櫃子為什麼要到新加坡中轉
A. 海運中的直航和轉運的區別為什麼所謂的直航不是直接到達目的港，也是要先經過其他港口的呢
一、兩者主要差別是中途有沒有換船，而不是指中途有沒有經過其它港口。
二、具體差別
1.直達航線
是指在水運范圍內，船舶從起運港(始發港)到終點港，不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運輸航線。直達航線具有運輸速度快、船舶周轉快、節省費用等優點，但它要求在兩港口之間有較穩定的貨流。這類航線在班輪運輸中多為主幹航線。
2.中轉航線
是在水運范圍內，船舶從始發港至終點港，在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運輸航線。
直航船是指兩船相遇，按《國際海上避碰規則》規定，其中一船應給另一船讓路時，另一保持航向和航速的船。直航船應密切注意讓路船的行動，必要時按《國際海上避碰規則》施放警告聲號。當直航船一經發覺規定的讓路船顯然沒有遵照《國際海上避碰規則》有關規定採取適當行動時，該船即可獨自採取最有助於避碰的操縱行動。在交叉相遇致有碰撞危險的局面下，如當時環境許可，不應對在本船左舷的船採取向左轉向。不論任何原因，當直航船發覺本船逼近到單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時，也應採取最有助於避碰的行動。故而不直接到達。直白點說就是直航指貨物雖經過其他港口，但中途不卸貨，不換船，原船到目的港。
轉運指貨物經過其他港口，中途卸貨，並把貨裝到另一條船，再運到目的港。
補充問題的回答：轉運是換船，不必換櫃子。即把櫃子卸下來，又以原來的櫃子裝上第二程船。
航運（Shipping）表示透過水路運輸和空中運輸等方式來運送人或貨物。一般來說水路運輸的所需時間較長，但成本較為低廉，這是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。水路運輸每次航程能運送大量貨物，而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。因此在國際貿易上，水路運輸是較為普遍的運送方式。15世紀以來航運業的蓬勃發展極大的改變了人類社會與自然景觀。
B. 什麼叫駁櫃駁出來的櫃子就一定能出貨嗎
摘要 駁櫃也稱駁貨，駁貨也稱為轉駁,在海運意義上說就是貨物貿易流通中將主港貨通過各種方式轉駁至附港和目的地的模式.
C. 昨天有個櫃子在深圳海關說被查了。報關行說要交9000元就能搞掂，我們很懷疑，這個櫃很多疑點，要找證據。
看得出你是剛接觸進出口業務。你的貨超重確實是可能進緝私局的。雖然我不知道具體情況，按照《海關法》規定和你的說法「明明只是超重了」，你的貨屬於少報多出，確實是違規。查出來，必須移交緝私部門處理，按照《海關行政處罰實施條例》第十五條規定處罰。如果你的貨物不涉稅，就是影響海關統計或者影響海關監管秩序。如果涉稅，那就是影響海關征稅。
還有我得勸你，你的貨少報多出本來就是違規，海關不太可能黑你。但如果報關公司黑你，我勸你就認了吧，你不給他們錢，肯定把你的箱子交給海關。你可以算一算，如果移交緝私部門，我們假設3天結案，辦案期間的你的箱子在貨場，一天的費用是多少？得有2000往上吧？緝私局要驗貨，箱子下地費用，一卸一裝的費用加起來也得5000往上吧？這就超過9000了，還不算補稅罰款的費用（就算不涉證不涉稅，按照影響海關統計，怎麼也得最低1000元罰款）。處理完了你還是要出口吧？重新報關放行又要多少錢？現在物價飛漲，老百姓收入都在縮水，賺錢糊口不容易啊。本來賺錢是件高興事，為了個別小人無賴生氣不值當，給他們9000塊棺材錢，當是買個教訓。乾的多了，招子就亮了。
D. 廈門貨代 YML 莊家 有誰在做啊我有2個櫃子到 新加坡，客人指定走YML
廈門陽凱
地址： 廈門市廈禾路189號銀行中心30樓03-07室
Address： 03-07,30/F, The Bank Centre,No.189,Xiamen,Fujian,P.R. China
總機： 86-592-2395567
傳真： 86-592-2396660
經理部門(Mgm):
周協理琦余 C.Y.Chou
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周代表偉皓 Brad Chou
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管理課(Administration Division):
葉毓璇 Vera Ye
直線:(86-592)-2399178
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業務課 (Business Division):
歐地線出口業務課 Outbound Business European & MED Division
盧金榮 John Lu
分機:301
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美洲線出口業務課 Outbound Business USA Division
黃 竺 Adam Huang
直線:(86-592)-2394663
