新加坡盛科船廠在哪個城市

1. 去新加坡勝科海事船廠工作有被騙的嗎去新加坡勝科海事工作需要注意那些問題，國內派遣公司收4650元

摘要 從查詢到相關信息看，該公司受到疫情影響比較大的。同時，畢竟出國打工是為了掙錢，先交錢的話，並不妥當。個人建議遠離。

2. 我是流體機械研究生，以後想去山東的船廠工作，想問一下哪個船廠待遇和發展空間好一點謝謝

山東是中國三大造船帶之一環渤海造船帶中重要的造船聚集地，根據現在的發展情況，將來山東將成為中國最有實力的造船大省之一，理由是：
1、北海重工從修船發展為可年造船200萬DWT--遠期擴大到468萬DWT（具有這種生產能力的中國只有五六家船廠）、修船營業額2億美元的中國一流造修船基地；
2、大量外資獨資船廠進入山東：
A. 煙台萊佛士船業有限公司：新加坡，是中國第一個外資控股並完全由國外團隊來進行管理的船廠，http://www.yantai-raffles.com
B. 三星重工業（榮成）有限公司：由全球第二大造船企業韓國三星重工業株式會社投資3.6億美元建設，目前生產船段。
C. 大宇造船海洋（山東）有限公司（DSSC）：是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）於2005年在煙台經濟技術開發區獨資創建的大型船舶製造企業．http://www.dsme.cn
3、合資企業的數量也不少：
A. 青島現代造船有限公司（靈山船廠）：位於山東半島南部沿海，是由韓國現代綜合商事株式會社投資80%、中方投資20%成立的合資企業,公司總資產約3.5億元
B. 中柏京魯船業公司：由中柏京魯工貿公司和日本伊藤忠株式會社投資建設，目前已開始生產。該項目完全建成後將是山東省又一大型造船企業，年生產能力100萬噸。
C. 青島即墨造船有限公司（青島造船廠）：由韓國馬斯特重工株式會社、青島市企業發展投資有限公司、即墨市城市開發投資有限公司、青島造船廠共同出資在2006年9月23日成立的合資公司，該項目投產後年造船能力將達110萬載重噸。

目前我認為還是煙台萊佛士船業有限公司現狀最好，以後北海重工、中柏京魯船業公司發展情況應該會不錯；韓國的企業我一向不喜歡，船廠也不例外，當然他們的工資開的應該是不錯的。青島即墨造船有限公司該項目目前情況還不是很明朗不好說。其他還有很多船廠就不介紹了。

3. 江南造船廠在哪個城市啊

江南造船有限責任公司地處上海黃浦江畔的高雄路2號，其前身是1865年6月3日清朝創辦的江南機器製造總局

4. 造船企業排名

一、今治造船

在世界十大造船廠中今治造船位於日本，是當地專注於從事和船相關的維修、建造及相關工程的船廠，內部共設有三爺業務部門，每年能獨立打造出木片運輸船、特種貨船等就九十艘船。
二、中船集團

中船集團成立於1999年，是我國中央直屬的國有企業，以軍工業為核心，同時還涉及到了船舶造修、海洋工程、動力裝備等領域，而且在好幾個方面的實力非常雄厚。
三、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影響力非常深遠，於朝鮮半島的東南方向，佔地面積約有430萬平方米，主要建造得有客渡船、油船等等，還擁有著世界上產能最大的船塢。
四、現代重工

現代重工是一個實力非常強勁的造船廠，共設有近十個事業部，主要從事船舶、工業等領域的工程、製造及金融服務，尤其是在造船上擁有的好些技術都得到了世界級別的認可。
五、三星重工

三星重工是韓國的三大船廠，主要專注於鑽探船、LNG運輸船等領域，出售的市場也主要是面向高端一點的市場，目前大的市場業務設計到了造船與海工、電力與控制系統等方向。
六、勝科海事

在世界十大造船廠中新加坡的勝科海事是當地及全球很有影響力的船廠，內部共設有四個事業部，有很強的建造和改裝FPSO、FSO、FLNG船的實力。
七、韓進重工

韓進重工主要從事造船和工程建造業務，造船總部在韓國的釜山，工程業務分布在韓國首爾，船廠的實力非常雄厚，目前已經在好多國家開設得有分廠。
八、Huntington Ingalls工業公司

