緬甸豐田警車是多少錢的

『壹』 F1車隊每年開銷有多少

F1-燒錢的運動_(部分數據)
一輛F1戰車的造價

車體製造費用 (單位：萬美元)

法拉利 410

邁凱輪 270

豐田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

喬丹 150

雷諾 140

美洲虎 140

米納爾迪 75

總計： 0.1925億美元

車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元

F1各車隊全年花費(單位：億美元)

法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533

邁凱輪 3.046 豐田 2.904

英美 2.251 雷諾 2.068

索伯 1.195 喬丹 0.792

美洲虎 0.788 米納爾迪 0.396

總計：21.411億美元
F1各隊全年差旅費用：0.86億美元
差旅費用 (單位：萬美元)

法拉利 1800

邁凱輪 1300

豐田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷諾 750

索伯 680

美洲虎 530

喬丹 450

米納爾迪 230

總計： 0.86億美元

F1各隊研發費用：累計1.73億美元

研發費用 (單位：萬美元)

邁凱輪 3500

豐田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷諾 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

喬丹 1260

米納爾迪 20

總計： 1.73億美元

F1賽車盛宴惠澤多少中國人

上海國際賽車場一期投資約26億元人民幣，包括5.3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。9月比賽後，還將投資36億元建造一個「最大、最豪華、最現代的安駕樂園，樂園里模擬世界上所有的公路和天氣」。上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非的目標是，要把這里建成「一個經濟娛樂圈」。

而為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造。由嘉定區負責的與F1賽場相配套的6條道路正在建設中，總長9.7公里。這些道路直達賽車場。目前這些工程均已接近尾聲。

另外，F1上海站全年平均需要僱傭5000名工作人員，其中包括接線員、管道工、木工和油漆工；每場比賽前後需要60名清潔工打掃衛生，清理現場；需要出動30輛救護車和200名醫務人員以備不測；需要2000名廚師不停地製作三餐，以及至少需要2000名服務員為就餐者服務；賽道旁還需要400名志願信號員、108名志願旗手、40名警官、10輛警車、12輛救火車，以防發生意外。這些都將是一筆不小的開支。

郁知非預計收回投資的年限是10年。

郁知非介紹說，每場F1比賽觀眾可達15萬～20萬人，入場券價格為45美元到450美元不等，除廣告之外，預計中國站的純門票收入每年就在2億元人民幣左右。

而電視轉播權、賽事冠名權、電視廣告、賽道廣告將是F1中國站收入的重要來源。以電視廣告為例，每年F1賽事的收視觀眾數為550億人次，整個F1中國站轉播長度約為7個半小時——這意味著他們會有至少45分鍾的廣告收入，以每15秒為一個廣告單位算，F1中國站的電視轉播至少會招來675個廣告單位，由於上海賽場早已和央視結成「戰略聯盟」，那麼F1中國站的電視廣告收入將毫無疑問地輕松入袋。

同時，上海賽場將組織著名車隊和明星進行巡展，並用開設F1主題公園、主題酒吧以及F1紀念品的專賣店等推廣活動來吸引更多的潛在消費者。

然而上海賽區作為一個F1賽道的出租者，國際汽聯將拿走所得大部分的利益，這也許是制約F1在中國發展的潛在危險。因此郁知非認為「必須把F1當作產業來做，鑄造自己的F1品牌」。而其中的關鍵在於建立自己的車隊和培養自己的車手。從目前的F1車壇現狀來看，要運作一支小型車隊，每年4000萬美元左右就能生存，但要打造一支中流車隊，每年則需要大概1億美元。郁知非給自己定下擁有一支F1車隊的期限是5年。

經濟眼光放在賽事外的362天

2001年，共有206個國家和地區轉播了F1賽事，電視收看人次達到540億。有人評論，F1觀眾的普及程度甚至超過了奧運會和世界盃足球賽。

當世界各地媒體連續7年轉播F1上海站比賽時，同時把上海和嘉定介紹給了全世界，F1將成為嘉定名片上最具吸引力的名詞。

以今年F1馬來西亞站為例，比賽前後不過一周的時間，餐飲、賓館、交通、娛樂、服務等行業總外匯收入達近1.5億美元；F1澳大利亞分站更是超過2億美元。

F1首先將會帶來大量遊客人氣。由於F1的品牌轟動效應，預測賽車場及其所在的汽車城將掀起的旅遊熱，每年將吸引300萬人次遊客光臨。事實上，最靠近F1賽場的黃渡協通賓館等單位，去年9月上旬已接到觀看今年F1賽事的第一批外國遊客客房訂單。

