新加坡陸交局干什麼的

㈠ 新加坡警察局的機構職責

新加坡警察部隊（SPF），擔負打擊犯罪、管理交通、維護新加坡水域及海上設施安全等方面的任務。警察部隊共有警力34513人，其中正規警察7793人，非制服人員（文職人員）1221人，全職國民服役警察4267人，戰備警察20217人（每年只從事兩個星期的警務工作），志願警察1015人。新加坡警察部隊粗看起來人數不少，但真正能到一線執勤的警察只有11700人，警民比例約為1∶400，遠遠低於國際平均水平。警察部隊中的正規警員都來自新加坡警察學院，他們經過專業訓練，掌握各種專業知識並熟悉武器的使用，有良好的心理素質並忠於職守，他們是新加坡警察部隊的骨幹力量。根據新加坡法律規定，年滿18歲的男性公民都要服兵役，時間兩年半，他們中的一部分會被分配到警察部隊。這些服役者雖然沒經過警察學院的正規訓練，但和正規警員一樣執行各種任務，他們退役後成為警察戰備人員。志願人員則由社會熱心人士組成，他們利用業余時間為警察部隊做事，一般做些輔助性的工作，每小時只象徵性地給3.5新元補助，他們是警察部隊的重要補充。實行三級管理體制，即：警署、鄰里警局和鄰里警崗。全國設6個警署（大的警署管轄人口超過100萬），管轄31所鄰里警局（每個鄰里警局轄區人口大約有15萬），69所鄰里警崗。警署類似於我國的城市公安分局，一般設立規劃、行動訓練、人力資源、刑事調查等部門；鄰里警局類似於我國公安派出所，更像我們現在的實戰化分局，主要負責巡邏防範和做群眾工作，直接對警署指揮官負責。鄰里警局一般有60至80名工作人員組成，為民眾提供一站式的服務，內容包括接警、櫃台服務、社區訪問等。在鄰里警局制度下，警員既是執法者，又是民眾的服務員，他們通過制訂社區治安計劃、訂立服務誓約、分發警方資料、上門訪問等形式，積極參與社區管理，為民眾提供方便、快捷、高效的服務；鄰里警崗則類似於社區警務室，一般由兩人組成，實行「兩班倒」工作制度，一班工作12個小時，一人工作，另一人休息，主要職責是開展各類便民服務。

㈡ 新加坡電動自行車lta認證

LTA

LTA即「路交局」，全稱為「Land Transport Authority of Singapore」（新加坡陸路交通管理局），是新加坡政府的直屬機構。

㈢ 新加坡地鐵的名稱簡介

新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌運輸系統之後，東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自1987年開通以來，新加坡地鐵已經發展成有5條路線（包括機場地鐵支線）的地鐵系統。地鐵最早的線路於1987年通車，位於楊厝港和大巴窯之間。為全國接近一半的人口（即差不多222.4萬人）服務。
新加坡地鐵目前有113個車站，8個轉車站，152.9公里的標准軌距線路。地鐵由陸路交通管理局負責建造，並為盈利公SMRTCORPORATION LTD（ 新加坡地下鐵公司）和SBS TRANSIT（新捷運）提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和德士業務，以保證各種公共交通服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區里的輕軌系統相連接。服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約3-8分鍾一次，節假日服務時間通常會延長。
5條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海南碼頭通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經過博覽站與樟宜機場之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣，濱海市區線（藍線）。在每個地鐵車站里都有標示明顯的線路圖和使用說明，還有功能強大的自動售票機，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。
新加坡地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。

㈣ 共享單車在新加坡的管理模式是怎麼樣的

近日，新加坡陸路交通管理局（陸交局）、國家公園局以及全國16個市鎮理事會與摩拜等5家共享單車公司簽署了諒解備忘錄，提倡在組屋底層和公園等公共區域提供規范的共享單車服務。