Huntington Ingalls工業公司是美國一家軍用造船廠，主要為當地的海軍和海岸警衛設計、維修建造船舶，同時還在核能源、油氣等市場上也有著很強的實力。
九、三菱重工

三菱重工總部在日本的東京，共設有五個事業部，能為航空、船舶、國防等領域提供最優質的產品和服務，每年公司的收入都在穩步增長。
十、中船重工

在世界十大造船廠中中船重工是我國最大造船修船集團之一，主要從事的業務有海軍裝備、民用船舶等裝備的研發和生產，這些年來自主創新了不少的技術。

5. 造船企業的我國的主要造船企業

中國船舶製造業基地有3個，分別位於長三角（以上海為中心）、珠三角（以廣州為中心）和環渤海地區（以大連為中心），目前實力最強的是長三角。根據國防科工委所統計的數據，我國船廠有三千多家，具有一定規模的是387家，可以說數量多、水平低、小而散，由於行文的關系我不可能都一一介紹，我重點介紹一些大型的船廠。
葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了。同時也接手很多油船和散貨船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，並同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對於剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造遊船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼遊船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由於港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起，大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。
中遠集團的修船廠在大連灣，也就是「大連中遠船務工程集團有限公司」，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個「最佳修船廠」之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業「航母」的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭窪正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。
大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造遊艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬於沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華遊艇生產企業，其生產的「松遼·斯萊泊蒂」牌遊艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂遊艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華遊艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華遊艇的展廳，這個展廳展示的豪華遊艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。
遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：大連市的船舶工業在中國的船舶工業中佔有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作「新廠」和「老廠」，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作「大連船舶重工集團有限公司」，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為「海軍艦艇的搖籃」。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一弔。現在合並之後把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為「一工場」，新廠稱為「二工場」，這就是說還有「三工場」，「四工場」，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址於天津大沽海口附近的「大沽船塢」，這就是後來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由於城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷後的新港船廠佔地面積260萬平方米，相當於原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。
山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以後將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位於煙台，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）於2005年在煙台經濟技術開發區獨資創建的大型船舶製造企業。煙台有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙台造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100%按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、遊艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱「北船重工」)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已於2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產後，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鑽井平台等，計劃於2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別於2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。西霞口船業有限公司隸屬於中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船於一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。
上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。
滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合後的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的「明珠」，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段製造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為「具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地」。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬於滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。
上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用於建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一台。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。
江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的「江南機器製造總局」。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由於上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計於2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的「三條線」，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）於2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——「中船長興造船基地」的核心配套加工中心，江南重工製造基（地位於中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之後的又一重大建設項目，該基地建成後，將成為大型LNG船、LPG船用液罐製造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，並且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備製造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之後，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平台。這家船廠以前的地理位置很好，位於陸家嘴，由於陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家採用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組後成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位於上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位於黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位於國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。
江蘇位於長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也佔有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位於中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位於江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位於我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構製作，起重機製作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司於1999年改製成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位於中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位於長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建於1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立於1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和遊艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。
長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。有位於湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬於國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位於湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位於江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬於中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位於南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，
浙江省在全國的造船業佔有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以後必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為「中國第一、世界一流」的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建築公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶製造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶製造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝於一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立於2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一台800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計製造，擁有二十萬噸級船塢一座。
福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。後來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼並省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨幹企業。誕生於洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨幹船廠之一，始建於1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的「主業突出、多種經營」的綜合生產型企業，除中小型船台船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位於深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。
位於珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位於廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。
友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鑽井平台的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位於深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，於 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近 50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研製企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注於特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船台和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，製造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立於1981年,是我國最早生產豪華客船、遊艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位於浙江省台州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。
南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位於廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬於大型企業。
此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬於前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。
我國的造船企業分南北兩方。1982年5月我國成立了中國船舶工業總公司，就是「中船總」，負責中國造船工業的發展，下屬若干個研究所，比如中船總708所（現中船集團708所）等。並在1999年正式分成中國船舶工業集團[簡稱中船集團（CSSC）和中國船舶重工集團[簡稱中船重工（CSIC）兩大集團公司。南方企業由中船集團負責，比如滬東中華造船集團；北方企業有中船重工負責，比如大連船舶重工。兩個大的造船集團上屬單位是國防科工委。除此之外，我國還有一大造船系統，這就是海軍系統，也就是以「48」開頭的船廠，比如說解放軍（海軍）4810廠、陸軍7814工廠等，海軍的編號是從南方到北方依次編號為「0」到「9」。另外，目前我國船舶行業常常說的「三足鼎立」是指中船集團、中船重工和地方造船企業。

