新加坡小黃車現在怎麼樣了
㈠ 小黃車在國外的處境怎麼樣
近日，有一個視頻在網上熱傳，令網友們十分憤怒。
在視頻里，一個年輕人舉起了一輛自行車，然後用力地扔出了很遠。
而且此人隨後跑上去，對著自行車一陣狂踹。
共享單車解決民眾出行「最後一公里」的問題。不僅為短途出行提供解決方案，更是綠色環保健康的出行方式。要知道，一個城市的地鐵與公交車系統再完善，也沒法將「最後一公里」的問題完美解決。
而騎行作為綠色出行的一種方式，輕巧的優勢正好能彌補交通末端的缺陷。所以，善待共享單車，也就等於善待自己的出行選擇。切勿讓共享單車成為反映國民素質的「照妖鏡」！
㈡ 小黃車在新加坡為何被低價甩賣
近日，新加坡當地的一個物流公司，堆滿了ofo小黃車，這些小黃車正在以50新幣（約合人民幣240元）的價格對外甩賣。據了解，這家公司與ofo有財務糾紛，因為ofo遲遲未能支付相關費用，不得已採用這種方式討債。
據了解，ofo此前有傳出資金鏈緊張，海外事業部已被解散的消息，但ofo在新加坡的業務比其他友商的營收量都要高，這很明顯與此前的傳聞不符。此次ofo在新加坡與當地物流公司的小插曲，或許只是ofo遇到的一個小難題。
據悉，ofo於2016年底進駐新加坡。2017年3月，ofo在新加坡發布新一代變速自行車，稱「結合新加坡地形特點和用戶習慣在五大方面進行了升級」。生產方為老牌自行車廠商「鳳凰」。彼時，ofo聯合創始人於信在接受采訪時表示，ofo已在新加坡投放單車數千輛，吸引用戶數萬，平均每輛單車可吸引至少14個用戶。
來源：網易
㈢ ofo裁員是什麼原因
ofo小黃車遭遇公司裁員、高管離任的傳言，南都記者向ofo相關人士求證得知，目前並沒有所謂裁員最多是正常的人員優化。至於傳言提到的COO張嚴琪也沒有離職，「昨天(上周日)還在一起開會呢」。但該人士並不清楚目前張嚴琪負責的業務板塊，另外有知情人士表示其現在兼管ofo區塊鏈項目。與此同時，ofo五位創始人戴威、張巳丁、薛鼎、楊品傑、於信依然在職，其中於信分管公關及政府公關業務，昨天早上在朋友圈對傳言予以回應，表示「ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高」，否認高管離職及公司裁員。南都記者反復撥打於信電話一直無法接通。
血拚之後，單車們開始逐步「節衣縮食」，摩拜與ofo在今年初取消了「1元月卡」。相比於摩拜賣給了美團，ofo則在今年初通過質押單車的方式獲得上海雲鑫17 。66億元投資。上海鳳凰公告透露181萬輛小黃車收入6 。3億，相當於平均每台車造價342元;而這次質押融資中一筆5億元對應444萬輛車，也就是每台車抵押價112元，僅為造價32%。
而ofo也在尋求更多的盈利模式，除了區塊鏈則是車體廣告。媒體報道的ofo廣告銷售價格表顯示，車身廣告分為品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、250元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/，除了定製品牌車，一台車全部廣告位賣出去獲得760元/輛/月，相當於每車日均騎行20次，遠超目前實際騎行量。
㈣ ofo入駐新加坡國立大學是怎麼回事
22日，ofo 小黃車和新加坡國立大學達成官方合作，正式入駐國立大學為師生提供共享單車服務。據悉，ofo 是第一家獲得官方認可進入新加坡國立大學的共享單車平台。
㈤ 新加坡有共享單車嗎 這么多車被廢損失實在是很嚴重了
摩拜、小黃車都有，摩拜還帶變速的。
㈥ 小黃車等退押金還要988年！為何會落到資不抵債的地步
