緬甸公交車每天多少人

㈠ 一輛公交車最多可以裝多少人

大型公交車60人以上，中型公交車約30~40人，小型公交車8到20人。

1、單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛巴士，瑞典的沃爾沃（香港稱"沃爾沃「為「富豪」）B10BLE巴士，中國大陸的金龍XMQ6120G，德國的利奧普蘭Centroliner 。

2、單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港並未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦大巴服務的中華巴士。

3、小型巴士：簡稱「小巴」。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。

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公交車載客標准：1平方米超過8人才算超載，公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》。按此標准，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。

公交車的時速：在城區，公共汽車時速一般在25~50公里，不會超過60公里，但在郊外最高可達80公里，走高速的公交能達到100甚至120。

㈡ 去過緬甸的朋友可以告訴我真正的緬甸是什麼樣的嗎

當朋友留著哈喇子想搭訕一個緬甸富人區的美女的時候，一旁的導游立馬跑上前制止了我們……

在去緬甸之前，保險公司的一些明文規定緬甸的一些地區是不保的，我當時的想法就是這個國家是有多危險！

我們的第一站去了緬甸的富人區，不得不說，這貧富差距真的太大了，在緬甸富人區，給我的一個最直觀的感受就是原來緬甸也有環境優美，生活富足的地方。而且我發現這里的女孩貌美如花，讓我們這些單身狗蠢蠢欲動，當朋友留著哈喇子想搭訕一個緬甸富人區的女孩的時候，一旁的導游急忙制止了他。

我在旁邊拍照，朋友卻悶悶不樂，說想到自己快30歲了還一無所有，心情十分復雜，然後他竟然提出想在緬甸出家，要不是我攔著，他真不回來了。

總體感覺，緬甸雖然窮，亂，差，但是他們的人民還是比較淳樸的，緬甸人民的一些傳統上的東西也讓我們開闊了眼界。他們的旅遊景點確實不錯，緬甸多次被全世界的旅遊達人評選為最值得去的國家之一，所以說，我確實後悔來晚了。

你想去緬甸看看嗎

㈢ 一般公交車可以載多少人

一般單層公交車可以容納40到50人，大型，雙節/雙層的話，100人以內，，當然人多也不違法，只是人過於多的話，容易傳播疾病，容易丟失財物，容易相互碰到/踩到！！

㈣ 公交車的核載人數是多少

城市公交車的核載人數是每平方米8人，30公里以是公交車以座位為核定載人數。

㈤ 公交車額定載客量是多少

公交車額定載客量根據車輛大小有所不同，城市公共汽車按每人0．125平方米核定載客數，也就是1平方米內，只要不超過8人就不算超載。

2017版《機動車安全運行技術條件》第四條規定：「設有乘客站立區的公共汽車，按GB／T12428確定的站立乘客有效面積計算，每0.125㎡核定站立乘客1人；雙層客車的上層及其他客車不核定站立人數。未設置乘客站立區的客車的核定乘員數應小於等於56人。」

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公交車"1平方米超8人才算超載"引熱議

2018年11月5號，華商論壇網友Super湉8178367發帖稱：「上不來後門上，西安公交的超載標準是什麼？」多名網友跟帖表示此標准不可思議。

網友原貼稱：如果按照目前公交車沿用的標准，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。而事實上,公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

人有高矮胖瘦，多數人還會背包或者帶點東西，這個「額外」的增加也算入核載裡面嗎？公交過度超載必然會產生安全隱患，這個標準是不是要結合實際再行定奪呢？

很多網友跟帖回復稱自己乘坐公交車也遇到了這類情況，已經見怪不怪。還有網友認為公交車不上高速公路就不算超載，但是仍然希望能夠增加發車班次緩解擁擠。

㈥ 公交車運能一般多少萬人次

普通公交車（車長10-12米）平均滿載定員85人；
考慮中途上下車，單程運能為定員的1.5-2倍，即128-170人/單程；
正常運行時（不擁堵）平均一個往返2小時（含終點休息時間）；
每天7-8個往返；
每天運能（128~170）x 2 x（7~8）=（1792~2720）人次；
每月運能5.37~8.16萬人次；
每年運能64.51~97.92萬人次。

㈦ 一輛公交車每天約運送乘客多少人

每天二班
一班跑6趟
每趟200人左右
大概一天下來2400人次左右

㈧ 一輛公交車最多能坐多少人

一輛公交車的核載人數沒有具體標准。公交車載客標准為1平方米超過8人才算超載。

城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

2004年發布的《機動車安全運行技術條件》第4條中規定，「按站立乘客用的地板面積計算，城市公共汽車及無軌電車按每人不小於0.125平方米核定。」運營車的額定載客量可按「客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積（平方米）×每平方米允許站人數」計算，並指出每平方米允許站立人數按8人計算。

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公交車乘坐人數標准應與時俱進

對於一些民眾質疑的標准「過時」和公交車太擁擠的現象，一些專家表示，必須繼續加大對公共交通的投入，在上下班市民集中出行期要增加公交車的密度，合理利用現有公共交通資源。在有需要的大城市，還要大力發展軌道交通，為市民輕松出行提供條件。

「只有交通設施足夠，達到人們的出行要求，才能把考慮的重心轉向人們的出行舒適程度上，在許多線路還十分擁擠的情況下，直接要求減少公交車的載客量，可能會帶來更多問題。」一位專家認為。

㈨ 一輛公交車每天運送乘客多少人

每天二班 一班跑6趟 每趟200人左右 大概一天下來2400人次左右

㈩ 公交車可乘坐的人數、最多可以多少人在車里不超載

據客管部門介紹，建設部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標准，公交車上一般要超過80人以上才屬於超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為准，按照這個標准，公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。
實際上，公交司機有規定不能拒載，經常只能勸乘客等下一趟車。「萬一乘客堅持要上，司機也不能硬趕人下去。」

如果交警嚴格執法，按照大多數城市目前的公交運力，最後的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過，市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力，以廣州為例，在上下班高峰公交車至少要增加總量的三分之二才行。這樣的話，不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。