紐西蘭道格拉斯制葯廠怎麼樣

㈠ 道格拉斯這個地方時什麼氣候類型 ，此類型的氣候在南美洲的分布是什麼

同學，你是地大的嗎？ 如果是地大的同學問選修課答案的話，1~4題就一起告訴你吧~~~~
1,此地點是 溫帶海洋氣候 氣候類型
2,在南美洲的分布是 澳大利亞東南角 , 塔斯馬尼亞島 , 紐西蘭 .
3,氣候特點是 冬暖夏涼 , 全年濕潤多雨,冬雨多
4,氣候成因是 此地處於中緯度大陸的西岸,終年盛行西風,受溫帶海洋氣團的控制 ,
沿岸有暖流經過,冬溫較高 .

㈡ 誰能告訴我電影<海底世界之類的科幻片>(我說的是大海里的)下載地址

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《深海狂鯊》是由雷尼·哈林執導，薩弗蓉·布羅斯、托馬斯·簡主演的驚悚片。該片於1999年7月28日在美國上映。該片講述了一群科學家用鯊魚做葯品實驗，招來了變異鯊魚的報復，倖存下來的人們團結起來對抗變異鯊魚的故事。

㈢ 痛風患者飲食攻略，別讓你的身體在嘌呤中飄零

痛風是會呼吸的痛，疼起來尿酸流在血液來回滾動。但是，你知道嗎？痛風遠不止痛那麼簡單。

它會傷關節、傷肝腎、傷血管、傷脊柱，還會形成痛風石，可導致眼部慢性炎症、青光眼、失明等嚴重後果。

因此，怎麼預防痛風發作也是深受痛風折磨的患者普遍關心的問題，特別是在日常飲食中總是小心翼翼，生怕一不小心碰觸到痛風的敏感神經。

別急，這就為你奉上痛風患者的飲食攻略。

我們根據最新版本的《高尿酸血症與痛風患者膳食指導》，整理出了一份食物嘌呤排行榜。

習慣上，按照每 100 克食物當中的嘌呤含量，我們將食物分為：

低嘌呤食物，嘌呤含量小於 50 mg

中嘌呤食物，嘌呤含量 100 mg～150 mg

高嘌呤食物，嘌呤含量大於 150 mg

對於高尿酸、痛風患者，可以多吃低嘌呤食物，少吃中嘌呤食物，盡量不吃高嘌呤食物。

廢話不多說，排行榜走起！

下頓吃什麼，是不是心裡有數了呢？

不過，雖然給大家展示了這么多種食物的嘌呤值，但是單純控制飲食，降尿酸的效果相當有限

預防痛風發作，核心是使尿酸水平達標。

控制飲食確實可以降低尿酸水平，但單靠控制飲食來實現尿酸水平達標——低於 360 umol/L，是很困難的。

研究證明，單純控制飲食只能使尿酸平均降低 59 μmol/L。想讓尿酸水平達標，還需要外部的輔助。

痛風剋星—— 科立純痛風清 ，紐西蘭首選天然 健康 品牌 科立純採用與處方葯對立的自然療法升級之作。

痛風清萃取天然中葯植物成分：葡萄籽、芹菜籽、魔鬼爪、槲皮素，結合微量元素鋅，升級配方協同作用，溫和平衡人體酸鹼度、降尿酸、緩解痛風。

痛風清在紐西蘭可是家庭葯箱必備單品，常常被搶斷了貨。Clinicians科立純是當地最大制葯企業道格拉斯旗下的自然醫學保健品牌，始創於1997年，至今已有20年 歷史 ，具有最先進水平的道格拉斯廠部完全符合GMP規范。

除了痛風患者，經常酗酒、喜歡海鮮、飲食不規律的朋友，家裡年齡逐漸增長尿酸代謝變慢的父母，也非常需要它！

痛風清配合 健康 的作息和自律的飲食，讓我們一起遠離痛風吧！

㈣ 第二次世界大戰後的不定期航班是怎麼樣的

1939-1945年的歐洲戰爭在一個陽光明媚的5月里結束了。此時，有不少人首先考慮到的是要設法在此後的年月里繼續從事飛行事業。他們中有許多人是在戰爭中學會飛行的，並在英國皇家空軍或其他部隊中服役，因而對於他們來說，繼續從事飛行是件很容易的事，只須簽個繼續擔任軍用飛機飛行員的「合同」。其中一些人則寄望於各個國際航空公司。由英國戰前的帝國航空公司發展成的國營英國海外航空公司，顯然是一個選擇對象，因為它需要僱傭經驗豐富的飛行員——正像其他航空公司在開始擴展時那樣。1946年，英國海外航空公司的姊妹公司——英國歐洲航空公司成立，從而為這些飛行員擴大了選擇范圍。

但是，許多年輕的飛行員在部隊服役了五六年之後，對部隊生活的種種限制實在感到難以忍受；同樣，他們也無意加入國營航空公司。他們只想自己做老闆，對自己的技術、經驗和勇氣滿懷信心，於是紛紛成立起自己的公司。在戰後最初階段，許多人開辦了航空公司或空運公司。雖然有不少人沒有成功，但有相當數量的人堅持了下來，這些人的努力為建立今日國際空運這樣大型的企業奠定了基礎。

