坐新加坡航班怎麼樣
❶ 新加坡航空的登機體驗
屬於您個人的私密天地
新加坡航空公司豪華套房獨家配置於A380客機，為新航貴賓提供專屬的靜謐空間。
您可以愜意休息在由義大利工匠大師Poltrona Frau手工縫制的超豪華扶手椅上，盡情享受獨有的私密空間。
前所未有的私人空間
每間套房都配有活動拉門和窗簾，您可以隨意調整個人空間。套房以細致皮革和精美花梨木內飾，溫馨的色調更添安逸。 新航豪華套房，您的奢華天堂。 最新頭等艙座位
尊貴獨享，超乎所想。
新加坡航空公司頂級設計的全新頭等艙，安置八個尊榮獨享的座位，新加坡航空公司為您創建全新奢華的天地。
新加坡航空公司配置於新航全新的波音777-300ER客機以及特定的波音777-300客機。
其他機型
通常其他機型的頭等艙座椅間距為60英寸（運營於部分波音777-200機型），間距為64英寸頭等艙座椅（運營於部分波音777-300機型），帶給您更舒適的飛行體驗。
您將擁有自己的10.4英寸液晶顯示屏和防噪音耳機，以及音頻和視頻的娛樂點播服務（AVOD）*,同時還有大量電影及流行電視節目隨時隨地供您選擇。 最新長程航線商務艙
新加坡航空公司全新的商務艙目前是世界上有史以來最寬敞的商務客艙，配備有同類最大的座椅和全平躺椅。這些全新的客艙產品配置於新航空客A380、A340-500、波音777-300ER以及777-200ER改裝型客機。
A340-500飛機上的商務艙
新加坡航空公司全商務艙A340-500飛機執飛紐約和洛杉磯之間的每日航班。
該飛機上配備有100個新航屢獲殊榮的全新商務艙座椅。全新的新航商務艙集更加寬敞的私人空間、功能性及尖端創新於一身。
全新中程商務艙
在全新的中程傾斜平躺式座椅上伸展身體，愜意休息。每個座椅都採用了精美的優質皮革材質。另有可調節的座椅預設模式、靠枕和腰靠，讓您在飛抵目的地時感覺活力充沛。
B777-200ER的商務艙
新加坡航空公司座椅採用了獨特的紫紅色裝飾方案，完全伸展後，可轉換成一張長達78英寸的平躺床，讓忙碌的商務旅客享受充分舒適的睡眠。57英寸的座椅前後間距和27英寸的床寬（當兩個扶手都完全向下配置時），讓這些平躺的座椅可在商務客艙內為乘客提供更高水平的舒適感。 最新經濟艙座位
更可探索更多令新航全新經濟艙卓越超群的特色。
配置於波音 777-300ER、A380 和 A330-300飛機。
依偎於溫暖的紀梵希絨毯中，用您專屬的LCD顯示屏愜意觀賞至愛節目。
除了這些特色之外，您還可以品嘗由新航著名的國際烹飪顧問團精心烹制的美味佳餚，配以無與倫比的精選美酒，享受備受同行贊譽的機上服務。
❷ 新加坡航空怎麼樣
新航的空姐是出了名的養眼，穿著很顯身材的工作服，很民族很國際，大方得體，親切周到。她們大多是新加坡當地的華人及中國人，中英文都相當流利，輕聲細語，很是溫柔。
飛機餐通常有中西式供選擇，可以事先在菜單上了解具體信息後做出決定。整套飛機餐包括酒水飲料、麵包、色拉、主食、冰淇淋等。雖然單看量都不大，配合起來吃還是很滿足的，味道不錯。
如果運氣好，航班人不多的話，個人偏愛坐在靠窗座位，看機翅膀。一旦人多，服務質量必然受到一定的影響，唯有將就了。曾有一次就是全程沒來得及幫我更換只有一邊有聲音的耳機，加之那天氣流不穩，行程有點小壓抑。
飛行過程中，可以點擊觀看電影，多數是知名大片。同時，空乘人員會兜售各類免稅商品，香水、彩妝、酒、手機等，價錢相比機場的免稅店稍高。
❸ 去新加坡坐飛機行李有什麼要求嗎 重量、物品有什麼限制
最新民航行李規定如下:
民航總局重申,為了保障飛機飛行安全,2008年5月1日起嚴格執行新乘機行李規定。旅客攜帶的行李及物品,重量不得超過5公斤。 民航局飛行安全有關負責人介紹,民航局要求,從2008年5月1日起,在國內航班上嚴格執行旅客隨身攜帶物品件數的規定,持頭等艙客票的旅客,每人可隨身攜帶 2件物品;持公務艙或經濟艙客票的旅客,每人只能隨身攜帶1件物品。每件物品的體積均不得超過20厘米×40厘米×55厘米,上述兩項總重量均不得超過5 公斤。超過規定件數、重量或體積的限制,要按規定作為飛機托運行李托運。
這位負責人提醒廣大旅客,乘坐飛機時提前做好飛機托運行李的准備工作,以免延誤行程。
「禁液令」「禁火令」接連出台,為了飛行安全,今年民航部門先後公布了「禁液令」「禁火令」。
