昆明到緬甸鐵路有什麼意義

A. 中老鐵路正式開通運營，這條道路開通運營有什麼意義

中老鐵路指的是，中國和寮國兩個國家之間的鐵路線路。這條線路的建成其意義和影響都非常深遠，我個人認為有以下意義：

一、加速了寮國的經濟發展

寮國是一個相對落後的內陸國家，他們國家的經濟貿易主要還是依靠著鐵路來完成的。此次中老鐵路的開通運營，對寮國來說是一次絕佳的經濟發展之後。有了中老鐵路之後，寮國就可以把當地的特色產品通過中老鐵路輸送到中國境內，加速本國經濟的發展。其次，隨著中國到寮國的交通越發便捷，也會帶動中國居民到寮國這個國家去旅遊和消費，從而可以進一步推動寮國經濟的發展，幫助寮國逐步成長起來，擺脫貧窮落後的局面。

總結

中老鐵路正式開通運營的意義在於，加速了寮國經濟的發展同時密切中國了寮國兩國的貿易往來，也使得中國和寮國之間的關系更加和諧。

B. 滇緬鐵路的發展歷史

十九世紀末，英國殖民主義者垂涎我滇西豐富的礦藏資源，企圖從已歸屬英國的緬甸築路入滇。在1897年（清光緒二十三年）中英簽訂的《續議緬甸條約附款》中就有：「中國答允，將來審量在雲南修築鐵路與貿易有無裨益，如果修建，即與緬甸鐵路相接。」隨後，在不經中國政府同意的情況下，英國即派出工程師勘測雲南境內騰越、大理、楚雄一帶的路線。
（滇緬鐵路殘段是今昆明北至石咀的米軌鐵路，稱昆石線）

C. 中緬鐵路的仍可磋商

2014年7月24日，中國駐緬甸大使楊厚蘭在官邸舉行中緬媒體見面會。見面會上，緬甸媒體記者提問：「為什麼中方放棄皎漂-昆明鐵路項目，沒有與緬方續簽該項目的新協議？」
楊厚蘭回答說，不是中方放棄該項目。他說，看到緬甸有媒體報道民眾反對這個項目，如果緬甸民眾真反對，緬甸政府也不支持，中方也願意尊重緬甸民眾的願望。
楊厚蘭說，中國有句名言「要致富，先修路」，他到過很多國家，沒有聽說民眾反對修路的。
楊厚蘭特別強調，如果緬甸民眾支持、政府支持，就可以繼續這個項目。
另一名不願透露身份的主管經濟官員對新華國際記者說：「皎漂-昆明鐵路不是被取消，我理解是需要時間繼續磋商。」
【中緬鐵路：千呼萬喚仍未出】
中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網的一部分，南抵緬甸蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國境內昆明-瑞麗段（690公里）和緬甸境內木姐-皎漂（810公里）。同時計劃與鐵路並行修建一條公路。
2011年4月27日，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道部鐵路公司就建設緬甸境內木姐-皎漂鐵路項目在內比都簽署諒解備忘錄。
根據上述兩協議，緬甸境內木姐-皎漂鐵路經緬甸北部撣邦、曼德勒省、馬圭省和若開邦（緬甸西部），設計行車速度為160km/h，預留200km/h。中方以BOT（建設-經營-移交）方式投資建設，工程建設須在簽署之日起3年內啟動，經過5年半左右的建設期後完工通車，工程原計劃投資200億美元，中方擁有50年運營權。
緬甸官方統計數據顯示，中國是緬甸最大的貿易夥伴和投資來源國。若中緬昆明-皎漂鐵路建成，對於深入推動中緬經濟交流、加快緬甸國民經濟發展、促進泛亞鐵路西線貫通均有十分重要的意義。

D. 中老鐵路正式通車，這條鐵路的意義都有哪些

中老鐵路終於通車了，這段起點為雲南昆明，終點為寮國萬象的鐵路，全長1035公里，刷新了兩項世界紀錄。這條鐵路的正式通車也改變了雲南普洱跟西雙版納沒有鐵路的歷史，以後如果想去這兩個地方旅遊就會變得很方便，當然這條鐵路的開通還具有其它很多重要的意義，下面就以個人觀點來說一說這條鐵路都有哪些意義：

一、經濟利益

中國有俗語叫“要想富，先修路”，這條鐵路能夠帶來豐厚的經濟利益是毋庸置疑的，首先這條鐵路的開通具有很重要的經濟利益，寮國具有豐富的礦產資源，但是寮國因為所處的地理環境，這些礦產資源的轉運很不方便，中老鐵路開通後，可以很方便的將寮國的礦產資源賣到中國，同時也為中國的一帶一路經濟帶提供助力。在幫助寮國發展經濟的同時也獲取了我們發展所需要的礦產資源，再就是這條鐵路開通後，寮國也將能享受到中國的旅遊經濟，單單旅遊人口這一項收入就夠寮國賺的盆滿缽滿。

