新加坡和中國有哪些特區合作
Ⅰ 南寧-新加坡經濟走廊的其他信息
與沿途各國智庫達成共識
1.成功舉行8個座談會，與會者表示支持南新走廊建設
這次考察，考察團與沿線各國相關部門舉行了5場正式討論會、3個非正式座談會，各國相關部門十分重視，參加座談會的人員層次高、人數多，除沿線各國的智庫專家外，外交部、交通部、工商部、計劃投資部、旅遊局、鐵路局、海關、移民局等相關職能部門的代表，以及企業高管等。此外，考察團還應邀抽時間與泰國湄公河學院和泰國TBL物流公司座談交流，參觀了TBL公司現代化的物流園。在座談會上，各國專家學者都結合各國的實際就推進南新經濟走廊積極發表意見，場面熱烈而友好。在求同存異的氣氛中，座談會開得比預期的還好。其實，本次考察也是一次友誼之旅。
2.南新走廊是溝通中國與東南亞最重要的陸路大通道
在5個正式座談會上，廣西社會科學院古小松副院長作關於建設南新經濟走廊的主旨講演和倡議以及介紹本次考察的目的，各國參加座談會的專家學者、政府官員和企業家們聽後進行交流座談，相互問答，有些問題還比較尖銳。但各國專家學者、政府官員都能從大局出發，就推進南新經濟走廊建設形成了基本共識。
與會專家學者認為，南新走廊連七國，將中國與東盟的大部分國家串在一起，並可以輻射到緬甸和印度尼西亞，是中國與東盟最重要的陸路大通道，將中國東部發達地區的珠三角乃至長三角和中南半島國家連接在一起，只要沿線國家加強合作，合作建設和完善從中國到越南、寮國、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡的公路、鐵路等基礎設施，就能實現區域內互聯互通，而區域內交通運輸條件的改善，將促進沿線國家的交通運輸、旅遊、經貿合作，甚至還通過東西走廊輻射到緬甸和新廖柔增長三角輻射印度尼西亞。
3.南新走廊應成為中國-東盟經濟發展軸，不僅促進雙方的經貿合作，而且有助於推進東盟本身的一體化
中國-東盟自由貿易區已經如期建成，深化中國與東盟的經貿合作需要新的推動力。作為大湄公河次區域合作和中越「兩廊一圈」合作中的南北經濟走廊的延伸，南寧-新加坡經濟走廊是中國與東盟國家經貿合作的重要載體。經濟走廊的開發建設將發揮沿途各個國家和地區的區位優勢、資源優勢、技術優勢和市場優勢，優化各國的資源配置，成為促進中國-東盟經貿合作上新台階的推動力。與會專家學者認為，經濟走廊不僅是通道，而且應該是「產業化+城鎮化」，通過產業化與城鎮化來推進通道的發展，使通道真正成為經濟發展軸。因此，學者呼籲走廊的建設必須與沿線國家的城鎮建設、工業區、特區等建設結合起來，要加強沿線各國的分工合作，使經濟走廊不僅只是交通通道，更要發展成為經濟帶、產業帶和城鎮群。
4.南新走廊沿線國家應率先開展旅遊物流合作
與會學者和官員都認為，南新走廊合作目標是要建成一條經濟帶，這需要產業化和城鎮化作支撐，而產業群和城鎮群的建立需要較長的時間，當前應該從最容易起步的貿易、旅遊和物流合作做起。南新經濟走廊內除了越南和寮國外，其他國家的交通基礎設施比較完善。越南和寮國經濟發展迅速，但其境內的交通設施跟不上其經濟發展步伐。南新經濟走廊必須是在交通暢通的基礎上開展合作，各國要加強交通基礎設施互聯互通合作，在互惠互利的基礎上合作援助越南和寮國的交通建設。同時，在現有的交通設施的基礎上，沿線國家率先在比較容易實施的國際貿易、國際旅遊、客貨跨境運輸等領域率先開展雙邊或多邊合作，產業合作可以從最容易起步的旅遊合作做起，首先建立南新經濟走廊旅遊合作機制，將沿線各國的旅遊景點連接起來，形成跨國旅遊線路。旅遊合作能夠讓南新經濟走廊早日發揮作用，並讓沿線國家居民早日得到實惠。
