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中國集裝箱到新加坡後怎麼回國

發布時間: 2022-07-02 17:52:20

『壹』 我訂的貨櫃12月1日裝櫃進港後離港時間是12月14日怎麼會半個月這到底是什麼原


近幾個月來,由於全球經濟復甦不均衡、世界多地疫情大幅反彈,同時聖誕、新年等傳統運輸旺季到來,導致歐美多港口出現擁堵,國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下,多家大型航運公司開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。

業內分析人士表示,集裝箱航運「漲價潮」主要是由於新冠肺炎疫情發生後全球各國經濟恢復程度不同。當前運價已經幾乎處於最高位,隨著運輸旺季過去和全球經濟的復甦,運價將有所回落。

據海關總署數據,今年前10個月,我國貨物貿易進出口比去年同期增長了1.1%。在出口產品中,包括口罩在內的紡織品共出口9084.1億元,增長34.8%,除疫情防控相關的醫衛用品外,「宅經濟」相關產品、傢具用品、生活必需品等的出口也增長顯著。

與我國外貿出口增長局勢相對應的,是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連雲港等大型港口,由於集裝箱極度缺乏,運力受到較大影響,導致船舶停泊作業延誤,部分貨物延遲出口。

而國外的港口情況也不容樂觀。

美國:長灘港和洛杉磯港已癱

長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數,均創下歷史紀錄。據悉,長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱,同比增長17.2%,打破了一個月前創造的歷史紀錄。

美國加州卡車運輸協會(CTA)和美國港口卡車運輸協會(HTA)表示,僅洛杉磯和長灘港,就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭,導致這兩大港口的貨物運輸「接近完全癱瘓」;西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

中美航線的持續火爆,貨運量強勁增長,大量貨物湧入,貨運量的持續反彈,美國洛杉磯港正在經歷空前的繁忙和擁堵。

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示,當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱,港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播,港口已經臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員,難以及時補充,意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。

同時,港口普遍出現設備短缺,裝卸時間延長的問題,再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡,造成大量進口集裝箱在美國港口積壓,碼頭擁堵,集裝箱周轉不暢,導致貨物運輸受阻。

Gene Seroka說:「洛杉磯港當前正在經歷大量船舶進港,計劃外的靠港船隻,給我們帶來了很棘手的問題,港口非常擁堵,船舶進港時間可能會受影響。」

部分機構預計,美國港口的擁堵狀況,將持續到2021年第一季度,因為貨量需求仍處於高位。更大更多的延誤,才剛剛開始!

2

英國:集裝箱泛濫到村莊

據悉,英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵,大量集裝箱堆積,港口一度拒絕空櫃到港。

據悉,擁堵並未緩解,陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空櫃,以繼續清除擁堵和積壓。

地中海航運預計英國港口擁堵狀況將持續到新年,因此宣布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。

對遠東來源國的貨物,從12月1日起徵收;

從其他地區的進口貨物,從11月16日起徵收;

從12月10日起,對從英國進口的所有類型的集裝箱徵收擁堵。

地中海航運表示:「在這段進口量非常高的時期,許多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時間的挑戰。」業內人士預計,英國港口的集裝箱擁堵將持續到2021年年初。

MSC已宣布,由於英國港口的持續擁堵,該公司將對所有進口集裝箱徵收擁堵費,收費范圍為50-175美元/TEU。

從遠東進口的貨物自12月1日起徵收;

從美國進口的貨物自12月10日起徵收;

從11月16日起對其他地區的進口貨物徵收擁堵費。

3

阿根廷:工人罷工結束

據報道,阿根廷港口工會在11月9日表示,阿根廷穀物港口工人由於工資談判不順利等因素,發動了突擊罷工,這一舉動對聖馬丁港,聖洛倫佐港,奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊,造成了港口擁堵,影響產品出口。

URGARA工會的發言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區之一的罷工,他們將會採取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。

