新加坡堵車怎麼回事

（1）

箭頭指示(2分)推理過程：徵收擁堵費，增加了用車成本，導致部分車主改換其他交通工具，減少了車流量，從而提高了汽車行駛速度（2分）。經濟學依據：在相互替代的商品中，一種商品價格上漲（使用成本上升），會減少該商品的需求量，轉而消費另外的替代品。（2分）
（2）①物質決定意識，要堅持一切從實際出發。北京市的治堵方案不太符合北京市的實際情況。（3分）②真理是具體的，有條件的。北京不同於新加坡，北京市的客觀條件會削弱擁堵費的治堵效果（3分）。

Ⅳ 為什麼日本和新加坡從來不堵車難道車少

因為他們人口少，車子價格也昂貴，下班可以達成公交車，地鐵這些交通工具，買車根本沒有必要。

Ⅵ 新加坡靠什麼遠離交通擁堵

新加坡治理交通擁堵的措施，概括起來主要有以下幾個方面：
一、提高車價：
新加坡沒有汽車工業，汽車全部進口。政府對進口汽車按到岸價徵收20%的關稅後，還對每輛汽車徵收到岸價100%的附加註冊費。這樣一來，汽車的實際銷售價格就變成了到岸價的2.2倍，一輛到岸價2萬新元的汽車實際銷售價就變成了4.4萬。
二、控制車輛總數：
為了控制家庭汽車數量的增長，新加坡政府規定每年全國車輛（含摩托車）增速不超過3%。
三、控制汽車上路：
除了公共交通以外的車輛，新加坡所有車輛車窗的右前方都裝有一個讀卡器。為了緩解道路擁堵現象，新加坡政府在一些市區主幹道和城市重要道路上安裝了電子公路收費系統（ERP），在交通高峰時段對進入的車輛實行自動讀卡收費。這一措施的實施，使得一些不必要的車輛在交通高峰時段不上路或是繞道而行。
四、大力發展公共交通：
在新加坡712平方公里的國土上，共有包括南北、東北、東西在內的5條地鐵線路，幾乎遍布全島。與此同時，公交車、計程車等公共交通也十分規范和發達。更重要的是，公共交通都收費低廉。地鐵收費介於0.9至1.9新元之間，無空調公交車介於0.8至1.5新元之間，空調公交車介於0.9至1.9新元之間。
五、科學設計道路：
在新加坡乘車，常有上天入地之感，一會車輛爬上了高架橋，一會鑽入了地下隧道。據了解，新加坡政府為了有效避免交通擁堵，常常把商業繁華地段的汽車道路建在地下，從而避免人車爭搶道路的現象。
六、培養人們良好的交通意識：
同大多數發達國家一樣，人們觀念的轉變和素質的提升也是維護良好交通秩序的重要因素。在新加坡，絕大多數人認同並理解政府發展效率較高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由於行人違反交通規則同樣會被罰款，行人橫穿馬路的現象很少見。最主要的是，行人優先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，機動車司機都會無一例外的等候或示意行人先行。

Ⅶ 怎樣才能減少堵車

盡量避開高峰期。1.騎自行車，路程近就不要開車了。2.騎摩托車。3.騎電瓶車。4.最好的是做公交車。如果都騎單車，一般都是不會堵車的。再者，如果是自行車相撞，車禍的生命危險也是比較低的了。

Ⅷ 在日本和新加坡，為什麼就見不到堵車現象

新加坡的國土面積僅相當於北京市的4.4%，卻擁有約539.9萬的人口，人口密度達到每平方公里7,540人。

相比之下，北京每平方公里1289人的常住人口密度甚至略顯「寬松」。然而，在新加坡，除了交通意外、道路整修等情況，交通擁擠的場景卻並不多見。

為何新加坡堵車現象很少見呢？

新加坡對進口新車一律徵收45%的進口稅，購車還要支付一筆數額不小的登記費以及相當於汽車市場價格150%的額外費用。為了降低廢氣排放和減少交通事故，新加坡還對舊車的使用年限有明確的規定，如汽車壽命超過10年，道路稅則增加10%，超過14年則增加50%。

新加坡通過公路電子收費系統（ERP）徵收擁堵費。 政府在所有通往市中心的主要道路上都設有電子收費閘門，根據時間、車流量以及車型的不同，通過閘門上的感測器自動從每一輛經過的汽車的預付電子卡上扣除相應的費用。收費標准約在每次0.5至6新元之間（約合人民幣2.5至30元左右。

Ⅸ 新加坡人口密度是中國的54倍，為什麼不堵車

因為嚴格的法律和嚴格的執法。國內有攝像頭並嚴格執法的地方一樣各個守規矩。