至少在英國，開辦新的航空公司的情況是錯綜復雜的。對退役軍人來說，開辦航空公司並不需要大量的資金，而且他們也有的是辦法和熱情。在戰後初期就有70來家小型航空公司注冊。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先後建立的兩個國營航空公司所帶來的政治問題。這兩個公司，由於是特定的塗有國旗標志的空運機構，所以在各方面必須得到保護，由政府為它們取得國際航線的使用權。

1939年制定的「航空公司法」規定：在英國，一切國際空運活動都由國家掌管，這些規定大大挫傷了眾多私營公司創建人的熱情。因而，根據法律，私營公司的經營者們如想開辦對歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定並發展了這項法律，把所有航空公司都收歸國有，而且在1046年8月1日英國歐洲航空公司正式成立之時，由此公司接管了英國國內所有航線，以及英國海外航空公司的歐洲航線。

這段時間對空運業那些自由企業的經營者似乎是無望的，但對那些真正具有頑強意志的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續從事空運業的途徑。整個海外世界對航空業都已變得非常熱心，而且只要價格公道，投入戰後空運業的仍不乏其人。製造商們再次將他們的注意力轉向生產專用於航線業務的飛機，使他們在長期以來持續生產能保證安全的飛機的基礎上，又取得了可喜的發展。

此時出現的人物有傑克·瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務公司，後來由於創建了（英吉利）海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：F.A.（「弗萊迪」）萊克爾，哈羅德·班伯格，埃里克·賴蘭茲，空軍准將鮑威爾，唐·埃弗拉爾，巴里·艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運事業的世界做點好事。哈羅德·班柏格就是這樣一個典型人物。他年紀很輕（25歲），資金又少，但卻做好了開始工作的准備。1948年4月，他創建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機是用一架哈利法克斯轟炸機改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機身下部還安裝了一個貨籃。

當年6月，英、美政府一反常態，突然對班伯格和當時的私營航空公司經營者們提出大幅度擴大空運業務的要求。因為當時駐德國的前蘇聯當局毫無正當理由地關閉了所有從德國西部地區通往位於東部地區的柏林的鐵路、水路和公路，從而，除空中航線外，有效地切斷了柏林與其他各區的交通。1945年，英國、美國、法國和前蘇聯簽定了「四方協定」。根據這項協定，四國都可進出柏林，並規定了幾條通往柏林的空中「走廊」，這四國中的任何一國都可從各自在德國的佔領區飛抵柏林。空中「走廊」共有四條（一條通往華沙），每條寬32千米。

由於地面交通被切斷，到達柏林只能通過空中，所以美國空軍於1948年6月26日組建了一個法蘭克福至柏林的空運機構。鑒於城市必須得到給養，人民需要吃飯和生活，英國皇家空軍在6月28日也開設了一個由溫斯托夫至柏林的貨運機構。

英國成立的這個公司，後來被稱作柏林空運公司，發展很迅速，成為當時幾家主要的空運公司之一。英美各種尺寸、各種型號的飛機都曾通過法蘭克福、漢堡和漢諾威空中「走廊」運送食品、煤、燃油、衣物、信件、重型機械和其他各種貨物。空運貨物中佔比例最大的是煤和食物；煤占總空運量的55%，食物佔26%。開始時，英國皇家空軍准備向柏林每日空運750噸貨物，但是，空運公司的能力後來變得很大，以至在1949年的「復活節」這一天，空運到柏林的各種貨物竟達12940噸。到一年後空運公司結束時為止，用各種型號的飛機運進被圍困的柏林市的貨物達1952660，噸。

柏林空運公司使用的飛機包括：普遍使用的DC-3，阿維羅「約克」，「黑斯廷斯」，C-54「空中霸王」，甚至還有「桑德蘭」水上飛機。「桑德蘭」飛機每次可載512噸的貨物，在英國皇家空軍和英國包租公司的阿奎拉航空公司均有使用，它的降落地點在哈弗爾河北岸的克拉爾蘭克，其他「援救天使」還有；哈羅德·班伯格的三架哈利法克斯8型飛機（另一名字叫作「霍爾頓」）和唐·貝內特少將的包機——順利飛行公司的阿維羅「都德」飛機。「都德」飛機每次可載10噸貨物，專用於空運燃油。

在柏林空運公司突然結束之時，雖然班伯格和唐·貝內特這些經營者們的經驗都比以前更加豐富了，但卻很難繼續找到固定的工作。慶幸的是，條件在向好的方面發展；1949年制定的「國內航空法」為英國的航空公司開辦者們帶來了轉機。該法令規定，各獨立航空公司可以作為國營的英國海外航空公司和英國歐洲航空公司的「聯營公司」領取執照營業，因而許多私營公司的經營者們認為這種適度解凍是情況稍許好轉的一個預兆：即使不允許獨立航空公司的經營者們直接與國營公司在定時空運方面競爭，至少他們可得到經營的機會。

1952年，這些「獨立經營者們」的境況又進一步好轉；新的保守黨政府對1949年的法令做出了一個條件放得很寬的解釋，它允許私營航空公司申請在英國海外航空公司和英國歐洲航空公司業務范圍以外開展輔助性空運業務的執照。在過去的五年中，英國的私營航空公司大量增加，現在他們開始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就為大家所熟知。鷹航空有限公司改名為鷹航空公司，而且哈羅德·班柏格用「約克」飛機和維克斯「海盜」飛機取代了他原先的飛機。

