美國c17往越南新加坡運什麼

① C17是什麼飛機

美軍C-17運輸機簡介 C-17全球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機，適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。
C-17融戰略和戰術空運能力於一身，是目前世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機 特性C-17全球霸王III運輸機身長53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長的簡易跑道上著陸（使用反推力裝置），據美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。C-17滿載不空中加油的航程為4630公里，空載轉場航程8700公里，空中加油後的最大航程11600公里。
可靠性（Reliability）和易維護性（Maintainability）是C-17的兩個主要特點。當今的運輸任務對運輸機的可靠性和維護性都有嚴苛的要求，美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時低於20小時的地面維護，滿負荷任務完成率74.7%，部分負荷任務完成率82.5%，C-17完全能夠達到這一要求。1995年7月，C-17通過了美國空軍的可靠性、維護性和有效性評估。C-17的載運量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高達99%，任務完成率為91%；C-17飛行返航後，例行檢修外的額外檢查率2%，100架次中有2次，而C-5「銀河」和C-141「運輸星」為40%。
C-17安裝有四台普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是普惠公司的PW2037發動機，由普惠公司於1979年12月開始研製，推力170千牛，1983年12月通過美國聯邦航空管理局（FAA）認證，1984年12月開始裝於波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號為PW2040，裝於波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發動機吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12個輪胎，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎。該機最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。C-17的反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低於2%的斜坡上後退。
C-17的飛行機組為3人（正副駕駛員和貨物裝卸員），減少了人員數量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風險。C-17的貨艙尺寸與外形尺寸比C-17大的C-5「銀河」相當。貨艙寬度為5.49米，長26.82米（包括貨艙門部分），高3.8（最高處4.11米）。貨艙寬度可並列3輛吉普車，2輛卡車或一輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64「阿帕奇」武裝直升機。貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載55噸重的M1主戰坦克，有消息說，62噸的M1A2型主戰坦克也可承載。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主戰坦克。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，相當於C-130「大力神」全機的裝載

② c17運輸機，很急！！

C17運輸機一般指C-17運輸機。

C-17運輸機簡介：

1. 波音C-17環球霸王III（英語：Boeing C-17 Globemaster III，第一代環球霸王是C-74運輸機，第二代環球霸王是C-124運輸機）是上個世紀八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。

2. C-17的作戰范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

3. C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

設計特點：

1. 機體設計

1. C-17採用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。機身長53米，機高16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機採用的先進復合材料結構和翼梢小翼技術。

   
   

2. C-17和將被它取代的C-141有一項特別之處：在必要的情況下，可以在未整修的路面上短場緊急降落，原型機試飛員曾表示：C-17的落地就和戰斗機一樣，因此起落架必須格外堅固與耐震。主起落架減震支柱除了傳統的油氣壓式減震外，還採用前後雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由後方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。

   
   

2. 動力設計

1. C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是PW2037，由普惠公司於1979年12月開始研發，推力為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管理局（FAA）的認證，1984年12月開始裝於波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，並賦予新的型號PW2040。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。發動機以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛於機翼的前下方，每具掛架由數件鑄鋁螺樁結構與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續的負載路徑。

   
   

2. C-17發動機具有反向推力裝置，發動機罩的外型為滑套後縮（slides backward）雙罩式，二罩間有一開口，當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，因此不會吹起地面的砂石與塵土。另外在發動機運轉時，不會影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉，也能在2.25g的情況下，於傾斜度2%的斜坡上後退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。

3. 航電設計

1. C-17運輸機的機組只需3個人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設4個座位。用人如此少，因為座艙採用先進數字式航空電子系統，包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負擔。機上採用通用電氣公司的數字式電傳操縱系統、漢尼韋爾公司的復式大氣數據計算機。發動機以及飛行操縱數據也可由多功能顯示器顯示。導航通信可全頻率調諧。任務和通信顯示器具有頻率和頻道預先存儲能力，它既可人工操縱又可使用預先編好程序的磁帶來改變正在進行的飛行計劃而不幹擾導航系統。採用特里達因公司的操縱警告系統，主警告器可自動提供主系統的監控，並可在顯示屏上顯示可見監控信號，還可在機內通話系統中發出聲響或語音信號。

   
   

