新加坡水深多少公里

① 新加坡扼守馬六甲海峽東端這種說法正確么

馬六甲衛浴新加坡東面
馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部，面積為65000㎞²。海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達249千米。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口4馬六甲（Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。
馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接中國南海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。

馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞一古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處於赤道無風帶，全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。

馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船隻（大多數為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運往國內的。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家從外國進口的石油和戰略物資，都要經過這里運出。

由於海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽為「海上十字路口」。

馬六甲海峽
馬六甲海峽（Malacca Strait）位於東南亞馬來半島與蘇門答臘島之間，連接南海與安達曼海，溝通太平洋與印度洋的重要水道。西北至東南走向，長約九百公里。北口寬，南口窄。峽底較平坦，水深由北向南、由東往西遞減，一般為25-27米。航道最窄處在東岸波德申港附近的1.8米淺灘處，寬約5.4公里。主要深水航道偏於海峽東側，可航吃水20米的巨輪。兩岸地勢低平，多紅樹林海灘，淤積旺盛，東西海岸線每年可伸展60-500米。西岸多大片沼澤與廣大的泥質島嶼，大船不易靠岸；東岸有零散的岬角或岩島，便於船隻停泊。通航歷史遠達兩千多年，是環球航線的一個重要環節。每年有五萬多艘貨輪、油輪及其他船隻通過該海峽。

② 為什麼馬六甲海峽不收錢，新加坡卻還可以那麼富有

馬六甲海峽位於印度半島與印度尼西亞的蘇門答臘之間的漫長海峽，由新加坡和印度尼西亞和馬來西亞共同管理。但是為什麼馬六甲海峽不收取，新加坡還是一樣的富裕呢？新加坡是亞洲發達國家之一，經濟體系也是亞洲最高的之一。

這就是為什麼馬六甲海峽不收取任何金錢，而新加坡依然是亞洲發達國家的原因吧！

③ 世界上有哪些深水港灣它們的水深是多少

高雄港（14米），大阪港（12米），奧克蘭港（12.2米），安特衛普港（12.75米），福斯港（24米）。

1、高雄港

高雄港(KAOHSIUNG)，中國台灣省內最大的海港。位於台灣省高雄市。大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。

港口內有10萬噸級礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個，岸線長18千米多，另有系船浮筒25組。港口年吞吐量約5000～6000萬噸。

港口設有百萬噸級大型干船塢和兩座25萬噸級單點系泊設施。高雄港是世界集裝箱運輸的大港之一。

1989年集裝箱吞吐量已達338.3萬標准箱，居世界第四位。高雄港共有集裝箱泊位6個 ，每泊位長 320米 ，水深均為14米 ，共配有18台集裝箱裝卸橋。

2、福斯港

福斯港位於法國（全稱：法蘭西共和國THE REPUBLIC OF FRANCE）東南沿海利翁（LION）灣東北岸，瀕臨地中海的西北側，包括福斯（FOS）及布克（BOUC）等港區，是法國最大的海港，最大水深達24m。港口性質為海灣港、自由港、基本港（C、M）。

該港背山面海，沒有強勁的潮汐和海流，航道安全、晝夜通航，是一個天然良港。始建於公元前600年由西臘人開拓的一個古老城市，現以發展為地中海的最大商港，也是歐洲第三大港，又是世界大客運港之一。本港不僅是公路、鐵路和航空的樞紐，而且工商業發達。

3、大阪港

大阪港位於日本（全稱：日本國JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中島川（NAKAZIMA KAWA）與大和川（YAMATO KAWA）河口之間，瀕臨大阪灣的東北側，是日本五大集裝箱港口之一。

港區主要碼頭泊位有39個， 岸線長10460m，最大水深12m，裝卸設備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、浮吊、拖船及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達350噸。

該港自古以來就是京都的海上門戶，市內河道縱橫，有"水都"之稱。現為阪神工業區之核心，輕重工業綜合發展，其工業產值僅次於東京，居日本第二位。主要工業有石油化工、鋼鐵、金屬加工、運輸機械及電機等。

4、奧克蘭港

位於美國（全稱：美利堅合眾國THE UNITED STATES OF AMERICA）西部加利福尼亞（CALIFORNIA）州西海岸。

在金門（GOLDEN GATE）海峽的東南端，地處聖弗朗西斯科（SAN FRANCISCO）灣口的東岸，隔灣與舊金山相望，有13km長的海灣大橋（橋高65m）相連，是美國第四大集裝箱港。

