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新加坡大新船怎麼樣

發布時間: 2022-07-06 11:29:01

① 當今形式下國際上船公司的排名是怎麼樣的

幫你轉的,作個參考.

補充一下,下面的第5個,鐵行渣華已經被MAERSK收購了,所以那一項可以忽略...

1、Mearsk:
這家公司祖上北歐海盜出身,後來走正途作了航運,總部在哥本哈根,是一6層小樓,有電梯,但很少人坐電梯,因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室,所以沒人敢坐,都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱,其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%,在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱,例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機,據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高,分為employee和trainee,前者是一般雇員,後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓,(巨殘酷,教材有辭海那麼厚,3本)然後派到世界各地任職,最後不管男女,上船鍛煉半年,再委以重任。

2、MSC:
歐洲黑社會的洗錢機構,在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的:派幾個人,用很大很大的皮箱提好多現金,和船廠談好合同以後,把皮箱打開,從裡面數出一定比例現金,然後把其餘的交給船廠,說我的傭金我已經拿走,這是定金,簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多,如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其它公司融艙,船都大的要命,運價低得要命,服務差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。

3、長榮海運:
張榮發40年心血的結晶,管理十分混亂,咎其原因是因為張榮發老婆太多,老婆多了兒子自然多,張大老闆有6個兒子,2個女兒,這么多兒女是要安排工作的,可是除了二兒子沒有一個著調的,兒女之間互相傾軋,十分慘烈。長榮是股份公司,張榮發控股,但是還有他人股份,當年航運市場最低迷的時候,張榮發拿自己的錢注冊了立榮,以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好,長榮越來越好,於是就讓長榮高價收購了立榮,張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航,繼續收購意郵,以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE(絕對內幕),因為2006年長榮運力將增長40%,要分散風險。

4、中遠:
扣死扣(cosco)是中國的第二海軍,享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運,這兩年航運市場市場賊好,但是中集沒賺道什麼錢,主要原因是中集運價體制太亂,特價申請滿天飛,差不多每張申請都有背景,主管人員又不得不批。作為老牌國企,中遠在管理體制上存在諸多問題,例如船員收入,十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候,他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津,船員聽說這批東西是上面某位重要領導的,於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里,箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運,將近洋航線全 納入泛亞旗下,中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校,很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷,這種現象也說明另一個問題:中遠就像一塊肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到別處慢慢吃,中遠造就了多少百萬富翁,不得知曉。

5、鐵行渣華:
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司,P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」,學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」(此條款就因在每一份提單的背面),最早的判例就是出自該公司。97年的時候(好像,大概是這時間),兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風,雖無可圈可點之處,但也沒有讓人深惡痛絕的缺點,不像馬士基那樣有天生的優越感,一切規則必須服從自己,其實呢,航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣,就是一個字:穩!

6、達飛輪船:
達飛原名是CMA,就是Country Marine什麼什麼的(A代表什麼忘了),但是現在達飛全稱是CMA-CGM,怎麼回事兒呢,是這樣的。有帖子說達飛是法國公司,不錯,但是達飛的老闆是個黎巴嫩人,就是CGM公司的老闆,CMA歷史上欠了CGM很多錢,這樣就被CGM收購了,但是在業界CMA的名聲要大過CGM,所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司,經營手段非常了得,這么說吧,當初在航運市場最低迷的時候,前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外,達飛在資本運作方面非常成功,除收購CMA之外,還表現在收購ANL(澳大利亞國家航運),但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務,而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理,也就是只要肥肉,不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢,具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、加拿大太平洋
(居然有人會誤認為是太平船務?):俗稱CP,Canada Pacific,CP是加拿大最大的鐵路運營公司,國有。這家公司十分掙錢,掙錢多了怎麼辦呢,當然不會像MSC那樣去造船,MSC都不是正道來的,而且全是現金,CP就不用洗錢啊,於是就買船公司,先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家,統稱CP,但是在市場上又分別出現。對了,上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克 。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士,香港人,韻味十足。

8、太平船務:
新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前,許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方,都是通過交通部找到太平,由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分,也就是三個子公司,一是航運公司,二是造箱廠(造集裝箱),三是物流公司。太平也是家族公司,創業者什麼什麼老先生(忘了)把三個公司交給兩個兒子經營。

