新加坡軍機有哪些

① 日本軍機到阿富汗有沒有經過中國領空

應該沒有。

從這次日本派出運輸機的機型（2架C-130和1架C-2）來看（重點看其續航里程），其飛到阿富汗喀布爾的航線大致有二：一是從本土起飛後向南直抵新加坡，加油後再飛印度，在印度二次加油後從經印控克什米爾進入阿富汗。抵達喀布爾後不再加油，返回印度再加油。二是從本土出發後向南落地越南，在越南加油後穿過中南半島至印度，之後航線同第一方案。

② 新加坡這個小國，為什麼有能力養得起一支裝備那麼多戰斗機的空軍

新加坡的地理位置優越，位於馬六甲海峽的東邊的出海口，政治環境不錯，促使經濟發展不錯，過往的船隻都常將新加坡當做補給港，進一步推動了該國的經濟。有錢，買裝備就不怕花錢！

最近網傳，泰國位於印度洋與太平洋中間，最窄的陸地面積50公里，在泰國最窄的路段，修一條運河，將極大地縮短東南亞國家穿梭於兩大洋。一旦實現，對新加坡影響肯定巨大！

③ 世界上最先進的戰機排名

F-22「猛禽」：短期內無法撼動其霸主地位

F-22更加具有優勢的是其未來發展的潛力，隨著新型空空導彈和火控軟硬體的不斷升級，再加上機體側面相控陣部件的加裝，F-22的發展還將不斷地推進。 ­ 2008年裡，F-22「猛禽」戰斗機的霸主地位仍無法動搖。在電子設別、機動性、武器配備方面，F-22的優勢面臨蘇-35BM的挑戰，但F-22還擁有至關重要的隱身性能優勢，這一項上足以導致蘇-35BM在對抗F-22的戰斗中處於下風。具體來講，F-22多數性能指標仍是絕大多數新型戰斗機無法實現的。今年最新出現的蘇-35BM在雷達和機動性能上可以勉強和F-22一拼，歐洲戰斗機「台風」和「陣風」在更換相控陣雷達後在作戰系統方面可以接近F-22的水準（但仍需數年才能實現），但這些飛機在其他性能方面或多或少都存在嚴重代差，尤其在F-22最值得稱謂的隱身能力和超音速巡航能力。 F-22的隱身性能，足夠將蘇-27等三代戰機的雷達探測距離降低到10～20千米的誇張程度，可以抵銷三代機和三代半機的大半戰力。由於目前多數戰斗機仍不具備真正的隱身能力，因此暫時沒有將這個指標列入排行榜，若增添這個指標，「猛禽」的絕對優勢才能更充分地體現出來。此外，F-22更加具有優勢的是其未來發展的潛力，隨著新型空空導彈和火控軟硬體的不斷升級，再加上機體側面相控陣部件的加裝，F-22的發展還將不斷地推進。不過，造成F-22最大的缺陷也是其高性能導致的價格高昂，接近2億美元的單機報價令美國人自己也望而卻步。在2008年裡，F-22在這方面的窘境略有一些起色，日本和以色列先後聲稱將不計價格采購F-22，而美國軍方也不斷提出增購F-22的要求。不過，美國當局仍未開放F-22的出口禁令，同時美國國會對空軍增購F-22的要求仍不予採納。 ­ ­ 蘇-35BM：排行第二,新出場的最強競爭者

蘇-35BM有「簡化版蘇-35」的嫌疑，但卻集中了俄羅斯所能提供的最強的設備和武器。其中最關鍵的兩項就是雷達和發動機。 ­ 2008年2月18日，俄羅斯第一架生產型蘇-35BM原型機成功完成試飛。兩天之後，時任總統的普京與第一副總理梅德韋傑夫就親自觀看了正在進行性能試驗的蘇-35BM，俄羅斯政府對這款戰機的重視程度由此可見。新問世的蘇-35BM與已經亮相多年的蘇-35初期型並不相同。最初的蘇-35源自蘇-27M，一種機體重新進行優化設計的蘇-27升級型。雖然蘇-27M/蘇-35的設計更加優越，但由於資金有限，俄羅斯方面選擇了基於蘇-27普通型的蘇-35BM，可以更多地借用蘇-27的機體和零件。盡管蘇-35BM有「簡化版蘇-35」的嫌疑，但卻集中了俄羅斯所能提供的最強的設備和武器。其中最關鍵的兩項就是雷達和發動機。蘇-35BM採用了威力強大的「雪豹」有源相控陣雷達，據稱可探測400公里遠的飛行目標，以及200公里遠的地面目標，能同時跟蹤其中24個飛行目標，並引導導彈同時攻擊其中8個。與此相比，F-22的相控陣雷達探測范圍大概在300公里左右，而F-35的探測范圍更近。蘇-35BM配備兩台AL-37F矢量推力發動機，俄羅斯方面認為美軍的F-22的矢量推力發動機不如AL-37F先進，因此機動性上蘇-35BM將更勝一籌。此外，蘇-35最大航程可達5000公里左右。另有報道稱，蘇-35BM已經初步具備了超音速巡航能力。不過，蘇-35BM採用的是早期型蘇-27的機體，能否充分發揮優秀發動機的高性能仍是疑問。蘇-35BM繼承了蘇-27系列的大型機體，多用途作戰潛力很大，最大外掛武器可達8噸，能夠攜帶14枚各型空空導彈。而F-22一般只能攜帶6枚AIM-120和2枚AIM-9近距離空空導彈。蘇-35BM的電子系統雖然不如F-22先進，但憑借「雪豹」相控陣雷達超強的探測能力，再加上最新問世的超遠程空空導彈，完全可以對F-22形成不對稱的優勢。目前F-22相對於蘇-35BM，唯一的優勢就是隱身性能，這也是蘇-35BM最大的一個缺陷。蘇-35BM畢竟是基於蘇-27機體開發的改進型戰機，隱身設計和機體結構等無法和真正的第四代戰機相比。俄羅斯現在已將蘇-35BM作為出口戰斗機的主打產品，珠海航展上俄方展出的唯一戰機模型就是蘇-35BM。俄羅斯計劃重點向中國、印度等國推銷。蘇-35BM尚未開始批量生產，能否順利打入國際市場還要看未來幾年的表現。不過，蘇-27/蘇-30系列長期保持了優秀的出口成績，作為升級版的蘇-35BM前景較為樂觀。 「台風」排行第三：後勁不足排名逐漸不保