沖突發生之際,穀物出口中心的主要油料聯盟已分別威脅對大流行支付採取罷工的行動,目前正在政府的調解下,保持該港口的正常運轉。11月20日港口工人結束罷工。

4

紐西蘭:被多家船公司加收

由於紐西蘭主要港口嚴重擁堵,馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港徵收港口擁堵附加費。

此前船公司MSC也宣布奧克蘭港徵收擁堵附加費,自2020年11月9日提單日期起,從中國內陸/香港/台灣,韓國,日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物,徵收300美元/ TEU的擁堵附加費。

達飛已宣布,所有抵/離奧克蘭的貨櫃(包括標准貨櫃及冷藏貨櫃),將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU,申請日期如下:

Non US Trades:

11月17日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物;

11月17日及之後離港船隻進口至奧克蘭的貨物;

US Trades:

12月3日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物;

12月3日及之後所有始發港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物

這家法國航運公司已經通知客戶,付款將通過貨到付款收取,進口時則採用預付款。此外,馬士基將對進出紐西蘭奧克蘭港的所有集裝箱徵收215美元/ TEU(標准集裝箱和冷藏集裝箱)的港口擁堵附加費,具體如下:

Auckland to/from World(不包括美國貿易)

2020年11月13日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物;

2020年11月13日及之後從原產地出發的進口貨物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之後在奧克蘭收到的出口貨物;

2020年12月6日及之後在原產地收到的進口貨物

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用於在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出,紐西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續嚴重影響其船期。

「在過去的幾周里,我們盡了最大的努力來運送你們的貨物往返奧克蘭,同時也盡了最大的努力來處理目前的情況。」馬士基公司在公告中表示:「我們正經歷著船舶延誤,目前等待時間長達12天,這導致船舶跳港,意外事件嚴重影響了我們的整體運營成本。」

5

幾內亞:港口情況日趨嚴重

由於港口狀況日益惡化,達飛輪船CMA CGM將在幾內亞收取港口緊急擁堵附加費(PCS)。

產地:全球

目的地:幾內亞

貨物:干貨、冷藏貨、超限貨、散貨

申請日期:11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金額:US$200/170/150 per unit

付款:預付-除了海運費外

業內人士表明,幾內亞目前的港口擁堵情況不容樂觀,未來很長一段時間可能都會持續擁堵。

6

西班牙:加收擁堵附加費

由於西班牙畢爾巴鄂港(Port of Bilbao)擁堵對運營的影響,地中海航運公司(MSC)將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費(CGS)。

從11月16日提單(B / L)生效起,對所有進出畢爾巴鄂的貨物徵收 100/ US$125 / TEU的附加費,除來往美國的貨物除外,執行提單日期將從12月5日起徵收。

MSC在其公告中表示,實施此項附加費是為了「將服務維持在所需水平」,並繼續監控畢爾巴鄂的情況,相應地更新收費。

分析預測

億海藍產業研究院首席分析師林書來分析稱,當前,歐美有疫情二次暴發的跡象。因此率先回暖的中國有大量工業品向外運輸,但回程的工業品卻不多,這導致集裝箱在全球流動的不順暢。

「目前並不是缺箱子,只是不均衡。」林書來解釋道,全球集裝箱航運原本是個循環,例如從中國走到新加坡、歐洲、中東,再回到中國,過程中不斷進行不同貨物的轉運。

但是疫情的發生打亂了這個「閉環」,「歐美從中國進口很多貨物,但因為仍受疫情影響,人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來。」林書來表示,這就是為什麼國內會出現「一箱難求」的情況,事實上今年5、6月開始,這種情況就已經出現了。

業內人士分析,當前美國運往亞洲的貨物,每大箱(40TEU)運價多數僅在400到500美元,而亞洲運往美西的貨物,每大箱運價超過3800美元,運往美東則超過4600美元。因此,為了盡快將抵達歐美港口的空櫃運回亞洲裝出口貨,船公司都已盡量不收回程貨物。