推動南新經濟走廊建設的方向和建議
南新經濟走廊涉及7個國家，各國在其中的作用和利益差別很大，各國最關心的是經濟走廊能否給本國帶來利益和安全。因此，推進南新經濟走廊建設既有很多有利因素，也面臨不少問題和困難。
首先，沿途線路長，各國態度有差異，推進難度大。南新經濟走廊長達3700公里，涉及國家多，全線推進建設則受到資金、技術等制約；分段建設，則由於各國在經濟走廊建設中的利益差異，對線路走向、先建後建路段，協調各國的意見也有難度。所以，設計一個各方都能夠接受的方案是加快推進南新經濟走廊步伐的重要工作。沿線各國對南新經濟走廊還不了解。總體上，除了一些專家學者和部分政府官員，沿線國家民眾對南新經濟走廊還不知道，這就影響經濟走廊建設的積極性。
其次，各國經濟社會發展不平衡，互信有待增進，協調難度大。沿線國家的經濟社會發展不平衡，人均國內生產總值從寮國的800美元到新加坡的30000多美元，各國經濟和生活需求很不一樣，經濟社會發展目標也有很大的差別，加上文化和政治的多元性等等也會造成各國之間協調困難。南新經濟走廊牽涉中國-東盟關系和東南亞國家之間的關系。因此，增進沿線國家之間的互信是推進南新經濟走廊建設的重要條件之一。
還有，建設資金技術缺乏。沿線國家大都是發展中國家，建設資金缺乏。特別是越南和寮國，由於財政緊張，國內籌資困難，基礎設施建設資金都寄希望於外國投資上，中國自然成為他們眼中經濟走廊建設的資金供應國。同時，東南亞國家的鐵路都是米軌，與我國的鐵路網路對接還比較困難。
經過交流，各國專家學者之間增進了相互了解，並就推動南新經濟走廊建設明確下一步的方向。在座談會上，各國專家學者從不同角度提出了很多好建議。
1.沿線各國智庫聯合開展可行性研究
各國專家學者的一致認為，南新經濟走廊建設意義重大，要進一步研究走廊將給沿線各國帶來的利益和好處，以調動各國的積極性，形成更多的共識。走廊建設能夠減少運輸成本和貿易成本，進而促進沿線國家的分工與合作乃至中國與東盟的分工合作。但是，各國在分工合作中得到多大的利益和面臨多大的挑戰仍然是一個未知數，因此，沿線各國智庫要求合作進行南新經濟走廊建設的可行性研究，進行經濟技術論證，發揮各國的優勢，進一步明確各國在經濟走廊中的地位、作用和利益，將各國的合作熱情鼓動起來。
2.重點推進南寧-曼谷經濟走廊建設
南寧至新加坡有3700公里，這么長的經濟走廊不可能全方位展開建設，況且泰國至新加坡沿線已經實現公路高等級化，交通暢通，經濟走廊初步形成。因而應重點推進走廊南曼段，從點到線再到面逐步推進。從發展優勢和相關利益出發，可重點推進南寧-曼谷走廊桑怒至萬象段建設。寮國交通和運輸部已經制訂萬象到河內的交通發展規劃，並極力推薦應該首先建設這一包括公路和鐵路的通道，認為經過河內-萬象通道是南新經濟走廊距離最短和最有效的通道。寮國希望100億美元的中國-東盟投資合作基金首先投放在這一段交通基礎設施建設上。
越南專家也提出，建設南新經濟走廊要與中越「兩廊一圈」特別是南寧-河內經濟走廊建設結合起來。目前，廣西要加大與越南的合作力度，盡快推進中國憑祥-越南同登跨境經濟合作區建設。泰國學者還提出借鑒昆曼公路的雲南-寮國-泰國民間委員會（民間合作機制），用於推動南曼經濟走廊建設，希望在曼谷-寮國-越南-南寧通道上也成立曼谷-南寧經濟走廊民間委員會。
3.將南新經濟走廊納入中國-東盟合作框架下的次區域合作
