新加坡的戰機是哪個型號

A. 介紹一下F15SG戰斗機

F15SG 就是新加坡的F-15E版本

是目前來說 最先進的F15系列戰機

這款機基本上也是達到了F15的頂峰了，可以升級的空間很小

• 雷達為有源相控雷達，APG-63（V3） AESA，是APG63雷達的最新改進型，.探測距離據說達到了240KM ，個人感覺這款雷達已經達到了目前最先進的F22的雷達水準.

• 武 器20毫米M61火神式機炮與510發子彈 ，該機有11個外部掛架,可以掛載的武器為美軍各式火箭萊艙 ，美軍各式巡航導彈，各式對地/空/海攻擊導彈 ，各式自由落體/導引炸彈。同時美軍還為新加坡配備了最新的電子戰系統，外掛電子吊艙等。

• 該機還配備了、頭盔顯示系統、高精度瞄準吊艙等先進設備，作戰半徑約為1800公里，最大載彈量超過10噸。
  

• 該機還具備部分隱身性能。採用了與F/A－18「大黃蜂」戰斗機類似的向外傾斜的垂尾，以及可以在內部設置武器艙的保形油箱(CFT)。所以最大航程正常應該在接近4000KM
  

B. 亞洲都哪些國家生產戰機，包括自主和組裝，都是什麼型號

中國的就不必多說。我所知道的有以下幾個國家：韓國T—50教練機，是和義大利聯合開發的戰機買的是美國貨。日本從F16升級改裝，研發的F2支援戰機，F15K型戰機也是美國授權生產的。印度：LCA輕型戰機用於替代老舊的米格21.自行研發生產。（搞了20多年，現在才首飛，量產，個人認為，沒多大科技含量）。蘇30—MKI 。老毛子的蘇30MK印度生產版本，印度買下了整個生產線，自行組裝。伊朗，曙光戰機性能不詳。伊朗自主研發的雷電戰機和殲十的原理基本相同網上後雷電的照片。台灣：經國號戰機（FCI）。二代水平現在有200+架。以上是亞洲有能力自己生產活能夠買到生產線自己組裝的國家和戰機型號。不足之處望樓主見諒。

C. 世界先進戰斗機排名

世界最先進的戰斗機當屬美國的F-22.
它是當今唯一的四代重型制空戰斗機。
F-22戰斗機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研製的21世紀初主力制空戰斗機，主要用於替換美國空軍現役的F-15戰斗機，在美國空軍武器裝備發展中佔有最優先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務。2005年12月，美國空軍蘭利空軍基地的第27戰斗機中隊裝備的F-22A率先達到初始作戰能力（IOC），隨後國防部表示F-22A已經達到戰備狀態。同時美國空軍又恢復了F-22這一名稱。在2007年進行的一系列演習中，F-22A創造了模擬空戰擊落144架「敵機」而自身無一傷亡的「神話」。盡管這一數字不可全信，但仍足以佐證F-22A性能的超前程度。
2007年初F-22已經完成交付一個完整的大隊，並已開始部署到阿拉斯加和日本沖繩島。盡管稍後F-22即退回美國基地，但該機已經成為美國干涉東亞事務的重要籌碼。2007年8月，美國空軍簽訂了總額50億美元的多年采購合同，3年內共采購60架F-22戰斗機。2007年底，F-22形成完全戰鬥力。如果預算經費沒有大的改變，F-22將在幾年內停產，也就是說在其他國家的第四代戰斗機開始正式研製之前，F-22將已完成生產裝備。
美國空軍航空系統部建立了先進戰術戰斗機系統計劃辦公室（SPO）。SPO於1983年具體提出了ATF的概念，隨後分別向七家主要的航空製造企業發出了各價值100萬美元的設計方案合同，包括波音、通用動力、格魯曼、洛克西德、麥道、諾斯羅普和洛克韋爾下屬的北美飛機公司。在要求中，ATF應該能在未來空空、空地戰場威脅環境中奪取空中優勢，確保美軍在全面或高技術的局部戰爭中奪取絕對的制空權。具體包括五個方面的要求：低可探測性、高機動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰區的足夠航程。同年，通用電氣和普·惠公司被選入ATF計劃，為ATF研製新型發動機。美國空軍希望憑借少量的先進的F/A-22抗擊大量技術相對落後的敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空(Air Dominance)戰機。
為了在技術水平上徹底超越F-15和蘇聯戰斗機，SPO不斷為ATF增加細節的明確要求。包括甚高速集成電路、主動變彎機翼、高壓液壓系統、不易燃液壓技術、液壓傳動武器掛架、隱身能力、聲控指揮控制、保形感測器、共享天線、一體化飛行控制與推進控制、短距起落、矢量推力、人工智慧、先進復合材料、先進數據融合和座艙顯示、集成電子戰系統（主要包括AN/ALR-94電子戰系統和AN/ALE-52箔條投放器等）、通信/導航/識別一體化、變速常頻發電機、氧氣發生系統以及光纖匯流排等等。1985年9月，美國空軍開始發布招標。到1986年7月，七個競爭方案全部提交。經過空軍評審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優勝。1990年6和9月，YF-23和YF/A-22先後開始試飛。
經過半年多的對比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF/A-22獲勝。這就是F/A-22最早的原型機。91年8月，F/A-22戰斗機進人工程製造和發展階段。首架F/A-22原型機於1997年4月9日出廠，5月29日首飛，生產型計劃於2004年開始裝備部隊。美空軍原計劃采購438架，現減為339架。
為配合研製計劃的進行，許多空中測試平台也應運而生。其中最為特別的是波音757FTB「空中測試平台」。