另外，新加坡未來還將給「格子」安裝單車識別裝置和全球定位系統，方便偵測未按要求停放的共享單車。

㈤ 新加坡發生兩列地鐵相撞事故情形如何

11月15日據外媒報道，當地時間15日早上8點多，新加坡發生兩輛地鐵相撞事故，造成20多人受傷。

有23名乘客和兩名SMRT職員送入黃廷方綜合醫院和國大醫院接受治療，他們的傷勢屬於輕微至中等程度。

據悉，新加坡陸交局和SMRT在調查事故發生的原因。

㈥ 要使智能化交通信號實現真正的智能化。

IBM的智慧交通。
新加坡是面積比紐約市還小的島國，但生活著近 500萬人口，因此在管理交通擁堵方面面臨長期挑戰。

因此，新加坡陸路交通管理局 (LTA) 致力於通過開發創新的觀點以及部署戰略性技術來幫助構建經濟高效的交通系統。

根據這個計劃， IBM 將幫助 LTA 利用交通流量預測工具來更加智能地利用城市基礎架構。這個系統將使用感測器來收集實時數據，從而允許指揮人員預測擁堵位置並且提前採取措施防止塞車。

在新加坡金融中心，這個系統將能夠預測交通流速和流量，准確率高達 85%。此外，在能夠收集到更多實時數據的交通高峰期，交通流量預測准確率可高達 90%。這意味著上班族可以查看未來 10到 60分鍾內的交通狀況，據此來選擇路線。

這些具體的交通模型使新加坡能夠更加高效地部署資源，並且更加智能地使用現有基礎設施。

㈦ 請教，如何聯系新加坡陸路管理局進行技術交流

新加坡陸路交通管理局是新加坡交通部屬下的一個部門
它的管轄范圍是所有陸路交通的策劃、監督和管理
這包括公路網、地鐵、輕軌、鐵路
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㈧ 新加坡靠什麼遠離交通擁堵

新加坡治理交通擁堵的措施，概括起來主要有以下幾個方面：
一、提高車價：
新加坡沒有汽車工業，汽車全部進口。政府對進口汽車按到岸價徵收20%的關稅後，還對每輛汽車徵收到岸價100%的附加註冊費。這樣一來，汽車的實際銷售價格就變成了到岸價的2.2倍，一輛到岸價2萬新元的汽車實際銷售價就變成了4.4萬。
二、控制車輛總數：
為了控制家庭汽車數量的增長，新加坡政府規定每年全國車輛（含摩托車）增速不超過3%。
三、控制汽車上路：
除了公共交通以外的車輛，新加坡所有車輛車窗的右前方都裝有一個讀卡器。為了緩解道路擁堵現象，新加坡政府在一些市區主幹道和城市重要道路上安裝了電子公路收費系統（ERP），在交通高峰時段對進入的車輛實行自動讀卡收費。這一措施的實施，使得一些不必要的車輛在交通高峰時段不上路或是繞道而行。
四、大力發展公共交通：
在新加坡712平方公里的國土上，共有包括南北、東北、東西在內的5條地鐵線路，幾乎遍布全島。與此同時，公交車、計程車等公共交通也十分規范和發達。更重要的是，公共交通都收費低廉。地鐵收費介於0.9至1.9新元之間，無空調公交車介於0.8至1.5新元之間，空調公交車介於0.9至1.9新元之間。
五、科學設計道路：
在新加坡乘車，常有上天入地之感，一會車輛爬上了高架橋，一會鑽入了地下隧道。據了解，新加坡政府為了有效避免交通擁堵，常常把商業繁華地段的汽車道路建在地下，從而避免人車爭搶道路的現象。
六、培養人們良好的交通意識：
同大多數發達國家一樣，人們觀念的轉變和素質的提升也是維護良好交通秩序的重要因素。在新加坡，絕大多數人認同並理解政府發展效率較高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由於行人違反交通規則同樣會被罰款，行人橫穿馬路的現象很少見。最主要的是，行人優先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，機動車司機都會無一例外的等候或示意行人先行。