6. 新加坡勝科水務是個流氓公司吧

流氓公司，拖欠貨款，拖兩三年常事

7. 新加坡的最大船廠是哪個

吉寶 裕廊 萬邦 勝科。最大的是吉寶造修船公司和勝科海事。證據： http://www.csc.mofcom-mti.gov.cn/csweb/csc/info/Article.jsp?a_no=81447&col_no=132第二自然段：「各主要船廠的利潤都有了大幅的提高，特別是新加坡最大的2家造修船公司，吉寶造修船公司和勝科海事在過去的3年不斷刷新它們的利潤紀錄。 」

8. 誰知道新加坡有什麼造船廠

咨詢記錄 · 回答於2021-07-14

9. 中遠的成立背景

八千里路雲和月 中遠船務工程集團有限公司成立8周年發展紀實

短短8年時間，中遠船務銷售收入增長10倍，利潤增長近30倍，資產規模從90多億增加到280多億，發展成為擁有6家修造船企業、8家船舶配套企業，產品覆蓋船舶修理、改裝、建造和海洋工程製造的現代化企業集團，創造了中國修船企業又好又快發展的奇跡。

國內最大的修船企業集團，中遠船務工程集團有限公司將於6月22日迎來8周歲生日。中遠船務建造的全球最先進的首座圓筒型超深水海洋鑽探儲油平台也將於6月28日命名，這昭示著這家「航母」級的修船企業集團不僅在修船業界獨樹一幟，同時也在船舶和海洋工程建造市場占據了重要一席。
成立8年來，中遠船務銷售收入增長10倍，利潤增長近30倍，船舶和海工製造領域厚積薄發、蓬勃發展，不但成為中國修船業的「旗艦」，還發展為中國造船尤其是海工製造的新生力量。

一

2001年6月22日，中遠集團總裁魏家福為「中遠船務工程集團有限公司」揭開了大幕。
中遠船務集團組建後，首先面臨的是資源短缺問題。對此，公司立足現有資源，用改革的方法解放生產力，在企業內部推進以「八個統一」為模式的資源整合，全新配置、高度集成系統內外資源。
2002年8月8日，中遠船務經營總部在上海掛牌成立。成立經營總部，由經營總部統一開拓市場，統一對外報價，統一接單，統一管理客戶。由此，克服了內部船廠之間相互殺價爭奪客戶的無序競爭，形成了統一的品牌，提升了競爭實力。經營統一後，中遠船務很快開發了一大批優質客戶。2003年，統一經營後的中遠船務所屬企業當年全部實現盈利。
從2003年開始，中遠船務對所屬企業人力資源進行統一管理，為企業高速發展提供有力的人才支撐。2004年，成立舟山中遠船務時，中遠船務先後從南通、大連、廣州等船廠選調200多名管理和技術骨幹加入舟山中遠船務，使舟山中遠船務創下了當年收購、當年投產、當年盈利的「奇跡」。對此，中遠集團魏家福總裁用「十分震動」給予了高度評價。
除此之外，中遠船務還相繼對財務、技術、質量、安全、信息、招投標等管理和企業文化進行了統一和集成，最大限度地發揮了集團整體資源優勢。2006年5月，美國杜邦公司安全咨詢專家組評價：中遠船務安全管理總體水平已達到杜邦公司在亞太地區企業的最高標准；2007年10月，中遠船務信息化建設的里程碑——ERP系統成功上線。
在統一管理、盤活資源的同時，中遠船務努力在管理、科技創新等方面做文章，增強企業的市場競爭力。2002年，中遠船務利用大連中遠船務與新加坡勝科海事合資的有利時機，引入新加坡管理技術和管理模式；同時，引進日、韓等先進造船國家的管理技術，努力提升自身的管理水平。在國內修船界，中遠船務率先推行總管小組負責制，很快被國內其他船企效仿。
「三流企業拼價格、一流企業定標准」，在修船技術日趨領先的基礎上，中遠船務於2004年制訂國內首部修船技術標准——《中遠船務船舶修理技術標准體系》，成為中遠船務在標准方面領先於國內同行的標志。
基於高度的統一管理、完善的經營策略和日漸精進的技術，中遠船務迅速發展。成立第二年，即2002年，中遠船務就開始穩坐中國修船首位。2006年3月，中遠船務總經理王興如當選第二屆中國修船協會會長。