F/A-22戰斗機採用翼身融合體、雙發雙垂尾布局，綜合優化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進氣道，使飛機的隱身性能和機動性能得到了很好的折衷(見題圖)。據介紹，F/A-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是F-15戰斗機的3倍。
F/A-22裝兩台普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發動機，單台加力推力155.7千牛，發動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。發動機不開加力時，飛機能以M1.58作超音速巡航30分鍾。這一特性對於高速突防、快速通過敵防空區極為有效，並可大大提高空中發射導彈的初始速度，使空射武器沒有空帶限制，這在雙方迎頭相遇的超視距空戰中尤為重要。同時，超音速巡航能力還有利於快速追擊，利用速度優勢提高截擊能力、擴大導彈的攻擊范圍和增加攻擊機會。發動機裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達60度。飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，並能在空中任一位置向敵機發起攻擊。F/A-22的爬升率、盤旋角速度、滾轉角速度、加速特性、盤旋半徑、爬升特性、盤旋角加速度和滾轉角加速度等性能都優於F-15戰斗機。這些性能指標上的優勢使F/A-22具有更強的空中格鬥能力，能變被動為主動，變劣勢為優勢，進行各種超常規機動作戰。F/A-22的短距起降能力極佳，能在500米長的跑道上起降。
F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發的初始使用批准(ISR)，標志著該發動機即將投入現役使用。在4000多小時的飛行試驗中，F119-PW-100發動機沒有發生過一起空中停車或發動機失速的故障，這一極高可靠性的表現是航空發動機歷史上前所未有。普·惠公司成功進行了F119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當於美國空軍6年的服役期的耐久試驗。嚴格的試驗項目證實了該發動機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗結果都證實了該發動機滿足維修性、性能、操作性和結構完整性的要求。
美空軍表示：F119發動在整個飛行試驗評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望F119在實際使用環境條件下仍保持優良的性能。目前，F119正在進行加速成熟計劃AMP的試驗，這一計劃是F119部件改進計劃的一部分。AMP將模擬F/A-22武器系統6到8年的運行時間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時間，增加加力燃燒室點火器的數目和噴管矢量循環數以及加大發動機的不平衡量使之超出正常預計值。即使在如此惡劣的條件下，F119發動機仍具備較好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36台生產型F119發動機。
F/A-22配備綜合航空電子系統。配備綜合航空電子系統是第四代戰斗機的主要特點之一。該系統的特點包括：通過數據匯流排進行信息傳送，採用模塊化結構實現結構的簡化和資源共享，通過感測器數據融合獲取更豐富、准確、質量更高的目標信息，所有作戰信息通過平顯和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關鍵的飛行及作戰信息，顯著降低了飛行員的工作負擔，通過機內自檢和系統重構，使系統具有容錯能力，提高了系統的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。
F/A-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(AESA)，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時跟蹤攻擊30個空中目標，能探測跟蹤16個地面目標，並能攔截巡航導彈。另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家設備可以比F-4G「野鼬鼠」飛機更精確、快速地測定敵方雷達的坐標位置。美空軍還將為F/A-22的APG-77增加合成孔徑技術(SAR)，以改善其對地武器投放精度。SAR將在F/A-22形成初步作戰能力後，作為首個重大改進項目。當SAR成功結合在APG-77上以後，F/A-22採用JDAM攻擊時，將使誤差減少約50%。由於用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠觀點來看SAR能節省APG-77的費用。下圖顯示了相控陣雷達的優點，在極短的瞬間內可以進行多項工作。
AN/APG-77雷達可通過F-22飛機上的通用信息處理機(CIP)與其它的感測器和航空電子設備相聯。該處理機可對天線的收/發波束方向圖進行控制並對所接收到的雷達數據進行處理。這種有源電掃陣列由2000個低功率X波段收/發組件構成。每一輻射單元的發射機和接收機是分置的，這種類型的天線可為支持F-22飛機的空中優勢提供必需的靈活性、低雷達截面和寬頻寬。較低的壽命周期成本可對增加的復雜性、重量和采購成本進行補償。APG-77採用了砷化鎵(GaAs)技術，一個70mm×3mm的收/發組件可產生10W的射頻功率。APG-77本身沒有數據處理機。F-22上的兩台CIP把雷達同F-22飛機上的其它感測器和電子戰系統綜合在一起。雷達同飛機武器系統的有效介面就是直接通過這兩個CIP來實現的。
APG-77具有先進的抗電子干擾能力，預計裝機後，F-22將在強雜波和多目標威脅的環境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作戰能力。據2000年期刊透露，APG-77除去具有聚束式合成孔徑方式獲得高解析度外，還採用逆合成孔徑技術獲得超高解析度(UHR)。由於其解析度為約0.3米，一個30米長的目標就會有100個像素來確定目標的大小和形狀。這種目標的形狀識別能力加上回波頻譜特徵的計算機比對，使該雷達具有一定的「非合作目標識別(NCTR)」能力。
工作方式 空/空：空/空搜索與跟蹤，空戰機動(ACM，近程空戰格鬥)，邊測距邊搜索(RWS)，搜索高度顯
示，邊速度搜索邊測距(VSR)，邊跟蹤邊掃描，單目標跟蹤(STT)，襲擊群目標分辨，改
善上視搜索(遠距搜索)，戰情提示，通過凹口跟蹤技術。
空/地：增強實波束地形測繪，擴展地形測繪，多普勒波束銳化(選用地圖「凍結」)，信標，地
面動目標跟蹤，地面動目標顯示(GMTI)。
空/海：海面目標檢測(選用地圖「凍結」，中/低海情)，固定目標跟蹤，地面動目標顯示
(GMTI)，地面動目標跟蹤(GMTT)。
作用距離 160n mile(用VSR方式對上視/下視迎頭目標)
160n mile(用RWS方式對迎頭或尾追目標)
80n mile(用增強實波束地圖測繪方式對導航地形圖和地面目標探測)
40n mile(使用GMTI方式對陸地和海面目標)
10n mile(用ACM方式自動鎖定被探測到的第1個目標)
31n mile(用STT方式自動鎖定第1個目標)
掃描范圍 格鬥狀態：30°×20°(正常)，10°×60°(垂直掃描)
跟蹤能力 同時跟蹤10個目標
波束銳化 8:1(DBS1)，64:1(DBS2)
ISAR 像素的目標尺寸為0.3m，30m長目標有100個像素
天線型式 有源相控陣列
天線直徑 約1m
T/R組件 2000個
組件功率 10W/組件
MTBF 整機 400h
天線 2000h
冷卻方式 液冷
根據軍方對F-22飛機的探測距離遠的要求，雷達設計師對有源和無源陣列及其體積、重量和電源作了論證比較後選擇了有源電掃陣列。雖然有源電掃陣列在技術和費用方面的風險較高，但能獲得較寬的射頻帶寬並實現遠距離探測。6位相移T/R組件設計本身代表了一種復雜的折衷，即對發射功率、效率和增益等參數作相互折衷選擇後以得到一個可承受的T/R組件性能結果和可承受的最終成本，對GaAs晶元的多次研製評估後達到這種平衡。接收機使用低溫共燒陶瓷(LTCC)作為中頻接收機的基板，這種LTCC具有導熱性佳和重量輕的優點。在激勵器、采樣數據交換器、通道形成器和陣列環流器基板/匯流環中也均使用了LTCC。在激勵器中採用的大量振動隔離措施對頻綜器的離散頻譜產生有效的控制。電源使用高密度電源並採用分布式設計，這樣做大大提高了雷達的可靠性和可維修性。
2001年5月，諾斯羅普·格魯曼公司提出將洛克希德·馬丁公司為JSF聯合攻擊戰斗機設計的有源電子掃瞄陣列雷達用於F/A-22戰斗機的可行性。據諾·羅公司介紹，由於F/A-22的設計方案在該項目進入工程製造與發展階段(91年8月)時即已定型。因此經過這么多年的發展，JSF聯合攻擊戰斗機的雷達遠比F/A-22先進得多。正是由於這種技術上的先進性，使得JSF的雷達系統售價僅相當於F/A-22雷達的一半，重量更輕，作戰能力相當，其中空對地目標定位能力比F/A-22雷達還要強。成本問題也部分導致了兩種機型在生產數量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統還沒有被批准用於F/A-22上。這是因為系統集成和測試的成本也很高，阻礙了系統被用於其它設計。
武器方面，F/A-22配備一門口徑M61A2 20毫米機炮；可掛4枚發射後不管AIM-120C中距空空導彈和2枚AIM-9X近距導彈，還可掛HARM「哈姆」高速反輻射導彈，AGM-154聯合防區外發射武器，GBU-32聯合直接攻擊彈葯，JASSM聯合防區外隱身空地導彈，WCMD風修正子母彈，GBU-22「寶石路」III型制導炸彈等。炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出並彈射彈葯的功能。使得這些開口都得到了保護，提高了隱身性能。
2002年4月美空軍為使F/A-22具有懸掛標准重量250磅(113千克)的小型炸彈(SDB)的能力，計劃將原本設計在武器艙內的環控系統導管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進行競爭。如計劃實現，F/A-22戰斗機可內掛多達8顆SDB，顯著增強對地攻擊能力。目前武器艙僅為內掛AIM-120C和JDAM設計，設計時環控系統導管穿過武器艙，不便於掛載其他武器，因此必須移走。環控系統導管的作用在於將發動機吸入的空氣引到環控系統，為飛機的航空電子設備和飛行員提供冷卻用氣體。這項從武器艙內移走環控系統導管的工作，可能在2003財年開始進行。
F/A-22戰斗機的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰半徑1500公里。F/A-22戰斗機的研製和生產總費用達到了700億美元，出廠價格預計每架為7200萬美元，是目前世界上最貴的戰斗機。
作為第四代戰斗機，F/A-22戰鬥力倍增，而可維修性大大提高。F/A-22將比它所替代的第三代戰斗機可靠得多。與F-15相比，F/A-22飛機保障所需的資源明顯減少，作戰能力卻明顯提高。這樣F/A-22是真正意義上的戰鬥力倍增器。從F/A-22設計伊始，就注重保障性設計，目的是降低F/A-22的使用與保障費用，由此將使F/A-22飛機20年服役費用只有F-15同樣使用年限的一半。過去保障性設計只是在飛機設計全過程的最後階段才給予考慮；但在F/A-22的飛機部件或系統圖紙設計階段，維修人員就與設計工程師及製造工程師一起，參與飛機部件或系統的設計、製造及維修工作。設計、生產、維修三方在保障性設計方面需要通力合作。生產一線使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應用到維修一線。例如，工廠生產線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經應用在部隊。F/A-22與F-15相比，可連續出動架次是F-15的兩倍，可靠性指標也是F-15的兩倍，每飛行小時只需要0.5個直接維修工時，再次出動檢修時間是F-15的2/3。此外，部署一個F/A-22中隊（24架飛機）值班30天僅需8架C-141運輸機，而部署一個F-15C中隊則需16架C-141運輸機；部署F/A-22中隊所需的車間設備（如機輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機備件也都比F-15明顯減少。