莫頓航空服務公司開始了布里斯托爾，海峽群島的定期空運業務，坎布里安航空公司開始了加的夫-海峽群島的空運業務。賽夫萊特航空公司開始經營曼徹斯特-馬恩島的空運業務，而空中航線公司開始經營伯恩默思——澤西島的空運業務。曼克斯航空包機公司和蘭開夏飛機公司也都進行了嘗試。橫貫航空公司也開始用它為數不多的阿維羅「安森」飛機在倫敦-巴黎航線上運送郵件和報紙。

阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飛機向馬德拉和熱那亞等地開展空運業務，後來又使用「海德」水上飛機對地中海地區卡普里島等游覽勝地開展空運。在空運業務中，最突出的要屬銀城航空公司自1948年7月14let開始的空運。銀城航空公司是由一澳大利亞采礦集團在布羅肯希爾（即「銀城」）建立的（1946年），全部股份於1948年被空軍准將G.J.鮑威爾和英國航空集團買下。該公司持有經營執照，使用向製造商租採的布里斯托爾「運輸機」飛機，在世界上開創了空運轎車的業務，從林普尼飛往勒圖蓋，這是飛越海峽最方便的航線。該公司的定期航班在第二年總共空運了2600輛轎車和7900名乘客。從那時起，這種空運業務就逐年發展起來。由於它的成功，銀城在此海岸的下部地區利德建起了自己的飛機場，並給它起了一個恰如其分的名字：「渡口機場」。這個機場設有專用的車輛裝卸設施，且鋪設了一條跑道；這些條件在林普尼是沒有的。另外，對於銀城來說，自己擁有一個機場是有許多明顯好處的。這家公司越辦越強大，到1957年，銀城對歐洲大陸空運了230000輛車輛和612000名旅客。

1956年，在這一業務中出現了一個競爭者——弗萊迪·萊克爾的公司，即包機公司。該公司經營從英國南部至鹿特丹和奧斯坦德的空運，使用的飛機與銀城公司的同型。包機公司經營的業務被稱作「海峽空中橋梁」，而且也是從一開始就很成功。該公司後來並入了英國聯合航空公司，其創建者及總經理弗萊迪·萊克爾離開英國聯合航空公司，成立了自己的假日包機公司——萊克爾航空公司。

與此同時，其他公司也都在進行嘗試，並且在空運業務的經營中取得了不同程度的成功，空運了各種各樣的貨物。丹航空服務公司於1955年在布萊克布希開業。卜克斯空運公司、德比航空公司、唐·埃弗拉爾航空公司和空中航線公司引進的飛機有DC-3、「約克」和其他飛機，而空運公司（1928年建立）與亨廷空運公司一起經營非洲到其他地區的貨運業務。由亨廷空運公司發展成的亨廷一克蘭空運公司，逐漸發展成一家專運牲畜的公司（特別是運豬）。它曾用「約克」飛機運輸刃頭豬到維也納和其他地區去繁殖。賽馬、機械、飛機發動機和部件、鮮花、報紙、服裝、動物園的動物、郵件、熱帶魚、小汽車（包括賽車）和為陸軍專門包運的軍用物資，都是空運的。這雖然並不總是能贏利的，但可確信的是，這可使合同接踵而來。

用戶為完成各種各樣的業務而使用的飛機，在開始時都是些雜七雜八的型號，後來才逐漸發展成與他們承擔的業務真正適應的飛機。最廣為應用的DC-3飛機，是一種戰後剩餘飛機，載貨量3噸，顯然可飛往任何地區——而且常常是非它不可。它的後繼機，即道格拉斯公司製造的DC-6飛機，在1949年才作為一種優質新飛機進入運輸機行列。DC-6A飛機於1949年9月首飛，是貨運型，有效載重達6350千克；曾有一次，DC-6A空運了一件10430千克重的擠壓機，這是當時空運的最大件貨物。

「哈利法克斯」飛機的民用型和最大有效載重為2195千克或載9名乘客的「蘭開斯特人」飛機，用於和平時期的空運業務一直是很不經濟的；然而有一些飛機比這兩種飛機要強，如可載7噸貨物的阿維羅「約克」飛機和布里斯托爾170型「運輸機」，它可載三輛大轎車和14名乘客，為空運工作展示了新的一頁。此種「運輸機」飛機現仍在一些公司使用，如紐西蘭的安全航空有限公司，該公司有11架「運輸機」飛庫克海峽航線。

戰後幾年中使用的與時代很不相適宜的飛機顯然是英國歐洲航空公司的O.H.89「特快」飛機和容克斯Ju52/3M飛機，當然這些飛機也做出了寶貴的貢獻。英國歐洲航空公司曾有多達45架D.H.89飛機，而肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國歐洲航空公司又修復了一批原德國Ju52飛機，並將這些飛機用於蘇格蘭和飛越愛爾蘭海。這些Ju52/3M「朱庇特」飛機的有效載荷為1587千克。

