新加坡德爾福公司在什麼地方

『壹』 新加坡德爾福公司在哪裡

不知你要問什麼問題，新加坡的德爾福位於新加坡的什麼地方，還是新加坡中國的企業位於什麼地方？德爾福是一個集團公司，下屬有多家公司，不知你要問的又是哪一家？新加坡在華有多家企業，詳可以參考網路知道：

http://ke..com/view/834909.htm?fr=ala0_1

『貳』 德爾福是哪個國家的企業

美國的，原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年5月28號，正式與通用公司分離，成為一家完全獨立的、公開在紐約交易所上市的公司。獨立後的德爾福財富全球500強最新排名為死166位，是全球規模最大的汽車零部件供應商。

『叄』 德爾福在華企業有14家（合資和獨資），包括控股公司、研發中心、技術服務中心和10家製造型企業

那隻這么少，光是派克業務體系就不止十四家了，以前在裡面工作好多年
德爾福電子(蘇州)有限公司
德爾福汽車系統（中國）投資有限公司
上海德爾福汽車空調系統有限公司
煙台德爾福派克電氣系統有限公司
德爾福派克電氣系統有限公司白城分公司
北京德爾福技術開發有限公司
德爾福派克電氣系統有限公司（上海亞太中心辦公室）
德爾福（中國）科技研發中心有限公司
北京德爾福萬源發動機管理系統有限公司
無錫德爾福傳動機械設備有限公司
德爾福派克電氣系統有限公司長春分公司
京西重工（上海）有限公司（剛賣掉）
德爾福貿易（上海）有限公司
德爾福派克電氣系統有限公司武漢分公司
德爾福派克電氣系統有限公司（廣州，武漢，重慶，蕪湖，上海A5，上海墨玉）6個公司
德爾福（上海）動力推進系統有限公司
其實德爾福從通用分出來時候繼承了偉大通用全球排第一時期的傳統：臃腫，官僚。
所以下面分得很細的，只是沒有全部來中國。

『肆』 美國德爾福公司的在中國

上海德爾福汽車空調系統有限公司--由上海汽車空調廠與美國德爾福汽車系統公司合資組建的國內最大的汽車空調系統開發製造商。合資公司於1998年初建立，上海汽車空調廠和德爾福汽車空調系統公司均為以品質而著稱的汽車零部件供應商。公司員工920人，具備年產50萬套汽車空調系統的生產能力。公司目前的主要OEM客戶是上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京吉普、神龍富康、重慶五十鈴、長安鈴木、昌河鈴木、沈陽金客等。主要產品有HVAC系統，管片式、管帶式和平行流試冷凝器，層疊式蒸發器、暖風和其他熱交換零件。公司擁有一批有技術和經驗的工程師，並得到德爾福在質量、產品和生產製造方面的支持。 公司的研究開發中心是本行業唯一經國家認證的的國家級技術中心，有全天候環境模擬試驗、CAD工作站、激光掃描、內部腐蝕等設備。公司通過ISO9001質量體系國際第三方認證、美國QS9000質量體系國際第三方認證和德國VDA6.1質量體系認證。公司將緊隨中國汽車工業的發展，積極開拓、不斷進取，為用戶開發製造具有世界一流水平的新一代汽車空調系統產品。
德爾福電子（蘇州）有限公司--生產出第一台車載收音機的德爾福公司自1993年開始進入中國，並以平均每年30%的增長速度快速發展，蘇州新工廠的投產是德爾福全球增長戰略的又一個里程碑。專程從美國總部趕來參加開工儀式的德爾福全球副總裁傑夫瑞歐文斯指出，將來10年汽車行業有50%的產出在亞太市場，而有10%以上的市場份額在中國，正是為了緊跟中國汽車市場快速增長的步伐，德爾福不斷擴展在中國的生產能力。德爾福蘇州新工廠佔地1．86公頃，生產音響、動力總成及安全系統等多種汽車電子設備，生產能力涵蓋整個產品的生產過程，涉及電路板組裝、包裝和測試等。據悉，目前德爾福在中國已建立了15家企業，投資總額超過5億美元。
德爾福派克長春分公司--世界汽車零部件巨頭德爾福集團旗下的德爾福派克電氣系統分部舉行了其長春分公司新廠遷址揭牌儀式，並宣布其在長春乃至東北地區拓展生產規模。新廠主要產品是為汽車製造商生產汽車的線束系統和線束模塊。德爾福派克長春分公司新廠的產能將擴大一倍，成為德爾福派克在中國北方最大的生產基地。德爾福派克亞太地區總裁艾博彬表示：「為客戶提供全面的本地化服務是我們一直致力的目標，長春分公司遷入新廠正是這一戰略的具體體現。同時也體現了我們對長春汽車業發展的信心。」
德爾福派克電氣系統有限公司煙台分公司--2006年4月6日上午，總投資3500萬美元的德爾福派克電器系統有限公司煙台分公司在煙台福山高新技術產業區正式投入運營。這是德爾福派克在山東建立的首個製造基地。世界500強企業德爾福派克電器公司成立於1890年，總部設在美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統製造廠商。該公司中國子公司目前主要為中國內地上海通用東岳、上海大眾、一汽大眾、東風日產、福特等整車製造商供貨。為縮短供應鏈，更好服務於已經在煙台落戶的上海通用東岳汽車公司，德爾福派克投資3500萬美元在煙台成立分公司。