F/A-22機身底部離地面只有0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統都在肩膀高的高度范圍之內。模塊化結構的航空電子系統，採用了目前民用計算機相當流行的即插即用（P&P）技術，排除故障既方便又迅速。機內自檢技術可以將故障診斷系統到外場可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實際上是一個可確定故障等級的專用電子卡。故障過濾技術系統可以確定故障危險等級以確定是否在座艙向飛行員發出提示甚至告警信息。重要故障數據記錄使得維修人員知道什麼時間什麼部件發生什麼故障。F/A-22飛機上擁有能為飛行員供氧的機載制氧系統（OBOGS），因此不需要地面液氧設備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時，需給油箱充惰性氣體。因此，F/A-22擁有機載惰性氣體製造系統（OBIGGS），用其輸出的氮氣給油箱充氣。F/A-22還擁有1個輔助動力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車。F/A-22的操作盡可能簡單，例如，只需要4個簡單的步驟，就可以使發動機啟動。總體上看，F/A-22再次出動准備包括給飛機補充油料、彈葯，以便飛機能再次升空作戰。F/A-22允許航炮裝彈和導彈掛裝同時進行，而在其他戰斗機上，則必須嚴格按先後次序進行。F/A-22採用單個加油點、單個耗材狀態檢查點。F/A-22採用氣動液壓伸縮式導彈發射架，以防飛機再次出動准備期間發生走火。