在戰後最初的幾年裡，生產了相當數量的有趣的新型飛機；這些飛機中，有的壽命出人意料地長，也有的純屬曇花一現。前者中有布雷蓋763「雙層」飛機；這是，種法國飛機，首飛時間是在1949年2月。該機盡管是一種相當大型的客貨兩用飛機，但在設計時布雷蓋就認定：只有採用雙層結構，才能獲得所需的艙內地板面積。在生產第一架樣機之後又生產了3架預生產型763飛機，其中一架的最大起飛重量達45000千克，甚至超過了最大起飛重量為42184千克的DC-6飛機，因而獲得了適航證。布雷蓋763「雙層」的最大起飛重量後來達到51600千克。阿爾及利亞航空公司採用了763型飛機，而且這種飛機到1953年仍然在法國注冊，為銀城航空公司在柏林一漢堡貨運航線上飛行了240小時。1965年，法國航空公司重新啟用布雷蓋763運輸機；飛巴黎至倫敦航線，定名為「通用」運輸機，1966年1月又用該機飛巴黎一布里斯托爾航線。

著名的邁爾斯飛機公司在1946～1948年製造的「空中貨車」和「商船」飛機，在當時也許不很出名，但還是很重要的。邁爾斯公司在戰時曾為英皇家空軍生產了數百架教練機。「空中貨車」是一種上單翼雙發飛機，採用木質、金屬混合結構，裝有兩台「卷雲長者」發動機。它可載9名乘客和一輛小汽車；為使小汽車能直接駛入貨艙，設有特種後裝卸門。該機航程為645千米。

它的後繼機邁爾斯「商船」比它還要大，是一種沿用同一基本設計的四發發展型，採用的發動機是186.26千瓦的「吉卜賽女王」發動機，可載20名乘客或2噸貨物。整個後機身是一個流線型的艙門，可用鉸鏈開啟，此門與「空中貨車」上的後艙門一樣，也是用於裝卸貨物。「空中貨車」可用作貨運飛機、空中救護飛機、手術室、流動車間、飛行教室、運馬飛機或通用支線飛機，其最大航程為1370千米。

與「空中貨車」一樣，「商船」的壽命很短，人們對它沒什麼特別的印象，但重要的是，這兩種飛機對戰後空運業的發展都做出了重大貢獻，並且幫助那些有抱負的用戶走上了空運業的道路。這兩種飛機完全可作為後來飛機（如60年代的產品「空中貨車」）的開路先鋒而載人史冊。今天，英國歐洲航空公司又以20年前的開路先鋒飛機的名字「商船」為它「前衛」運輸機的改型飛機命名，從而使「商船」這個名字得到永生。