主要碼頭泊位有29個，岸線長6332m，最大水深為12.2m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、汽車吊、浮吊、拖船及滾裝設施等，其中門吊和集裝箱吊最大起重能力為50噸、浮吊達100噸，港區有倉庫及貨棚面積為27萬平方米。

5、安特衛普港

安特衛普港，是指比利時最大的海港。位於北緯51°14'、東經4°23'、安特衛普市的北側，在斯凱爾特河下游，距河口68〜89km。

安特衛普港腹地廣闊，港區擁有鐵路網長度960km，公路網長度276.5km,分別連接歐洲的鐵路網和高速公路網。

全港共有碼頭泊位約800個。最大水深16.75米 ，主要進口貨物為容物、磷灰石、礦砂、石油、木材、煤，主要出口貨物為鋼鐵、機械、鐵路設備、水泥、焦炭、化工製品等。

參考資料來源：網路——高雄港

參考資料來源：網路——大阪港

參考資料來源：網路——奧克蘭港

參考資料來源：網路——安特衛普港

參考資料來源：網路——福斯港

④ 馬六甲海峽最淺處水深幾米

馬六甲海峽位於馬來半島和印度尼西亞所屬的蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南海，呈西北-東南走向，長約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬平方千米。海底比較平坦，多泥沙質。水深由北向南、由東向西遞減，一般為25-115米

⑤ 世界上最大的港口是哪

第一名鹿特丹
鹿特丹（荷蘭） 322百萬噸
鹿特丹（Rotterdam）位於荷蘭西南部萊茵河口地區新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。市區人口約60萬，連同郊區城鎮在 內共計105萬。

第二次世界大戰期間遭到嚴重破壞，戰後重建和擴大。
煉油、化工、造船等工業發達，港口建設和管理有豐富經驗。鹿特丹市年產值約占荷蘭國民 收入的13％。市區兩部分由4條河底遂道連接，並建有世界貿易中心。

由於優越的地理位置，加上戰後歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹逐漸發展成為世界 第一大港，它的最高吞吐量曾達3.1億噸（73年），91年達2.9億噸，連續29年名列世界前茅。鹿特丹港港區面積約100平方公里，碼頭岸線長約38公里，擁有世界最 大的集裝箱碼頭，全年進港停泊的遠洋輪達3萬多艘。

第二名新加坡
新加坡（新加坡） 244百萬噸

第三名香港
香港（中國） 174．6百萬噸

第四名安特衛普
安特衛普（比利時） 129．8百萬噸

第五名休斯敦
休斯敦（美國） 116．9百萬噸

第六名高雄
高雄（中國台灣） 104．2百萬噸

第七名理查茲貝
理查茲貝（南非） 93百萬噸

第八名馬賽
馬賽（法國） 90百萬噸

第九名南路易斯安娜
南路易斯安娜（美國） 89．5百萬噸

第十名漢堡
漢堡（德國） 83．3百萬噸

最新排名 上海取代新加坡 成為世界第一大港

一上海

二新加坡

三香港

四 深圳、

五 釜山，

六 高雄，

七 鹿特丹，

八 洛杉磯，

九 漢堡，

十 迪拜，

⑥ 新加坡的問題

1\新加坡地處馬六甲海峽東口，為太平洋與印度洋之間航運要沖，地理位置十分重要。新加坡利用有利的地理位置，積極發展對外貿易和海上航運，把新加坡港建成世界著名的大貿易港。通過對外開放，吸引外資，引進先進技術，進口原料，發揮本國的技術優勢迅速發展了煉油、造船、電子、紡織、食品等工業。新加坡已經成為東南亞新興工業國。
2、新加坡的地理位置：