9.OOCL
OOCL以前可不這么叫,最開始的名字叫金山輪船公司,創辦人叫董浩雲,可能大家都不認識,但董建華大家都認識把,董浩雲就是他老爸,一九四七年,董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年,集裝箱運輸業興起,金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時,「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃,根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年,董浩雲先生去世,其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外(國際)有限公司(「東方海外國際」)長達14年之久。一九九六年,董建華先生當選香港特別行政區行政長官後,其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

10、HANJIN
90年代初,韓國才與我們建交,因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過,韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天,非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權,勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎,如此,韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢,並且有了很大的實力和精力跟其它的船去火並美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分,韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務,繼而集中於物流有關行業作多元化的發展,如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商,也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧,由於其與韓進集團的連系,大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海,陸,空三種運輸模式的合作體,提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司,韓進船運公司及大韓航空的共同努力,此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其它目的地,提供最短,最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒,大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

11.NYK
(Nippon Yusen Kaisha Line Ltd)其實非常不錯的,甚至有機會超過馬士基。且看後話。NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅,NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的,同時,NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二,滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口,其中很大份額就是我們中國,另外嗎,當然是老美。
NYK1870年就有了,到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線,就是和咱們中國,從橫濱到上海,
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意,很多口岸,天津,等等,然後發展到東南亞,菲律賓等等,那個時候正是清朝沒落的時候,哎,提起來傷感情啊,當初受到袁世凱的追殺,梁啟超逃到日本,就是乘日本的船。梁啟超等一行七人,乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年,3月7日,船到香港。港英當局受袁政府的委託,立即派巡捕登船嚴加搜查,梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天,日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁,態度親切。3月12日,化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上,日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室,飲食供應特別豐美。3月15日,船抵達越南海防附近的產煤地洪崖,為了躲避法國殖民當局的搜捕,早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候,乘著天黑夜雨的機會,掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子,在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜,終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里,梁啟超又患上了一種極危險的熱病,如果不是橫山及時用草葯救治,梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後,梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13.APL
大家都叫「美總」,其實受控於新加坡。1997年4月13日,新加坡NOL與美國APL正式簽定協議,由NOL收購APL的全部股份,NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶,營業額的總和超過40億美元。這樣,NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務,是美國數一數二的航運公司,在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位,在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標,APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後,APL仍保留其公司名稱和公司標志,管理部仍設在奧克蘭,船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此,NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下,以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計,APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年,APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下,APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船,在當時情況下,這可是世界上最大的集裝箱船,引起了巨大的轟動。但是,由於該系列船舶的船體太寬,無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此,由APL此舉引發的訂造巨輪之戰,其後卻愈演愈烈了。

14.YML
陽明很注重員工的成長,據說在陽明工作上下班不用打卡,不知道是否真的如此, 照陽明的話說,「有優秀的員工,才有進步的陽明」。
待遇也比較爽,至少他們人力資源管理是這樣宣稱的:優厚的薪酬,讓同仁無後顧之憂.固定14個月年薪(含端午、中秋、春節共二個月獎金)依年度盈餘提撥工作貢獻獎金及員工紅利
.員工持股信託-定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利:鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會,由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊,另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外,每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康
.舒適、安全的工作環境,定期進行空氣與飲水質量檢查
.公司內設有體育館,館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳,提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊,因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求,特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000TEU的超大船(之前台灣是規定YML只能在台灣的中華造船廠訂造船隻).

15.K.L
如果有人要問誰家的櫃子最紅,恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外,大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味,因為這個「K」代表了三個K,分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司,可是處事一般比較低調,這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一,1987年,即在中國成立了中國貿易組。1995年4月,正式在上海成立中國有限公司,開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司,在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准,其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司,在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻,格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性,以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是,K.L並不是一個納稅特別多的企業,但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組,其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查,核對運價、每一條合同條款和所收運費金額,以確認自己的經營是否真正合法。

16.MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年,蒸汽船「秀吉丸」從日本九州島三池運送煤炭到中國起,MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始,MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃,其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處,意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉,隨著成都辦事處的設立,MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面,MOL中國成立初期,其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100%的收入來源。如今,MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長,但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90%以上。目前,MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面,MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長,其中特別引人注目的,MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務,其中不僅是CKD(全散裝件)的集裝箱運輸、物流業務,也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元,合資成立了中外運-商船三井航運有限公司,專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51%的股權,MOL佔49%。另外,MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司,專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面,與NLC一樣,在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務,從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年,MOL宣布了一項投資108.6億美元訂造243艘新船的詳細計劃,其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料,另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中,除去老齡船和回租船,MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。