F/A-22系統具有可靠性高、保障備件少、空運保障量小等特點。它的航空電子系統採用容錯技術，當某一電路板發生故障時，系統能自動進行重構。該電子系統應用液冷技術，利於延長系統壽命。此外，在研製期間，航空電子系統就經歷了綜合分析、研製測試和全規模測試，這些測試比傳統的軍用標准測試更加嚴格、時間更長。例如，電子設備測試的熱循環次數是軍標的10倍，高速震動的振動時間也是軍標的10倍。

近期F/A-22武器系統有新進展。美EDO公司從洛克西德·馬丁航空公司獲得了一份940萬美元關於其先進中程空空導彈發射器的合同，合同還包括140萬美元的先進材料采購經費，經洛克西德公司批准，該先進材料將由EDO公司的船舶與飛機系統工廠生產。EDO的首席執行官稱，這一合同鞏固了EDO公司作為一個用於飛機上的氣動發射機構的供應商的地位，這種氣動發射機構將在21世紀裝備部隊。EDO公司的武器彈射產品是公司成長戰略的一個核心產品，這種專用產品廣泛用在國內和國際的飛機上，包括未來的聯合攻擊機。這種導彈彈射發射裝置稱為LAU-142/A AVEL，可使掛裝在飛機內部的武器安全與飛機分離。AVEL使用了一種高可靠性、非化學能系統。當在飛行中接到發射導彈的指令時，AVEL系統充氣，然後將導彈安全地推射出去，導彈非常迅速地穿過臨界空氣流動層。