新加坡全稱新加坡共和國，位於東南亞的馬來半島的南端。北有長堤和馬來西亞西部的柔佛州相連，南隔新加坡海峽與印度尼西亞的廖內群島相望，西南臨馬六甲海峽，扼東西水道要沖，凡從歐洲、西亞、地中海、南亞到遠東的航船，都要從這里經過。所以，盡管新加坡幅員窄小，境內東西最寬67公里，南北最長135公里，總面積641平方公里，是國際海運交通中心之一，素有"遠東十字路口"之稱。
新加坡所處的地理位置為東南亞的中央部位，是太平洋、印度洋以及亞、歐、非、澳四大洲海、空航線交匯的地方，因此，這為新加坡的經濟發展創造了得天獨厚的優勢。新加坡島又擁有天然良港，水深6—20米，可以停泊任何類型的大海輪。
新加坡所在東南亞地區具有世界上最復雜的海陸交錯形勢，東南亞一共有2萬多個島嶼，島嶼圍繞著十幾個海域，海上交通是東南亞地區同世界各地聯系的重要手段。新加坡在亞洲大陸的最南端，扼守南海、爪哇海和馬六甲海峽之間的交通咽喉。東邊經南海和太平洋相連，西邊經馬六甲海峽可以通往印度洋，因此，戰略位置極為重要

3、地形地貌：

新加坡全境由新加坡島與附近50多個小島嶼組成。新加坡島成菱形，為新加坡領土最主要部分，佔全國總面積的91％。新加坡島是馬來半島的延續，島上地勢起伏不大，除了西北地勢較高外，其餘呈平坦的小丘陵，有些地方為沼澤地帶，平均海拔17米。島的中部有一些小山峰，其中最高的武吉和馬山僅海拔170米，島上有格蘭芝、袷廊、寬籠岡、漳宜、榜鵝、新加坡河、加冷等河流。但最長的也不過6公里多。
新加坡島分市區和郊區兩部分。市區在該島的中南部靠新加坡海峽一側，包括花柏山東半島、新加坡河、梧糟河等。郊區分為個8部分，即：三巴旺、實里打、樟宜、蓄水池與自然保護區、林厝港、杜亞斯、花柏山、裕廊工業區。
新加坡島以外的50多個小島，按地理位置大體可分為北部島嶼和南部島嶼。北部的10多個小島，散布在柔佛海峽的東段，新加坡的北方，其中較大的有大德先、小德先、烏敏和吉膽王島。南部的約有40幾個小島，散布在新加坡海峽的西部，新加坡島的西南方。其中有布拉尼島、樟棋山、聖陶沙島、毛廣島等。如今的聖陶沙島和龜嶼已建成旅遊勝地。

4、氣候：

新加坡地外赤道附近，離赤道僅136.8公里。由於它置身於海洋中，受海洋的調節，所以氣候並不十分炎熱，年平均氣溫為24—27℃，屬於典型的熱帶雨林氣候。在夏季，上午10時到下午3時比較悶熱，氣溫在35℃左右。但由於四面臨海，清晨和晚間海風習習，涼爽宜人，氣溫降為20℃上下。
新加坡雨量充沛，年均降水量為2400毫米，經常下暴雨。每年的10月至翌年的3月多雨，4—9月雨量較小。雖說雨量豐富，島上有3個蓄水池，但蓄水量不大，仍需要用水管從馬來西亞的柔佛州引水供居民飲用。
由於新加坡的氣候溫暖濕潤，適宜各種植物繁殖和生長，因此，植物資源比較豐富，已發現的植物達2000外種，其中橡膠、椰子都是經濟價值較高的作物。著名的熱帶觀賞花卉胡姬花（蘭花）種植很普遍，品種也很多，四季盛開。新加坡國花卓綿萬代蘭便是蘭花的一種，花瓣呈淺紫紅色，中間部分為深紫色的斑點，花朵芬芳艷麗，花挺拔秀美。此花盛開時，嬌艷欲滴，清新淡雅。由於良好的氣候，使蘭花成為新加坡的重要出口商品之一。大量銷售於美國、日本、歐洲和澳大利亞等國家和地區。

三、利用優越的地理位置發展：

1、發展轉口貿易和航運業

2、發展工業和技術服務業

3、投資和金融中心

4、國際旅遊和會議中心

四、新加坡與海南的地理位置相對比

五、東方蜆殼石油公司在新加坡最大規模的單一投資。

[研究總結]通過這次的課題研究。我們學會了許多。首先我們加深了對新加坡的了解。新加坡利用本國特殊的地理條件，揚長避短，引進和運用外國資金、技術和管理經驗，使生產力水平得到了迅速提高，走出了一條獨特的成功的經濟發展道路。這一成功道路不僅為類似新加坡這樣的島國提供了發展模式，同時也為世界各國經濟的發展提供了寶貴經驗。當然，由於新加坡在許多方面對外國依賴較深，容易受到外部因素的影響，經濟發展存在著一定的脆弱性和不穩定性。我們要利用所處的地理位置的優勢，發展經濟，我們應學習新加坡經濟發展的有利方面並且尋找出不足的方面，從而推動各個地方的發展。所以，這是一次極其有意義的活動，它豐富了我們的知識。