② 緊急求救,請告知新加坡造船業基本情況

新加坡有關媒體報道,2006年世界造船業新船訂單創歷史新高,達1055億美元
,同比增長37%。韓國、日本和中國分列前三名。其中,韓國所接新船訂單額接近
全球新船訂單總額的50%;中國新船訂單達687.2萬載重噸,相當於全球新船訂單總
量的24%。預計到2015年,中國造船年產量將達到2400萬載重噸,成為世界造船第
一大國。

③ 新加坡PCL公司怎麼樣我剛面試通過,不知道該不該去,請哪位大哥給說一下

PCL(pacific container line)新加坡正規公司,是太平洋貨運公司海運子公司。旗下主要是集裝箱船,近來據說新船比較多,船員混派,印度人,菲律賓人較多,對英語要求較高。工資大概情況:甲類跑遠洋的散貨船員:輪機長:6450(2年資歷的6650 )+250表現獎大副: 5233(有船長證書的工資加200)+200表現獎大管: 5233(有老軌證書的工資加200)+200表現獎英文好的水手、機工,工資一千一百多。全是混派,環球不定線,面試通過就安排船期,合同7+/-1。備註:英語好,最好做過混派,如果沒有做過混派就要做過外國大船的資歷。
甲類跑遠洋的油化船員:輪機長: 10674(每2年資歷的加200)+250表現獎大副: 8100(有船長證書的工資加400)+200表現獎大管: 8100(有老軌證書的工資加400)+200表現獎二副: 3468美金二管: 3468美金

④ 遠洋船新船怎麼樣啊

船的好壞不是一句話,要看船型航線及造船廠的技術,還有船舶的設計是否合理。一般新船的缺點是,磨合不夠,所以會有各種各樣的小問題,尤其是中國造。還有就是生活區甲醛濃度發,再有就是淡水艙的水,半年沒千萬不要喝,自己買水喝吧!
希望能幫到你!

⑤ 誰來科普下:台灣海軍實力比得過新加坡和菲

先說菲律賓,這貨的海軍就是個二戰歷史博物館,雖然台灣也有二戰老貨,但是大多數還是70、80年代的新產品。菲律賓海軍最好的船還是美國海岸警衛隊的二手貨。
新加坡的海軍實力比較強,新船比較多,但是總體噸位還比較小,

⑥ 去新加坡船廠工作,那邊的情況怎麼樣

摘要 算比較高的,差不多在七八千左右

⑦ 去新加坡船廠工作,那邊的情況怎麼樣

我在新加坡的poly念marine的,現在拿了船廠的獎學金,簽了2年合同,2000新幣一月,算低的,分紅的話去年吉寶船廠有11個月,裕廊船廠是9個月,當然具體還是要看個部門業績還有表現的。總的來說船廠在新加坡的重工業里應該是首屈一指的,我有很多朋友在新加坡各大船廠工作。從assistant
engineer以上的職位,只要肯努力還是很有發展前途的

⑧ 有人知道新加坡麗星郵輪嗎在上面工作的或是工作回來的可以說一下感受嗎

麗星郵輪,"亞太區的領導船隊",於一九九三年成立,以推動亞太區的國際郵輪旅遊發展為目標。麗星郵輪看準了發展快速的世界性郵輪事業及了解為發展東南亞成為國際郵輪版圖重要航線,而引進世界級豪華郵輪的需要。

東南亞擁有多元化及豐富的旅遊勝景,具備潛力成為能吸引本區及北美、歐洲及澳洲市場的郵輪停泊港。配合優良通訊系統、後勤安排及完善的遊客設施,使新加坡、馬來西亞及香港能脫穎而出,成為東南亞的海上航運樞紐。

當麗星郵輪最初成立時,郵輪旅遊仍然未成為亞洲旅遊的一個選擇,麗星郵輪特別為亞洲旅遊人仕設計一個旅遊產品。麗星郵輪並沒有引進美國或歐洲式的郵輪,反而,郵輪的設計配合了亞洲人的需要-飲食口味及習慣、娛樂及生活方式,及多采多姿的活動。

因此,麗星郵輪介紹了一個全新的郵輪旅遊概念:船上設有豐富的飲食及娛樂設施、國際級的服務,及短程的郵輪航線,包括充裕的觀光時間、購物及飽嘗地道美食。麗星郵輪的郵輪假期亦成功建立了其老少咸宜的形象,改變了一般人認為郵輪旅遊只適合年老人仕的錯誤觀念。船上並設有適合大人及小朋友的設施及活動,是家庭的渡假新選擇。