二

按照中遠集團「既要做生產經營，又要做資本經營；要從做一個企業到做一個產業；過去十年成為國內一流，未來十年做世界一流」的要求，中遠船務實行以資源整合為主特徵的低成本擴張，利用新建、改造、收購、租賃、合作等多種途徑，走出了一條「投資少、見效快、邊生產、邊建設、邊盈利」的滾動發展之路。
2001年，大連中遠船務低價買回國外二手浮船塢。2004年10月，開工自主建造30萬噸級浮船塢；南通中遠船務通過調整碼頭岸線布局，外移「遠通」號浮船塢，擴建三號碼頭等，形成了「三塢兩泊位」的規模。廣東中遠船務租賃了位於珠江東江口的82400平方米場地和304米碼頭，租賃了大連中遠船務的「遠洋二號」浮船塢，之後，又投資在東莞市麻涌鎮建設造船基地，形成了「兩塢一滑道五泊位」的生產規模；中遠船務2002年增資組建上海中遠船務，使上海中遠船務成為上海地區名副其實的遠洋船舶修理基地。2002年11月14日，中遠船務與廈門遠洋合資組建的廈門中遠船務成立；2004年1月1日，天津中遠船務重組整合，成為中遠船務的一員。
進入2004年，面對中國修船業新一輪發展的良好機遇，中遠集團決策層展開新的視野，優化中遠船務整體布局，快速構築發展新優勢。2004年，一個投資20多億元人民幣的大型修船基地建設工程在舟山六橫島啟動。2004年6月8日，中遠船務成功收購舟山鑫亞船廠整體資產後成立舟山中遠船務。
2005年，根據中遠集團的總體戰略部署，中遠船務總部遷至大連，掀起了激情創業的又一篇章。2007年3月27日，中遠船務與連雲港港口股份有限公司合資興建的連雲港中遠船務掛牌成立。在中遠船務集團化管理下，公司2008年上半年投產三個月完成銷售收入8300萬元，創利1700萬元。
中遠船務投資建設的江蘇啟東中遠海工基地將中遠船務的擴張推向高潮。今年4月5日，南通中遠船務建造的世界最先進的首座圓筒形半潛式鑽井平台SEVAN650成功拖航至啟東海工基地，啟東海工基地進入了邊生產邊建設的快速發展階段。啟東中遠海工基地總面積約100萬平方米、擁有海工塢及600噸門機等，具備年交付海工平台類產品6座、船舶型海工產品6座的生產能力。
經過8年的擴張，中遠船務核心企業由整合之初的3家修船廠，到2009年的6家船舶企業、8家配套企業，形成了「北中南」科學合理的地域分布和生產格局。目前，中遠船務總塢容量252萬噸，泊位34個，造船船台4座，下水滑道4座，廠區總面積逾600萬平方米。在職員工近15000人，分包方員工45000人。專業修船規模為國內之最，同時實現了修船產品獨有的生產效率高、單船產值高、客戶附加值高、技術含量高的「四高」競爭優勢。中遠船務修船企業平均塢容效率達到5378元/載重噸，每載重噸高出國內同行業平均水平2066元，在國內修船企業中遙遙領先。