⑦ 馬六甲海峽的自然環境

馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南海，呈西北-東南走向，長約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬平方千米。海底比較平坦，多泥沙質。水深由北向南、由東向西遞減，一般為25-115米。東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有岩礁和沙脊，妨礙航行。主要深水航道偏於海峽東側，寬度2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質島嶼和紅樹林海灘，大船不易靠岸。
馬六甲海峽處於赤道無風帶，終年高溫多雨，風力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量2000-2500毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時間風力微小，4-5月、10-11月可能出現猛烈的暴風雨，但一般歷時短暫，不過數十分鍾，對船艦航行阻礙不大，世人稱馬六甲海峽是風平浪靜的航行海峽。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史遠達2000多年，是環球航線的重要環節，每天平均通過的船有200多艘，每年通過8萬多艘，成為僅次於多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺於23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內就會消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是非常艱巨任務。
馬六甲海峽的南部水深很少超過37米，一般約為27米，越向西北海底越深，到與安達曼海盆匯合處水深約達200米。海峽南口有許多小島，有些小島的邊緣上有岩礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。已確定沙脊是由來自蘇門答臘的河水中夾帶的物質淤積而成。
從地質上看，馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四世紀開始階段（大約160萬年前）是一片延綿的低地，自第三世紀後期（大約700萬年前）至今似未曾受到過地殼運動的影響，輪廓是因後冰期高緯地區的陸冰融化而上漲的海水浸泡而成。
馬六甲海峽的兩岸常可看見海岸沼澤，沿蘇門答臘東部的海岸便有一處面積很大、地勢低窪的沼澤林。海峽兩岸均泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，在馬來亞沿海，每年泥沙淤積外展幅度約為9米，而到蘇門答臘東部沿海則約為200米。
馬六甲海峽地區氣候濕熱，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，年平均降雨量由1941毫米到2565毫米不等。北半球冬季，北印度洋海區的季風洋流整體上由東向西流，導致馬六甲海峽水整體上由東南向西北流動的；北半球夏季，北印度洋海區的季風洋流整體上由西向東流，使馬六甲海峽海水整體上由西北向東南流動。海峽東部海水表面溫度為30.5-31℃（87-88℉）；西部海水表面溫度則可比東部水溫低4℉。由於緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。
馬六甲海峽，沿岸美麗富饒。年平均氣溫在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。熱帶叢林遍布兩岸，高達60米的常綠樹隨處可見。各種藤蘿攀緣植物，像天羅地網纏繞在巨樹之間。兩岸又是熱帶橡膠、錫和石油的重要產地。西北端的檳榔嶼，風光秀麗，被譽為「東方明珠」。

⑧ 新加坡海峽的地理位置重要性 是海峽啊！！！

新加坡海峽就是馬六甲海峽的一部分
連接馬六甲海峽(西)和南海(東)的航道。長105公里(65浬)，寬16公里(10浬)。在新加坡島(北)與廖內群島(南)之間（東經104度零分，北緯1度15分）。內有柔佛海峽(Johore Strait)、克佩爾港和許多小島。為通向新加坡港口的深水航道，是世界上最繁忙的商業航線之一。
位於馬來半島南部的新加坡與廖內群島之間。東連南海 ，西通馬六甲海峽接安達曼海 。海峽東西長約111千米 ，南北寬度不等，東口寬37千米 ，西口窄18 千米 ，中間最窄處僅4.6千米，水深22～ 157米 。海峽內多島嶼和淺灘 ，通航水道一般13.5千米，可容4～5艘船隻對開。新加坡海峽連接馬六甲海峽是溝通太平洋和印度洋的重要水道，是國際海上航運系統中的重要環節，是世界船舶交往最繁忙、航運量最大的水道之一。海峽臨近赤道，終年高溫潮濕，風力微弱 ，兩岸鬱郁蔥蔥一派熱帶秀麗景色，是著名旅遊勝地和平靜海峽。
用自己的話說就是連接馬來半島南部的新加坡與廖內群島之間，是馬六甲海峽的中心位置，就像是馬六甲海峽的中心地扣。就像中國和北京一樣的關系

⑨ 新加坡港和洋山港的區別

中央在上海大動作,絞殺日本新加坡!