2. C-17運輸機另外裝有德爾科電子公司的航空電子設備，包括任務計算機和電子操縱系統；漢密爾頓標准公司的飛機和發動機數據管理系統計算機；漢尼韋爾公司的自動測試設備和輔助系統數據採集和控制系統；特列豐尼克公司的無線電管理系統。除了正常的飛行信息外，顯示系統還可提供飛機各系統的狀態、必要的應急程序和常規的檢查項目表等。

   
   

4. 運載設計

1. C-17容戰略和戰術空運能力於一身。在貨艙設計上，盡管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5「銀河」相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛並列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。

   
   

2. C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地板上布置了系留環、導軌、滾珠、滾棒系統等設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個系留環可承受11,340公斤拉力。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是C-130全機的裝載量，而一般的運輸機艙門通常只能堆放輕的貨物。機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口。

③ 美軍C5跟C17運輸機有什麼不同

一、C5跟C17運輸機載重不同：C-5銀河運輸機最大運載重量為118噸，C17環球霸王為76噸。

二、C5跟C17運輸機性能不同：C17運載能力較小，但短距起降能力好。而C-5起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米。且C-17的飛行機組為3人，減少了人員數量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風險。

三、C5跟C17運輸機尺寸不同：C-17的貨艙尺寸與外形尺寸比C-17大的C-5「銀河」相當。貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高3.8（最高處4.11米）。

C-5運輸機（英文：C-5，代號：Galaxy，譯文：銀河，通稱：洛克希德C-5「銀河」），是美國洛克希德（Lockheed）公司生產的大型戰略軍用運輸機，也是美國空軍現役最大的戰略運輸機。

C-17運輸機（英文：C-17，代號：Globemaster III，譯文：環球霸王III，通稱：波音C-17環球霸王III），是美國空軍一型大型戰略戰術運輸機。

(3)美國c17往越南新加坡運什麼擴展閱讀：

C-5和C-17是美國空中機動司令部的戰略運輸理念中的搭檔。憑借其強大的運載能力，它能夠在全球范圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離里起飛和降落，為AMC提供空中運輸，它們可以隨時滿載全副武裝的戰斗部隊到達全球的任何地方，為戰斗中的部隊提供野外支援。

C-17運輸機由美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音，Boeing）20世紀八十年代研製。中國珠海航展2014年11月11日拉開了帷幕，由於美國C-17「環球霸王」運輸機出現在此次航展上，美國國防和安全相關人士陷入了爭議。

④ c17和運20對比是什麼

1、機長不同。

2、高度不同。

3、最大起飛重量不同。

C-17運輸機（英文：C-17，代號：Globemaster III，譯文：環球霸王III，通稱：波音C-17環球霸王III），是美國空軍一型大型戰略戰術運輸機。

C-17運輸機的作戰范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是PW2037，由普惠公司於1979年12月開始研發，推力為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管理局（FAA）的認證，1984年12月開始裝於波音757上使用。

1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，並賦予新的型號PW2040。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。

發動機以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛於機翼的前下方，每具掛架由數件鑄鋁螺樁結構與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續的負載路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發動機罩的外型為滑套後縮（slides backward）雙罩型，二罩間有一開口，當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，因此不會吹起地面的砂石與塵土。

另外在發動機運轉時，不會影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉，也能在2.25g的情況下，於傾斜度2%的斜坡上後退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。

以上內容參考：網路——C-17運輸機

⑤ 美國重型軍用運輸機可運載多少坦克

美國空軍現役最大的戰略運輸機C-5「銀河」運輸機

可搭載一輛M1A1主戰坦克和104名士兵，其他常見的搭載方案是

兩部裝甲運兵車、兩部五噸大卡車和二噸半拖車、三輛吉普車；

三架AH-1S眼鏡蛇武裝直升機、三架OH-58C基奧瓦直升機。

美國空軍現役的戰略運輸機就這兩種，洛馬C-141運輸機2006年退役。

⑥ c17和運20對比是怎麼樣的

主要體現在發動機、電子設備、載重量。

與C17相比，運－20的頂置翼盒使中央翼高出機體，保持了機體內徑的完整。由於機翼沒有插入機艙，形成了獨特的「駝背」外觀。翼下凈高度比C17高出很多，有利於按最大機艙高度裝載單件超限貨物，能夠運輸C17不能裝載的超高貨物。