2001年8月，F/A-22研製成功10年後，美國終於下定決心投入巨資批量生產F/A-22戰斗機。國防部次長阿爾德里奇宣布，將正式投產F/A-22「猛禽」戰斗機，以替代目前正在服役的F-15機群。洛克希德·馬丁公司將承接生產295架F/A-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。
由於訂購計劃的確定，F/A-22的其他試驗計劃也開始加速進行。如近期F/A-22進行了被彈試驗，即抗毀損能力的試驗。試驗中用高射炮彈向停放在實驗室內的F/A-22射擊，F/A-22的部分蒙皮損壞，但主要結構未受大的影響。這證明了F/A-22的機體結構可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。
目前美國空軍已經為F/A-22戰斗機的首支作戰聯隊選定基地，即著名的弗吉尼亞州蘭利空軍基地。首批F/A-22計劃於2004年9月進駐該基地，2005年12月將具備初始作戰能力。之前美空軍根據F/A-22戰斗機作戰聯隊駐扎的最終環境影響的聲明中有關的信息、分析以及公眾的態度，做了詳細的研究報告。可見環保力量的強大。最終認為駐扎蘭利基地符合美國的國家環境政策法案NEPA以及政府關於NEPA中環境質量的規定。

具體工作包括：
·在基地建立三個戰斗機中隊，包括72架F/A-22戰斗機和6架備用機。F-15「鷹」戰斗機被替換。該工作將於2002年開始；
·在基地為訓練和作戰部署提供管理；
·為
。
全長 18.92m
全寬 13.56m
全高 5m
空重 13636Kg
最大起飛重量 27273Kg
超音速巡航時飛行速度 1590km/h
高空最大飛行速率 2335km/h
海平面最大飛行速率 1482km/h
升限 15240m

D. 現在全球最先進的十大戰斗機是哪十大詳細 有圖

第1名：美國猛禽F-22
點評：提前宣告退場的領先者
美國總統奧巴馬宣布，在完成187架的生產後將關閉F-22的生產線，從而令這款傲視群雄的最先進戰機，提前從國際市場競爭中退出。
第2名：俄羅斯蘇-35BM戰機
點評：坎坷前行的過渡王牌
俄羅斯最新戰斗機蘇-35在這一年中險象環生，但俄政府仍堅決按計劃裝備。該機幾乎是俄未來出口型戰機的唯一代表，但國際市場的態度仍是「觀望」。
第3名：EA-18G「咆哮者」
點評：「猛禽」神話的終結者
一直默默無聞的「超級大黃蜂」在2009年創造了一個奇跡：其最新改型的EA-18G「咆哮者」電子戰機在對抗中擊落了號稱不敗的F-22「猛禽」。
第4名：新加坡F-15SG戰機
點評：永當強者的「老兵」
F-15已誕生30多年，至今仍是波音公司的重要出口產品。今年5月，波音正式向新加坡空軍交付最新型的F-15SG多用途戰斗機，該機也成為目前F-15系列中最先進的型號。
第5名：台風戰機
點評：即將颳起第二輪風暴
隨著CAESAR雷達和「流星」導彈的到位，「台風」的真實戰力有望在一兩年內完全呈現，屆時的「台風」將不可同日而語。
第6名：陣風戰機
點評：被命運捉弄的高盧雄雞
2009年裡，「陣風」戰機的命運彷彿遭到了捉弄。法國和巴西總統會晤一度傳出簽下大訂單傳聞，法國輿論一片歡騰，但事後兩國官方卻進行了澄清，「陣風」的外銷成績仍然是零。
第7名：日本F-2A戰機
點評：深藏不露的東瀛殺手
日本F-2戰斗機，一直被認為是F-16的改進型。但該機卻是世界上第一款裝備機載有源相控陣雷達的戰斗機，比F-22更早服役，價格昂貴而且無望出口。
第8名：F-16EF沙漠隼戰機
點評：輕型戰機打遍天下
中國的「梟龍」和殲-10的出現，直接開始侵襲F-16的傳統市場。因此，美國開始採取多管齊下的手段，繼續設法鞏固F-16的「陣地」。
第9名：米格-29KUB艦載戰機 點評：黃昏下的末代米格機
面臨即將被蘇霍伊吞並的命運，米格機的未來已顯得撲朔迷離。但配備最新相控陣雷達和矢量推力發動機的米格-29K/KUB成功出口印度，證明米格機的歷史還要繼續書寫下去。
第10名：米格-31BM戰機
點評：最後的空中「槍騎兵」
俄羅斯雖然在去年將米格-31列入可出口名單，但至今仍未答應敘利亞的購買要求。這款即將過時的高空高速戰機卻仍在保持著一絲神秘。