最新國內航空行李規定,從3月11日起,乘坐國內航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態物品,其包裝應符合民航運輸有關規定;旅客攜帶少量旅行自用的化妝品,每種化妝品限帶一件,其容器容積不得超過100毫升,並應置於獨立袋內,接受開瓶檢查;來自境外需在中國境內機場轉乘國內航班的旅客,其攜帶入境的免稅液態物品應置於袋體完好無損且封口的透明塑料袋內,並需出示購物憑證,經安全檢查確認無疑後方可攜帶;有嬰兒隨行的旅客,購票時可向航空公司申請,由航空公司在機上免費提供液態乳製品;糖尿病患者或其他患者攜帶必需的液態葯品,經安全檢查確認無疑後,交由機組保管。
中國民用航空局今年4月7日決定,從即日起禁止旅客隨身攜帶打火機、火柴乘坐民航飛機。除了旅客不能攜帶打火機登機,機場控制區內的所有商鋪也不允許銷售打火機、火柴等物品。 國內飛機行李最新規定要點: 1. 免費行李額: 持成人票或兒童票的旅客,每位免費行李額(包括托運和自理行李)為:頭等艙40公斤,公務艙30公斤,經濟艙20公斤。持嬰兒票的旅客,無免費行李額。 2. 隨身攜帶物品: 持頭等艙客票的旅客,每人可隨身攜帶兩面件物品;持公務艙或經濟艙客票的旅客,每人只能隨身攜帶一件物品。上述兩項每件的體積均不得超過20×40×55厘米,總重量均不得超過5公斤。超過規定件數、重量或體積的限制,應作為飛機托運行李托運。 3. 不準作為行李運輸的物品: 國家規定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品以及具有異味或容易污損飛機的其他物品,不能作為行李或放在行李內托運。旅客不得攜帶管制刀具乘機。管制刀具以外的利器或鈍器應隨飛機托運行李托運,不能隨身攜帶。 4. 不準在飛機托運行李內夾帶的物品: 旅客不得在飛機托運行李內夾帶重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票貴重物品、易碎易腐物品,以及其它需要專人照管的物品。航空公司對飛機托運行李內夾帶上述物品的遺失或損壞按一般飛機托運行李承擔賠償責任。 5. 行李包裝: 飛機托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆紮牢固,並能承受一定的壓力。對包裝不符合要求的行李,航空公司可拒絕收運。 6. 行李賠償: 飛機托運行李每公斤價值超過人民幣50元時,可以辦理行李聲時價值,航空公司收取聲時價值附加費。聲明價值不能超過行李本身的實際價值。每一旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000元。如此項行李丟失,航空公司按聲明價值賠償。 7. 行李聲明價值: 飛機托運行李每公斤價值超過人民幣50元時,可以辦理行李聲明價值,航空公司收取聲明價值附加費。聲明價值不能超過行李本身的實際價值。每一旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000元。如此項行李丟失,航空公司按聲明價值賠償。
❹ 現在到新加坡的機票為什麼貴了這么多錢
目前國際航班都減少了，航班少，那麼乘客多的話呢，就是票價會貴一些，第2個呢，有可能你選的日期正好乘坐的人多，也會造成票價貴的，建議提前購買可能會買到便宜的。。
❺ 我即將准備去新加坡了，打算選擇新加坡航空，服務態度怎麼樣呢
很好呀，新加坡航空是世界上唯獨6家5星級航空公司之一啊，我去新加坡是就坐的是新加坡航空的b777，服務周到，讓我非常滿意！！
❻ 新加坡廉價航空 安全嗎
新加坡廉價航空安全:
一聽到廉價航空，可能有些人的反應會往「便宜無好貨」上面靠，那麼廉價航空為何可以廉價？廉價就等於不安全？
低成本航空，又稱廉航，最早由成立於1971年的美國「西南航空」開創。其主要思想是，通過簡化的服務、型號更單一的機隊、較低的票務成本等方式，降低運營成本，以低票價實現航空「公交化」，「薄利多銷」獲取利潤。這一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在過去數十年中得到了長足的發展，席捲美洲、歐洲、大洋洲、亞洲等市場，以近30%的增長率，成為航空業中發展最快的版塊。目前，低成本航空已佔全球運輸總量的26%，在歐洲，這一比率達到了39%。