F1賽車場輻射半徑約3公里范圍內已被定義為三產核心輻射區——按照規劃，2.8平方公里的配套商貿區里，包括酒店、賓館、餐飲、娛樂、房地產等行業。美國西部發展公司也已看中了賽場東鄰地塊，准備投巨資建設30萬平方米的綜合性大型購物中心。

F1也給嘉定人帶來了新的就業機會。賽車場賽事組織、人員接待、設施維護、治安保衛、環境衛生、綠化養護等，將提供約1000個就業崗位。F1帶動的旅遊業和其他三產項目也將帶動投資130億元，間接帶動就業約3.23萬人。

F1效應帶來的經濟收益更是顯而易見。據有關部門預測，首先是賽車場及其周邊地區約20平方公里土地和房產將明顯升值，估計可達200億～300億元。其中5.3平方公里賽車場及配套區土地，2002年地價僅8萬～12萬元，而去年這里有的地塊拍賣價已達120萬元。其次是賽車場核心輻射區的三產進入成熟期後，可望每年產生上百億元營業收入。第三是稅收豐厚。F1大賽期間的收入由門票、電視轉播、賽場廣告組成，還有日常賽事場租費等，這些都將帶來豐厚的稅收。

不過，預測並不是現實。作為總投資超過500億人民幣的上海國際汽車城的一部分，上海賽車場經營的成功與否，將直接影響到既定目標的實現，從這個意義來講，F1中國站的比賽就成了一個「只許成功不許失敗的游戲」。

『貳』 警車一般都是大眾豐田，為什麼要選這兩款車

警車一般都是大眾豐田，是因為這兩款車的質量非常的好。我們都知道這兩個品牌都是世界級的兩個大公司，一個來自德國，一個來自日本，德國本來就是汽車的發源地，日本自創造汽車以來就是質量好被消費者所肯定。本人作為一個愛車之人一直以來都很喜歡這輛車，所以很多國家的警車都選擇這兩個品牌。而且這些車的價格便宜，好開，大眾一直是一些新手的首選汽車，因為這車也確實很好開，豐田就是很省油，但也是非常的好開。

『叄』 寶馬與豐田誰貴

寶馬比較好
寶馬
BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

馬力，力矩高達490牛頓米。

寶馬標志的含義

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌
-- 寶馬汽車價格
車型類別均價國際
參考價訂車
3系 -系列
318i 標准型 普通款小轎車49.00萬
325Ci 標准型 普通款跑車62.50萬
330Ci 敞篷車 跑車67.00萬
5系 -系列
530i 2004款小轎車72.00萬
545i 中規 2004款小轎車84.13萬
7系 -系列
730li 2004款小轎車89.01萬
735Li 標准型 2004款小轎車107.73萬
735Li 標准型 2003款小轎車126.00萬
740i 標准型 普通款小轎車113.50萬
740iA 標准型 普通款小轎車114.00萬
740iL 標准型 普通款小轎車112.75萬
745i 標准型 2002款小轎車140.50萬
745Li 單電視 2004款小轎車115.88萬
745Li 雙電視 2004款小轎車116.54萬
750iL 標准型 普通款小轎車134.25萬
760Li 中規 2003款小轎車152.80萬
760Li 中規 2004款小轎車158.85萬
BMW 730Li 2005款小轎車90.14萬
BMW 740Li 2005款小轎車113.75萬
BMW 750Li 2005款小轎車134.00萬
BMW 760Li 2005款小轎車178.00萬
X3 -系列
X3 2.5i 2004款越野車59.00萬
X3 3.0i 2004款越野車64.00萬
X5 -系列
X5 3.0i 普通款越野車77.46萬
X5 3.0i 中規 2005款越野車77.75萬
X5 3.0i 中規 2004款越野車77.70萬
X5 4.4i 中規 2004款越野車96.74萬
X5 4.4i 中規 普通款越野車97.38萬
X5 4.6is 標准款越野車99.00萬
X5 4.8is 2004款越野車116.35萬
X5 4.8is 中規 2004款越野車115.60萬
Z4 -系列
Z4 3.0i 普通款跑車55.13萬
6系 -系列
645Ci Convertible 軟頂棚 2004款小轎車134.67萬
645Ci Coupe 硬頂棚 2004款小轎車118.00萬
Mini -系列
Mini cooper 1.6 2005款微型車39.00萬
Mini cooper 1.6 天窗版 微型車37.10萬
Mini cooper -系列
MINI Cooper 1.6 敞篷型微型車38.00萬