盡管遭到F-15和「陣風」、「鷹獅NG」的挑戰，「台風」仍是西方除了F-22外最先進的戰斗機。目前，德國、西班牙、義大利、英國和奧地利已先後裝備「台風」戰斗機，而沙烏地阿拉伯在2008年裡已確定將以8000萬美元的單價將裝備這款戰機。去年5月，改裝CAESAR有源相控陣（AESA）雷達的「台風」戰斗機成功首飛，這種雷達由英、德、意聯合研製，採用大量T/R模塊取代了機械掃描的天線和大功率的發射機，實現了對雷達波束掃描的電子控制。但目前生產型的「台風」仍採用ECR-90「捕手」脈沖多普勒雷達，在和美國戰機的性能對比上相對吃虧。現役「台風」戰機正式裝備相控陣雷達的進度最早也要在2010年左右才能實現，而今年大規模的金融危機對英法等國已造成嚴重影響，未來航母的建造計劃已被主動拖後，「台風」升級的計劃很可能遭到波及。現役的「台風」戰斗機雖然未採用矢量推力技術，但憑借優異的機體設計和先進的飛行控制計算機，再加上羅·羅EJ200發動機的強勁動力，「台風」獲得了不亞於美俄最先進戰機的超機動性能。 「台風」目前在各個服役國家內逐步形成戰鬥力，先後實現了發射ASRAAM、IRIS-T和AIM-9L等先進空空導彈的能力。目前，「台風」仍在使用美製AIM-120 AMRAAM先進中距空空導彈。英國、法國、瑞典、義大利、德國和西班牙6國聯合研製的「流星」中距空空導彈正在緊張的試驗中，很快就可以裝備部隊。「流星」導彈從性能上看，已經超越過目前所有空空導彈，屆時將裝備「台風」、「陣風」、「鷹獅」戰機，成為歐洲戰斗機的最強利器。不過有分析指出，「台風」戰機現有的ECR-90「捕手」雷達性能有限，無法充分發揮「流星」導彈的全部優勢，因此歐洲各國均期盼相控陣雷達（AESA）在「台風」上的應用，然而美好預期已被當前悲觀的經濟形勢所拖累。今年，「台風」戰機並未在出口市場上獲得新的業績。但BAE系統公司憑借去年底和沙烏地阿拉伯簽訂的出售72架協議，足以令「台風」的外銷生產持續相當長時間。不過隨著世界經濟形勢的衰退，價格昂貴的「台風」市場已經很難令市場接受。而且，經濟困難也遲滯了「台風」下一階段改進，其原有的性能優勢逐步被新競爭者抵消，這款優秀戰機的未來前景很不樂觀。目前「台風」最大的缺點是缺少隱身性能和相控陣雷達，後者可以通過升級改進，但前者卻是先天的不足，加上昂貴的價格僅次於F-22。隨著性能較強的F-35、蘇-35BM以及性價比很高的「鷹獅NG」的出現，「台風」戰機不僅市場地位，連性能排名也將被超過。 ­ F-15K排行第四:先進攻擊鷹

F-15系列以APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達作為改進工作的核心。其中，美國空軍計劃改裝224架F-15E和207架F-15C。 ­ 麥道公司（現已並入波音）研製的F-15「鷹」式重型戰斗機是第三代噴氣戰斗機的典型代表，自1970年代問世以來，一直是美國奪取空中優勢的主力戰機。F-15雖然已經服役30多年，但最新的改進型F-15K和F-15SG的機體設計和作戰系統已獲全面更新，在性能上已經達到了三代半的水準，甚至在整體性能上還要優於「陣風」等最新型戰機。去年年底，F-15曾經遭遇大規模停飛的風波，並且先後反復數次，幾乎造成美國空防系統的空白，美國本土的防空任務不得不由F-16獨自承擔。不過在2008年裡，停飛風波的負面影響逐步淡化，目前F-15正在積極進行改進工作，以鞏固其長久以來的性能優勢地位。目前，F-15系列以APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達作為改進工作的核心。其中，美國空軍計劃改裝224架F-15E和207架F-15C。此外，波音公司還正在醞釀升級版的F-15E+，就是以出口型F-15SG和F-15K的機體為基礎，配裝接近F-22A水平的雷達和裝備，以解決F-22A價格昂貴造成的戰力不足。論到出口型的F-15，為新加坡製造的F-15SG和為韓國製造的F-15K比美軍現役的F-15更加先進。這兩款戰機機身幾乎全部重新設計，機體結構更加優化，掛點增加到15個之多，而且發動機推力更大。F-15K/SG均可掛載AlM-120C、AIM-9X、SLAM-ER、JDAM等幾乎全部美軍新型武器。最重要的是，F-15K/SG可配備APG-63(V)3有源相控陣雷達，一問世就成為東亞和東南亞地區最先進的戰斗機。其中，F-15SG在作戰系統方面比F-15K更加全面和先進，並於2008年11月首次公開亮相，但正式服役仍需兩三年。因此，已在韓國空軍內服役的F-15K當屬目前最先進的F-15。與俄羅斯為了賺取外匯將蘇-27系列戰機大量推銷出口不同，由於種種原因，除美國外裝備F-15戰機的西方盟國不多。21世紀前只有以色列(約100架)、日本(約200架)和沙特(約100架)裝備，進入21世紀後，只有韓國(40架)和新加坡(12架)成為新用戶。因此，F-15系列的市場評價只能算中上等。 F/A-18E/F排行第五:「超級大黃蜂」

F/A-18E/F雷達正逐步升級為AN/APG-79 AESA相控陣雷達。不僅極大提高了對目標的探測距離和探測精度，可靠性和維護性也得到了根本的改善 ­ 美國至今仍在生產並裝備本國的戰斗機，除了F-22在洛·馬公司低速生產外似乎只有波音在製造F/A-18E/F「超級大黃蜂」。F-14已經完全退役，F-15和F-16則只用於滿足出口訂單。在2008年裡，F/A-18E/F戰斗機並沒有太大變化，但其改進型EA-18G「咆哮者」電子戰機卻異軍突起。該機作為美國海軍新一代的電子戰機，用於取代EA-6G的地位。但美國空軍在這個時候卻由於老式電子戰機的退役，新飛機卻後繼無人，已經考慮訂購EA-18G作為其裝備。這可能將是美國空軍自F-4「鬼怪」戰斗機後，數十年來首次借用海軍型號的飛機。自F-14退役後，F/A-18E/F填補了美軍航母艦載機的主力位置。機體重新進行放大設計後，F/A-18E/F型比C/D型具備了更強的戰力拓展空間，航程和載彈量有了較大增加，並提高了隱身性能。不過按照第四代戰斗機的標准來看，F/A-18E/F改進的步伐並不大，尤其是機動性能幾乎沒有多少改善，屬於典型的過渡機種。相對於F-22、F-35乃至「台風」、「陣風」，「超級大黃蜂」的機動性、隱身能力、雷達設備、武器配置都沒有突出優點。隨著包括米格-29、蘇-27在內都開始強化多用途性能，該型機一貫推崇的「多用途」優勢也越來越小。但「超級大黃蜂」機體的可擴展潛力，令其擁有更強的作戰靈活性，可滿足不同用途的作戰需要，這也算是沒有特點的一種特點。EA-16G的成功，就是這種性能拓展優勢的充分體現。近兩年，F/A-18E/F雷達正逐步升級為AN/APG-79 AESA相控陣雷達。不僅極大提高了「超級大黃蜂」對目標的探測距離和探測精度（據稱空對空探測距離可增大兩倍），可靠性和維護性也得到了根本的改善。另外，AESA雷達對地模式的成像技術加上精確的GPS輔助慣性導航系統，使該機的對地精確攻擊能力將得到進一步增強。 「超級大黃蜂」在國際市場上也頗受關注，盡管F/A-18E/F價格並不便宜，但相對於昂貴的「猛禽」和「台風」，該機已經算是「物美價廉」。目前澳大利亞已訂購了24架F/A-18E/F，在馬來西亞、印度、丹麥等國新型戰機選型上也頻頻出現這款戰機的身影。不過，「超級大黃蜂」參與競標的機會雖多，但有斬獲的事情卻很少，荷蘭甚至已經公開拒絕選擇這款戰機。 法國「陣風」排行第6:

「陣風」是新一代戰機中罕見的能同時裝備空軍和航母的戰機，目前在法國空軍內正逐步從早期的F1、F2型標准升級為完全多功能型的F3型標准 ­ 2008年裡，「陣風」戰機的動作十分積極，不僅F3型「陣風」在今年正式投產，而且在出口市場上也開始主動出擊。不過，金融危機的影響使「陣風」的生產進度和升級進度都受到負面影響。 「陣風」是新一代戰機中罕見的能同時裝備空軍和航母的戰機，目前在法國空軍內正逐步從早期的F1、F2型標准升級為完全多功能型的F3型標准。今年7月，法國空軍已經批准了F3型投產，首架飛機計劃在2009年初交付。與正在生產和裝備的F2型「陣風」相比，F3型進一步增加或增強了對海攻擊、偵察和核攻擊能力，在執行這三種任務時，該機將分別採用歐洲導彈公司的「飛魚」AM39 Block2 Mod2空艦導彈、泰利斯公司的新一代偵察吊艙和MBDA公司的ASMP-A防區外超音速空地導彈（可配核彈頭），此外還將換裝泰萊斯公司的「達摩克利茲」（Damocles）瞄準吊艙。不過，在首架F3標准型「陣風」交付時，這些武器或吊艙並不一定能按時投入使用。即使是「陣風」F3型標准，目前裝備的仍是RBE2型無源相控陣雷達，該雷達雖然具有優異的低空地形跟隨能力和多目標跟蹤能力，但性能與有源相控陣還有一定距離。泰利斯公司已經開始對主動電掃描陣列AESA RBE2型雷達進行低速率初期生產，並預計在2010年交付，用在「陣風」戰斗機上。屆時，「陣風」將有望在性能上領先「台風」戰機五年左右。 「陣風」改進方向除了雷達之外還有發動機。目前，「陣風」配備的發動機為M88-2型，推重比為8.5，F3型將改進為M88-3型，推重比將達到9.5。不過同樣由於經濟危機的緣故，包括升級雷達和換裝新發動機，這些需要投入大筆資金的國防項目很可能也遭到推後。 「陣風」的機體擁有較強的潛力，空軍型擁有14個外掛點，外掛能力達9噸以上，再加上先進的電子設備和強大的推力，整體作戰能力大大優於西方以往的三代戰機。客觀講，「陣風」確實是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰斗機，即能空中格鬥，又能對地攻擊，還能作為航母艦載機，甚至可以投擲核彈（F3型）。在新一代戰斗機中，估計只有未服役的F-35有這種「全能」水準。在出口方面，「陣風」戰機在利比亞首次打開市場後，又不斷傳來積極的信息，阿聯酋也有意購買這款戰機。此外，法國總統薩科奇在對外訪問期間，不斷向其他國家推銷「陣風」，甚至允諾讓巴西許可生產。不過，「陣風」在最大飛行速度和作戰半徑方面有較大劣勢，這也是先後在新加坡和韓國輸給F-15的主要原因 俄羅斯米格-31SM排行第7:進入新世紀的高空高速機

俄羅斯為米格-31SM研製了射程超過200千米的R-37遠程空空導彈，這一點連只裝備中距空空導彈F-22也無法匹敵 ­ 2008年，俄羅斯正式向米格-31頒發出口許可，從而令其有望在中東等熱點區域再度展現「高空高速導彈發射飛機」的風采。此前，作為俄羅斯國內最強的遠程截擊機，米格-31一直未被列入出口產品的名單上。米格-31是最先裝備相控陣雷達的戰斗機，早在80年代就將無源相控陣技術應用到戰斗機上。近年來，俄羅斯又對現有的米格-31升級為米格-31SM，改裝了「屏蔽-M」型有源相控陣雷達。米格-31的雷達天線直徑多達1100毫米（F-22A為1000毫米），其探測距離是其他戰斗機無法比擬的，據稱對戰斗機的探測距離可達350-400千米。同時，米格-31SM裝備了新型綜合防禦系統、新型數字式通信設備和衛星導航系統。新的大型多功能彩色顯示屏代替了座艙儀表，能同時顯示導航、地形圖、與飛行狀態控制等各種信息，使這款較陳舊的戰機實現了「玻璃化座艙」。另外，俄羅斯為米格-31SM研製了射程超過200千米的R-37遠程空空導彈，這一點連只裝備中距空空導彈F-22也無法匹敵。另外，米格-31SM還加強了薄弱的對地攻擊能力，可使用多種精確制導武器。因此，米格-31的電子設備和武器評分幾乎都可以達到最高分值。但是，米格-31的機動性能卻無法和新一代戰機進行量化對比。該機具備少有的高空高速能力，爬升率也十分強勁，但近距空戰性能就有所欠缺，可能大大不如多數三代戰機。但米格-31原本就不是為近距離空戰設計的，該機獨特的超視距空戰優勢完全可以和第四代戰斗機一較高低。其武器配備也是普通戰機難以企及的。米格-31SM的出口型為米格-31E，隨著出口許可的通過，該機有望首次出口敘利亞，這一點令美國和以色列十分關注。 美國F-16E/F「隼」排行第8

F-16的龐大產量在三代戰機中是少有的：早期的A、B型，改進的C、D型以及包括E/F型在內的各種出口型 ­ 2008年裡，F-16在出口市場上繼續奪關斬將。今年，美國正式向巴基斯坦交付第一批F-16C/D戰斗機，從而結束了這款戰斗機對巴基斯坦的禁運歷史。此外，美國又向摩洛哥出口24架F-16 BLOCK52。不過，F-16的負面新聞也接連不斷。向以色列出售的最新型F-16I，在今年初被發現座艙內散發出致癌物甲醛，因此遭到臨時停飛。 F-16的龐大產量在三代戰機中是少有的：早期的A、B型，改進的C、D型以及包括E/F型在內的各種出口型，生產數量在2008年已經超過4400架的數字。F-16雖然是70年代作為低檔戰斗機設計的：突出機動性，忽略超視距作戰能力。但隨著技術的進步，F-16原來的弱項卻變成了強項，並且更加突出多用途作戰能力。目前，F-16的生產線主要用於滿足對外出口，其中主要為Block 50/52批次和Block 60/62批次，美國空軍已經停止采購新的F-16。以出口阿聯酋的F-16E/F（Block 60/62）為例，發動機、航空電子設備和武器裝備都有了很大改進。從外型上看，Block 60/62翼根上方翼身連接處左右各增加一個不能空中投放的「保形油箱」，最大作戰半徑有了顯著提高。更重要的是，新型的Block 60/62裝備了AN/APG-80有源相控陣雷達，性能和F-35配備的AN/APG-81不相上下。從整體作戰性能上看，F-16 Block 60/62已經具備了四代戰斗機的部分性能，甚至在部分指標上超過了「台風」和「陣風」。作為一款低檔戰斗機，這種發展水平不得不令人刮目相看。 F-16 Block 50/52以及Block 60/62雖然已經實現了不俗的出口成績，但洛克希德·馬丁公司還在利用最新技術繼續發展F-16系列。F-16E/F目前配備APG-80相控陣雷達，洛·馬還計劃研發一種更先進的AESA雷達以裝備F-16改進型。此外洛·馬針對印度最新戰斗機選型，專門推出了F-16IN型，該型號不僅配備了有源相控陣雷達，還裝備了更先進的動力系統，宣稱具備了「超音速巡航能力」，因此該型號已被稱為最先進的F-16。目前，F-16依然能夠接連不斷地拿下大筆出口訂單，再加上退役的F-16充斥二手戰機市場，高端低端兩面夾擊，F-16幾乎成為各國戰斗機對外出口必須面對的「頭號敵人」。 中國殲-10A「猛龍」排行第9