運20總體上是標準的軍用運輸機設計。與其它多數軍用運輸機一樣，運20採用了上單翼（即機翼在機身上方），下掛發動機吊艙的設計，而這與噴氣式客機所慣用的下單翼布局迥異。

這種設計的缺點有兩個，第一個是發動機吊艙離地面很高，平時的檢修工作不方便而且對地勤人員安全風險較大；第二是由於吊艙（尤其是內側兩個）更接近機身，而且缺乏機翼的阻隔，噪音和振動對於機身的影響都要明顯得多，對機身內人員的舒適性影響比較嚴重。

但上單翼設計對軍用運輸機來說，是至關重要的由於發動機距離地面高，即使是在很糟糕的跑道起降-比如就是把地碾平清走石子雜物的土跑道上，甚至是在大量聚積泥水的情況下，運20也不用太擔心發動機因吸入異物而被打壞。

其次軍用運輸機在使用中，必定要承擔大量的空投任務-包括人員，也包括物資當人員從機身側艙門或者尾艙門跳傘，或者物資從尾艙門投送的時候，沒有任何人會希望撞在機翼上或者被吸入發動機吊艙，也不會有人希望會被捲入流經機翼的紊亂氣流和發動機噴流中去。上單翼設計，機翼與側艙門，尾艙門均有相當大的距離，可以避免以上情況。

⑦ C17飛機運輸機

C-17運輸機簡介 國別：美國 類型：運輸機 型號：C-17 簡介： C-17是原美國麥克唐納-道格拉斯公司(1997年並入波音公司)為美國空軍研製的軍用戰略戰術運輸機。它具有空中受油能力，既能執行遠程運輸任務，又可將超大型作戰物資和裝備如坦克和大型步兵戰車直接運入戰區，因此設計中特別強調短距起落能力。1980年10月美國空軍招標研製新型戰略戰術運輸機C-X，1981年1月，波音、麥道和洛克希德-馬丁公司參加投標，經過競爭，1981年8月29日，美國空軍選中麥道公司為研製C-X運輸機——C-17A的主承包商。1982年7月，美國空軍與麥道公司簽訂價值3160萬美元的預研合同，1983年又撥款6000萬美元，決定在1984年秋全面開始研製，1985年12月簽定製造一架原型機和兩架結構試驗飛機的合同，1991年9月15日第1架C-17首次試飛，1992年開始交付。1991年，美國空軍決定C-17總采購量從210架減至120架。1994年1月又進一步減至40架，目前尚未決定是否僅采購40架還是更多數量。 動力裝置 4台普惠公司的F117-PW-100渦扇發動機，單台推力為181千牛。 座艙 駕駛艙中正、副駕駛員和兩名觀察員，貨艙中一名裝貨員，駕駛艙後有機務人員休息艙。主貨艙可裝運陸軍戰斗車輛：5噸載重貨車兩輛並列，吉普車3輛並列或3架AH-64A直升機，可空投27215~49895千克貨物，或空降102名傘兵。C-17是唯一能空投美陸軍超大型步兵戰車M2的飛機，也可與其他車輛混合裝載M1主戰坦克。 主要機載設備 數字電傳操縱系統，復式大氣數據計算機，先進數字式電子系統，4個彩色多功能顯示器，全飛行范圍平視顯示器，飛機和發動機數據管理系統計算機等。 尺寸數據 翼展50.29米，機長53.04米，機高16.79米，機翼面積353.0米2，前緣後掠角25° ，貨艙(長×寬×高)26.82米×5.49米×4.11米，容積592米3。 重量及載荷 使用空重125645千克，最大載重77292千克，最大起飛重量265352千克。 性能數據 巡航速度(高度8535米)M0.77，低空最大巡航速度648千米/小時，海平面空投速度213~463千米/小時，進場速度213千米/小時，實用升限13715米，起飛場長2286米，著陸場長(使用反推力裝置)915米，航程4630千米。
希望能解決您的問題。

