緬甸向雲南運輸什麼物資

⑴ 想問下，去緬甸的貨，送到雲南瑞麗也可以報關出口嗎

去緬甸的貨，送到雲南瑞麗也可以報關出口的，直接向當地海關申報即可，沒問題的

⑵ 緬甸的自然資源有哪些

礦產資源，緬甸礦藏資源豐富，有石油、天然氣、鎢、錫、鉛、銀、鎳、銻、金、鐵、鉻、玉石等。石油是緬甸重要的經濟資源之一。戰前，石油是緬甸最大的礦業，最高年產量約100萬噸。石油分布於伊洛瓦底江中下游的仁安羌、稍埠、新固、仁安佳、蘭約、敏布、帕蘭永、約達亞、丹岱、畢道彬、仁安馬、英道、延別鳥（蘭里島）以及實兌南部諸島。1960後，又陸續在阿亞多、棉昂、卑謬、瑞卑達、曼、力班多等地發現石油。80年代末，緬甸實行開放政策，政府先後與韓國、荷蘭、澳大利亞、加拿大、美國、日本、英國的9家石油公司簽訂合同，分別在莫塔馬添麻煩在陸架、毛淡棉、若開谷地以及欽敦江一帶勘探石油及天然氣。據亞洲開發銀行能源評估報告，緬甸共有104個油氣開采區塊，其中內陸開采區塊53個，近海開采區塊51個。根據測量結果，約有1.6億桶石油和20.11萬億立方英尺天然氣。緬甸的金、銀、銅、鉛、鋅、錫、鎢、錳等有色金屬分布很廣，從克欽邦北部一起到德林達依南部的麻力溫才有分布，其中：金分布於克欽邦馬科、夏都塞，實皆省班毛附近及撣邦孟密、葛魯一帶。銀鉛共生礦分布於克欽邦東南部和恩梅開江沿岸，撣邦波頓，曼德勒省勃力、皎棲，克倫邦高魯都、迪恰亞，德林達依省的土瓦等地。

錫鎢混合礦分布於撣邦東枝，克耶邦莫契，克倫邦直通，毛淡棉及德林達依省的土瓦、墨吉一帶。鋅和錳分布於撣邦南部。銻分布於撣邦西北部、北部和東部、克耶邦、克倫邦一帶。包得溫一個多種金屬礦區，有金、銀、赤銅、鉛、鋅和銻。第二次世界大戰前該礦區有井下工人近3000名。戰時礦井遭到破壞，1951年才得以恢復。克耶邦的莫契礦主要產錫鎢，其規模雖不如波頓，但鎢的產量居全國之首，戰前該礦生產了5500多噸錫和鎢，佔全國產量的一半，一半產於土瓦和墨吉。鐵分布於恩梅開江上游、撣邦西北部、曼德勒東部。1961年6月，緬甸石油和礦物勘探公司與德國柏蘭格育公司在東枝附近的彬柏地區經勘探發現了一座儲量為6300萬噸的鐵礦，該鐵礦含鐵量為53%。煤緬甸煤的資源不太豐富，但在土瓦、英迪、瑞冒、撣邦南渡、葛魯、克欽邦一些地區、曼德勒以東地區、若開邦實兌以及德林達依的墨吉一帶，都有煤。1961年6月，在加里瓦發現了儲量為1.28億噸的煤礦。緬甸是世界上著名寶石和玉石產地。寶石的主要產地為抹谷，盛產紅寶石、藍寶石。1989年，在撣邦南渡的丙弄村發現新的寶石產地，緬甸政府把丙弄周圍地區劃為國家專營的寶石產區。玉石礦分布在克欽邦北部地區，主要產地有孟拱、甘拜地、弄肯、帕甘。鑽石主要產於孟密鎮區的景朵村附近地區。