「最終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上,不會對我國外貿出口產生影響。」林書來表示,這種現象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好,歐美國家集中在中國采購需求大,對我國而言,外貿企業可能短時間內面臨運力不足的情況,但出口一段時間內仍會保持強勁。

在此提醒近期出貨的磨友們,請務必留意最新的港口信息,避免造成不必要的損失。

(來源:焦點視界)

『貳』 親戚移民新加坡要在中國買傢具運過去具體要怎麼操作

有過這方面的經歷,首先找一家靠譜的海運貨代公司(傢具大件走海運是最劃得來的),一般貨代公司提供到港和雙清到門兩種服務,要是嫌麻煩或者海關方面沒關系就選雙清到門吧,價格也還好,市面上貨物到新加坡走雙清到門的話價格是400人民幣左右每方,一般12天左右就能夠在新加坡的家門口收到貨。把貨物寄給貨代公司就不用操心了,中途打電話跟蹤一下,然後就等著收貨就好了。要知道的詳細些就私聊!

『叄』 新加坡海關如何清關

新加坡進出口貨物通關須知 一、申報人 報關手續由收貨人或其代理人通過TradeNet系統辦理。 作為收貨人的代理人辦理報關手續的貨代或報關行必須已在新加坡海關注冊登記,並通過TradeNet系統拿到了代理報關許可證。 在海關注冊登記的貨代和報關行可從事以下活動: - 通過TradeNet系統為本公司或代表客戶辦理進口、出口或轉運報關手續; - 通過「銀行間GIRO系統」向海關辦理消費稅或其他稅費的納稅申報手續; - 申請行業關稅或其他關稅的免除,或申請消費稅減免(此處指個人和家庭自用物品之外的貨物的消費稅和關稅的減免); - 經營私用保稅倉或零消費稅倉庫。二、進口 在您進口貨物至新加坡之前,您必須先通過TradeNet系統獲得進口許可。進口報關時,貨主或代理須在進境地海關交驗該進口許可證明(或進口批文、ATA單證冊),隨附相關單證(如發票、裝箱清單、提運單、空運單等),並按照進口時適用的稅率繳納關稅和(或)消費稅,辦理貨物通關驗放手續。 對於進口後將直接進入當地消費流通的貨物,關稅和(或)消費稅應在貨物放行前繳納。不管進口人是否系納稅義務人,進口貨物均須繳納關稅和(或)消費稅。消費稅金額的計算基於成本、保險費、運費、關稅作出。消費稅和(或)關稅一般應在進口報關時繳納。貨物進口後進入私用保稅倉或海關監管區,或在「零消費稅倉庫計劃」(ZGS)、「主要出口商計劃」(MES)等特別政策下進口的,暫不繳納消費稅和(或)關稅。 貨物需要分期分批進口報關的,貿易商每次報關時均應交驗同一許可證,由海關核注、簽章,直至全部貨物通關完畢。 進口高科技產品時,某些高科技產品可能受出口國出口管制,該國出口商可能請求新加坡進口商提供「進口證書交貨核對證明」(ICDV),以便從相關政府部門獲得出口許可。進口商可向新加坡海關申請「進口證書交貨核對證明」。