目前，南新經濟走廊主要是由地方來推動，效果不會太大。越南、馬來西亞和新加坡專家學者都認為：南新經濟走廊要有實質性的進展，必須要從國家層面來推動，將其納入中國-東盟合作框架下來實施，才有可能取得好的效果。因此，要努力將南新經濟走廊建設列入中國-東盟合作規劃和東亞合作規劃，要和中國-東盟現有的合作機制結合起來，與沿線國家的發展規劃結合起來，與沿線國家的經濟優勢相結合，調動各方的積極性，形成合力來推動經濟走廊的建設。
4.推進QIC便利化合作
QIC即檢疫檢驗、出入境和海關通關制度，沿線國家的QIC互不相同，不利於經濟走廊QIC便利化建設，這就影響經濟走廊的建設和形成。經濟走廊要有統一的QIC制度，這是一個艱巨的任務。
經濟走廊的硬體建設是前提，軟體制度的完善是經濟走廊得以有效運轉的保證。各國專家學者都認為：沿線國家客貨通關便利化是經濟走廊是否成功的重要標志。如果光有交通等硬體設施建設的完善，而沒有客貨通關便利化機制等軟體制度的完善，經濟走廊仍難以發揮作用。
5.設立南新經濟走廊論壇，打造南新經濟走廊合作平台
南新經濟走廊可以作為中國-東盟合作框架下的一個次區域合作項目，走廊沿線爭議不多，相對容易推進。要讓各國人民更多地了解，必須加大宣傳力度。建立南新經濟走廊論壇是推進走廊建設的措施之一，每年可以輪流在沿線國家舉辦，以進行討論和宣傳。
6.多渠道籌集建設資金
在南新經濟走廊中，越南和寮國交通基 礎設施落後，雖然兩國都有經濟走廊的交通發展規劃，但這兩國的專家學者都表示各自國家財政困難，依靠自身的力量在短期內難以完善經濟走廊的交通設施。除了政府機構參與建設外，要讓更多的私營經濟參與到經濟走廊的建設中去。同時，要多渠道籌集建設資金，交通基礎設施等投資大的項目，可利用亞洲開發銀行、中國-東盟投資合作基金及優惠貸款、中國銀行 、世界銀行以及ODA等渠道；產業投資項目可多利用商業銀行貸款、私人投資和買方信貸等方式。只有高強度投入資金，經濟走廊才可能早日建成。
Ⅱ 中國經濟特區有哪幾個
中國截止目前已經設立共計7個經濟特區，分別是廣東省的深圳經濟特區、珠海經濟特區、汕頭經濟特區，福建的廈門經濟特區、海南經濟特區、喀什經濟特區、霍爾果斯經濟特區。
中哈霍爾果斯國際邊境合作中心是建立在中哈兩國霍爾果斯口岸的跨境經濟貿易區和區域合作項目，是中國與其他國家建立的首個國際邊境合作中心，也是上海合作組織框架下區域合作的示範區。
中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，它橫跨中國和哈薩克，是一個面積達5.43平方公里封閉區域，中方、哈方及第三國人員及貨物、車輛在區域內跨境可以自由流動，入區免簽證合法停留30天，從中方一側進入每人每天可攜帶8000元免稅商品。
哈方一側進入可以攜帶1500歐元免稅商品（現正研究提升到10000歐元）；國務院批復為陸路整車進口口岸，歐洲原產地車運輸距離成本驟降；境外貨物入區享受保稅扶持政策；境內外貨物入區視同出口，辦理出口報關手續，實行退稅。
中哈國際邊境合作區有幾大亮點：退稅免費政策可以使商戶的進貨成本降低，可以以更低價格來吸引顧客，免稅政策可以使到合作區購物的顧客或遊客買到低價免稅商品而不用交稅，將來到合作區購買歐洲奢侈品的價格會比國內低很多。
免簽證政策很方便會使更多的商人匯聚合作區，比如中亞國家或者土耳其、俄羅斯商人他們原來要到中國采購商品，進入中國會花費大量時間和金錢，因為要到中國駐所在國大使館辦理簽證，才能到中國商家所在地去采購。