三

成立之初，中遠船務以修理散貨船、雜貨船為主，工程大多是換鋼板、噴砂。為提高企業產值和效益水平，中遠船務決定開拓中高檔產品市場，由常規修船向修理高附加值船進而向改裝船轉變。由低端產品向高端產品，這是中遠船務產品結構的第一次轉變。
2003年，中遠船務開發了特種船舶改裝，海洋工程、汽車滾裝船改裝，水泥自卸船改裝，海上半潛駁船改裝等，優化了產品結構。2004年，改裝船已經佔了南通中遠船務、大連中遠船務很大比例，從2005年起，南通中遠船務改裝船產值占修船總產值一半以上；到2007年，南通中遠船務、大連中遠船務改裝船產值占修船總產值比例超過70%。與此同時，廣州中遠船務、上海中遠船務改裝船比例也在逐年上升。2007年，中遠船務改裝船收入占修船業務收入的53.2%，平均單船產值966萬美元，達到歷史最好水平。
對於中遠船務來說，做大隻是形式，做強做優才是目的，這也決定了中遠船務不會把目光僅僅盯在修船改裝上。抓住國際船市持續紅火的有利時機，中遠船務領導班子果斷決策：立即進入海洋工程和造船市場！
從2005年起，中遠船務開始試水海工產品建造市場，先後承接了世界首個圓筒型超深水半潛式海洋鑽井平台（SEVAN650）、世界首個全動力多功能自升式平台（SUPER M2）、自動化程度極高的半潛式修井平台（GM4000）等等。2008年7月17日，中遠船務首個海洋工程產品350000bblFSO「曙光MV17」號在舟山中遠船務成功交付；2008年12月15日，由大連中遠船務建造的全球首艘鑽井生產儲油船（FDPSO）MPF1000順利完工；今年4月2日，由南通中遠船務承造的350FOB海洋生活及工作平台建成交付。目前，中遠船務在建海洋工程項目8個，覆蓋從近海到深海的所有種類。其中，由南通中遠船務承建的SEVAN650、SUPER M2均進入掃尾階段，不日將交付船東。
2007年，中遠船務按照中遠集團總裁魏家福指示，確定了新的產業發展方針：「修造並舉，以修為主，穩步推進，在『特』字上下功夫」，從此，中遠船務「華麗轉身」，由單純修船向修造船結合發展。這一年，中遠船務相繼開工建造了5.7萬噸、8萬噸和9.25萬噸散貨船，以及5000車位汽車滾裝船、3萬噸重吊船等。中遠船務就這樣闖進了造船市場，成為中國造船業的一匹「黑馬」。尤其是其以迅雷不及掩耳之勢進入海洋工程建造市場，且接單勢頭遠高於已經在造船市場摸爬滾打了多年的國內很多船廠，更令業內震驚。
2008年以來，中遠船務在加強管理的同時，啟動了新一輪體制改革，改革最核心的內容是實行修造完全分開。用中遠船務總經理王興如的話說：「不能用管理修船的思維去管理造船」。
技術是發展造船的導航，人才是搞好造船的支撐。進入造船市場後，中遠船務在加大人才招聘、培養力度的同時，加速組建自己的設計、技術中心。根據造船發展需要，2007年，中遠船務分別在上海、南通、廣州成立技術分中心，為企業提供及時的現場指導和服務。2008年上半年，中遠船務技術中心又與韓國最大的海事技術株式會社KOMAC公司合作成立了CK設計中心。目前，中遠船務技術中心已擁有設計人員1300餘人。為建立科學的生產、設計模式，聘請韓國專家擔綱造船管理人員，著力打造基於韓國造船管理經驗的中遠船務自主化船舶建造管理模式；聘請新加坡專家擔任海工總部總經理及項目經理，全面推行新加坡海工生產管理模式；聘請新加坡設計專家擔任各項目設計負責人，建設中遠船務海工建造管理模式，全新打造了中遠船務自主化品牌形象。