共享經濟未達到頂峰，但是ofo現在的步子邁的太大了，共享自行車是過去幾年中最熱門的行業，當它流行時，一個月內有100家共享的自行車公司上線，在眾多共享單車公司中，ofo是最具影響力的公司，而且當時ofo已成為用戶中最受歡迎的共享單車，它的創始人戴威說：“有一天，這種黃色的小車將像Google一樣影響世界。”
小黃車曾經是使用者最受歡迎的共享自行車如果有良好的用戶體驗，仍然可以接受高額收費，但是現在小黃車無法通過掃一掃來騎，也不能通過掃另一輛車來使用，與騎自行車相比，用戶可能會花費更多時間尋找一輛好車，能夠看到無法隨處騎行的小黃車是最大的問題，在ofo迅速發展之後，該公司盲目追求快速擴展和佔領市場，但根本不關注用戶，作為一家公司，它不關心父母的衣食住行，不真正做好用戶的工作，改善用戶體驗，不引起用戶的關注，並不可避免地被用戶所拋棄。
㈦ 在新加坡小黃車能用嗎
答案是肯定的，新加坡的小黃車有三種，分別是ofo，mobike和obike。 ofo大多時間是免費的，有的時候會有很多活動，所以幾乎不用花錢，車子的質量也是相對來說不錯的。mobike是需要花錢的，每次支付，也可以買月卡，會比較合算。車子的質量是很好的，根棍的也是最快的。obike是完全免費的，所以你懂的，到處隨意擺放的車，車筐里滿滿的垃圾。但是現在稍有改善了。也是可以放心騎的。
㈧ 小黃車免費低價時代結束了嗎
ofo取消免押，把用戶的行為模式作為信用依據，加上所謂漲價策略，是要剔除價格敏感群體，進而達到類似分時租賃的按時長收費模式。
摩拜落入美團囊中，ofo脫離阿里和滴滴的控制，裁員的同時謀求漲價自救，共享單車正從風口迅速跌落。
兩年前，創始人們發明了共享單車這個漂亮名字，希望PK早就存在的有樁公租自行車。但這個模式的本質就是自行車分時租賃，從來與公益或是公共服務不沾邊。雖然貌似有著更高的技術含量，但賺錢仍是與生俱來的本能。
遺憾的是，共享單車從一誕生就陷入野蠻競爭，不僅帶來諸多社會問題，主要策略也沒有跳出粗放經營、盲目擴張等慣用套路，作為重資產的線下業務，自然蘊含著巨大危機。
其三，通過下沉做增量宣告失敗。中國移動互聯網用戶近兩年完成了一個從四五線城市和農村的下沉，但共享單車並未從中受益。因為在這些地方，出行都有現成的解決方案，而且點對點出行的路況和距離與一二線城市不同，自行車不是最佳交通工具，加上剛需的通勤出行遠比城市要少，共享單車的優勢自然無從發揮。
摩拜和ofo處境不妙，一方面用戶的高增長期已經結束，另一方面哈羅單車和小藍車都在加速。所以，摩拜和ofo從原來的野蠻擴張迅速回到通過運營手段固化存量用戶的競爭上。
ofo放棄芝麻信用推出的新信用體系基本是這種思維的體現。取消免押，轉而把用戶的行為模式作為信用積分的重要權重，加上被官方解釋為灰度測試的漲價策略，很明顯是要剔除價格敏感群體，進而達到類似分時租賃的按時長收費模式。
這一波危機中的共享單車之所以在劫難逃，不是因為創始人固執地保持獨立，而是放棄了原來的共享理念以及曾支持他們的用戶，變成了曾經誓要顛覆的賺錢機器。
㈨ ofo法定代表人被限制出境，小黃車現在的處境如何
ofo的現狀可以用苟延殘喘來形容。債台高築、海外市場依次退出，自行車年久失修，仍然堅持使用的用戶面臨著無車可用的困境。
早在去年就爆發的退押金事件，直到現在都沒有全部退完。甚至交通部已經命令規定2天內必須退還的情況下，ofo仍然需要半個月的等待，並且還不一定能夠成功。
ofo已經真的沒錢了，負債超過50億，而那些先前已經對其投資的公司，也不願意再付出更多，似乎已經甘願放棄之前的沉沒成本。