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亞洲線出口業務課 Outbound Business Asian Division
林忠揚 Alan Lin
直線:(86-592)-2394663
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進口業務課 Inbound Business Division
陳祥義 Jerry Chen
分機:305
Email:[email protected]
文件課 (Documentation Division):
王雪芳 Connie Wang
直線:(86-592)-2686088
Email:[email protected]
運櫃課 (Operation & Equipment Division):
郭 波 Andy Guo
分機:202
Email:[email protected]
E. 我想問一下各位，如果我的40尺高櫃按照CIF的貿易術語，運送到新加坡的港口，我的貨物要不要付GST
買方付。。。
CIF要求運送到對方港口即可，至於清關繳稅等問題 是你的客人自己負責的
F. 集裝箱到國外又要退回，怎麼操作
1/ "到了國外的中轉港.""將集裝箱運回國內放幾個月
This should apply COD - change of destination
2/ contact carrier to arrange COD but freight, adm charges are very expensive
3/ don't do that even you hv another choice
G. 全球海運有哪幾大航
NORASIA：市場上價位低，只到美西基本港（USWC），運輸模式為直航。
MSC：市場上價位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經過赤灣轉航，同時可提供通過MLB或者ALLWATER中轉到各美國的內陸點，但是服務不穩定，尤其是在旺季的時候，容易出現艙位和貨櫃的短缺問題。
LT：在美國西岸和東岸的基本港的優勢較少，主要的優勢體現在經MLB中轉的各內陸點上，服務比較穩定，而且得到目的港客人的認可，很多內陸點的運價比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服務一流的船東，有比較穩定的船期保證和強大的目的港代理網路，而且在美國的碼頭是屬於HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時間內提貨，其周三的美西直航船最快，內陸點的服務也更到位，不過價位較高，適宜出運貨值比較高的產品，如服裝等。
APL：其前身是美國國有船務公司，現在為另一新加坡公司收購，到NEWYORK走全水路最穩定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務比較穩定，雖然大部分的貨物是經過香港，但是一般不會出現其他船東那種在中轉港甩櫃的情況。
CSCL：該公司正在投入越來越多的力量來發展美國航線並且也取得進展，到美西基本港的速度已經有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利於貿易商的操作.美東的運價也比較適中，不足的是內陸點的優勢不明顯，運價偏高。
歐洲航線介紹
歐洲位於東半球的西北部，亞洲的西面。北臨北冰洋，西瀕大西洋，南隔地中海與非洲相望，東以烏拉爾山脈，烏拉爾河，大高加索山脈，博斯普魯斯海峽，達達尼爾海峽同亞洲分界，西北隔格陵蘭海,丹麥海峽與北美洲相對.。范圍：大陸東至極地烏拉爾山脈，南至馬羅基角，西至羅卡角，北至諾爾辰角。面積：1016萬平方千米，約佔世界陸地總面積的6.8%，僅大於大洋洲，是世界第六大洲。歐洲有44個國家和地區.在地理上習慣分為南歐，西歐，中歐，北歐和東歐五個地區。
歐洲航線的主要港口有：
FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國
HAMBURG 漢堡 德國
ANTWERP 安特衛普 比利時
ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭
LE HAVRE 勒阿佛爾 法國
BREMEN 不來梅 德國
SOUTHAMPTON 南安普頓 英國
ZEEBRUGGE 澤布呂赫 比利時
THAMESPORT 泰晤士港 英國
BREMERHAVEN 不來梅哈芬 德國
GIOIA TAURO 焦亞陶羅 義大利
其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國，HAMBURG 漢堡 德國，ANTWERP 安特衛普 比利時，ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭，LE HAVER 勒阿佛爾 法國。這五個港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。
（您可以直接點擊港口查詢到該港口的港口三字代碼，所屬航線，詳細介紹等信息。）
歐洲基本港且船公司固定走的路線有：
中海： 費利克斯托、漢堡、安特衛普、鹿特丹、勒阿佛