而豐田
花冠是全球最暢銷的家用車之一
質量，動力性各方面都很好，在國內15萬區間是銷量也是最好的，平時很少修，售後服務態度非常好，但配件價格有點貴，其他都還可以，毛病就是安全性不怎麼好，鐵皮薄，這是日本車的通病，上次追了寶來的味，寶來擦了點皮，我的花冠卻搞出一個大窟窿，修了我一千多。如果你在意經濟性和整車質量花冠是個不錯的選擇，如果在意安全和性價比考慮福克斯，速騰把

1.8MT 一周年特裝版 14.58萬-14.78萬
1.8MT GL-i 13.48萬-13.98萬
1.8MT GLX-i 15.38萬-15.78萬

1.8MT GLX-i NAVI 17.08萬-17.28萬
1.8MT GLX-S 16.08萬-16.38萬
1.8MT GLX-S NAVI 17.78萬-17.88萬
1.8AT 一周年特裝版 15.98萬-15.98萬

『肆』 大量緬甸人開汽車來中國，開的是什麼車

現如今，隨著國人們生活水平的提高，旅遊已經成為當下的一種熱潮。國人們在空閑時候不僅會走遍國內的熱門景點，還紛紛辦起了護照去出國游。但並不是每一個人都能夠順利出國，有的驢友由於經濟或者時間的限制，只能在國內短期遊玩。今天小編有一個好地方介紹給大家，它位於我國的一個邊境處，在那兒到處都充斥著異國風情，沒准你走到那兒，分分鍾誤以為自己也出國了！

對此，你們有什麼看法呢？如果有機會，你們會去瑞麗遊玩嗎？

『伍』 我在緬甸買了一輛新的雷克薩斯RX 2.7（30萬），拿到中國需要多少呀！

大概要交30多萬的稅…！！我原來在泰國曼谷賣的豐田陸地巡洋艦在那大概合28萬人民幣，本來想整回來，結果一算改裝加關稅大概用70(這個車排量大所以關稅多)萬人民幣，加起來差不多100萬。感覺不值就賣了大概賣了合人民幣20萬…！！

『陸』 誰知道豐田有一款超大個的皮卡叫什麼名嗎多少錢

我也見過，只知道是v8發動機，很霸氣的傢伙。

『柒』 鈴木bking在緬甸售價多少

遠東國際軍事法庭審判的甲級戰犯名單荒木貞夫、板垣征四郎、梅津美治郎、大川周明、大島浩、岡敬純、賀屋興宣、木戶幸一、木村兵太郎、小磯國昭、佐藤賢了、重光葵、島田繁太郎、白鳥敏夫、鈴木貞一、東鄉茂德、東條英機、土肥原賢二、永野修身、橋本欣五郎、畑俊六、平沼騏一郎、廣田弘毅、星野直樹、松井石根、松岡洋右、南次郎、武藤章上述的28人於1946年4月29日被起訴。

28人之中，大川周明因梅毒引起的精神異常而免除起訴，永野修身與松岡洋右在判決前病。於1948年11月12日變成25人接受判決。刑在1948年12月23日執行。 判決 絞刑（刑）：板垣征四郎、木村兵太郎、土肥原賢二、東條英機、廣田弘毅、松井石根、武藤章；終身監禁：荒木貞夫、梅津美治郎※、大島浩、岡敬純、賀屋興宣、木戶幸一、小磯國昭※、佐藤賢了、島田繁太郎、白鳥敏夫※、鈴木貞一、南次郎、橋本欣五郎、畑俊六、平沼騏一郎※、星野直樹；有期徒刑：重光葵（7年）、東鄉茂德（20年※）；判決前病永野修身（1947年1月5日※）、松岡洋右（1946年6月27日※）；免除追訴大川周明（梅毒引起的精神異常而被認為免除追訴） ※為於獄中「昭和殉難者」。
一、被判絞刑的：東條英機、板桓征郎、廣田宏毅 、松井石根 、木村兵太郎、土肥原賢二、武藤章，共7人。
二、被判無期的:木戶幸一、平沼騏一郎、賀屋興宜、塢田繁太郎、白鳥敏夫、大島浩、荒木貞夫、星野直樹、小磯國昭、畑俊六、梅津美治郎、南次郎、鈴木貞一、佐藤賢了、橋本欣五郎、岡敬純。
三、被判有期徒刑的是：
東鄉茂德被處以20年徒刑；重光葵為7年。
四、因病亡等受到審判但未受制裁的:
永野修身1947年1月5日，患肺炎在巢鴨拘留所去，逃脫了遠東國際軍事法庭對他的最後審判;
松岡洋右1945年日本投降後作為甲級戰犯接受審判。1946年患肺病去,逃脫了遠東國際軍事法庭對他的最後審判;
大川周明裝瘋逃脫。
補充：
第一次戰犯提名