E. 當今世界戰機十強榜。

2015年度世界十大戰斗機排行榜
根據國外媒體的綜合分析，他們從電子設備：以雷達為主的各種機載設備水平;機動性能：格鬥機動性、速度、加速能力等性能 ;武器：配套機載武器品種、性能，以及最大載彈量 ;機體：隱身性能、機體改進潛力、可靠性等上述四個方面綜合評出世界戰斗機綜合性能排名。
第十名 F-16E
圖片為阿聯酋向美國訂購的80架F-16 Block60型戰斗機，該機是F-16系列戰斗機中最先進的型號，裝備新型雷達和電子設備。2000年3月，阿聯酋與美國洛克希德·馬丁公司簽訂購買80架F-16 Block60型戰斗機協議，當時的合同額為64億美元。
第九名 殲-10B
殲-10B的服役，將使其成中國空軍最先進的現役戰斗機之一，中國現役戰斗機將從三代機正式邁向三代半。首架量產型殲10，進氣道編號符合軍方量產型戰機編號規則，101代表第一批次第一架。殲10B此前已生產數架驗證機，機身並無軍方正式編號。
第八名 殲-16
殲-16是中國沈陽飛機公司為空軍所研發的一款從殲-11B系列上發展而來的第3.5代多用途雙座戰機。該機的研製過程和中國以往的戰機一樣，較為保密，其原型為俄式蘇-27戰機。2013年初，中國正式公開該戰機。殲-16裝備自動電子掃描相控陣雷達(AESA)，可與多目標作戰並可以識別出目標的相關資料。殲-16最大特點是具備遠距離超視距攻擊能力和強大的對地、對海打擊能力。
第七名 蘇-35
蘇-35戰斗機是蘇霍伊設計局在蘇-27戰斗機的基礎上研製的深度改進型單座雙發、超機動多用途重型戰斗機，在戰斗機世代上屬於第四代戰斗機改進型號，即第四代半戰斗機。蘇-35除了用三翼面設計帶來絕佳的氣動力性能外，真正的重點在航電設備，提升自動化、計算機化、人性化、指管通情(C3I)能力等。與同時期西方開發中的新世代戰機的航電設計理念相同。蘇-35大幅提升航電性能的結果是重量增加，必須有其他改良才能避免機動性、加速性、航程的下降。故蘇-35無論在機動性、加速性、結構效益、航電性能各方面都全面優於蘇-27S，而不像其他改型如蘇-30般有取有舍。
第六名 陣風
陣風戰斗機是第四代半戰斗機。因為陣風雖然沒有採用像F-22戰斗機第五代戰斗機的技術，如外形設計隱身技術、矢量推力技術、超音速巡航技術等，但比起現代服役的第四代戰斗機又採用了大量的先進技術，因而其綜合作戰性能有了很大提高，而且有相當大的進一步發展潛力。
現代的戰斗機空戰思想已從傳統的近距格鬥向從遠、中程導彈交戰和近距格鬥並存方向轉移，因而陣風戰斗機都十分注重增強導彈作戰效能，機載的雷達和武器系統都要求能在盡可能遠的距離內發現目標，還能先發制人開火將對方擊落。
第五名 F-15SG
新加坡空軍裝備的最新型的F-15SG「攻擊鷹」多用途戰斗機，是目前F-15系列中最先進的型號。F-15SG配備了ANAPG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達、頭盔顯示系統、高精度瞄準吊艙等先進設備;配備高性能的F110-GE-129發動機，作戰半徑超過1800公里，最大載彈量10噸，綜合性能較美軍自用產品有過之而無不及。
相對於早期的F-15，F-15SG均採用了重新優化設計的機體，機體結構和潛力都大為改善。相對於韓國的F-15K，F-15SG裝備的ANAPG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達性能進一步提升。該型號雷達不僅作用距離和解析度大增，而且具備同時跟蹤多目標的能力，能同時制導8枚AIM-120C攻擊8個不同目標。F-15SG和F-15K均裝備了頭盔顯示器，在這方面還要超過美軍現役的F-15E。
第四名 台風
台風戰斗機是一款雙發動機，采前翼加上三角翼(鴨式布局)設計的多功能戰斗機。參與設計與生產的是英國、德國、義大利、西班牙四國戰機公司，是介於第三代和第四代之間的超音速戰斗機，它主要用於空戰，並具有一定的對地攻擊能力。1983年開始研製 ,1994年3月試飛。2011年3月，首次參加實戰攻擊並摧毀了少量利比亞軍用設施和裝甲車。
「台風」戰斗機在不使用矢量發動機的情況下就具有優異的超機動性能，得益於良好的機身設計，不但維持高速優異操縱性、也具有很好的纏斗能力，特別是高速高過載纏斗。為增加航程，還具有空中加油能力。
第三名 F/A-18E/F
F/A-18E/F是一種超音速的多用途戰斗攻擊機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大仰角飛行性能好以及武器投射精度高。據介紹，該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設計的，機載電子設備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設備和消耗器材中有98%有自檢能力。
F/A-18E/F是美國麥克唐納·道格拉斯公司在F/A-18C/D飛機基礎發展的艦載戰斗攻擊機，E型為單座型，F為雙座型。與F/A-18C/D相比，F/A-18E/F加長了機身和翼展，增加了機翼和水平尾翼的面積，增加了載油量和武器，加大了航程。該機所用材料與CD型基本相同，但採用很多隱身技術。
第二名 F-35A
F-35戰斗機是一款由美國洛馬設計及生產的單座單發戰斗機，F-35主要用於前線支援、防空截擊等多種任務，並因此發展出3種主要的衍生版本，包括採用傳統跑道起降的F-35A型，短距離起降垂直起降機種F-35B型，與作為航空母艦艦載機的F-35C型。F-35在戰機世代上屬於第五代戰斗機，具備較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力。2014年，美國生產的F-35戰斗機累計已超過122架，其中荷蘭、加拿大和澳大利亞的首架F-35已經生產下線。
第一名 F/A-22A
F-22「猛禽」戰斗機是由美國洛克希德·馬丁和波音聯合研製的單座雙發高隱身性第五代戰斗機，也是世界上第一種進入服役的第五代戰斗機。F-22於2000年代中期陸續進入美國空軍服役，以取代上一代的主力機種F-15鷹式戰斗機。2014年，F-22戰斗機首次進行實戰。這是自2005年正式服役以來，F-22戰斗機首次參加實戰。