「低成本」是否帶來「低安全」？應該說，這二者沒有必然聯系。航運事故的特殊性，決定了它一旦發生，對航空公司聲譽的打擊是致命的，低成本航空更難以承受這種打擊，所謂「安全才是最大的效益」。
一般來說，航空公司的節約成本方案，大致可分為三點：
① 單一機型。機隊單一化之後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修簡捷，以降低成本；機隊單一化後，可減少機師訓練時間並降低訓練費用。這同時可以帶來削減航材儲備，便於培訓技術人員，便於航班調配等諸多優勢，而其對於安全性也是有利的——長期維護相近的機型，技術人員可以更熟練，更不容易出現混淆而犯錯等。
② 更高的飛機運行率。低成本航空的機隊，日平均利用率普遍達到8小時以上，個別可以高達10-11小時，極個別飛機可能在短時間內達到14-16小時。很顯然，過高的利用率對安全不利，一方面過短的過站時間不利用仔細的檢查，另一方面當前的主流飛機是按照相對較低的利用率而設計的，高使用率可能帶來潛在的提前老化，或結構疲勞問題。
③ 壓縮服務成本。一方面削減一切非必需的服務，反而採取高價形式提供，另一方面壓縮人力成本，乃至採取外包來進一步壓縮。這方面對安全性的影響比較中性。工作外包現在是管理上的一個趨勢，對安全性的影響還無法評估。
可能與大部分人的想法不同，實際上低成本航空偏向於使用較新的飛機，新飛機起始投入高，但是運行成本要比舊飛機低許多，故障率也更低。
從最近幾年的事故上看，除掉劫機鬧事，風險源排第一的是飛行員，設備設計不周也佔了一部分，與維護或者設備選裝有關系的，印象中真就沒有了。而影響飛行員操作最大的，是規章制度和監管力度，制度健全，日常監控到位，飛行員沒有僥幸心理平時就不容易飛超限；監管得嚴，查處處罰力度大，管理者不敢對飛行員施壓，就減少了極端情況運行。只要飛行員能嚴格按手冊規章運行，安全性就有了下限保證，剩下的隨機因素天災什麼的，考慮也沒什麼意義了。
最後要說的是，不論是低成本航空還是傳統航空公司，保證航空器安全適航是運營的最重要的標准。這個標準是民航總局制定的，適用對象沒有差別。因此，低成本航空和全服務航空，在相同監管條件下，不會有什麼太大差異。
❼ 新加坡航空真的很好嗎
新航的管理層十分清醒，為新航制定出了幾條賺錢的航線，這十年歐洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-東北亞以及北美航線可以說是新航的黃金航線，特別是歐洲航線，兩艙的生意十分紅火，要知道兩艙的收益能佔到航空公司收入的40%甚至一半。
其次，開放空域、開放航權，特別是第五航權的開放為新加坡帶來了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其實不是很占優勢，只有開放第五航權讓更多的航空公司把新加坡作為中轉站甚至是起始站，其實更深層次的看，新航的躍進式發展更反映了樟宜機場的發展乃至新加坡整個國家的發展。
新航對自己的定位。在十幾二十多年以前，飛機還不是那麼普及的交通工具，新航對自己進行了准確的定位，要做就做高端，從那時起singapore girl已經深入人心。幾十年一來新加坡航空一直在維護自己高端的地位，高質量的服務從來沒有消失過，甚至自己旗下的勝安航空也秉承新航的高端理念。
❽ 疫情下新加坡航空推出坐飛機3小時服務，這是種什麼服務
因為疫情的爆發，使得全球大部分的國家，都受到了不同程度的影響；在疫情的形勢下，對於各個國家的旅遊業沖擊最大。
除了旅遊業以外，還有相應的交通運輸業，也受到了很大的影響；在眾多的交通方式中，尤其以航空公司，受到的影響最為明顯。
為了開展旅遊自救，也為了讓空乘人員，能夠早日回到工作崗位，不至於因為疫情而失業。新加坡就推出了“假裝旅遊”服務，讓那些想要出遊的人們，既能夠享受到出遊的氛圍，還能夠保障自身的安全。
就我個人看來，這樣的飛行，還挺有創意；不得不說“只有想不到的事，而沒有辦不到的事。”
❾ 新加坡酷航的飛機舒服嗎
我前幾天回國就是坐的酷航。沒趕上直飛沈陽的，坐的飛天津的航班。
飛機還不錯， 波音777-200。坐位是 3-4-3，還挺寬的。普通坐位足夠富裕，本人1米82，坐下去膝蓋前還有空隙。不會頂到前面的靠椅。
南航的飛機我坐著會覺得很擠。
新加坡飛天津的時候晚點一個小時
從天津回新加坡的時候正點到達
關鍵是便宜啊，我回國的時候南航最便宜660SGD。酷航單是飛（不加托運行李、食物）才400SGD多。