⑶ 緬甸是向雲南輸送什麼的必近國家

石油天然氣！

⑷ 緬甸傳輸給中國的是什麼資源

石油天然氣！另外，緬甸可以提供管線和鐵路運輸的便利，比如直接從印度洋來的貨物

⑸ 雲南到緬甸的物流，哪家要好一點

國際有DHL。要陸運的話，首先要運到雲南德宏州的瑞麗、姐告，然後到木姐，那有很多物流。要看你要運到哪裡。
希望能幫到你，望採納，謝謝~！

⑹ 日軍攻佔緬甸全境後，物資無法從仰光運往滇緬公路，那滇緬公路不就被切斷了，那時中國還怎麼堅持

駝峰航線(死亡航線) 靠飛機運送物資進入中國
「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯系的最後通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由於海陸已無通道，只能開辟空中航線，於是駝峰空運誕生了。
「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。
「駝峰航線」是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。「駝峰航線」途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險，在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰斗人員33477人。單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。而總在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%！而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%！駝峰航線殘骸
1945年，二戰結束後，美國《時代周刊》這樣描述駝峰航線：在長達800餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，這就是著名的「鋁谷」——駝峰航線！
具體 你可以 查 「駝峰航線」網路
不高興復制粘貼了

⑺ 緬甸翡翠的市場

自1950至1960年代，翡翠原料特別是高檔色料，絕大部份是經中、緬、泰邊境再轉口到香港、台灣或東南亞等地。但從1970至1980年代，隨著中緬邊境貿易的逐步發展，翡翠原料也大量流入我國雲南境內。瑞麗、畹町、芒市、騰沖、盈江及章鳳等地。各個商號紛紛開展了玉石貿易，但是由於當時缺乏集中管理，再加上稅收及地方政策混亂，雲南的翡翠原料貿易發展很不平衡。主要是以公斤料及擺件、手鐲料為主體，而高檔色料仍在泰國清邁或仰光拍賣會上交易。由於地理和相關政策的原因，泰國清邁在數十年來一直是緬甸翡翠原料的重要集散地。
緬甸翡翠交易中心--瓦城。至1994年左右，緬甸政府逐步放寬了對翡翠原料的國家管制。在礦區，凡是給政府交納了品貿易稅以後，翡翠就可以自由交易並可出口。緬甸北部第二大城市--曼德勒（瓦城）因離翡翠礦區僅300公里，水陸交通便利，絕大部份的翡翠礦主和商家的居住地也在瓦城。瓦城已成為新的緬甸翡翠原料交易中心。
瓦城距仰光僅600公里，從昆明也可直飛抵達。每年翡翠商家除參加政府交易會外，還可多次到瓦城采購。翡翠原料在瓦城成交後，交上傭金和運費即可在香港交款提貨，非常便捷。隨著瓦城的各項優越條件，當地已逐步取替泰國清邁成為新一代翡翠交易中心。
隨著時代及經濟不斷發展和開放，緬甸人民生活亦逐步改善。翡翠原料的成交量增長快速，連帶翡翠飾品在緬甸市場上也有大幅度上升。
中國已成為世界上最大的翡翠加工及貿易市場；緬甸本地市場對翡翠的需求亦與日俱增，成為潛力優厚的翡翠市場。多方信息表明緬甸翡翠原料正供不應求，特別是中高檔色料的價格於大幅飆升。
交易
翡翠主要的輸入國是我國。產翡翠的緬甸勐拱、密支那一帶，距我國雲南邊境只有150公里。在明朝萬曆年間，此地曾屬永昌府（今雲南省保山市）管轄。由於歷史的原因，被稱為「東方瑰寶」的翡翠經雲南騰沖、瑞麗等邊城輸入我國，已有四五百年的歷史了。
據清朝進士寸開泰撰寫的《騰越鄉土志》記載：「騰為萃數，玉工滿千，制為器皿，發售滇垣各行省。上品良玉，多發往粵東、上海、閩、雲南邊境地區經營玉石業的時間久遠，數百年來形成了特有的玉石聲譽。從緬甸到雲南的官道上，經常有七八千甚至數萬頭的馬幫運輸翡翠玉石等物資。僅雲南騰沖海關驗貨廳每天即擺滿了各路貨馱。據騰沖海關統計，本世紀初，我國從緬甸進口的玉石已經數量驚人：1902年271擔（每擔為100老斤，每老斤為16兩），1915年628擔，1917年801擔。各路商家，為率先得到翡翠玉石，紛紛攜巨資而來。為此，曾有前人詠道：「昔日繁華百寶街，雄商大賈挾資來。」
雲南邊境翡翠貿易的盛景在新中國成立後日漸蕭條。1949年以後，我國玉石進口量大幅下降，緬甸玉石商不得不舍近求遠，將采出的翡翠玉石運往千里之外的泰國清邁，與港商、日商、台商進行交易。久而久之，泰國清邁一改過去幾間茅草屋的街市舊貌，變成了一個擁有數萬人的、世界級的翡翠貿易中心，其年成交額約占緬甸玉石產量的70%。
直至改革開放之後，我國恢復了玉石業的貿易及生產加工，中緬邊貿隨之活躍。由於歷史條件和地理條件的優勢，近十餘年來，緬甸玉商紛紛將玉石運入我國雲南邊界，逐漸形成了畹町、瑞麗、隴川、盈江、騰沖五大交易市場。
特別是八十年代未九十年代初，東南亞經濟形勢好，人們手中有了錢，翡翠的需求增大，於是從香港到台灣，從深圳到昆明，一批批做「石頭」生意的人趨之若鶩，演義出許許多多悲喜故事。
做翡翠這種「石頭」生意，行內不稱為做，而稱為「賭石」。
「賭石」可以說是中國第一賭，最能反映出中國人的賭性，其過程雖無聲，但確是驚心動魄的。這些，我將在關於「石頭」的傳奇之三詳細述來。
翡翠是礦石，它必然是藏在一種岩層里。但它和一些金屬礦石又不同，並不是形成有規律的一片一片的礦床，而是包在一些外表看起來很普通的岩石里。