如果到中哈霍爾果斯國際邊境合作區，時間上和金錢上的花費會降至最低，因為中哈合作區里匯聚世界各地的商品，匯聚有世界各地的商人，進入合作區是不需要辦理簽證，各國商人在這里很容易找到自己的需要采購的商品，哈薩克與許多國家之間是免簽證的。
他們憑借自己的護照，不需要到大使館辦理簽證，直接憑護照可以進入中哈合作區，在合作區里中方及哈方、第三國人員可以自由流動，商人在這里可以住宿、采購商品、簽定合同、結算。大大降低了自己采購時間成本和費用成本。
以上內容參考：網路-經濟特區 （實行特殊經濟政策和經濟體制的地區）
Ⅲ 中國與新加坡最近幾年往來最為密切的行業是
中國與新加坡最近重點推動現代服務業，現代生活和現代製造業這三大領域的合作。
Ⅳ 中國在新加坡援建的工程項目是什麼
新加坡在全世界總共投資建設了170多個園區，蘇州工業園只是其中之一。建園區就是一場高風險高回報的生意，就像現在中國的商人也在全世界投資建園區，無非就是因為自己手裡有大量閑置資金，在國內因為稅收太高、環保要求變高、沒有土地優惠政策、勞動力成本上漲、電力等各項資源上漲等原因盈利已經很微薄，那不如去東南亞、非洲等地，尋找政府急迫需要資金支持，願意給你更多優惠政策的地方投資。你到人家成熟的園區投資，風險低但入局晚利潤也低，你去幫當地政府從無到有建設一個園區，資金技術都是你的，你的話語權大，風險高利潤當然也很高——也就是說投資建園區說到底就是為了更高的利潤。而對所在地的政府而言，有人願意來你的地方投資建園區，首先人家帶著錢來的，不用你自己掏錢，解決了資金問題；其次如果人家做成了，生意做大了你可以收稅；其次他來這里建廠肯定要招人，又解決了你當地的就業問題；最後就是當地人賺了錢，有錢消費了，又會帶動當地消費增長。完全就是借雞生蛋的事情。因為那是中國政府的項目，混到一起，總之就是他特別想要一塊靠近上海、又沒有混雜其他投資的荒地
新加坡政府在園區投資的3000萬美元啟動資金，1998年因為當時兩國合作有些矛盾，加上當時亞洲經融危機，新加坡覺得蘇州園區建設無利可圖，想從開發中退出，所以2001年中國政府就帶利息一並還給他們了。2001年以前，新加坡是大股東，但他們發現在中國的地盤上做事，他們新方擔任大股東，不方便協調中國的各級政府機構的配合，2001年就趁機把大股東換成了中方。中方之所以不願意讓新加坡全面退出，不是因為沒錢買斷他們的股份，而是因為覺得新加坡人的管理理念、技術都是中國需要的，想讓他們繼續發揮作用，所以一定要新方保留30%多的股份，之後新方股份又逐步減少但一直都占。在那之後，新方雖然不是大股東了，但每年還是可以參與園區的收益分紅。現在蘇州園區每年的GDP是3000多億，位列全國經濟開發區第一名，也是江蘇省最強的區
Ⅳ 新加坡和中國關系是什麼
關系：新加坡是中國的近鄰和夥伴。
整體來看，新加坡和中國關系：早在中國改革開放之初，新加坡就開始參與中國的發展建設。可以說，中新合作與中國的改革開放是一路同行。在雙方的共同努力下，中新關系已經成為大小國家間平等相待、互利合作的典範，展現出前瞻性、戰略性和示範性。
兩國關系的特點：
一是高層引領。雙方共同確立了「與時俱進的全方位合作夥伴關系」，開啟了中新關系發展的新階段。
二是與時俱進。與時俱進是中新關系的顯著特徵。建交以來，兩國領導人始終從戰略高度和長遠角度把握和引領兩國關系的發展，深化政治互信，擴大利益融合，密切合作交往，推動中新關系不斷向前發展。
三是超越雙邊。中新關系立足雙邊，超越雙邊，在地區層面發揮著引領示範作用，是維護地區和國際和平穩定的積極力量。
Ⅵ 中國和新加坡，做什麼生意
