紐西蘭為什麼不建造大橋

『壹』 全球最失敗的大橋，投資8000萬才修成，為啥卻遭到無數老司機投訴

因為這座橋是圓形設計，因此每一次司機在經過這座橋的時候，都必須要減速繞行，這種設計不僅僅增加了司機的路程，並且還不能夠提高行駛的速度，耽誤了比較多的時間。這座橋的名字叫做拉古納加爾松大橋，投資了八千萬才建成，在二零一五年十月份的時候正式通車運行。

其實如今的公路想要建設的好，不僅僅是要做到道路安全平坦，還是需要設計還有藝術感的。公路的建設需要考慮的因素比較多，所以不能夠單單從一個角度來考慮，還是需要多方面的仔細考量的。

『貳』 跨海大橋是一種連接海峽以及近海島嶼之間的一座橋，是什麼支撐跨海大橋的

除了海底隧道，架設跨海大橋也是一種連接海峽以及近海島嶼之間的重要方法。與一般江河上的橋梁相比，跨海大橋的跨度要大得多，它們短則幾千米，長則數十千米。橋身的跨度越長，建造的難度也就越大！那麼，究竟是什麼支撐著巨龍般的大橋屹立在海中央的呢？

目前，世界上已經建成許多跨海大橋，比較著名的有巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋、美國金門大橋、土耳其博斯普魯斯大橋、紐西蘭奧克蘭港灣大橋和澳大利亞悉尼大橋等。中國是跨海大橋的建設強國，建造了很多著名的跨海大橋，如廈門大橋、廈門海滄大橋、廈漳大橋、青島海灣大橋、東海大橋和杭州灣大橋等。

『叄』 亞馬遜河那麼美，人類為什麼不在上面建大橋呢

亞馬遜河之“大”

流量最大、流域面積最大、支流最多。亞馬遜雨林面積最大，森林面積最大，物種最多。亞馬遜雨林是地球之肺，亞馬遜河是世界第二長河，難怪拉丁美洲的諺語中說：“安第斯山是我們的矛，亞馬遜河是我們的盾”。

『肆』 紐西蘭南北二島之間，為什麼不修一座誇海大橋呢

紐西蘭位於太平洋西南部，是一個風景秀美、經濟發達的國家。紐西蘭主要由南北兩大島嶼組成。兩大島嶼之間隔著一條窄窄的庫克海峽，庫克海峽南北長205公里，最窄處僅23公里。不過雖然兩島相距不遠，但由於中間隔著庫克海峽，所以兩島之間往來都要乘船，可以說非常不便。很多人也許會感到疑惑，紐西蘭南北二島最窄處僅20餘公里，為何紐西蘭不建一座跨海大橋?

最後，紐西蘭是個民主國家，想要修建跨海大橋必須要得到國民認可。對於大部分紐西蘭人而言，他們不可能同意國家修建如此一座耗資巨大、使用頻率不高的大橋。紐西蘭大部分人口都集中在北島上，南島人口只有100多萬，即使南島人同意，北島人也不會同意。同時，紐西蘭人沒有修建跨海大橋的慾望，紐西蘭南北二島甚至連環島公路都沒有。紐西蘭人連公路都懶得修，不要說耗資巨大、使用頻率不高的跨海大橋。此外，修建大橋必然會破壞生態環境，這也是紐西蘭人不能接受的。所以，想要在庫克海峽修一座跨海大橋困難重重，甚至可以說根本無法實現。

『伍』 紐西蘭和澳大利亞之間為什麼不建跨海大橋

哈哈，^_^你不覺得那兩個國家之間的距離遠暸點嗎？
現在最長的跨海大橋也不過幾十公裏，那兩國之間
好幾百公裏，而且地處太平洋地區，下面並不是
一般的情況是大陸架而是大洋地區，很深很深。
現在的工程技術還不能在那種海區建大橋

『陸』 紐西蘭的北島與南島之間有跨海大橋嗎

目前還沒有,以後不知道
現在紐西蘭比較著名的跨海大橋是惠靈頓的港灣大橋
長度一公里多
如果要連接南北兩島
那要蓋個長度至少 30,40 公里的橋
工程可大了

『柒』 為什麼修海底隧道而不修跨海大橋

首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網的一部分，而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是：