㈤ 科立純蔓越莓甘露茶怎麼樣

現代年輕人因為熬夜、久坐、房事過度、不愛飲水等習慣，都有可能引起腎虛，而科立純蔓越莓甘露茶可以有效滋陰益腎，喝出健康美麗。

㈥ 道格拉斯麥克阿瑟的簡介

美國陸軍五星上將麥克阿瑟 全名道格拉斯·麥克阿瑟 。公元1880年1月26日生於阿肯色州小石城一軍人世家。卒於公元1964年4月5日 小學畢業後入西得克薩斯軍校中學。1899年考入美國陸軍軍官學校（西點軍校）。1903年以優異成績畢業後在工程兵部隊任職，赴菲律賓執勤。1905～1906年隨其父赴日本、中國、印度及東南亞地區考察軍事。回國後曾一度兼任西奧多·羅斯福總統隨從副官。1912年調陸軍部任職。1917年任陸軍第42師參謀長，赴法參加第一次世界大戰。1919年任西點軍校校長，推行一系列改革。 1922年再赴菲律賓，任馬尼拉特區司令。1925年晉少將，回國任第3軍區司令。1928年任駐菲美軍司令。1930年任美國陸軍參謀長，大力促進美軍現代化建設。1935年任菲律賓軍事顧問，翌年被授予菲律賓陸軍元帥稱號。1937年退出美軍現役。1941年7月復入軍界，任遠東美軍司令。 太平洋戰爭爆發後，在菲律賓指揮美菲軍抵禦日軍進攻，因作戰失利被迫放棄馬尼拉，退守巴丹半島。1942年3月被調往澳大利亞，不久出任西南太平洋盟軍總司令。他強調太平洋戰場的重要性，對「先歐後亞」的戰略方針持異議。1942年7月～1943年1月指揮西南太平洋盟軍取得巴布亞戰役的勝利，隨後揮師西進，運用「蛙跳」戰術多次實施兩棲登陸，至1944年7月奪取新幾內亞。同年10月開始實施菲律賓戰役，12月攻取萊特島。1945年1月率部在呂宋島登陸，3月初攻佔馬尼拉，7月佔領整個菲律賓群島。8月被任命為盟軍最高統帥，執行對日佔領任務。9月2日代表盟國接受日本投降。 在佔領日本期間，全面推行民主改革，對日本戰後歷史產生重大影響。 1950年6月朝鮮戰爭爆發後，任「聯合國軍」總司令，命令美國第8集團軍進入朝鮮，協同韓國軍隊固守釜山地區。9月指揮美軍在仁川登陸，隨後越過三八線侵佔平壤，並向鴨綠江推進。後在中國人民志願軍和朝鮮人民軍有力反擊下，被迫退守三八線以南地區。因竭力主張擴大侵朝戰爭規模，公開指責杜魯門總統的全球戰略，於1951年4月被解職。回國後曾參加總統競選，失敗。1952年出任雷明頓-蘭德公司董事長。 麥克阿瑟，美國歷史上傑出的、也是頗有爭議的將領，他所受到的贊譽和非議都超過了其他美國將領。在第二次世界大戰耀眼的將星中，他既不像艾森豪威爾那樣平易近人，也不像巴頓那樣熱情豪放，更不像馬歇爾那樣公正無私。他的確是一個個性極其復雜而多彩的人。崇拜他的人認為，他是美國歷史上最偉大的軍人；批評他的人認為，他是個自高自大，徒有虛名的五星上將。 縱觀麥克阿瑟的一生，他確實不同於美國歷史上任何其他一位將領。他的一生充滿了傳奇色彩。他是第一次世界大戰時美軍中最年輕的准將，後來又成為美軍中最年輕的少將和最年輕的陸軍參謀長；他是惟一一位參加過三次重要戰爭的美國將軍。同時，他也是對太平洋地區影響最深的美國人。 軍事評論界認為，麥克阿瑟的確取得過輝煌的成就，贏得過耀眼的榮譽。這些榮譽他當之無愧，但也不可避免地使他本來優良的品質，漸漸溶進狂妄自大、唯我獨尊、好出風頭、愛慕虛榮、喜歡頌揚的毛病。這些毛病帶給他的倔強個性又常常使他的一些計劃和設想得以強行通過，並獲得極大成功；而這反過來，更使他堅信自己的判斷力和正確性，更加重了他的這些毛病，以至於最後發展到公然抗上的地步。如此看來，正是他的高傲自負成就了他的軍事奇跡，也正是他的高傲自負斷送了他的軍事生涯。 麥克阿瑟一生說話無數，一生中最有號召力的話是： 「我出來了，但是我將回來！」 為什麼這句話是最有號召力的話呢？這還要回到他軍事生涯最大的一次敗仗說起。1941年12月7號，太平洋戰爭爆發了，當時麥克阿瑟正在菲律賓任美軍總司令。他率領美軍在那裡頑強地抗擊日本軍隊激烈地進攻，但是仍然抵禦不住。麥克阿瑟拒絕羅斯福總統讓他撤離菲律賓的建議，他就找出父親留給他的科爾特45型手槍，他准備在關鍵時刻自殺，決心與菲律賓共存亡。 1942年2月8號，羅斯福總統以國家的名義，再次命令麥克阿瑟和他的妻子、兒子立即撤離菲律賓， 2月22號、23號，羅斯福和馬歇爾連續給麥克阿瑟發電報，讓他撤離，並答應麥克阿瑟撤到澳大利亞之後，組建新的戰區讓他擔任總指揮，准備反攻。那麼，在接到羅斯福總統和當時美國陸軍參謀長馬歇爾的電報之後，這位鬥士哭了，掉淚了。他對自己的妻子說：「我生在陸軍，長在陸軍，一生習慣於服從命令，可是我這個命令是真的難以服從啊！」最後，他請求總統允許他在必要的時候撤離，羅斯福這時候才答應。那麼，1942年3月11號深夜，麥克阿瑟在陸軍部的一再催促下，這才攜帶妻子和兒子登上PT－41型漁雷快艇撤離了戰火紛飛的菲律賓，去澳大利亞接管西南戰區的指揮權。4月9號，在菲律賓巴丹半島作戰的75000名美軍官兵向日軍投降。5月6號，在菲律賓哥黎希律島作戰的15000名美軍投降，日軍佔領了菲律賓全境。 菲律賓戰役是麥克阿瑟從軍以來遭到的首次失敗，而且敗得是那麼慘！所以，他非常悲傷地講：「我沒有想到，美軍歷史上最龐大的一次繳械投降會發生在我的手裡！」