這個取決於你會做什麼生意？而不是說中國和新加坡適合做什麼事？
Ⅶ 新加坡和中國什麼關系
中國－新加坡關系
1、冷戰時期，新加坡曾是世界上最堅決反對共*主義的國家之一。雖然並沒有和中國台灣建立過正式的外交關系，但是新加坡長年借用台灣進行軍事訓練。遲至1990年新加坡才與中華人民共和國建交。由於這種歷史典故且領導者的華人身份，在台灣海峽兩岸中國大陸和台灣的和解局勢中，1993年兩岸汪辜會談（大陸汪道涵、台灣辜振甫）即於新加坡舉行，其領導人也多次被認為是為中國大陸與台灣傳話的「秘使」。
2、建交後兩國的經濟關系密切，雙邊貿易額快速增長。中國對新加坡出口的商品主要包括紡織品和服裝、電子產品、石油和成品油、有色金屬、船舶、水果蔬菜、煙草和發電設備等。新加坡向中國主要出口成品油、集成電路、磁碟驅動器、數據處理機零配件等。新加坡是中國第四大外資來源國。新加坡在中國的投資領域主要是基礎設施、醫葯衛生、農產品生產加工、機械製造、電力、海運、金融等行業。新加坡是中國對外承包勞務最重要的市場和國別之一。對華貿易總額為87.9億美元。
Ⅷ 新加坡在中國有幾個工業園區
就一個！
中國-新加坡蘇州工業園區（可簡稱蘇州工業園區）位於中國江蘇省蘇州市東部，是中華人民共和國和新加坡共和國兩國政府間重要的國際合作項目。
希望能解決您的問題。
Ⅸ 中國與哪些東南亞國家有經貿合作
越南、寮國、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞（以下簡稱印尼）、菲律賓、汶萊和東帝汶．都有經貿合作。
東南亞總面積447萬平方公里。總人口約5.3億，大部分為黃種人，包括有屬於漢藏語系、印地語系、南亞語系、南島語系的多個民族。其中人口較多的有爪哇族、京族（越族）、泰族、緬族、老族、高棉族、蘇祿族等。華僑、華人約3000萬人，是世界華僑、華人最集中，人數也最多的地區之一。新加坡的華人比例佔70%以上，其次是馬來西亞，約佔30%。東南亞人口分布不均，主要集中於沿海平原、大河兩岸平原、河口三角洲地區和島嶼，雨林地帶則人口稀少。
東南亞國家中面積最大、人口最多的國家是印尼，其面積約有190萬平方公里，人口約1.2億，是東南亞名副其實的大國，人口居世界第四位，僅次於中國、印度和美國；面積最小的國家是新加坡，一個國家就是一座城市，其面積僅600多平方公里，東西南北的寬度和長度都只有約三十公里，駕車一天可以跑遍全國。新加坡雖然面積是最小的，但人口卻有401萬，比擁有5767平方公裡面積的汶萊要多得多。汶萊只有30多萬人，是東南亞人口最少的國家。
Ⅹ 中國和新加坡國際經濟貿易合作形式有哪些
中、新經貿合作已超越雙邊關系范疇，具有重要的戰略意義。未來，兩國的合作不僅將進一步促進地區經濟發展，而且將引領中國東盟合作轉型升級。
一方面，中、新合作中的新領域、新亮點對中國與其他東盟國家的合作有重要借鑒意義。電子商務、智慧城市以及兩國針對當地民眾的務實合作項目等都可能成為未來中國與東盟經濟合作的創新點，這將為中國東盟合作不斷注入新的活力，也將使中國東盟合作更具戰略意義，也更「接地氣」。
另一方面，中國與新加坡合作將引領更高水平的「一帶一路」合作。新加坡已經成為中國「一帶一路」合作難得的重要夥伴。與區域內其他國家相比，中國與新加坡的「一帶一路」合作項目規模可能相對較小，但兩國的合作起點高、質量優、影響大、互利共贏效果強，具有重要的示範意義，這對提升未來中國與東南亞國家的「一帶一路」合作有引領作用。（作者系中國現代國際關系研究院南亞東南亞及大洋洲研究所副研究員）