四

2008年下半年，受國際金融危機影響，修造船市場乃至世界經濟步入「寒冬」。
激情拼發展，理性築根基。面對急轉直下的市場和異常嚴峻的經濟形勢，為防控和有效化解風險，中遠船務領導班子提出「順勢而為」，在思想上實現「四個轉變」，即從以激情引領企業發展向激情與理性並重轉變、以擴張發展為主旋律向注重強化企業管理轉變、從單一修船管理模式向修造並舉復合模式轉變、以效益主導的指標考核向注重企業管理內涵轉變。
從2008年下半年開始，中遠船務進一步強化內部管理，提升管理層次。為狠抓產品質量，推行「一次把事情做對」的質量理念，全面實施「零缺陷管理法」，抓好質量源頭管理；引進開發CIMS質量管理模塊，形成從設計、采購、中間產品到成品的完整檢驗流程；全面加強工序控制點管理，不斷強化過程質量控制；以深化「一目瞭然」工程為落腳點，強化安全管理，夯實安全教育培訓、安全規章制度完善、管理體系建設三大基礎；優化物資管理，強化物資設備的集中采購，加大物資采購的統一管理力度，嚴格控制各類新購物資，加強存貨管理。
為全面防抗風險，中遠船務提出了加強防範政策風險、市場風險、發展風險、集權風險、財務風險、質量風險、法律風險、安全風險、監督風險等「九個風險」，全面提升風險防控能力，並將2009年定為「風險管理年」。
進入船舶建造和海洋工程製造領域後，由於涉水太淺，中遠船務遭遇了前所未有的困難，也引來了各方質疑。「發展就會遇到問題，有問題並不可怕，關鍵是要解決問題」，這是中遠船務領導班子一直以來的堅定信念。為了防範造船脫期風險，中遠船務進一步強化生產管理，密切跟蹤造船設施建設進度，確保按期完工、順利投產；針對未來3年的造船計劃，調整編制更為穩妥的建造線表；鼓勵造船企業充分利用社會配套資源，在保證造船質量的前提下加快船舶建造進度。在中遠集團的支持和幫助下，中遠船務不但化解了製造風險，還迎來了交船高峰期。今年4月以來，連續交付、命名多項船舶和海工產品，1-5月份實現商品產值近60億元。交船——成為中遠船務2009年工作的主旋律。
4月底，大連中遠船務與日本MODEC公司再度簽訂VLCC改FPSO億元美金大單；5月初，舟山中遠船務承接韓國VLCC改VLOC工程2000萬美金改裝大單；同時，多家世界知名海洋工程公司向中遠船務拋出海工項目建造的橄欖枝。

五

中遠船務確定的發展目標是：打造世界一流的船舶和海工裝備修造企業。經過8年的拼搏創業、8年的風雨兼程，中遠船務形成了北、中、南布局合理，造、修、海工並舉的產業和產品結構，具備了向這一目標發起沖擊的實力。
實現這一目標，有賴於中遠船務領導班子的高屋建瓴、科學決策。8年來，中遠船務領導班子始終堅持「發展是硬道理」，努力踐行科學發展觀，促進和保持了企業快速發展、經營業績高速增長的勢頭；始終堅持解放思想，走獨具特色的改革之路，打造獨具特色的競爭力優勢，形成獨具特色的經營機制和管控模式；始終堅持實施低成本擴張、高效率整合、品牌化競爭的發展戰略，形成了修船產品「四高化」，成為修船行業具有獨特綜合競爭力優勢的領軍企業；始終堅持市場需求為導向的發展戰略，從「單一修船」到「以修為主，修造並舉」的產品轉型取得突破性進展，新造船產品批量化、海工產品特色化初步形成，可持續發展能力顯著增強。
實現這一目標，有賴於一支高素質的人才隊伍。8年來，中遠船務打破常規，實施了發現、吸引、使用、培養人才的戰略，廣納英才，建立和形成了一整套完備的具有國內行業領先水平的集團化統一管理的員工招聘、使用、考核、選拔制度，包括中遠船務及所屬企業管理人員交流輪崗實施辦法，經營管理人員輪崗培訓使用、企業專業技術和管理人員對口支援、統一調配等一系列管理機制和制度；著力構築人才資源高地，實施兼容並蓄、廣納人才、搭建成才平台的策略。到2008年，中遠船務已經積聚專業管理人才近1000名，專業技術人才3700餘名。對修造船生產一線近45000多名的農民工，中遠船務建立了完善的管理機制，先進的管理經驗得到了國資委和中遠集團的高度評價。2007年3月，中遠船務獲得了全國唯一一家CCTV2006年度僱主調查「農民工員工滿意僱主」大獎。
實現這一目標，有賴於高水平的企業管理。在中遠船務，員工生命健康高於一切，為保障全體員工的職業健康與安全，中遠船務強力推行統一管理，建立了「質量.環境.職業健康安全一體化管理體系」；從加大投入、改造環境入手，解決環境安全管理中存在的問題；從制定技術標准、工藝手冊、提高員工操作技術水平、改變慣性錯誤入手，加強技術安全管理。建立了一支包括外包工在內的超過1000人的專職安全員隊伍。中遠船務不斷強化質量管理，成立了專門的質量管理中心，大力推行質量「零缺陷」。「從某種意義上說，質量比船期更重要。」即使在面臨重大交船壓力時，中遠船務領導仍然這樣強調。