那麼，他認為，這是自己的奇恥大辱！盡管他到了澳大利亞，他到澳大利亞之後接受到英雄般的歡迎——畢竟他在菲律賓頑強抗擊日軍那麼長時間，可是麥克阿瑟這個一向自負、高傲的將軍，在史詩般地、英雄般地歡迎他的人面前，他真的高興不起來。他對新聞記者講，他強調：「總統命令我沖破日本人的防線，從菲律賓撤離到澳大利亞，目的是讓我組織對日本人的反攻，主要目標是解放菲律賓。現在我出來了，但是我將會回來！」「我出來了，但我將會回來！」當時，美軍戰時新聞局認為，這句話好啊，因為美軍當時是最黑暗的時候，他連連敗退。這個時候麥克阿瑟說了這么句話，美國戰時新聞局准備用這句話作秀，鼓舞人們抗戰的信心。 可是，卻建議麥克阿瑟將這句話改了，改成說我們將會回來。麥克阿瑟是堅決不同意，不，不是我們，而是我將回來。個性躍然於紙上！那麼，戰爭給人類帶來死亡與哀傷，而死亡與哀傷一旦注入人類的血液，往往發酵成力量和不屈。有時，人們經歷了失敗，換來的是刻骨銘心的感悟和堅定不移的決心。麥克阿瑟拒絕修改這句話，與其說是這位名將倔強而高傲，不如說這位名將具有高度的責任感！我個人認為，一位名將之所以有無窮的個人魅力，就在於他敢於為自己所做的一切——勝利的和失敗的一切負責任，這也就是他堅持說「我將會回來」，而不是「我們會回來」的原因之所在。 那麼，在此後的太平洋戰爭中，麥克阿瑟始終把這句話作為激勵自己一切行為的座右銘，從巴布亞紐幾內亞到印度尼西亞，從印度尼西亞到菲律賓，為了這個「我將會回來」的使命，他在整個西南太平洋和日軍英勇奮戰。甚至，不惜和自己的同僚——太平洋戰區司令尼米茲在爭奪主要方向上翻臉！不惜與羅斯福總統爭奪戰略優先權，要求羅斯福總統將美軍的戰略中心放在亞洲，而不是歐洲！所以，在他的感召下，這句話已經遠遠超出他個人的感情恩怨，成為所有在西南太平洋戰區作戰的美軍、英軍，以及被日軍佔領的這些國家人民反抗日本侵略斗爭的一個信念——「我將會回來」！ 1944年10月20號，麥克阿瑟終於實現了自己的諾言！這一天，他乘坐納爾維什號旗艦，指揮28萬大軍在萊特島登陸！當時，美軍第一騎兵師佔領灘頭陣地後，岸上的戰斗還遠沒有結束呢，他就登島！他剛走到懸梯的時候又回去了，當時副官說，你要干什麼？他說，我要換一套新衣服！卡其布的新軍裝，帶著太陽鏡，五星上將帽，涉著大腿以上的海水，趟著水上岸了——噘著下巴，昂著頭！有這張照片，麥克阿瑟這張照片很經典的。 他上岸之後，正趕上一場暴雨；別人給他打傘，他拒絕了！他雨中發表了如下講話，其中有一句話，他說：「菲律賓人民，我——美國陸軍五星上將道格拉斯·麥克阿瑟回來了！」麥克阿瑟當時語氣深沉，眼角掛著淚珠。這篇講話，他號召大家為神聖的死者，為了子孫後代繼續戰斗，奪取那正義的勝利！麥克阿瑟的淚光，他發表講話的時候眼睛盈著淚的——這個不屈的鬥士，這個淚光折射的是名將那種敢於負責任的勇氣，敢於承擔起責任，通過努力承擔起責任而帶來欣慰——而真正地能感悟到這種欣慰的正是將軍本人！這是他一生當中最有感召力的話。 麥克阿瑟一生中最得意的時候，是二戰在他手裡終結，是他主持了日本的受降儀式。在反法西斯各國人民的共同打擊下，日本終於投降了！ 1945年8月30號14點零5分，杜魯門總統授權麥克阿瑟，讓他以盟軍最高司令的身份飛抵日本厚木機場，接受日本的投降，並且負責以後對日本的軍事佔領和重建。 麥克阿瑟高興啊，整整打了4年之久的這場仗——如果是從美軍參加第二次世界大戰開始算起，從1941年打到1945年，二戰終於在他手裡結束了！他立即致電杜魯門：「我對您如此慷慨地給予我的信任深表感謝！」他高興！所以，他准備籌辦一個盛大的有紀念意義的儀式，讓全世界都看到，日本人是怎麼樣低下那不可一世的頭顱的！他對別人講：「我絕對不會像艾森豪威爾將軍那樣，會在一個陰暗的房間讓德國人去投降！」歐戰結束的時候，投降儀式非常不排場，麥克阿瑟就認為艾森豪威爾接受德國人投降不太排場，他說：「我不，絕不！」他高興！ 可是，麥克阿瑟主持投降儀式，美國海軍不高興了！海軍認為，整個太平洋戰爭期間，更多的是我海軍打的。那麼，現在取得勝利之時，你卻讓一個陸軍將領走到幕前站在中央，摘取果實，似乎給人一種感覺，整個太平洋戰爭，麥克阿瑟是戰勝日本的統帥。海軍不高興了！於是，海軍向杜魯門總統建議，即便投降儀式由陸軍軍官主持，那麼儀式應該在海軍軍艦上舉行。海軍提出建議。這是一個。 第二個建議，如果麥克阿瑟是代表盟軍簽字，接受日本人投降，代表盟軍受降。那麼，海軍應該代表美國政府。杜魯門最後接受了這個建議，同意在海軍密蘇里戰列艦上舉行受降儀式。 為什麼找密蘇里號戰列艦來舉行受降儀式呢？原來，杜魯門總統的家鄉是密蘇里州的，這艘戰列艦以他家鄉的名義來命名的。那麼，當時密蘇里號戰列艦的艦長是哈爾西，也是美國海軍五星上將，他立即向安納利斯海軍學院博物館發電，請求把1853年美國佩里准將率領的美國軍艦第一次到日本插上的國旗送到戰場，送到我這艘戰列艦上，掛在艦首上。當時掛了兩面國旗，一面就是這面國旗，讓這面國旗高高掛在艦首來俯視即將簽署日本投降書的甲板。 1945年8月28號，第一批美軍佔領橫須賀。 