⑻ 關於雲南邊境貿易的最新資料。因為要寫論文了，謝謝！

■鄧道勇

自1992年參與大湄公河次區域經濟合作機制（GMS）以來，雲南省鐵路、公路、水路等交通運輸建設取得了顯著成效，加速了該區域經濟一體化進程。

近日，中國—東盟自由貿易區建成儀式在廣西舉行，場面十分火熱。然而，記者在采訪中發現，面對零關稅時代的到來，雲南各地反應比較低調。在邊境經濟合作中，尤其是在邊境貿易區、邊境經濟合作區中，雲南的處境較為尷尬。

管理主體尚需到位

雲南省邊境線長4060公里，有8個邊境州（市）的25個邊境縣（市）與緬甸、寮國和越南毗鄰。與這3個國家經濟貿易聯系緊密的瑞麗、磨憨和河口分別設立了瑞麗姐告邊境貿易區、磨憨經濟開發區和河口邊境經濟合作區。

在河口縣委宣傳部，記者向相關人員提出，希望到河口邊境貿易區管委會采訪。然而，從事外宣工作的陪同人員在經過一番打聽後，告訴記者：「沒有這個機構」。

在河口縣商務局，記者見到了「雲南省紅河州河口邊境貿易區管委會」的牌子。河口縣商務局局長鄧永繼在接受本報記者采訪時稱，雲南省紅河州河口邊境貿易區管委會的牌子掛了，機構也成立了，但是至今沒有運行起來。

雲南省德宏州政府研究室主任李全民告訴本報記者，瑞麗姐告邊境貿易區位於德宏州瑞麗市，面積1．92平方公里，西臨瑞麗江，東、北、南三面與緬甸木姐相連。2000年，經國務院同意，國家計委辦公廳（國計辦「2000」287號）批准設立姐告邊境貿易區，這是全國首個實施「境內關外」的特殊監管政策的經濟合作區。

管理主體缺位導致投入不足。磨憨口岸經濟開發區管委會副主任吳彬在接受本報記者采訪時稱，自1993年口岸開通以來，除昆曼公路外，來自上級的投入資金僅有6000萬元。財力薄弱，加上磨憨口岸地處狹長的溝谷地帶，既不靠縣城又不靠鄉鎮，開發成本非常高。