殲-10是介於法國「陣風」和瑞典「鷹獅」之間的中型戰斗機，憑借鴨翼布局的設計，機動性和歐洲「三代半」戰斗機不相上下. 2008年11月的珠海航展上，中國神秘的殲-10戰斗機首次在普通民眾面前亮相，並進行了精彩的飛行表演，充分展現了出色的機動性能。殲-10諸多性能仍沒能公開，但作為一款比較典型的第三代戰機，通過橫向對比也可進行粗略的排名。總體來講，殲-10是介於法國「陣風」和瑞典「鷹獅」之間的中型戰斗機，憑借鴨翼布局的設計，機動性和歐洲「三代半」戰斗機不相上下。另外殲-10裝備了中國最新研製的機載設備，量產型號裝備了和三代機後期型水平相當的脈沖多普勒雷達。在與蘇-27系列的多次對抗中，殲-10憑借更先進的作戰系統輕松取勝。目前並沒有證據證明殲-10裝備了相控陣雷達，因此在電子設備上不太可能趕上國外的最新改型戰機，例如F-16E/F和F-15K等。不過，殲-10的武器配置基本是公開的，新型國產中距空空導彈已經正式服役，並且性能據稱已超越AIM-120C的水準。但殲-10的缺點就是機體相對較小，載彈量和掛架數量比「台風」、「陣風」少，因此武器評分只能算在中等水準。此外，殲-10的潛力由於其全新機體可以得到不少分值，但未來升級所配置的發動機仍有懸念，如果能夠進一步改進動力系統或像「超級大黃蜂」一樣重新設計機體，則會大大提高其機體潛力。總的來說，能進入排行榜的戰斗機最差也是「三代半」水平，殲-10作為中國獨立研製的產品能達到上述水平已非常值得稱道。在出口市場方面，巴基斯坦已經公開承認將裝備殲-10戰斗機，其他國家也有傳聞對殲-10感興趣。不過，出口型殲-10的發動機和雷達等設備將採用何種配置，則是業界比較關注的內容。 瑞典JAS-39C「鷹獅」排行第10

「鷹獅 NG」今年剛剛推出，在性能方面就展現出一流的水準，這也證明了「鷹獅」系列的巨大潛力 ­ 2008年，JAS-39「鷹獅」的改進型號「鷹獅 NG」闖入公眾的視線。配備相控陣雷達的「鷹獅 NG」，憑借其出色的性價比，成為當前最具威脅的「黑馬」。盡管評價不錯，但「鷹獅 NG」的市場表現卻和「鷹獅」普通型同樣太好，盡管薩伯公司提出了工業合作等優惠條件，作為最重要目標客戶的挪威在今年卻拒絕了「鷹獅 NG」。 JAS-39「鷹獅」是瑞典薩伯公司研製的單座輕型戰斗機。該機在「三代半」戰斗機里，一直被譽為具有最佳的效費比。瑞典人充分利用了「拿來主義」，發動機是美國產品，輔助發動機是英國產品，機關炮是德、法產品，火控系統是自家的。「鷹獅」可以掛載西方多數航空武器，未來還可掛載新型的FMRAAM、「流星」先進中距空空導彈。 JAS-39「鷹獅」目前已基本完成第三批生產型的改進任務。改進後的JAS-39C/D採用了新型信號數據處理計算機和全許可權數字式發動機控制系統。目前「鷹獅」採用了埃利克森·費倫第公司的PS-05/A多功能脈沖多普勤雷達。在本國愛立信集團的強大支持下，瑞典「鷹獅」的電子設備不可小視。PS05/A多功能X頻段脈沖多普勒雷達基本可以滿足當前的作戰需求。另一方面，CDL39通訊和數據鏈系統所具備的數據高速傳輸、共享和處理能力，使「鷹獅」在編隊作戰時具備了可怕的戰力。今年，瑞典隆重推出了最新改進型「鷹獅NG」，該機改裝了和「台風」同型的CAESAR有源相控陣雷達，並且配備了專門為其開發的新型頭盔瞄準，再加上更先進的作戰系統，瑞典希望該機能夠搶占未來戰斗機市場的更多份額。雖然號稱性價比很高，但「鷹獅」的出口成績並不太理想，並沒能實現類似F-16的市場輝煌。目前僅南非空軍訂購了28架，泰國訂購了12架，匈牙利和捷克則以租借方式各裝備了14架「鷹獅」戰機。目前，「鷹獅」正參與多個國家的新型戰機競標，其中包括印度、克羅埃西亞、保加利亞、羅馬尼亞、丹麥、巴西、荷蘭和瑞士等

④ 軍機機型有哪些

1：戰斗機，遂行空中戰斗任務，爭奪制空權。殲10為代表的
2：攻擊機，遂行對地，對海的攻擊任務，也可以在近距離攻擊地面目標，有一定的空中戰斗能力。如飛豹。
3運輸機：主要以運輸人員，裝備為主要任務，如運8.
4空中警戒機（預警機），執行空中預警，指揮監測任務，如空警-8.
5：反潛機（包括直升機反潛機）：在空中搜索，攻擊水下的潛艇，也可以攻擊水面的艦艇。如卡-29
6：偵察機：在高空偵察敵方的情況的機型，包括電子偵察機，如u-2，殲偵-6
P-3C.
7：直升機；包括，武裝直升機，通用直升機，偵察直升機，反潛直升機。。
8：無人機：無駕駛員在飛機裡面操作的機型。
9：靶機：用來充當靶標的機型。

基本就這些。

⑤ 世界10大戰斗機排名

第十名：殲-10戰機

殲-10戰機有一個更出名的名字叫「大力龍」，它由成都飛機工業公司為中國人民解放軍空軍設計研發，是一種全天候多用途戰斗機。殲-10的11外部掛載點至少能夠攜帶6000千克武器，而且在進氣口左舷下裝備有23毫米雙管機關炮。成飛設計的這款飛機用於執行空對地和空對空的雙重任務。

第九名：米格-35戰機

米格-35是一款4++代噴氣式戰斗機，因其獨特的光學定位系統而著稱；該系統可使飛機減少對地面控制截擊系統(GCI)的依賴，可幫助其獨立進行多角色任務。在飛機每個翼尖上都安裝有激光發射探測器(LED)，可幫助戰機偵測即將到來的危險，並且可通過紅外線波段抵消危險。

第八名：T-50「金鷹」戰機

T-50「金鷹」戰機由韓國航太工業公司製造，是世界上為數不多的超音速高級教練機。在駕駛艙後面裝備有美國通動力公司的A-50型20毫米機關炮，無連結填彈系統備彈205發。這款噴氣式戰斗機在電子戰訓練中具有很強的訓練針對性。

第七名：F-16「戰隼」戰機

F-16戰機是美國通用動力公司研製的多用途噴氣式戰斗機，也被稱為「毒蛇」戰斗機。這架戰機具有很好的放寬靜態穩定性，其座椅向後傾斜30°，可以減輕飛行員的加速度承載。泡狀座艙罩可以提升飛行員視覺能力，最重要的是側式操縱桿便於操控。

第六名：「陣風」戰機

「陣風」戰機具備眾所周知的空對空戰斗能力，是一種占盡空中優勢的戰斗機。「陣風」戰機由法國軍機、商務機生產商達索(Dassault)飛機公司設計開發。這款飛機支持「光譜」電子戰系統，可抵禦地面和空中的威脅。這款戰機還可以協助生成遠距離攔截和鎖定所需要的實時三維地圖。

第五名：「鷹獅」戰斗機

「鷹獅」戰機具有八個可裝載導彈和炸彈的掛載點，是一種輕型戰機，以其鴨式三角翼設計和高機動性著稱。這架戰機支持一個復雜的PS-05A型脈沖多普勒X射線雷達，可以偵測120公里外的目標。「鷹獅」也可以通過發射空空導彈進行超視距攻擊。

第四名：「台風」戰斗機

「台風」戰機由來自英國、義大利、西班牙和德國的四家公司聯合設計建造，在多次戰爭中贏得桂冠。「台風」戰機採用了先進的「禁衛軍」綜合防禦系統，可實時監測空對空和地對空危險，並且可以同時應對多種威脅。

第三名：蘇-27

被稱為「俄羅斯飛行怪物」的蘇-27戰機是一種超級噴氣式戰斗機，能清除掉3530公里范圍內的打擊目標。蘇-27轉為縱深遮斷和奪取制空權而設計，在四代機中占據一流地位。