29號，哈爾西的第三艦隊駛進東京灣，麥克阿瑟是30號下午兩點19分乘坐C－54運輸機在軍樂聲中降落，降落在日本厚木機場。然後，下榻在新大飯店。然後，做了很多准備。隨後，英國、法國、蘇聯和中國代表相繼抵達日本。 9月1號，尼米茲冒著傾盆大雨來到新大飯店會晤麥克阿瑟，兩個人談得非常融洽。但是，這個時候麥克阿瑟又提出一個建議——他突然想起一件事，他對尼米茲說：「我一生中從來沒有在艦上升起我的將旗，應該在受降的那艘艦上把我的將旗升上。」所有的美軍將軍都有將旗，有自己的旗子。當時，尼米茲說，這交給我的副官辦。尼米茲的副官拉馬爾中校就非常為難。他為什麼為難？因為一艘軍艦只有一個旗桿掛將旗的，就掛這艘艦的將旗。換句話說，密蘇里戰列艦上只能掛尼米茲的將旗。那麼，拉馬爾中校說，那怎麼辦呢？就請示尼米茲，尼米茲說，我不管，這是你自己的事情。我想，你有智慧，會想出辦法的。 拉馬爾跟其他軍官商量一下，想出一個轍，准備把麥克阿瑟的陸軍紅色將旗，尼米茲的海軍藍色將旗，並排升到主桅桿，就是一個桅桿升兩面將旗。後來，拉馬爾在後來的回憶錄講，他說：「兩面五星上將的將旗一起升到同一根主桅桿上，這是海軍史上第一次，我想，可能也是最後一次。」這是9月1號發生的事情。 9月2號，9月2號是個禮拜天，陰雲密布，天陰，一片灰濛。上午7點鍾，各國記者，包括日本的記者都齊聚密蘇里號戰列艦上。除了我方才說的美國國旗，在另外一個地方還有一面美國國旗，這個美國國旗也有說道，不是一般的美國國旗，這面美國國旗是什麼呢？是1941年12月7號，太平洋戰爭爆發，珍珠港被襲擊之後，掛在美國國會的那面旗。麥克阿瑟給要來了，掛上失敗與勝利，均印在這面國旗，這面國旗太平洋戰爭爆發的時候，美國太平洋艦隊遭到重創的時候，它是見證者，現在同樣它是見證者。 8時3分，密蘇里號戰列艦走上第一批高級軍官。8時5號，艦上哨聲大作，擴音器響起了《海軍上將進行曲》，升上了海軍上將軍旗。那麼，尼米茲從南達科他號艦登上這艘密蘇里號戰列艦上。8時43分，麥克阿瑟登上了這艘艦，軍樂隊奏《陸軍上將進行曲》。麥克阿瑟當時神色莊重地看到，軍樂隊在陸軍上將進行曲的樂曲中升上了他的陸軍上將將旗，當時他得意地跟尼米茲握了手。8時56分，美國蘭斯多恩號巡邏艦接到指令，將日本投降的代表送上密蘇里號戰列艦。走在最前面的就是日本的外交大臣重光葵，是個瘸子。他代表日本政府簽字，投降。日本海軍代表，海軍軍令部作戰部部長富岡定俊；日本陸軍代表，陸軍參謀總長梅津美治郎代表日本軍隊，簽字投降。他們站在2號甲板，站定之後，擴音器放起美國國歌，《星條旗永不落》國歌奏完之後，麥克阿瑟、尼米茲走到桌前，他發表講話，麥克阿瑟發表講話，他主持，他說：「日本帝國政府和日本皇軍代表前來簽字！」 麥克阿瑟命令他們，並且看著他們在無條件投降書上簽上自己的名字——代表日本政府，代表日本軍軍隊簽上自己的名字。日本人簽字之後，麥克阿瑟坐下來，他同時掏出五支鋼筆簽字！ 簽字為什麼用五支鋼筆啊？他簽字回過頭，讓兩個人站在他的後面，一個是當時在菲律賓作戰的英軍司令亞瑟·帕西瓦爾少將——他後來抵抗不住投降了；一個就是當時在菲律賓他下面的一個將軍，叫溫賴特將軍。這兩個都囚禁在中國沈陽的日本戰俘營。麥克阿瑟專門從日軍的戰俘營將這兩個將軍給叫過來——頭天8月3日，這兩個將軍來到飯店和麥克阿瑟會面，麥克阿瑟摟著他們熱淚盈眶，因為麥克阿瑟走了，把爛攤子給溫賴特了，溫賴特後來抵抗不住，投降了。麥克阿瑟把他們招呼過來，站在他的椅後。然後，麥克阿瑟用第一支筆簽字——他不是道格拉斯嗎？DOUG，把這個幾個字母簽了，回頭把這支筆贈送給溫賴特；然後，用第二支筆寫下LAS，回頭又回贈帕西瓦爾；用第三支筆寫下了他的姓MACARTHUR，把這支筆交給了美國國家檔案館收藏；還有兩支筆簽署他的官銜，就是盟軍總司令，一支筆贈送給他的母校西點，最後一支筆贈送給他的妻子瓊保存。所以，他的簽字用五支筆，反映了將軍的個性！ 那麼，麥克阿瑟簽完字之後，尼米茲代表美國政府簽字。而後以次簽字的是中國、英國、蘇聯、澳大利亞、加拿大、法國、荷蘭、紐西蘭等等國家的代表。簽完字以後，表明第二次世界大戰正式結束。日本代表拿著文件的副本，呆板地鞠了一個躬，離開了密蘇里戰列艦。麥克阿瑟簽字的時候，烏雲密布，灰霧蒙蒙。那麼，現在太陽出來了，約兩千架美軍飛機以密集隊形，雷鳴般地從美國第三艦隊，從密蘇里號戰列艦上空掠過，慶祝這一勝利！所以說，麥克阿瑟一生中最得意的時候就是他主持了日本的受降儀式，第二次世界大戰最終是在他手裡結束的。 在二戰結束之後，麥克阿瑟曾經參加共和黨的提名，進行美國總統競選的提名，但他沒有成功。後來，他又參加了朝鮮戰爭。後來朝鮮戰爭不久，他由於跟杜魯門的戰爭政策產生分歧，被解職。 麥克阿瑟是一位富有傳奇色彩的人物。他幾乎在剛會走路的時候，就學會了騎馬和打槍；13歲時，他就進入西得克薩斯州軍校，在那時就顯露出打仗所需要的才華；19歲時，他以總分第一名的成績考入著名的西點軍校，畢業時被破例授予上尉軍銜；38歲時，他出任著名的「彩虹師」師長，成為美軍歷史上最年輕的准將；39歲時，他出任西點軍校校長，後來被譽為「西點之父」；50歲時，他成為美軍歷史上最年輕的陸軍參謀長……