⑧ 美軍C17運輸機究竟有多大

C-17運輸機長度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸。

波音C-17環球霸王III（英語：Boeing C-17 Globemaster III，第一代環球霸王是C-74運輸機，第二代環球霸王是C-124運輸機）是上個世紀八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。C-17的作戰范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。中國珠海航展2014年11月11日拉開了帷幕。由於美國C-17「環球霸王」運輸機出現在此次航展上，美國國防和安全相關人士陷入了爭議。

⑨ C17運輸機的特點

C-17運輸機簡介

國別：美國

類型：運輸機

型號：C-17

簡介：

C-17是原美國麥克唐納-道格拉斯公司(1997年並入波音公司)為美國空軍研製的軍用戰略戰術運輸機。它具有空中受油能力，既能執行遠程運輸任務，又可將超大型作戰物資和裝備如坦克和大型步兵戰車直接運入戰區，因此設計中特別強調短距起落能力。1980年10月美國空軍招標研製新型戰略戰術運輸機C-X，1981年1月，波音、麥道和洛克希德-馬丁公司參加投標，經過競爭，1981年8月29日，美國空軍選中麥道公司為研製C-X運輸機——C-17A的主承包商。1982年7月，美國空軍與麥道公司簽訂價值3160萬美元的預研合同，1983年又撥款6000萬美元，決定在1984年秋全面開始研製，1985年12月簽定製造一架原型機和兩架結構試驗飛機的合同，1991年9月15日第1架C-17首次試飛，1992年開始交付。1991年，美國空軍決定C-17總采購量從210架減至120架。1994年1月又進一步減至40架，目前尚未決定是否僅采購40架還是更多數量。

動力裝置 4台普惠公司的F117-PW-100渦扇發動機，單台推力為181千牛。

座艙 駕駛艙中正、副駕駛員和兩名觀察員，貨艙中一名裝貨員，駕駛艙後有機務人員休息艙。主貨艙可裝運陸軍戰斗車輛：5噸載重貨車兩輛並列，吉普車3輛並列或3架AH-64A直升機，可空投27215~49895千克貨物，或空降102名傘兵。C-17是唯一能空投美陸軍超大型步兵戰車M2的飛機，也可與其他車輛混合裝載M1主戰坦克。

主要機載設備 數字電傳操縱系統，復式大氣數據計算機，先進數字式電子系統，4個彩色多功能顯示器，全飛行范圍平視顯示器，飛機和發動機數據管理系統計算機等。

尺寸數據 翼展50.29米，機長53.04米，機高16.79米，機翼面積353.0米2，前緣後掠角25° ，貨艙(長×寬×高)26.82米×5.49米×4.11米，容積592米3。

重量及載荷 使用空重125645千克，最大載重77292千克，最大起飛重量265352千克。

性能數據 巡航速度(高度8535米)M0.77，低空最大巡航速度648千米/小時，海平面空投速度213~463千米/小時，進場速度213千米/小時，實用升限13715米，起飛場長2286米，著陸場長(使用反推力裝置)915米，航程4630千米。

⑩ 美國C-17運輸機的各項性能參數是多少

動力裝置

4台普惠公司的F117-PW-100渦扇發動機，單台推力為181千牛。

座艙

駕駛艙中正、副駕駛員和兩名觀察員，貨艙中一名裝貨員，駕駛艙後有機務人員休息艙。主貨艙可裝運陸軍戰斗車輛：5噸載重貨車兩輛並列，吉普車3輛並列或3架AH-64A直升機，可空投27215~49895千克貨物，或空降102名傘兵。C-17是唯一能空投美陸軍超大型步兵戰車M2的飛機，也可與其他車輛混合裝載M1主戰坦克。

主要機載設備

數字電傳操縱系統，復式大氣數據計算機，先進數字式電子系統，4個彩色多功能顯示器，全飛行范圍平視顯示器，飛機和發動機數據管理系統計算機等。

尺寸數據

翼展50.29米，機長53.04米，機高16.79米，機翼面積353.0平方米，前緣後掠角25°，貨艙(長×寬×高)26.82米*5.49米*4.11米。

重量數據

使用空重125645千克，最大載重77292千克，最大起飛重量265352千克。

性能數據

巡航速度M0.77，低空最大巡航速度648千米/小時，海平面空投速度213~463千米/小時，進場速度213千米/小時，實用升限13715米，起飛場長2286米，著陸場長915米，航程4630千米。