第二名：F/A-18「大黃蜂」戰機

F/A-18「大黃蜂」戰機是一種具備最好氣動性能和大攻角能力的多用途戰術飛機，被譽為「美國尊嚴守護者」。這架戰機率先使用數字復用航空匯流排和多功能顯示器，可使飛行員在瞬息萬變的戰斗環境中更加靈活的執行動作。

第一名：F-22「猛禽」戰機

F-22是世界上致命打擊性能最好的戰斗機，是美國空軍的最重要機種，F-22「猛禽」是一款第五代戰斗機，以其高機動性、感測器融合性、超音速巡航和致命攻擊能力成為了世界上最頂級戰機。

因為T50和殲20沒列裝部隊，所以不在其中。

⑥ 環太平洋聯合軍演有哪些國家參與

美國、澳大利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、法國、印度尼西亞、日本、馬來西亞、荷蘭、秘魯、韓國、新加坡和泰國14國海軍參加，34艘戰艦，5艘潛艇，上百架軍機和兩萬多人

⑦ 簡單介紹下美國空軍的F16

研製國家：美國
名稱：F-16「戰隼」（Fighting Falcon）輕型戰斗機
研製單位：美國通用動力公司/洛馬公司
造價：F-16A/B單位為1460萬美元（1998年幣值），F-16C/D1880萬美元（1998年）幣值
現狀：現役，美國空軍共約采購了2231架（截至2005年3月）

一、概述

F-16是美國通用動力公司為美空軍研製的單發單座輕型戰斗機，主要用於空戰，也可用於近距空中支援，是美國空軍的主力機種之一。冷戰後，美國空軍對軍機的需求量下降，通用動力公司於1992年12月宣布將F-16的生產線賣給了洛克希德公司。

1、研製背景

60年代中期，越南戰爭全面爆發，美國的第二代戰斗機F—4等投入實戰。這代飛機的特點是強調高空高速性能和多用途，對機動性能重視不夠。從實戰效果來看，第二代戰斗機研製並不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒並不是說它的技術水平和性能沒有提高，也不是研製工作本身有問題，而是由於對作戰方式的預測與實際情況不符。於是，美國從60年代中後期就開始考慮研製第三代戰斗機。1972年1月，美國空軍正式提出「輕型戰斗機」研製計劃，目的是驗證在戰斗機上採用新技術，並沒確定要發展一個投產型號。1972年4月，美國空軍從向「輕型戰斗機計劃」投標的五家公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個方案，並簽訂合同由求兩家公司各製造兩架原型機，進行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17。

2、研製過程

74年4月，美國政府決定從YF-16和YF-17中選擇一種機型繼續發展，使之成為實用的輕型戰斗機，與重型戰斗機F-15搭配使用，以彌補由於後者復雜昂貴而造成的購置數量不足，1975年1月，美國空軍宣布通用動力公司的YF-16中選，並與通用動力公司簽訂製造15架（後改為8架）試驗型飛機，進行工程發展研究。

第一架YF-16原型機於73年12月出廠，74年2月首次試飛。F-16試驗型飛機於1976年12月首飛，1978年底開始交付美國空軍部隊使用。美空軍原計劃總共訂購650架，截至2001年3月，共生產了2216架。各型機的生產情況是：

單座F-16 A、C 雙座F-16 B、D 總數

布洛克- 1 21 22 43

布洛克- 5 89 27 116

布洛克- 10 145 25 170

布洛克- 15 409 46 455

布洛克- 25 209 35 244

布洛克- 30 360 48 408

布洛克- 32 56 5 61

布洛克- 40 234 31 265

布洛克- 42 150 47 197

布洛克- 50 175 28 203

布洛克- 52 42 12 54

F-16A/B 674 121 795

F-16C/D 1,216 205 1,421

總數 1,890 326 2,216

但是F-16飛機繼續生產，總數又增加到2231架，最後1架於2005年3月18日交付。

二、性能指標

外形尺寸：翼展：9.45米，全長：14.8米，高度：4.8米，主輪距：2.36米，前主輪距4米

重量及負載：最大起飛重量為16875公斤。最大載彈量為4763公斤。

性能數據：實用升限為約15公里以上，最大平飛速度約2馬赫。作戰半徑（F-16C）為370公里至1370公里。轉場航程：3900公里

三、結構特點

F-16戰斗機選用了邊條翼，空戰襟翼、翼身融合體、放寬靜穩定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術來提高飛機的空戰性能。F-16的結構材料80.6％是鋁合金，7.6％是鋼，2.8％是復合材料，1.5％是鈦合金，7.5％為其它材料。

F-16在總體布局上採用了隨控布局中的「放寬靜穩定度」技術。與常規布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，在速度為0.9馬赫時靜穩定度略為負值，而在速度為1.2馬赫時為8％。飛機靠「增穩系統」自動控制舵面，保持穩定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結構重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。

機翼。F-16採用懸臂式中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣後掠角40°。展弦比約為3．0，相對厚度約為4％，基本翼型是NACA64A-204。機翼前緣有可隨迎角和馬赫數的變化而自動偏轉以改變機翼彎度的前緣襟翼，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼後緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動進行橫向操縱。從翼根前緣沿機身兩側向前延伸的大後掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時的升力，改善操縱性和穩定性，減小機翼面積。據計算，採用邊條翼比按常規布局的機翼減輕重量222千克。機翼內部結構由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。

機身。採用半硬殼式結構。外形短粗，採用翼身融合體形式與機翼連接，使機身與機翼圓滑地結合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機身容積9％，並使機體減重258千克。

尾翼。全動式平尾，平面幾何外形與機翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩後部是開裂式減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結構，蒙皮是碳纖維復合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結構。

動力裝置。早期F-16裝一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100渦輪風扇發動機，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。從1984年開始，美國空軍要求通用動力公司生產的F-16安裝通用電氣公司的F110-GE-100渦輪風扇發動機，並且要求兩種發動機可以相互替換。1991年開始生產的F-16C 「布洛克-50」換裝了推力為13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129發動機．採用固定幾何形狀的腹部進氣道，裝有附面層隔板，其位置適合於在0.8-1.0馬赫的速度范圍內進行空戰。採用固定式進氣道比採用可調式進氣道節約重量180千克。選擇腹部進氣道是為了在進行機動飛行時，使進氣流所受干擾最小，並可避免吸入機炮的煙霧。在座艙後部機身上方有空中加油口。機身下的掛架可掛1136升的副油箱，機翼內側掛架可掛1400升副油箱。

座艙 F-16A、F-16C的座艙為單人空調座艙。為改善駕駛員視界採用氣泡式座艙蓋，這種新式的座艙蓋可使駕駛員的上半球視野達360°，一側至另一側為260°，前後為195°，側下方為40°，前下方為15°。採用道格拉斯公司的IE-2零一零彈射座椅，能在零高度和0-1100公里／小時的速度范圍內安全彈射。座椅向後傾斜30°，並提高腳蹬位置，這可以使駕駛員在短時間的抗過載能力達到8-9G。F-16B、F-16D為串列式雙座艙。兩個座艙內裝有全套操縱裝置、顯示裝置、儀表、電子設備及救生系統，可供訓練及作戰使用。第二個座艙的布置與F-16A、F-16C的座艙基本相同，具有所有的系統操縱功能。前後座艙用兩塊透明玻璃板隔開，前後座艙均有良好的視界。

四、武器控制與電子系統

1、電子系統

進攻性系統：AN/APG-66脈沖多譜勒雷達，其最大搜索距離為185公里；AN/AAQ-14「藍盾」導航吊艙。「鋪路彭妮」激光追蹤吊艙、「哈姆」瞄準系統吊艙、AN／APX-101敵我識別器。