麗星郵輪亦提供了完善的海陸空旅程,引進世界各地的旅客到馬來西亞、新加坡、香港、泰國及台灣旅遊。

麗星郵輪以嶄新的概念,不但剌激亞太地區的郵輪旅遊市場,更帶動了東南亞一帶的觀光事業。亞洲的渡假人仕視郵輪旅遊為既刺激及經濟的渡假方式。同時,亦吸引了來自北美、歐洲及澳洲的旅遊人仕,透過參加麗星郵輪假期,可一瞥亞洲不同地點及特式。

在短短十一年間,麗星郵輪已得到世界各地的認同;今天,她是亞太區的領導船隊,並迅速成為世界第三大聯盟郵輪公司之一。

麗星郵輪集團為世界第三大聯盟郵輪公司,連同旗下挪威郵輪、NCL美國(NCL America)、東方郵輪及郵輪客運,集團正營運及將交付的郵輪共二十二艘、超過三萬五千人的總載客量。航線遍及亞太區、南北美洲、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海、百慕達及南極。

目前,麗星郵輪於亞太區營運的郵輪包括「處女星號」、「雙子星號」、「天秤星號」、「雙魚星號」、「白羊巨星號」及「金牛巨星號」。

挪威郵輪集團目前以三個品牌(分別為挪威郵輪、NCL美國及東方郵輪)來經營並即將交付的郵輪共十五艘;挪威郵輪擁有的郵輪包括「挪威之夢號」、「挪威之王號」、「挪威之風號」、「挪威太陽號」、「挪威之晨號」、「挪威之星號」、「挪威皇冠號」、「挪威之勇號」及「挪威寶石號」;而尚未定名的兩艘新船,將分別於2007年交付。

NCL美國目前營運「阿羅哈之傲」及「美國之傲」,而稍後將於2006年4月加入「夏威夷之傲」。至於東方郵輪,她擁有一艘屢獲殊榮的郵輪「馬可孛羅號」,提供極富特色的旅線。

挪威郵輪及東方郵輪的主要市場遍布北美、英國、歐洲、南美及亞洲;NCL美國則提供夏威夷航線。

此外,郵輪客運品牌於二零零一年成立,旗下擁有「華莎皇後」。

安全及訓練

麗星郵輪以乘客的安全、健康及舒適作為首要任務。麗星郵輪擁有世界其中一隊最年青的船隊,配有最先進的導航系統及防火設備,更有額外的安全設施如自動灑水系統。船長及領導層均特別由北歐這個以航海而聞名的地區聘任。

訓練方面,麗星郵輪於馬來西亞巴生港麗星郵輪登輪大廈設立了船隻模擬中心,這中心是唯一一所由郵輪公司所擁有的同類型設施。模擬中心是模仿「處女星號」的船長室及導航系統而設計。用作訓練船長及領導層而設,包括各方面的事件處理及船長室管理,如潛在的船上緊急事件及安全步驟,這樣可確保麗星郵輪能提供最高標準的安全及郵輪管理措施。模擬中心亦能模擬船隊停泊港口的實地環境及天氣情況及為外間機構提供安全及郵輪管理訓練。

麗星郵輪更締造了歷史—成為首家榮獲巴拿馬航運局准許獨立執行 STCW-95(海員訓練、認證及監察法規)的郵輪公司;該訓練計劃於麗星郵輪的船隻上提供,並獲 IMO(國際海事組織)全面認可,以培訓船長、高級船員及水手。

此外,位於馬來西亞巴生港的麗星郵輪登輪大廈及浮羅交怡的麗星郵輪碼頭,均獲 ISPS Code 的證書,達到相當國際安全水平。

此法規是透過合約政府、政府代理、當地機構、船務及港口團體的代表共同研立的一套標准,並於二零零四年七月強制性實行,以查辦任何對船隻安全有威脅的情況及作出有關預防措施。

⑨ 新加坡船廠或船舶設計公司

1. 新加坡的船廠很多

2. 難,因為你的文憑只能通過中介公司找工作,要想自己找工作的成功率很低。

3. 英文講的不好直接影響到你的工作和收入。

4. 待遇看你的職位和月入,而如果只是勞務工的話待遇不高,工作時間很長,基本上要自己很省著花才可以。

⑩ 新加坡船舶公司普通油工,噴槍手一個月收入多少錢

咨詢記錄 · 回答於2021-09-30

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