COSCO： 鹿特丹、漢堡、安特衛普、費利克斯托、勒阿佛、不來梅
韓進： 鹿特丹、安特衛普、漢堡、費利克斯托、勒阿佛
陽明：鹿特丹、漢堡、費利克斯托、安特衛普
K－LINE： 費利克斯托、南安普頓、漢堡，鹿特丹、勒阿佛
NORASIA： 漢堡，鹿特丹，安特衛普，勒阿佛，南安普敦
CMA： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、南安普頓、安特衛普、澤布呂赫
長榮： 鹿特丹、漢堡、泰晤士港、勒阿佛、安特衛普、不來梅哈芬
APL：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、安特衛普、南安普敦，不萊梅，不萊梅哈芬
現代： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、不來梅、南安普敦、安特衛普
MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、漢堡、南安普頓、安特衛普、不來梅哈芬
馬士基: 焦亞陶羅, 勒阿佛, 不來梅哈芬, 費利克斯托, 安特衛普
OOCL: 南安普敦，安特衛普、鹿特丹、漢堡、不來梅、勒阿佛
P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、漢堡、南安普頓
歐基港口的海運價需要有附加費BAF、CAF等，旺季時有ISPS等。
東南亞航線
東南亞地區共有11個國家：越南、寮國、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、汶萊、菲律賓、東帝汶（2002年5月20日，東帝汶民主共和國正式成立）。東南亞地區是亞洲緯度最低的地區，是亞洲赤道的一部分。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。在航運上，把香港和澳門同樣劃分在東南亞航線。
東南亞航線主要的港口有：
HONGKONG 香港 中國
MACAO 澳門 中國
SINGAPORE 新加坡
PORT KELANG 巴生港 馬來西亞
PENANG 檳城 馬來西亞
MALAKA 馬六甲 馬來西亞
HAIPHONG 越南 海防
KOMPONGSOM 磅遜，現在改名為西哈努克港 柬埔寨
PHNOM PENH 金邊 柬埔寨
BANGKOK 曼谷 泰國
LAEM CHABANG 林查班 泰國
YANGON 仰光 緬甸
CHITTAGONG 吉大港 孟加拉
CALCUTTA 加爾各答 印度
MANILA 馬尼拉 菲律賓
JAKARTA 雅加達 印度尼西亞
SEMARANG 三寶壟 印度尼西亞
印巴,中東
印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA
CHENNAI,COCHIN,HALDIA
孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA
巴基斯坦:KARACHI
斯里蘭卡:COLOMBO
中東主要港口UBAI 分兩個港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH
BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN
船公司:NYK,萬海,陽明,H-P-L,NORSIA,
1,ZIM
1) 船期:赤灣周日截關，周二開(與NORSIA,CMA共艙)訂艙不用寫價格.
2) ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中東印巴的訂艙時要用GOLD STAR的BOOKING,它的小櫃一般能裝22噸,而其它船公司只能裝21噸,截關前7天開倉.
3) ZIM的櫃都比較緊張,如要確定可以打碼頭電話: 26822054,提櫃時要千萬記住中東和
印巴都不能提「Z」開頭的櫃子.此項內容船公司會在S/O上註明。
4) 如果客戶有船證要求,一定要與文件確認可否出此船證再確定是否訂艙。
5) 所有凍櫃食品櫃都要做CWI,但要在訂艙時註明,這樣船公司會通知碼頭放CWI的櫃子.
6) 如到JEBEL ALI 中轉港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中轉港JEBEL ALI目的港PORT RASHID
7) 費用：COV----RMB275/CNTR
COD-----RMB275
艙租------RMB121/242/242（14天後DOUBLE）
櫃租------RMB55/RMB110（免艙租3天,如用特別情況要特別申請）
2,HAGAP-LIOYD (訂艙不用寫價格)
1) 船期:
周一蛇口截周二開：接所有印巴,紅海的貨,但是印巴在SINGAPORE中轉上二程船到目的港.,而紅海的貨是直航到目地港.
周五蛇口截周日開，但是重櫃可一到周五晚上23：00，放行條可以到周六中午12：00。
這水船接中東的貨。（與萬海。陽明共艙）,也可以接少量的印巴,和紅海的貨,但是要提前申請倉位. COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)
另外還有一班周二截周三開地西的船,可以接少量印巴的貨,因此班船的倉位緊張.