防禦性系統：AN/ALR-56M威脅告警接收機、AN／ALR-69雷達預警系統、AN/ALE-74雷達預警系統（取代ALR-69）；AN／ALQ-119電子干擾吊艙、AN／ALQ-131電子干擾吊艙、AN/ALQ-178內部電子干擾系統和AN／ALQ-184電子干擾吊艙；AN／ALE-40、 AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器。

通信系統：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高頻電台，KY-58保密話音通信系統，

導航系統：LN-93型激光陀螺儀、AN／APN-132雷達高度表，AN／ARN-108儀表著陸系統，AN／ARN-118塔康系統、AN/AAQ-20「探險者」導航系統、全球定位系統。

2、武器裝備

機上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發。武器掛點:左右翼端各一個、翼下各三個、機腹一個、計九個掛點。兩翼端掛點可帶紅外製導空空導彈。機腹下掛點可掛1000千克載荷，機翼內側掛點每個可掛1587千克載荷，中翼掛點每個可掛1134千克；兩個外翼掛點和兩翼端掛點每個可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9「響尾蛇」（2枚）、AIM-120導彈（最多6枚），AGM-65「小牛」空對地導彈（2枚）、AGM-88「哈姆」高速反雷達導彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。

五、裝備情況及型號演變

1、裝備情況

F-16的主要任務飛機裝備情況是：空戰司令部共裝備了246架，太平洋空軍司令部共裝備了126架，歐洲空軍司令部60架，空軍後備役司令部60架，空中國民警衛隊315架。

2、型號演變

F-16在戰後美國軍用飛機中是改型較多的一種，一般可以區分為A、B、C、D。已發展的型別：

YF-16 原型機，共生產2架。

1、F-16A/B

F-16A是單座，F-16B是雙座，兩型基本上相同。F-16A 第一種生產型，1976年12月首次試飛。主要用於戰區制空，亦用於近距空中支援。1985年3月，美國空軍生產的F-16A全部交付完畢。F-16B 由F-16A發展的雙座戰斗／教練機。由於安置第二座艙，內部燃油減少17％。第一架F-16B於1977年8月試飛。

F-16A/B「布洛克-1」使用了黑色的雷達罩與機首預警天線整流罩。而「布洛克-5」及其後各型的雷達罩為灰色。第一架「布洛克-1」在79年1月6日交付猶他州希爾空軍基地388聯隊。「布洛克-5「共生產了197架，大多數「布洛克-1、5」後來都升級到「布洛克-10」標准。

1982年，「布洛克-10」面世，共生產了312架。「布洛克-10」在進氣口下安裝有片狀的UHF天線，平尾呈較小的矩形。目前大批「布洛克-10」退役，部分改裝為地面教學機，或者庫存起來做戰備用途。部分美空軍的「布洛克-10」在1987至1993年改進為「布洛克-15」。

1981年11月，美軍啟動了「多國階段改進計劃」，這一計劃產生了「布洛克-15」。「布洛克-15」換裝了F100-PW-220/E發動機，在進氣口下沿增加兩個加固點；為了平衡，平尾也增大了30%，飛行穩定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飛行的穩定性。「布洛克-15」的AN/APG-66雷達在空戰模式中擁有邊跟蹤邊掃描的能力，

F-16ADF型是在冷戰背景下產生的，執行防空截擊任務。它加裝了更先進的AN/APX-109MK7敵我識別器，火控雷達採用了AN/APG-66(V1)，能制導AIM-7「麻雀」和AIM-120導彈。美軍共裝備了241架F-16ADF。但隨著戰術需要的改變和武器改進，其中一半以上已經拆除上述設備，恢復成「布洛克-10/15」，或退役轉入戰備儲存。

「布洛克-20」採用了F100-PW-220發動機，發動機推力加大，機身自重減小，因此格鬥性能大有提高。火控雷達為AN/APG-66(V3)， AN/APG-66(V3)雷達的多目標處理能力非常突出，對地測繪和地形跟蹤能力也很優秀，能制導AIM-7M中程空空導彈，不具備制導AIM-120的能力。新型的模塊化機載任務計算機升級潛力好，計算速度快。

2、F-16C/D

F-16C 單座輕型戰斗機是F-16A的改進型。1982年12月首飛，1984年7交付美國空軍。F-16D 由F-16C發展的雙座戰斗／教練機．1984年9月第一架F-16D交付美空軍。F-16C/D是經過整體規劃、改進設計的全新型號，性能大大提高。

F-16C/D使用了諾斯洛普·格魯曼AN/APG-68(V)雷達，增加了探測距離，工作模式增多，抗干擾能力更強。該雷達的空中作戰模式包括自由搜索、上視掃描、單/多目標跟蹤等，最多可跟蹤10個目標；在高脈沖頻率模式中可為AIM-7麻雀導彈提供持續照射，真正的擁有了超視距空戰的能力。對地作戰模式可提供對海、對地面移動/固定目標成像模式。在武器控制軟體方面，C/D使用了MILSTD-1760匯流排，具有了使用AGM-65D「小牛」空地導彈和AIM-120先進中距空空導彈的能力。

「布洛克-25」是F-16C最初的生產批次。1984年，首架交付，試飛後其飛行控制軟體進行了改進。美軍共裝備了244架。「布洛克-25」使用F100-PW-200發動機，後來改為F100-PW-220E。佛羅里達麥克迪爾空軍基地的第56戰術戰斗機聯隊第61中隊是美本土第一個裝備F-16C的單位，88年10月形成作戰能力。

1990年11月26日，美軍希望用一種先進的戰斗攻擊機取代A-10攻擊機。為此美軍計劃改裝400架F-16C/D「布洛克-30/32」，換裝相應設備以適應近距空中支援和戰場空中遮斷任務。計劃換裝的設備包括一個全球衛星定位系統，數字地形系統，系統加固，模塊任務計算機，和自動目標管制系統。隨後一架「布洛克-30」原型機在肖空軍基地進行了諸多的改進。

「布洛克-40/42」又被稱為「夜隼」，著重改進了夜間和惡劣氣候下的作戰能力。1988年12月首架交付美軍。「布洛克-40/42」裝備了全新的「藍盾」導航/目標指示吊艙，還改裝了聯合全息平視顯示器、GPS導航儀、APG-68V(5)雷達、ALE-47誘餌彈等。40使用通用電氣公司的F110-GE-100發動機，42使用普惠公司的F100-PW-220發動機。

F-16現役最新的改進型號是「布洛克-50/52」。1991年9月，美國空軍開始接收。使用通用動力公司F110-GE-129IPE發動機稱為50，而使用普惠F100-PW-229IPE發動機的稱為52兩種發動機的推力都達到了129千牛。50/52的改進包括以下內容：採用了霍尼維爾公司的H-423激光陀螺導航系統；加裝了GPS接收機；採用了AN/ALR-56M先進雷達告警接收機；採用了AN/ALE-47自適應干擾系統；改進座艙設計，使得飛行員佩戴夜視鏡時也能看清座艙內各種顯示裝置。布洛克-50/52不能掛載「藍盾」吊艙，但是可以使用AN/ASQ-213反雷達導彈指示制導系統(HTS)，能獨立的發射和制導AGM-88「哈姆」反雷達導彈。50/52從而擁有了美空軍F-4G反雷達攻擊機40～80%的攻擊能力，因此用於執行反雷達任務；1993年5月正式服役。