㈦ 誰知道~~~~道格拉斯·里爾本``

享有世界聲譽的紐西蘭作曲家艾德溫·卡爾（Edwin Carr）於2003年3月27號在家中病勢，享年76歲。

卡爾1926年8月10號出生於奧克蘭，早年在紐西蘭跟隨道格拉斯·里爾本（Douglas Lilburn）學習。後獲得獎學金進入倫敦基德霍爾學院，從師本傑明·弗蘭克爾。他還在羅馬師從佩特拉希，在慕尼黑師從卡爾·奧夫。

上世紀60到80年代，他主要在英國和澳大利亞教學和作曲，1984年返回紐西蘭，直到去世。1999年，他被紐西蘭授予優異勛章（OM）。

在他的諸多作品中，比較著名德有由英國文化委員會委約創作的一部歌劇，改編自妥斯托耶夫斯基的《白痴》（1971年）。他還經常受澳大利亞音樂協會、文化委員會和紐西蘭廣播電台委約作曲。

㈧ 動物世界怎麼樣

《動物世界》評價該片以特效作為賣點，而劇情在第一段，李易峰化身小丑在火車上「百怪斬」，除了各種動作片、超英片規格的動作設計外，還帶有黑色、暴力的質感，讓人看著直飈腎上腺素。而在特效細節方面，片中造型千奇百怪、表面不光滑、多節支的怪物。

劇情簡介

鄭開司因被朋友欺騙而背負上數百萬的債務，面對重病的母親和痴心等待的青梅竹馬劉青，他決心登上「命運號」游輪，改變自己一事無成的人生。只要能在渡輪上的游戲中獲勝，他就將有機會將債務一筆勾銷，並給家人帶來更好的生活。

這場游戲看似簡單，參與者只需以標著「石頭，剪刀，布」的撲克為道具，贏取對手身上的星星標志。但游輪上的亡命徒們毫無底線的欺詐爭奪，卻讓人性的自私與殘酷暴露無遺，局中局、計中計，讓游戲場最終淪為「動物世界」斗獸場。

(8)紐西蘭道格拉斯制葯廠怎麼樣擴展閱讀：

角色介紹

1、鄭開司演員 ：李易峰

小鎮青年，劉青的戀人，「剪刀石頭布」游戲的參與者。平時化裝成小丑在游戲廳打工，不料因被朋友欺騙而背上巨額債務，他為此參加一場游輪上的「剪刀石頭布」游戲。若是贏了便可以消除一切債務，還有可能獲得巨額獎金。

2、安德森演員 ：邁克爾道格拉斯

命運號游輪的主人，幕後操縱「剪刀石頭布」游戲的操盤手。邀請一群亡命之徒到命運號郵輪中參與游戲，並站在高台上觀賞眾人在游戲中的情況。同時，通過隨時改變游戲機制懲罰局中人，來讓游戲更加的有趣。

㈨ A2奶粉和愛他美哪個好求推薦。

媽如果有母乳的情況下，堅持母乳喂養肯定是最好的選擇呢。這兩款奶粉相比
都是不錯的選擇，
其實選擇奶粉首先就是安全，其次是寶寶是否喜歡，吸收效果如何。價格其實都是次要的。並沒有越貴的奶粉就越好。只要寶寶不排斥，吸收效果好，便便正常，沒有便秘腹瀉的情況，就是很不錯的選擇呢~適合自己的才是最好的哦~

㈩ 星期五原來是個怎麼樣的人魯濱遜對他進行了怎樣的改造後來星期五又成了什麼樣

星期五的主要改變有如下：

1、原來的星期五一絲不掛，魯濱遜給他衣服，褲子，後來星期五養成了穿衣的習慣。

2、原來的星期五有吃人的習慣，魯濱遜給他吃羊肉、麵包，後來星期五不再有吃人的想法了。

3、原來的星期五隻會說土著語，魯濱遜教他英語，後來星期五英語練得很熟練。

角色經歷

他就是星期五（星期五是魯濱遜用救起他的日期命名的名字），最後是他把魯濱遜救回祖國，是他把魯濱遜叫醒的。是魯濱遜的僕人和好友，在電影中最後被奴隸販子射殺，但在原著中，他和魯濱遜一起回到了英國，星期五是魯濱遜在孤島獨自生活25年之後救下的一個野人，是魯濱遜後來逃離孤島希望的一個縮影。

魯濱遜教會他英語，與他聊天。笛福通過塑造星期五這個人物，重在《魯濱遜漂流記》的宗教色彩。魯濱遜的生存環境，與自然為伴，與山水林木相守，孤獨的生活形成某種宗教隱修的環境，迫使他和自我、和自然及神對話。星期五的加入就像「救世主」為他走出荒島融入社會有很好的基礎。