在該證明項下進口的貨物必須直接進口至新加坡,且不能再轉至其他國家。 通過TradeNet系統申報時,貨代或報關行申報的一份報關單最多可涵蓋50項商品,並可將應納關稅和無關稅貨物納入一份報關單申報,但須滿足3個條件:貨物共用一份海運提單或空運單(轉運貨物除外),從同一地點放行,放行後運至同一收貨地點。三、出口 如您從新加坡出口貨物,須獲得相應「海關出口許可證」: - 對於不受出口管制的無關稅海運或空運貨物,應在出口後3日內通過TradeNet系統補領出口許可證; - 對於受出口管制的貨物或公路運輸、鐵路運輸貨物,應在出口前通過TradeNet系統申領出口許可證; - 對於在「臨時進口計劃」項下進口至新加坡、後又復出口的貨物,應在復出口前通過TradeNet系統申領臨時進境貨物復出口許可證; - 對於在「臨時出口計劃」項下出口的貨物,應在貨物出口前通過TradeNet系統申領出口許可證(之後需復運進境)。 如您出口、轉運或過境的貨物受到「2007戰略貨物(管制)令」的管制,或可用於製造「大規模殺傷性武器」(WMD),需要通過TradeNet系統申領「戰略貨物出口許可證」。 如您並非TradeNet系統用戶,可參考以下步驟辦理: 1.指定一個可以通過TradeNet系統申報的報關代理(如TradeNet系統服務中心、海運貨代或空運貨代)幫您辦理出口報關手續; 2.向您的TradeNet系統報關代理提供出口發票、海運提單(空運單),以便其申報您的出口貨物; 3.海關給與出口許可後,從您的TradeNet系統報關代理那裡領取出口許可證。 出口下列貨物時須向出口關卡站交驗「海關出口許可證」: - 從私用保稅倉出口應納關稅貨物時; - 從保稅倉庫出口貨物時; - 出口應納關稅、受到出口管制或陸路運輸貨物時; - 在「臨時出口計劃」項下出口貨物時;或 - 將「臨時進口計劃」項下進口的貨物復出口時。 下列復出口情形需要交驗「海關轉運/搬運許可證」: - 復出口應納關稅貨物時;或 - 復出口無關稅貨物,但該貨物從新加坡關境內一個口岸進境,從另一個口岸出境時。 如貨物被施以海關封志,ICA官員應在出口關卡站驗核,無誤後方可放行貨物。 海運出口貨物一般為無關稅貨物,除非承運船隻載貨超過75個凈注冊噸位。四、轉運 無關稅、不受管制貨物在同一海關監管區轉運時,不需要提供「海關轉運/搬運許可證」。 對於在通運提單(空運單)項下轉運的貨物,下列情形需要提供「海關轉運/搬運許可證」: - 轉運貨物為應納關稅貨物時(但貨物空運進口至樟宜機場海關保稅區並將自該保稅區復出口時,或貨物通過海運集裝箱進口並將在同一集裝箱內復出口、不進行任何裝卸操作、境內交付時,無需提供); - 轉運貨物為無關稅且不受管制、在關境外交付的貨物時;或 - 轉運貨物為受管制貨物時。 當地製造貨物和已繳納消費稅的進口貨物允許在出口/復出口/轉運前在海關保稅區臨時存放。但是,如果該貨物隨後又從海關保稅區進入新加坡關境,應繳納消費稅。