F. 亞洲哪些國家裝備了F-15戰斗機

以色列、日本、沙烏地阿拉伯、韓國、新加坡使用F-15系列戰機。 1991年8月16日 首批兩架 F-15S 根據「和平陽光」計劃運交沙特1991年12月18日 F-15I 首飛（根據「和平之狐」計劃出售給以色列的 F-15E）1997年8月1日 F-15 研製生產廠商麥·道公司被波音公司兼並1998年1月份 以色列空軍開始接收首批兩架 F-15I1999年12月份 空軍宣布計劃為 F-15C 換裝 APG-63(V)2 主動相控陣雷達，期望在增強能力的同時降低維護費用2002年5月21日 韓國空軍宣布向波音訂購 40 架F-15K，價值 42.28 億美元2005年3月3日 F-15K 在美國聖路易斯首飛成功2005年10月7日 韓國引進的 40 架美製新型 F-15K 戰斗機的首批兩架抵達漢城2005年12月12日 新加坡國防部與美國波音公司簽訂合同，向波音公司購買12架F-15SG 型戰斗機，總價約為10億美元

G. 幫忙列舉一下世界各國的現役主要戰機！

單就戰機而言；
美國：F22\F35\F15\F16\F18
俄羅斯：SU27\SU30\SU35\SU33\MIG29\MIG25
中國：SU27\SU30\J7\J8\J10\J11\JH7
法國：陣風\幻影\幻影2000
英國：F16\狂風
日本：F2\F15
基本就這么多 了

H. 炮彈一出膛都要飛出國境的東南亞小國，為什麼還要買F35

新加坡是一個國土非常狹小的國家，小到炮彈一出膛就得擔心它會不會飛出國境，其實與其說新加坡是一個國家，不如說它是一個城市，但就是這樣一個城市國家，去擁有著出人意料的軍事力量，其軍事實力遠高於東南亞各國軍力的平均水平，尤其是其空軍力量，目前裝備了先進的F16和F15，堪稱東南亞版的以色列。