分析起來，有四大戰略意義。
（一）打擊東京和新加坡，把上海建成亞太經濟中心和全球金融中心。亞洲有三個地方可以成為國際金融中心，那就是中國香港、日本東京和新加坡。按說，中國有香港就足夠了，為什麼還要挺上海？這是中國地緣政治戰略的重要組成部分，目的絕不是要取代香港，而是要打壓東京和新加坡。新加坡彈丸之地，不顧中新友好合作，悍然加入美國的軍事同盟，為美海軍近岸戰斗艦和航母提供軍事基地，抗衡中國。日本作為海盜文化盛行的島國，貪婪且殘忍，近來右翼化趨勢明顯。借垂死掙扎的美帝強化美日同盟的妖風，狂言打造抗華統一戰線來圍堵中國，且在涉我釣魚島、琉球問題上驕狂蠻橫，一副「牛二」嘴臉。面對這些國家的挑釁，中國除了加強軍備、准備打仗外，進行有效的經濟打擊也是必須的。在經濟上摧毀敵人，是釜底抽薪之策。借中國第二、第一大經濟體之東風，把上海打造為亞太經濟中心、全球金融中心，即使不能完全摧毀東京和新加坡，也必然對其構成有力競爭，使其能力和活力受挫，直至臣服。
（二）平衡「美帝再平衡」。上海自貿區還有一個重要任務，就是為打造中國東盟自貿區升級版探路；而中國東盟自貿區升級版以及後續的區域經濟全面合作夥伴關系，是應對美帝排華性TPP和TIPP的有效方法。上海自貿區融合了外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區四個海關特殊監管區域，成為一個綜合的「境內關外」貿易區。這樣的試驗是高標準的，也是大膽的，成功了，不僅可以在國內復制，也可以為中國東盟自貿區升級版提供實證性案例，攜手東盟國家共創一個高標準的自由貿易區。屆時，所謂TPP，估計也只能踢美帝的屁屁了。
（三）推動政府職能改革。十八大強調要推進政府機構改革和職能轉變，建立人民滿意的服務型政府。這是一個戰略決策，核心是由建設型向公共服務型轉變。在自貿區方案中，其所肩負的一個重要任務就是探索政府職能改革。其中，我們可以看到一個新詞彙：負面清單制度。這是政府管理制度的重大創新。因為，按照十八大要求，未來的我國政府應當做好三件事，即：創造良好發展環境、提供優質公共服務、扞衛社會公平正義。負面清單的著眼點，無疑是扞衛社會公平正義，也就是把那些能夠導致負面作用、對社會公平正義有害、對社會主義制度有害的東西拿出來，列出清單，依法加強監管；剩下的，非禁止即許可，放手發揮市場的基礎調節作用。這對於完善社會主義市場經濟體制無疑是十分重要的。
（四）推進人民幣國際化。中國目前是全球第二大經濟體，在不遠的將來必定成為第一大經濟體（晚至2020年），依附於第一大經濟體的人民幣，不能只是一國貨幣，而理所應當成為亞洲幣、世界幣。現在，中國正通過貨幣互換、本幣結算、向他國發行人民幣國債等推進人民幣國際化。問題是，各國儲存的人民幣多了怎麼辦？如何確保人民幣持有國能夠隨時兌換其他幣種，就需要實現人民幣可自由兌換，並設立人民幣清算中心。為此，上海自貿區承擔的使命就是，第一，試水資本項下的人民幣自由兌換；第二，設立人民幣離岸中心，構建人民幣價格形成機制。把這兩件事辦妥當了，人民幣國際化的程序就走完了。上海新政策狠砸新加坡金飯碗

美國慌神。當時世界第一大港新加坡的年吞吐量超過一千萬標准集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。由於一方面大船的運費大大低於小船的運費，另一方面大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一，而且許多港口不能停靠大船（比如上海）。因此貨主往往選擇在新加坡轉船。就是先用大船將貨運到新加坡，然後在新加坡轉上小船再運到自己這里。這是因為新加坡距離中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港、澳門、俄羅斯的遠東地區幾乎是等距離。而且又是大船的必經之地，再加之新加坡又是自由貿易港。所以，即使中國大陸的期貨交易雖然在上海，但是貨物的交割地點仍然在新加坡。幾乎上海期交所掛牌的所有大宗貨物的交貨地都是新加坡。新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過2萬億美元。