1945年9月11日逮捕命令(40名)。主要東條內閣閣僚被逮捕。

東條英機(9月11日自殺未遂)，東鄉茂德，島田繁太郎，賀屋興宣，鈴木貞一、岸信介，岩村通世，小泉親彥(9月13日自殺)，橋田邦彥(9月14日自殺)，井野碩哉，本間雅晴(馬尼拉的軍事法庭刑判決)，黑田重德(馬尼拉的軍事法庭終身刑罰判決)，村田省藏，寺島健，長濱彰(馬尼拉的軍事法庭刑判決)，太田清一，上田良武，鈴木薰二，德田久吉，飛田時雄，長內茂，三浦宗一，竹內寬，詹姆斯W佐々木(佐佐木薰一)

1945年9月21日逮捕命令(2名)

土肥原賢二，阿部信行

1945年10月22日逮捕命令(1名)

安倍源基

第二次戰犯提名

1945年11月19日逮捕命令(11名)

荒木貞夫，小磯國昭，松岡洋右，松井石根，南次郎，白鳥敏夫、本庄繁(11月20日自殺)，鹿子木員信，久原房之助，葛生能久，真崎甚三郎

第三次戰犯提名

1945年12月2日逮捕命令(59名)

畑俊六，平沼騏一郎，廣田弘毅，星野直樹，大川周明，佐藤賢了、鯰川義介，天羽英二，安藤紀三郎，青木一男，有馬賴寧，藤原銀次郎，古野伊之助，鄉古潔，後藤文夫，秦彥三郎，本多熊太郎，井田磐楠，池田成彬，池崎忠孝，石田乙五郎，石原廣一郎，上砂勝七，河邊正三，菊池武夫，木下榮市，小林順一郎，小林躋造，兒玉譽士夫，松阪廣政，水野煉太郎，牟田口廉也，長友次男，中島知久平，中村明人，梨本宮守正王，西尾壽造，納看敏郎，岡部長景，大倉邦彥，大野廣一，太田耕造，太田正孝，櫻井兵五郎，笹川良一，下村宏，進藤一馬，鹽野季彥，四王天延孝，正力松太郎，多田駿，高橋三吉，高地茂都，谷正之，德富蘇峰，豐田副武，津田信吾，後宮淳，橫山雄偉

第四次戰犯提名

1945年12月6日逮捕命令(9名)。國際檢察局(IPS)追加逮捕。

木戶幸一，大島浩、近衛文麿(12月16日自殺)，酒井忠正，大河內正敏，緒方竹虎，大達茂雄，伍堂卓雄，須磨彌吉郎

1946年3月16日逮捕命令(1名)

永野修身

1946年4月7日逮捕命令(1名)

岡敬純

1946年4月29日逮捕命令(2名)

梅津美治郎，重光葵

其他

板垣征四郎，木村兵太郎，武藤章在外地逮捕。橋本欣五郎在國內單獨逮捕。

外國人戰犯

1945年9月11日に逮捕命令（15名）

テイモン（日本佔領中的駐日緬甸國大使）、アウンサン（緬甸大使館付陸軍武官，緬甸獨立軍組織者）、何塞·帕西亞諾·勞雷爾（日本佔領中菲律賓總統）、ベニグノアキノシニア（菲律賓國民會議議長）、ホルゲヴァルガス（駐日菲律賓大使）、ワカタンウィチット（駐日並列大使）、マーヘンドラプラタップ（印度獨立運動家，亞里安人義勇軍領導人） ハインリヒスターマー（駐日德國國大使）、アルフレートクレッチマー（德國大使館付武官陸軍中將）、ヨーゼフマイジンガー（德國大使館付警察武官） ジョシアスパンディユンスト（東京無線電荷蘭語廣播員）、リリーアベック（東京無線電德語廣播員）、チャールズHクーサンス（東京無線電澳大利亞人廣播員少校）、ジョンポーランド（上海無線電澳大利亞人廣播員） ストリーター（東京無線電廣播原稿員美國人）

『捌』 皖0警車,日本豐田漢蘭達,最低50多萬~!~!~!~ 我的怪怪!~!~!~

漢蘭達沒有那麼貴
24.88~42.98萬

『玖』 這個豐田SUV叫什麼，多少錢 迪拜的警車

RAV4是城市中的SUV,大概20多萬吧!