I. f15戰斗機有哪些子機型例如f15j

F-15A：單座制空戰斗型。裝備F100-PW-100發動機和AN/APG-63雷達。
F-15B：A型的雙座教練型號，初稱TF-15A，後改稱F-15B。
F-15A/B MSIP：A/B型的壽命中期改進計劃。90年代開始實施。主要目標是將F-15A/B升級到F-15C/D的標准，包括更換AN/APG-70雷達、換裝新的航電設備、用新的數字式計算機取代老式的模擬式計算機等。
F-15C：在A型基礎上改進的單座制空戰斗型。內部載油量增加1,116公斤，採用改進型APG-63雷達，可在進氣道兩側加裝保形油箱——除了可以裝載2,211公斤JP-4燃油外，也可換裝偵察感測器、雷達探測和干擾設備、激游標定裝置、微光電視設備、偵察照相機等設備。最初期型仍採用F100-PW-100發動機，後來大部分均改用F100-PW-220。最大起飛重量有所增加。
F-15D：C型的雙座教練型號，同樣具有C型的全部作戰能力，以及保形油箱。
F-15C/D MSIP：C/D型的中期改進計劃。航電設備全面升級，包括：換裝雷達、座艙顯示器、電子戰系統以及數字式計算機。
TF-15A「攻擊鷹」：利用第二架TF-15A（F-15B原型機最初型號）改裝的雙座專用戰斗轟炸型驗證機，麥.道公司自行投資研製。用於和F-16XL（後改稱F-16E）競爭空軍F-111後繼機計劃。在此基礎上研製出F-15E「攻擊鷹」。
F-15E：雙座全天候戰斗轟炸型。重點改進在航電設備方面，包括換裝APG-70雷達；加裝藍盾（LANTIRN）吊艙，以保證目標發現與識別以及改進武器發射精度；原來的二餘度模擬式CAS改進位具有自動地形跟隨能力的數字式三餘度電傳飛控系統；改用環形激光陀螺慣導系統。後期的型號（以及經過翻修的早期型）的發動機升級為F100-PW-229。
F-15F：為沙特准備的F-15E單座方案，換裝新型發動機、雷達和座艙顯示設備。
F-15H：用於競爭希臘空軍戰斗機的E型出口型號
F-15I：以色列空軍裝備的E型出口型。用以色列自行研製的SPS-2000系統取代了原美國產的戰術電子戰系統，其它基本不變，發動機為後期型的F100-PW-229。
F-15J/DJ：日本根據許可證生產的F-15C/D，計劃生產233架。前14架在美國生產，其餘由日本三菱重工製造。和F-15C/D相比，主要是換裝了一些日本國產的航電設備。F-15DJ為J型的雙座教練型號。
F-15K：裝備韓國空軍的E型出口型號，和E型的主要區別是：改進航電設備，機身結構加強，改進座艙顯示設備。
F-15MANX：基於NASA的主動推力矢量控制計劃的無尾隱身方案。
F-15N：麥道公司為海軍研製、用於與格魯曼的F-14競爭的型號，不過最後由於競爭失敗而沒有生產，只是停留在設計圖紙上。
F-15S：沙特訂購的F-15E簡化型。發動機為F100-PW-229，但航電設備水平降低，大量採用F-15C/D上的設備。雷達雖然是APG-70，但取消了地面測繪能力，性能和APG-63相當。取消了部分電子對抗設備，降低了藍盾吊艙的性能。
F-15S/MTD：
美國空軍在F-15B（實際上是TF-15A1號原型機）基礎上改裝的短距起飛/精確著陸技術驗證機。採用三翼面布局（鴨翼是經過修改的F/A-18的平尾），換裝數字式電傳飛控系統，發動機為F100-PW-220，但改用二元矢量噴口。該機主要用於驗證飛機在短距起降和實用推力矢量控制（TVC）時，起飛、著陸以及空戰機動的性能。
F-15XP：沙特訂購的F-15F/S的最初編號。後分別改為現編號。
F-15XX：F-15C基礎上發展的制空型。主要是改進航電設備和系統，以作為F-22計劃的一個低成本備份方案。1992年該計劃放棄。
NF-15B「敏捷鷹」/F-15ACTIVE：NASA改裝的F-15B，主動控制技術驗證機，三翼面布局。由F-15S/MTD驗證機直接改裝而來，加裝了功能強大的研究計算機，發動機推力加大，換裝新研製的軸對稱推力矢量噴口——這是它和F-15S/MTD在外觀上最主要的區別。
RF-15「尖峰之鷹」：專用偵察型。
F-15/PDF：由F-15C改進的防空壓制型（「野鼬鼠」電子戰型），具備精確打擊能力。
F-15SG：新加坡空軍裝備的E型出口型，SG是Singapore（新加坡）的縮寫。主要是更新了發動機和雷達。
F-15SE「沉默鷹」：E型的最新型號。外形最大的區別就是尾翼改成類似於F/A-18的外傾式尾翼，曾加了內置彈艙等等。SE是Silent Eagle的縮寫。

J. F16戰斗機是哪國的

美國。

F-16「戰隼」是由通用動力公司（現洛克希德·馬丁）研製的輕型戰斗機，起初設計為一款制空戰斗機，用以輔助美國空軍主力戰機F-15形成高低配置，後成功演化為一款多功能戰機，在戰機世代上歸類於第四代戰斗機。

F-16的優異性能與相對親民的價格是其在外銷市場成功的原因，亦是第四代戰機中產量最高的機種，累計已打造超過4,604架。盡管來自美軍的訂單已生產完畢，但外銷市場仍促使其持續量產至今。

強勁的銷量也為F-16的後續升級帶來利多，進而在服役多年後依然發展出如F-16E/F、F-16V等達到四代半戰機性能的機型。

F-16的原始設計來自越戰經驗，強調視距內纏斗能力，採用了部分首次投入於量產機的技術：整合了RSS及電傳操縱的控制系統，也是美國首款有能力進行9G過載機動的戰機。

(10)新加坡的戰機是哪個型號擴展閱讀：

1、乘員：1 (A/C/E), 2 (B/D/F)

2、長度：47 英尺 8 英寸（15.02 米）

3、翼展：31 英尺（9.45 米）

4、高度：16 英尺 8 英寸（5.09 米）

5、翼面積：300 平方英尺（27.87 平方米）

6、空重：18,900 磅（8,573 千克）

7、一般起飛重量：26,500 磅（12,020 千克）

8、最大起飛重量：42,300 磅（19,187 千克）

9、最大速度：1,560 英里／時（2,511 千米／時）（2.05馬赫）

10、作戰半徑：562.5 英哩（900 千米）

11、最大升限：50,000 英尺（15,240 米）

12、爬升率：50,000 英尺／分（15,240 米／分）

13、翼負荷：53磅／平方英尺（260千克／平方米）