3、F-16N

F-16N裝備於美國海軍打擊與空中戰術中心，用於模擬蘇聯和其他敵對國家的戰斗機，與美軍各戰斗機部隊進行模擬作戰，從而提高戰斗機部隊實戰水平。使用推力較大的GEF110-GE-100發動機，但保留了F-16A/B的APG-66雷達。F-16N使用結構經過增強的主翼，部分機體結構使用鈦合金。由於用於模擬空戰，F-16N沒有裝備機炮和自衛電子干擾機(ASPJ)，也不掛載導彈，相關電子設備和線路也都拆除了。F-16N的電子戰設備包括ALR-69雷達告警接收機(RWR)和ALE-40箔條/曳光彈發射器。右側翼尖可以掛裝空戰演習測試設備吊艙(ACMI)，該吊艙可以記錄下空戰中各種的詳細資料，並傳送到地面接收站供教學研究。N型機已經在95年全部退役。

4、F-16XL

XL型是96年由F-16改裝而成的一種試驗機，由NASA美國航空航天局主持試驗工作，主要用於試驗先進的無尾折線大三角翼形在超音速飛行下的特性。XL的左翼下表面還曾經加裝過垂直小翼改善超音速飛行性能。

六、發展趨勢

F-16是一種 「低檔配置」的輕型戰斗機，其機體結構限制了其性能的提高。F-16採用機體較小巧的單發布局，比起雙發戰斗機自然大大減少了采購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低.而且單發布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能的改進潛力。因此，F-16的改進一般集中於電子設備和武器系統方面。由於F-16的先進性能、多樣化的作戰能力、充分的改進餘地，美國空軍計劃在21世紀的頭25年內繼續使用和改進F-16戰斗機。

2002年1月起，洛克希德·馬丁公司和美國空軍完成了F-16「共同配置實施計劃」第一架飛機的改裝工作。該計劃改進美國空軍的約650架F-16「布洛克- 40、50」戰斗機的座艙和航空電子設備，使得這些F-16具有硬體和軟體上的通用性，以簡化未來改進升級、後勤保障的工作，減少維護費用。第一階段為部分「布洛克- 50/52」換裝新的核心計算機和彩色座艙顯示器。2002年9月，該批次F-16開始加裝先進敵我識別器，並能夠使用洛克希德·馬丁公司的「狙擊手」XR先進前視紅外瞄準吊艙。第二階段從2003年7月開始，加裝鏈路-16數據鏈、聯合頭盔提示系統。從2006年開始，F-16「布洛克-40/42」戰斗機將全部接受上述改進，預計到2010年結束。

2002年6月，美空軍開始對F-16C/D的新型APG-68(V)9雷達進行飛行測試。這種新式雷達在探測范圍、解析度、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加強了雷達在密集電磁環境和抗干擾條件下的作戰能力。空空作戰時，V9型雷達探測范圍增加30%；誤警率和相互干擾大大減弱；在態勢感知模式下可以在搜索四個目標的同時跟蹤兩個目標；在跟蹤掃描模式下搜索半徑加大，跟蹤能力增強；改進了在單目標跟蹤模式下跟蹤性能。空地作戰時，新型合成孔徑雷達模式下解析度達到0.6米；在海上偵察模式下探測范圍增大；在地面移動目標識別模式下改進了目標檢測與地圖質量。空軍2004年7月份授予諾斯羅普•格魯門公司一份合同，開發AN/APG-68(V)9多模火控雷達的新增強型。預計新雷達將在2009年9月開始裝備。

2003年4月28日，美國空軍授給洛克希德·馬丁航空系統部一項總額1.255億美元新合同，實施F-16國際化軟體升級項目，包括對先進武器饋電系統、數據鏈通信、精確導航系統和先進瞄準吊艙等系統進行升級。升級還包括支持鏈路-16數據鏈系統、聯合頭盔提示系統和瞄準吊艙的通用件升級，同時還為美國空軍F-16「布洛克-40/42/50/52「的精確制導武器提供支持。經過升級後，美國空軍F-16經可使用聯合空地防區外導彈、EGBU-27、高速反輻射導彈，以及先進的瞄準吊艙。

2003年5月，洛克希德·馬丁公司導彈和火控分公司開始為F-16飛機交付「狙擊手」XR先進瞄準吊艙。「狙擊手」XR吊艙首先裝備美國空軍的F-16 CJ「布洛克-50」和空軍國民警衛隊的F-16 「布洛克-30」戰斗機。以後陸續裝備F-16「布洛克-40」。這是空軍「全部吊艙、所有批次」計劃之一。空軍計劃使「布洛克30、40和50」飛機都將能使用「藍盾」、「蘭亭」或「狙擊手」吊艙。

2003年中，洛克希德·馬丁公司成功完成了F-16「布洛克-60」採用新型發動機的初始階段飛行試驗。該發動機是通用動力公司的F110-GE-132渦扇發動機，最大加力推力約為5000公斤。該飛發動機性能非常好，即使在F-16飛行包線的邊界，發動機的推力也有所增加。操縱品質和空中加油特性非常好。新發動機的特點是三級風扇採用整體葉盤技術，提高了性能和維修性。該發動機還採用一種增強耐久性的徑向火焰穩定器加力燃燒室和排氣噴管，並對控制軟體進行了修改以使發動機的性能在各種飛行條件下都達到最佳。第60批飛機和發動機還具有自動油門的能力。

2004年9月，洛克希德·馬丁公司在加州愛德華茲空軍基地完成了F-16戰斗機上的戰術機載偵察系統吊艙的合成孔徑雷達測試。該計劃重點是用於空軍國民警衛隊F-16C 「布洛克-30」。如果把合成孔役雷達安裝到戰術機載偵察系統吊艙內，只需要少量的工程安裝，而且在必要時可以拆除。吊艙從飛機上拆除或安裝僅僅需要幾分鍾。同時，整個戰術機載偵察系統還具有數據傳送能力和對信號和數據的處理能力。這種合成能使F-16具有在各種復雜氣象條件下的偵察能力。

2004年10月，美空軍開始為其F-16戰斗機裝備聯合頭盔顯示系統。從此F-16飛行員就可以在眨眼之間觀察、鎖定和攻擊敵方目標，該系統不僅可以顯示戰術信息，而且還可以在距飛行員右眼不到76毫米處的面罩上顯示飛機的高度、空速、重力加速度和攻擊角，從而提高了飛行員對飛機狀態和作戰條件的認知。飛行員只需要將眼睛看著目標，就可以在更遠的距離和高度上快速定位、跟蹤、識別和鎖定空中和地面目標。由於減少了飛行員和飛機暴露在潛在敵人火力區的時間，所以不僅提高了飛行員和飛機的殺傷力，同時也提高了他們的生存能力。飛行員可以將其注意力集中在座艙外面，因此可以避免在半空中發生碰撞。

美國空軍計劃於2005年6月為F-16「布洛克-30」飛機安裝雷聲公司AIM-9X「響尾蛇」空空導彈。並計劃在2007年4月為「布洛克40、50」安裝，並同時安裝聯合頭盔顯示系統（JHMCS）。另外「布洛克-30」飛機於2004年8月成為首次使用227千克GBU-38聯合直接攻擊彈葯的F-16，「布洛克-40」於11月份也可攜帶聯合直接攻擊彈葯。「布洛克-50」計劃於2005年1月底獲得這種能力。

七、作戰使用：（任務、范圍、使用、部署等）

F-16的作戰任務是擔負淺縱深空中遮斷任務、近距空中支援和進攻性反航空兵作戰等。其武器配置情況是：

執行防禦性空戰任務時，攜帶2個370加侖的油箱，2枚AMI-9導彈和4枚AIM-120導彈。

執行攔截任務時：一種配置是攜帶2個370加侖的油箱，藍盾吊艙、2枚AIM-120導彈和2枚GBU24炸彈。另一種配置是攜帶2個370加侖的油箱、電子對抗系統、2枚AIM-9導彈和2枚AGM65導彈。