『伍』 aptive是什麼牌子

摘要 aptive前身是德爾福技術公司

『陸』 德爾福電瓶官網

摘要 德爾福已經被瓦爾塔收購了。

『柒』 蘇州新加坡工業園中的新加坡企業。

安特、昂拓科技蘇州有限公司、斯塔爾精細塗料(蘇州)有限公司（新加坡也有公司，高層會去那邊出差）

『捌』 合縱連橫，安波福的自動駕駛之道

美國時間本月26日，安波福與現代汽車共同對外宣布，兩家的自動駕駛合資公司已經正式成立了。

合資公司的總部設在波士頓，並在美國和亞洲設有技術中心。而關於合資公司的名字，雙方一起賣了個小關子，表示會稍晚些時候再公布。

自動駕駛技術發展到今天，這種「主機廠+零部件」的合作模式並不新鮮，畢竟要想撬動「自動駕駛落地」這座大山，需要的是合作的力量，主機廠/零部件/初創企業，合縱連橫的新聞從來就沒有斷過。

而作為自動駕駛領域活躍玩家之一的安波福，其實一直深諳此道。如果回首看安波福及至未拆分之前的德爾福，無論是隱形的聯手，還是顯性的合作，都是讓安波福在自動駕駛領域越來越有底氣的砝碼。

備註：因安波福為原身德爾福拆分後的公司，故在本文中，如用德爾福則指代在公司拆分之前，而安波福則指代拆分之後。

1、從那輛SQ5說開去

說到安波福自動駕駛的起源，離不開那輛被改裝過的奧迪SQ5。這是德爾福對自動駕駛的探索結果第一次進入到公眾視野。

2014年底，有外媒發出了德爾福的自動駕駛原型車SQ5試駕體驗。

在隨後不久的2015年初的CES上，德爾福正式向公眾亮相了這款原型車，並允許預約試駕體驗。

隨後的2015年3月份，德爾福也安排這款原型車在美國進行了一場5500公里的自動駕駛嘗試。

根據最終公布的結果，在這段旅程中，有99%以上的時間是自動駕駛系統在操控著這輛車。

4.合作與收購，總在一念間

為了壯大自身自動駕駛的實力，安波福一直沒有停止收購與投資。

總結下來，其收購與投資可以歸納到四個方面：自動駕駛軟體、數據服務、激光雷達以及線纜業務。

在自動駕駛軟體方面，德爾福有兩項十分重要的收購。

第一個被德爾福收入囊中的就是最初的合作夥伴Ottomatika。在雙方開始合作不久，德爾福在2015年即以3200萬美元收購了Ottomatika。

第二家則是前文中有提到的nuTonomy，德爾福以4.5億美元的價格進行了收購。

兩家公司在自動駕駛軟體演算法開發上側重點有所不同，技術上可以互相補充，而收購nuTonomy更重要的意義則是在於可以加速德爾福在自動駕駛按需出行上的探索進程。

同樣，德爾福收購了兩家數據服務商Control-Tec和Movimento，其中Control-Tec專注於大數據服務，而Movimento則是一家汽車OTA軟體供應商。

要想實現自動駕駛，數據分析、OTA服務都不可或缺。

在去年的3月，安波福還將自身的nuScenes自動駕駛數據集對外開源共享。在這份數據集中包括其在波士頓和新加坡收集到的1000個場景的信息。而這些場景資料庫對於自動駕駛開發的意義無需多言。

在激光雷達方面，安波福並沒有直接進行收購，而是對三家激光雷達公司Quanergy、Innoviz和LedderTech分別進行了戰略注資，以便後續開展合作。

從公司選擇上來看，安波福的重點十分明顯，三家公司均是進行固態激光雷達的開發，不過在最終產品定位上有所不同。

相較於前三者，在線纜業務上的兩筆收購的關注度就小了一些。

2015年，德爾福以18.5億美元收購了提供線纜管理解決方案的海爾曼太通，以加碼其在電子電氣架構上的優勢。

去年安波福則是斥資3.1億收購了德國微管供應商Gabocom。根據拆分後制定的的戰略，兩家公司能夠在自動駕駛的神經系統上為其助力。

在這之外，還有一筆很重要的收購值得關注。

今年初，德爾福科技（即當初被拆分出去的另外一家公司）被博格華納以33億美元的價格收購。

在拆分之初，安波福與德爾福科技就各自以自動駕駛和電動汽車為核心展開業務。

此次收購，自然有動力總成方面的行業資源整合需求，而在安波福的角度來看，在公司拆分之後，安波福營收有小幅增長，而德爾福科技的營收和利潤均有大幅下跌。

拆分是為了轉型，而此次德爾福科技的出售，則讓安波福能夠更好地專注在自動駕駛等新興領域了。

回顧到這里，已經不難看出安波福的自動駕駛拼圖了：掌控關鍵零部件與技術核心，並積極尋找一個可以看到未來的落地方式。

在零部件與技術核心上，一方面通過技術合作在域控制器/感測器等方面進行修煉與深造，而諸如激光雷達、自動駕駛演算法這類則通過投資/收購的方式來補足。

而關於落地，並不是簡單地找到一個場景，尤其是在自動駕駛計程車這類面向大眾的服務行業，技術與產品同時也變成了服務者，承載的內容更多，長時間針對性的大數據收集，才能打磨技術的根本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。