3)H-P-L不須要打單直接到外代蓋章就能提櫃(但S/O要用A4紙復印好起交給外代)如果在一個碼頭提不到櫃可直接到另一個碼頭提不須要改單)
4）如返空:須向船公司書面傳真並確認費用,然後把費用告知客戶打入H-P-L的現金帳號,拿現金回執單傳給H-P-L,H-P-L確定收到費用才會通知碼頭給以返空.
5)DUBAI有兩個港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，訂倉時一定要註明具體去哪個港口，(默認：JEBEL ALI),S/O上也會有區別,且價格不一樣：
如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,
final destination--------JEBE ALI
如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,
final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID）
6)COV：HKD330/CNTR
COD：HKD330/CNTR
艙租：HKD60/120/120
櫃租：HKD100/200/200
但是要注意：HAPAG—LIOYD如有艙租產生就會有櫃租。
3,萬海 (訂艙不用寫價格)
1) 船期:周二蛇口截周四開,放行條能遲到周三中午12:00（不要特別申請,但重櫃要） JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中東港口經JEBEL ALI中轉
另外有：周五截周日開（與陽明，HAPAG—LIOYD共艙）重櫃可以到周五下午17：00，放行條可以到周六中午12：00。
2) 特別注意萬海的開倉日截關前五天.（含截關當天）
3) 萬海去DUBAI默認JEBEL ALI，S/O上會有所區別
大概就是這些如果還有疑問歡迎詢問我們歐高國際貨運代理。
H. 中國海運一個集裝箱到新加坡要多少錢
需要看發的是什麼貨物的呢，發那種櫃子的呢？
櫃子有20櫃子 40櫃子 40高櫃等
還是要根據自己的貨物實際情況。
I. 香港和新加坡港口的貨櫃吞吐量哪一個大，各有什麼優勢
兩個死對頭，排名世界第一二。早今年香港第一，現在新加坡超過了。原因是香港被深圳港口分流。論優勢，香港背靠祖國大陸，有豐富的貨源，而且基礎設施好，效率高。去美國路程短。只是由於深圳鹽田、赤灣等港口，還有廣州黃埔南沙等的競爭分流，導致吞吐量增速下滑。但祖國大陸的潛力始終很大，將來的前景還是不錯的。新加坡主要是來自東南亞的中轉，而且去歐洲路線方便。由於現在東南亞製造業成本上升，而且當地市場小，短期前景並沒有香港好。
J. 出口的貨物集裝箱找不到了
朋友，對你的事情深感同情。。。幾內亞，非洲國家，那邊據聞很亂的。我在馬士基做事，所以清楚那邊的狀況。
所以，第一，估計你的櫃子是真的到了，但是可能過程中出了什麼問題。導致別人把你的貨提走了(有沒有別的公司可能得到你們貨物的正本提單），要不就是打劫（這個有些離譜但是不出奇)？
第二，根據你的情況，我懷疑做了「拆單」。因為你2個櫃子一個提單，但是目前一個到了，另一個非但沒到還中轉了，根據我們的做法，就會做一個拆單，就是一個櫃子一個提單。這樣的話，兩個櫃子的航程就會不同。你那個消失的櫃子，估計就是到處跑啊跑，然後馬士基也沒有注意，你們也沒有催。導致目前消失。但是我覺得不太可能啊。所謂消失，就是提單號和櫃號都消失。我們的系統是分開很多的，一個系統可以查詢提單號，一個系統可以查詢櫃子。如果真的消失，要兩個系統都刪除了相關信息才會真正沒有的查詢結果。我雖然是馬士基員工，但是我也懷疑回答你櫃子沒有任何信息的那個人是幹嘛吃的，不負責任。怎麼可能去了哪裡都不清楚？你要狠狠的鬧一鬧青島那邊。因為出口港是在國內的，你容易聯系，而入口在非洲，你們交流很不方便。不停的電話催青島出口客服部吧。
最後你補充說5月17號到港，這是什麼意思？那個消失的櫃子這個時間到嗎？如果是，那還好，至少貨物還在，但是估計費用要多不少。。。