吳彬告訴記者，近幾年，中國—東盟合作在陸路大通道方面全面提速，但磨憨口岸的區位優勢還遠未發揮出來。他向記者分析，制約磨憨經濟開發區發展的因素主要有兩個。

一是GMS交通運輸便利化問題尚未解決。縱跨中、老、泰三國的昆曼國際大通道尚不能讓三國車輛共同通行。昆曼公路228公里的寮國段存在通關時間慢、過境貨物收費高、重復收費現象，加上中老貨車運載標准不統一等問題，增加了企業的運輸成本，造成通而不暢問題。

二是國家原有的邊境貿易優惠政策逐漸弱化，磨憨不再有不同於內地的優惠政策。而對面的寮國磨丁口岸，寮國海關後退18公里後，形成「境內關外」的特殊管理區。在政策方面，中國磨憨口岸與寮國磨丁口岸相比，已經處於劣勢。

產業體系尚待構建

吳彬在向記者介紹情況時曾多次提到磨憨經濟開發區、磨憨邊境貿易區、磨憨特色物流園區等名稱。雖然工作人員細致地介紹，但記者始終未能弄清設立開發區的初衷。

記者：磨憨口岸在向外招商引資時，是怎麼介紹的？

吳彬：對外名稱是磨憨經濟開發區。

記者：經濟開發區是如何定位的？產業導向是什麼？

吳彬：這個問題還是頭一次有人提出，我們還真沒有考慮過。

記者：1993年至今，招商引資有多少？

吳斌：基本上沒有招到。

記者在采訪中發現，邊境貿易區和經濟開發區都有強烈的發展願望，但它們對產業體系構建並不明晰。資料顯示，從磨憨口岸、瑞麗口岸進口的產品，很多不是本地企業使用，出口產品絕大部分也不是本地或雲南生產，而是來自省外企業。

據記者了解，1985年，雲南德宏州開放為邊境貿易區，成為我國開放最早的沿邊地區。1992年，瑞麗、畹町成為沿邊開放城市，同年設立了瑞麗、畹町兩個國家級邊境經濟合作區。2000年，按照「境內關外」的方式設立了瑞麗姐告邊境貿易區。德宏州成為全國沿邊地區擁有沿邊開放城市和邊境經濟合作區最多的邊疆少數民族自治州。

不過，記者在德宏州采訪過程中，並沒有看到當地產業經濟的繁榮景象。德宏州政府研究室的楊壽祿告訴本報記者，德宏州出口商品的80％以上是省外生產，進口商品的80％銷往省外。

由於邊境貿易區、經濟合作區目前的尷尬處境，雲南省瑞麗、磨憨和河口三個地區均建議，國家盡快將建立跨境經濟合作區上升為國家戰略，在國家層面組建跨境經濟合作區的組織實施和協調管理機構，及早在國家層面啟動跨境經濟合作區的磋商與談判。

據悉，雲南省政府已經於2009年2月將相關報告上報國務院。

⑼ 出口的緬甸的貨，陸運怎麼走

緬甸陸運運輸大部分是以公路汽車運輸為基礎，通過9.6米或者13米的平板車和高欄車裝載貨物公路運輸出境。從口岸報關出境，海關放行通關到緬甸木姐，從木姐南下緬甸臘戌，瓦城（曼德勒），內比都，仰光，輻射到勃固，妙瓦底，迪洛瓦，毛淡棉等地。

⑽ 從緬甸寄東西/貨物/包裹到中國的貨運公司有哪些

您有貨需要從緬甸運進口到中國嗎? 您有從緬甸購買產品進口到中國來銷售嗎？您是否尋找到緬甸進口運輸和采購代理商呢？您是否對中國大陸進口程序以及成本高等問題沒解決呢？深圳市廣信進出口有限公司多年精心於國際進口運輸和國際采購代理業務，為滿足市場的需求以及客戶的高要求，公司不斷的努力與提升 深圳市廣信進出口有限公司專業提供國際快遞，國際空運等運輸服務。您的包裹從海外進口到香港與直接進口到中國您所指定的地方相比，運費會降低很多，這樣可以減輕您的進口成本。 一站到底，降低您的進口成本！無需客戶任何證件和證明，客戶無需擔心產生關稅費用，只要我司接受承運的貨物，所有手續及費用全包。