造價，所以在都適用的情況下，應該盡量選擇造價小的交通方式。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建築體量大，都會當地的自然環境造成一定的影響，在項目開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態。

跨海大橋適用於沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內側（靠近陸地一側）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。

而海底隧道一定要選擇海底地質堅硬的區域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側進行地下作業。

『捌』 瓊州海峽為什麼不建橋

原因如下：

1、海南與廣東省之間的瓊州海峽是交通要塞，平時經常有大型貨輪通過瓊州海峽，不利修橋。

2、大海上的風浪也會對來往車輛的安全行駛造成惡劣影響。

3、建造一座跨海大橋難度很大，而且瓊州海峽經常會有台風，有時候還會發生很多不確定的因素，這樣的氣候環境，對於大橋的建造來說更是困難。

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瓊州海峽經常會有大風強對流天氣。如果修建一座吊橋，在台風天通行，面臨的危險會很大。如果台風天禁止通行，跨海大橋的利用率又不高。

現在從大陸去海南島的方法，只有飛機和渡輪兩種。瓊州海峽是中國的黃金水道，海面寬度本就狹窄，如果建設跨海大橋，無異於扼住瓊州海峽的脖子，必然會對海峽的通航能力造成巨大障礙。

『玖』 紐西蘭有南北有兩個大島，為什麼沒嘗試著修一座大橋

紐西蘭是位於南半球的一個高度發達的資本主義國家，其國土主要由南北兩個大島組成，中間隔著以英國航海家庫克命名的「庫克海峽」。

也許有人會說，紐西蘭人何不效仿英法修建海底隧道？這樣不就可以避開復雜的海況了嗎？理論上可以講得通，但成本卻是一個無法忽視的天文數字，要知道於1994年竣工的英吉利海峽就已經花費了100億英鎊。那麼在26年之後，面對情況更加復雜的「庫克海峽隧道」，其成本會達到一個什麼樣的高度，真的是不可想像。從大范圍看，紐西蘭處在印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻頻出現，如此規模浩大的工程當然不能只考慮經濟效益，而忽略安全因素。

圖-克里米亞刻赤海峽大橋

最後一點就是投入和產出的效益對比，紐西蘭全國只有500萬人口上下，其中四分之三的居民集中在北島。目前兩地間的輪渡已經足以滿足雙方的溝通需求，因而對於精打細算的紐西蘭人來說，花費巨大代價修建的橋梁多少顯得有些不合時宜。或許隨著時代的進步，終有一天紐西蘭的南北兩島之間會架設一座橋梁，但我想肯定不是現在

『拾』 紐西蘭有什麼標志性的建築

像中國有故宮，美國有五角大樓，澳大利亞有悉尼歌劇院一樣，紐西蘭也有許多地標建築。天空塔天空塔位於紐西蘭最大城市奧克蘭市中心的維多利亞街和霍布森街之間。天空塔始建於1996年，耗時2年9個月，於1997年的3月3日正式開幕，比原定的落成時間早了半年。天空塔高達328米，是紐西蘭的標志建築物，更是南半球最高的建築物，世界第13高的建築物。它是全球獨立式觀光塔第十三位的觀光塔，是世界高塔聯盟的成員之一。每年約有100萬的遊客到此地旅遊。天空塔共用15000立方米的混凝土和2660噸的強力鋼鐵建成，地基深達15米，重達2100萬千克。天空塔高度安全，可抵禦每小時200公里的強風，40公里外的里氏7級的地震，即使在20公里外的里氏8級地震也不會倒下來。

達尼丁火車站啟用於1906年。它宏偉、壯觀而富麗堂皇的模樣， 為建築師喬治·楚普(George A. Troup)贏得了「姜餅喬治」的綽號。楚普按照佛蘭德文藝復興的風格設計了達尼丁火車站，奧塔哥大學與附近的法院也有類似的設計。
該火車站以其宏偉壯觀的建築群和富麗堂皇的內飾而被紐西蘭人津津樂道。達尼丁火車站又名「姜餅屋」，為建築師喬治·楚普(George A. Troup)贏得了「姜餅喬治」的綽號。
火車站是使用科孔加玄武岩(Kokonga)建造的, 然後以奧瑪魯石灰岩為裝飾面, 加上多種形狀、紋理和質材。經過1999年的全面整修, 這幢建築徹底恢復了往日的風采。