執行壓制敵防空系統任務時攜帶2個370加侖的油箱，藍盾吊艙、2枚AIM-9導彈和2枚AGM-88「哈姆「反雷達導彈。

其作戰范圍是執行空襲任務時，一般強調淺縱深作戰，低空、超低空突防，中空轟炸，突擊敵戰役、戰術目標。執行空襲作戰任務時，一般以4機為基本編隊。在執行作戰任務時，一般轉場至前沿基地，隨後深入至敵領空進行作戰。

⑧ 殲10在主流戰斗機中的地位怎麼樣

屬中等偏上水平。
20世紀七八十年代以來，中國相繼研發出殲-7、殲-8等戰機，走出自行研發第一步，縮短了與先進國家間的技術差距。但應世界局勢和國家發展的需要，現役戰機不能完全滿足要求，必須發展一種看齊世界先進水平的戰機。在將航空工業列入國家863高科技發展計劃背景下，中國航空工業挑起重擔，研發新機，這就是外界議論頗多的殲-10新型戰機。

西方按其劃分戰機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰機，認為它將是中國第一種

裝備部隊的國產第三代戰機、第一種真正兼有空優／對地雙重作戰能力的國產戰機，預計2010年以前投入現役。

當今世界，空軍戰機配置先進合理的國家，均採用高低搭配的方式，如法國的「陣風」和「幻影」、瑞典的「雷」和「鷹獅」、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設計。在設計研製過程中，需要解決數字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機這三個第三代戰機的主要技術特徵，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的「幼獅」輕型戰機的樣機和技術資料，殲-10正是以色列戰機「幼獅」的中國翻版。

氣動先進，性能優異

外界根據資料和設想圖判斷推測，殲-10是一種單發單垂尾10噸級輕型空中優勢多用途戰機，採用國際上新一代戰機流行的機腹進氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局，其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰任務與「幼獅」有所不同：「幼獅」採用下單翼和固定式進氣道，以戰場遮斷為主，奪取制空權為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調進氣道，強調低空空戰格鬥性能和高空高速的機動性，並兼有對地攻擊性能。而且因為進氣口前移，進氣道略帶S形(渦輪葉片不至於一覽無遺，可以降低發動機的雷達反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身性能和內部油箱容量也更佳。推測認為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機身下方，讓出了寶貴的機翼下方空間，便於攜帶更多外掛武器，預計外掛點可達到11個。

殲-10性能參數估計為：機長14.57米，翼展8.78米，機高：5.3米，後掠角50-52度，翼面積40平方米，垂尾面積8.4平方米，推力122千牛頓，高空的最大速度：2.0馬赫，低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時），最大升限18000米，作戰半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大於1.1。外掛11個（機身下5個，每側翼下3個），外掛副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）這些數據表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格鬥狀態下毫不費力地垂直向上爬升。

內功深厚，蓄勢待發

殲-10極有可能同其他第四代戰機一樣，採用四重數位化線傳飛控系統。使用四重系統而非三重系統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障，對於三重系統來說，將會出現好壞各一的局面，萬一好的系統要向左轉，壞的系統要向右飛，飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控系統，好壞系統的比例仍是2比1，按照少數服從多數的原則，飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數位化線傳飛控系統控制，那麼當這些控制面協調動作完成機身轉向時，可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。

由於需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機械傳動系統來控制，殲-10也可能相應地採用先進的四餘度電傳控制，通過感測器感受手對操縱桿的壓力，轉為電信號送往控制電腦，由電腦根據飛機實時情況計算出最佳控制量，並把控制信號送往舵面操縱系統，再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發揮鴨式飛機機動性，也保證了控制系統的冗餘度和生存能力。

雷達方面，預計將採用國產脈沖多普勒JL-10雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。據悉，殲-10採用了俄制AL-31F渦扇噴氣發動機，最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右，其優越表現在國際上頗有口碑，可說是中國軍機使用過的最好的發動機，這為殲-10的機動性超越同類機型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進AL-37推力矢量控制發動機，進一步加強殲-10的實力。

火控系統與武器方面，機炮可能是國產6管23mm加特林炮或23-3雙管機炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發射角達120度的瞄準頭盔，也應該會加以應用；中國機載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括激光導引炸彈在內的多種精確制導武器，如R-73、R-77等俄制空空導彈及C-801、Kh-41反艦導彈等。殲-10如若順利研製成功，將成為中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也將成為中國航空工業的里程碑。殲-10應當有著較殲-7、殲-8優良的作戰性能，可以和殲-8Ⅱ、FC-1、蘇-27SMK、蘇-30及防空導彈系統高低搭配，構成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網，滿足21世紀空戰要求，為國防做出重大貢獻。

http://ke..com/pic/30/11507835183957627_small.jpg

⑨ 在新加坡看到許多戰斗機在天上飛，這是怎麼回事它們是要飛去哪去干什麼

據美聯社報道，新加坡空軍的一架F—16C型戰斗機最近在美國進行夜間訓練時，墜毀在亞利桑那州盧克空軍基地以南的山脈中。許多人納悶新加坡戰斗機怎麼跑到了美國。其實，新加坡空軍相當一部分都是駐扎在海外。
四大洲都有新加坡的戰機
新加坡是個港口國家，國土面積只有600多平方公里。在這個彈丸之地上共有5個空軍基地，分別是丁加、森巴旺、實里達、巴耶利巴和樟宜。但它們的規模都很小，而且緊靠居民區，不便進行各種訓練。加之新加坡屬於熱帶海洋性氣候，常年高溫多雨，年平均降水量高達2445毫米，一年中的大部分時間不適合飛行訓練。此外新加坡還是亞、歐、大洋洲的航空中心，每天進出港的民用航班非常多，這些都給空軍訓練增加了難度。
考慮到這些情況，新加坡早在1988年向美國訂購一批F—16A/B型戰斗機時，就與美製定了「和平卡爾文計劃」。根據該計劃，新空軍的7架F—16A/B由美國空軍第425戰斗機中隊管理，駐扎在亞利桑那州盧克空軍基地，並與該中隊一起訓練。此後新美又開始了「和平卡爾文計劃」的第二、三階段，機型更新為F—16C/D，訓練基地增加了坎農空軍基地。目前新加坡「寄存」在美國的F—16C/D共有12架，130名飛行員、地勤人員及其家屬常駐美國。
此外，新加坡還將KC—135加油機、CH—47D運輸直升機和AH—64「阿帕奇」攻擊直升機等機型放在美國。

⑩ 新加坡國防部長試乘印度國產戰斗機是真的嗎

11月28日據新德里報道，新加坡國防部長黃永宏在印度西孟加拉邦卡萊昆達空軍基地乘坐了印度「光輝」（Tejas）國產輕型戰斗機後座艙。在被印方問到新加坡是否計劃購買這款戰斗機時，黃永宏表示，「我不是飛行員，只能說感覺像在坐車，飛行很平穩。」

印度空軍東區司令部一名高級軍官科斯拉表示，「新加坡國家雖小，但懷有雄心壯志。我們在一起聯合演習一個月，可以彼此學習最佳經驗。」至於印軍飛行員是否能因此獲得駕駛F-16的機會，印軍官表示，「不見得」。新加坡防長則對此表示，「我們也不去駕駛蘇系戰機。這就像廚師使用不同設備。」

報道稱，印新防務合作協議簽署於2003年。2015年11月印度總理莫迪訪問新加坡慶祝兩國建交50周年時，該協議獲得更新。新加坡防長黃永宏表示，兩國防務合作關系「非常堅實並日益強化」，他還將與印度防長西塔拉曼在德里再次展開對話。

然而，新加坡到底會不會買「光輝」戰斗機呢？據報道，印度國防部消息人士稱，新加坡方面曾表達過「基本意向」，但距離真正訂購還「非常遙遠」；此外，該戰斗機將優先滿足印度空軍的需要，盡管部分印度空軍人員形容其為「次優選擇，有缺陷的飛行平台」。