『肆』 中國人從新加坡回國入境流程不會🈸請綠碼怎麼辦

現在從新加坡回中國,手續還是挺麻煩的。首先,要向新加坡衛生部認可的檢測機構預約進行核酸檢測及血清IgM抗體檢測,檢測需要採取靜脈血采樣(Venousblood)方式(不可採用指尖血采樣方式)。拿到檢測陰性證明後,務必確認檢測證明上有註明是靜脈血采樣方式,否則不能使用。
接著要確定回國日期並預訂機票。然後立即通過微信防疫健康碼國際版小程序,如實申報個人情況,並拍照上傳核酸檢測、血清IgM 抗體檢測陰性證明、上傳已付費的赴華機票訂單及其他相關材料。雙檢測證明中應標注您是新加坡長期准證人員,如果您不是,應同時上傳來新機票或登機牌或出入境記錄等。
註:「HS」標識的綠色健康碼是有期限的,務必在健康碼有效期內乘機。如果不會下載小程序,可以找同事或朋友幫忙。現有直飛上海(周一、四、五)或廣州(周二、日)的航班;入境上海或廣州,都需要 14+7 隔離

『伍』 集裝箱運輸方式的路線問題

1、DOOR TO DOOR(門到門)交接方式,就是你們把空集裝箱拉到工廠裝箱後,運輸經營人從工廠負責接貨,然後通過卡車運到碼頭經海運,到美國後通過陸運到客人門點。
2、DOOR TO CY(門到場):在工廠裝箱然後運到美國卸貨港,客人在集裝箱堆場提貨
3、DOOR TO CFS(門到站):發貨人在工廠裝貨後交貨,運輸經營人運道目的港口集裝箱貨運站拆箱後想客人交付(多為拼箱)
4、CY TO DOOR(場到門)發貨人負責裝箱運到堆場,整箱交貨,運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人門點。
5、CY TO CY(場到場)發貨人負責裝箱運到堆場,整箱交貨,運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人集裝箱堆場交貨
6、CY TO CFS(場到站)發貨人負責裝箱運到堆場,整箱交貨,運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人集裝箱貨運站拆箱後交貨,多用於拼箱
7、CFS TO CFS(站到站)發貨人負責裝箱運到貨運站,交貨,運輸經營人負責在集裝箱倉庫接貨裝箱運至客人集裝箱貨運站拆箱後交貨,多用於拼箱
8、CFS TO CY(站到場)
9、CFS TO DOOR(站到門)發貨人負責裝箱運到貨運站,交貨,運輸經營人負責在集裝箱倉庫接貨裝箱運至客人集裝箱貨運站拆箱後運到門點後交貨,多用於拼箱
個人認為節省你方的運費來看應該是CY TO CY最便宜,但是如果考慮整個貨物的綜合成本來看(及你的貨物在目的港的售價是否有競爭力)我個人認為還是DOOR TO DOOR畢竟好.

『陸』 集裝箱到國外怎樣拉回來

摘要 首先確認一下這個集裝箱是你自己,還是船公司的。如果是你自己的算是自備櫃。你出口到國外,卸完貨。你可以空櫃子或者裝貨跟船回來,給運費就行。

『柒』 出口到國外的集裝箱如何回收

一般集裝箱出口業務都是將集裝箱算了錢的,所以一般不做回收的。假如你想回收國外的集裝箱可以進口外國的廢品集裝箱。或者同有進口的業務關系聯系,讓他們用你所需要的集裝箱進口貨物,然後從他們手中買回來。

『捌』 從新加坡回國怎麼個流程

現在新加坡回國有直飛航班,可以找一個國際機票代理商幫你申請預訂回國

MI972 新加坡-重慶
MF852 新加坡-廈門
這是近期新加坡回國的航線希望對你有所幫助。

『玖』 去新加坡屬於遠洋嗎 船員大概多少時間能回國

我上條船跑過新加坡,正常情況下半個月來回。我不知道你爸上的什麼船。我做的是散化船三副,每月人民幣15000,我們船上水手長能拿11000每月。干船員很辛苦,全掙的血汗錢,做兒女的要節約,多孝敬老人。祝你爸平安,早點休假。

『拾』 新加坡如何回國

現在從新加坡回中國,手續還是挺麻煩的。首先,要向新加坡衛生部認可的檢測機構預約進行核酸檢測及血清IgM抗體檢測,檢測需要採取靜脈血采樣(Venousblood)方式(不可採用指尖血采樣方式)。拿到檢測陰性證明後,務必確認檢測證明上有註明是靜脈血采樣方式,否則不能使用。
接著是申請HS 綠色健康碼,首先要確定回國日期並預訂機票。然後立即通過微信防疫健康碼國際版小程序,如實申報個人情況,並拍照上傳核酸檢測、血清IgM 抗體檢測陰性證明、上傳已付費的赴華機票訂單及其他相關材料。雙檢測證明中應標注您是新加坡長期准證人員,如果您不是,應同時上傳來新機票或登機牌或出入境記錄等。
註:「HS」標識的綠色健康碼是有期限的,務必在健康碼有效期內乘機。如果不會下載小程序,可以找同事或朋友幫忙。現有直飛上海(周一、四、五)或廣州(周二、日)的航班;入境上海或廣州,都需要 14+7 隔離

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