價徵收20%的關稅後，還對每輛汽車徵收到岸價100%的附加註冊費。這樣一來，汽車的實際銷售價格就變成了到岸價的2.2倍，一輛到岸價2萬新元的汽車實際銷售價就變成了4.4萬。
二、控制車輛總數：
為了控制家庭汽車數量的增長，新加坡政府規定每年全國車輛（含摩托車）增速不超過3%。
三、控制汽車上路：
除了公共交通以外的車輛，新加坡所有車輛車窗的右前方都裝有一個讀卡器。為了緩解道路擁堵現象，新加坡政府在一些市區主幹道和城市重要道路上安裝了電子公路收費系統（ERP），在交通高峰時段對進入的車輛實行自動讀卡收費。這一措施的實施，使得一些不必要的車輛在交通高峰時段不上路或是繞道而行。
四、大力發展公共交通：
在新加坡712平方公里的國土上，共有包括南北、東北、東西在內的5條地鐵線路，幾乎遍布全島。與此同時，公交車、計程車等公共交通也十分規范和發達。更重要的是，公共交通都收費低廉。地鐵收費介於0.9至1.9新元之間，無空調公交車介於0.8至1.5新元之間，空調公交車介於0.9至1.9新元之間。
五、科學設計道路：
在新加坡乘車，常有上天入地之感，一會車輛爬上了高架橋，一會鑽入了地下隧道。據了解，新加坡政府為了有效避免交通擁堵，常常把商業繁華地段的汽車道路建在地下，從而避免人車爭搶道路的現象。
六、培養人們良好的交通意識：
同大多數發達國家一樣，人們觀念的轉變和素質的提升也是維護良好交通秩序的重要因素。在新加坡，絕大多數人認同並理解政府發展效率較高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由於行人違反交通規則同樣會被罰款，行人橫穿馬路的現象很少見。最主要的是，行人優先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，機動車司機都會無一例外的等候或示意行人先行。

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新加坡很多交通擁堵過馬路危險的地方都能看到天橋。
這些天橋能確保人安全的過馬路，和斑馬線的功能差不多。
它們很有用不過有點麻煩的是，人們必須要爬很多台階。這對老人來說不方便。人們使用天橋不會阻礙交通。但當他們在交通繁忙的要道走斑馬線的話，交通就會擁堵了。這就是為什麼政府要建很多天橋了，這樣既不會阻礙杏仁，同時交通也暢通無阻。
新加坡政府投了很多錢建設天橋。人們應當為了自身安全使用這些天橋。雖然老人可能覺得爬上爬下有點費勁，但是走天橋還是要比直接穿過都是車的馬路要安全多了。
天橋非常有用。不管是年輕人還是老人都應該使用天橋，這會減少一些事故。

7. 外國有設高架橋嗎

當然有嘍 比如美國啦 英國應該也有哦

8. 為什麼沒有雙層或者多層橋

這種高架橋在地震的時候被證明是十分危險且不便的。所以這類設計一般非常謹慎，不是很極端的條件下不會輕易用。

其實在50-80年代，這類高架橋是很受歡迎的，對於土地資源緊張的都市來說，如果一座橋梁這樣建設，就意味著可以提供極大的流量，或者同時布置軌道交通。美國很多大城市都有這種設計。

但是由於高架橋凈空限制加上樑體的高度，多層高架橋道路頂層與地面有很高的落差，所以多層高架橋一般不會在沿線設置很多出入口。於是就算忽略地震的影響，這類高架橋在日常使用和緊急救援時也很不方便。

更多的時候是作為城市狹窄路廊、沿水域、跨水域、峽谷地帶等地形的跨區域通道使用。一般用以接駁高速公路快速公路，而不是城市主次道路。所以除非用地資源很緊張，否則不會輕易用這樣的設計。

雙層橋：

有雙層橋，比如我國首座高速公路雙層高架特大橋一甘肅武都至罐子溝高速公路洛塘河雙層高架特大橋主體工程已經建設完成。

揚州萬福大橋將是揚州首座「雙層橋」，市民可登上大橋塔樓，七河八島盡收眼底，江廣新城也一覽無余。

台灣中山高速公路五楊高架拓寬工程中，在林口-泰山區間的峽谷地帶建設的雙層高架橋用模塊化鋼箱梁和雙層外懸伸帽梁結構。但也只用了一小段。

差不多同一時期，甘肅隴南洛塘河雙層高架橋也採用了類似的設計。混凝土箱梁結構。也是大陸地區首次在高速公路領域採用雙層高架橋的設計。

近幾年比較典型的這類雙層高架橋工程當屬北京大興機場高速公路，上層是高速公路，下層是大興機場地鐵和京雄城際高鐵。不過其實大興機場周邊用地並不緊張，但是征地成本比較高。

國內城市道路方面，雙層高架橋設計比較集中在上海和台北。上海共和新路高架橋上層是公路，下層是上海地鐵1號線。台北則在市區水源快速路、環東大道、市民大道、麥帥一橋等路段有大量的雙層高架橋設計。

廣州內環路也有大量雙層高架橋區間，穿過越秀、海珠的老城區建築。值得一提的是，台北捷運環狀線因為和省道64號新北市區段有重合，加上路廊空間有限，也有多層高架橋設計。捷運和省道的高架橋在結構上各自獨立。

捷運環狀線連同台64線高架橋，三四層高架橋平行布置的情況。不過這樣最上層的捷運路廊距離地面就有大約30米高了，人員進出相對就比較不方便。而且誰也不知道大地震發生時，這些區間會不會變成三明治。

9. 去飛機場為什麼都有高架橋飛機場為什麼都建在高架橋上

不是都有高架，只不過現在隨著立體交通的復雜，新興的很多機場會有高架。