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E. 泛亞鐵路的詳細內容，對我國有什麼影響

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

F. 泛亞鐵路的歷史意義

幹了一輩子鐵路設計和管理，長期致力於泛亞鐵路調研的陳家駒說，這一倡議可能緣於泛歐鐵路的概念。歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網，那麼世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成。
世界上的已存在兩個大陸橋，一是指美國大陸橋從紐約到舊金山，比經巴拿馬運河的海上航運運距減少了一半；溝通大西洋與太平洋，連接俄、德、法、英等國的第一亞歐大陸橋早已聞名；1990年，我國烏魯木齊至阿拉山口465公里的北疆鐵路建成，與哈薩克境內的鐵路接通後，形成了亞歐第二大陸橋（亦稱新海大陸橋），東從我國連雲港向西穿越阿拉山口進入歐洲抵達荷蘭鹿特丹，全長一萬多公里，中國西部地區的產品通過這條通道進入歐洲，可節約時間和運費各一半。如果泛亞鐵路形成，搭構成第三座亞歐大陸橋，其意義、作用以及里程都將大於現有大陸橋。因為它可以東從中國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點，經昆明、大理、瑞麗入緬甸，經印度、巴基斯坦，到伊朗後分為兩路，一路繼續向西北到達伊斯坦布爾與歐洲路網相連；另一路則往西南經伊拉克等國到達埃及塞得港，與非洲鐵路網相連，並可進入地中海。從上海出發，無論是到伊斯坦布爾還是到塞得港，都是11000公里，里程超過第二大陸橋。
另外，泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區，並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的「橋梁」和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。
無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節點、中心樞紐位置。這意味著處於全國鐵路末梢，鐵路網少、偏、差的雲南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。
雲南百年夢想 邁出重要一步
昨天，站在玉蒙鐵路即將通車的這個時間節點上，雲南省經濟研究院院長段鋼回望百年前建成的滇越鐵路，暢想未來第三亞歐大陸橋的構建，從雲南特色現代化建設發展的角度來探討玉蒙鐵路開通對社會經濟發展的意義，他認為：「這可以說是雲南百年特色現代化建設夢想今天邁出了重要一步，而看得到的最明顯的效應是，玉蒙鐵路將滇中和滇南兩個經濟圈有機地串連在一起」。
國際通道建設帶來大發展
「從歷史來看，泛亞鐵路重要的一段玉蒙鐵路開通意味著雲南特色現代化百年夢想邁出了重要一步。」段鋼坦言，百年前滇越鐵路開通是雲南特色現代化的萌芽與開端，形成了以滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線及中印油管等外向型交通網路體系，但當時滇越鐵路開通雲南屬被動的開放。
雖然玉蒙線與滇越鐵路從線路走向來看差不多，但今天，我們是主動開放，其意義根本不能與往昔相提並論，「省委書記秦光榮曾說過，建設國際大通道，將給雲南帶來前所未有的大開放和前所未有的大發展。」段鋼告訴記者。
據了解，構想中的第三亞歐大陸橋東起深圳港，由中國昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達鹿特丹港，橫貫亞歐22個國家。雲南將成為大陸橋的樞紐，這對雲南優化開放結構，提升沿邊開放，實現東西互動、對內對外開放相互促進有著重要意義。
隨著國際大通道建設的推進，將以亞歐大陸橋為主軸，泛亞鐵路的東、中、西三線為依託，構建一條溝通兩洋（太平洋、印度洋），貫通「兩洲」（亞洲、歐洲），承接三亞（東亞、東南亞、南亞）的大通道，形成獨具區域特色的「通道經濟」，使雲南成為各國經濟聯系和經濟合作的活躍地帶，以凸顯在世界經濟版圖中的重要地位和作用。
橋頭堡通道建設形成突破
「泛亞鐵路分為東中西三條線路，其規劃建設是歷史的必然，東線其中一段玉蒙鐵路的開通也是實現橋頭堡在『橋』（通道）方面的突破。」段鋼告訴記者，除了明天即將開通的玉蒙鐵路；泛亞鐵路中線玉溪至磨憨鐵路各項准備工作正在積極有序推進；西線正在加緊建設中。可以說三條線路建設全面啟動，這對雲南與東南亞、南亞國家的對接打下良好基礎。
雲南對外通道建設方面，昆曼大通道已全線貫通，大湄公河航運也已恢復，長水機場已開通運營，再加上之後開通的玉蒙鐵路，雲南由公路、鐵路、航空、航運組成的立體交通框架體系已呼之欲出。
兩個經濟圈形成有機串聯
「玉蒙鐵路通車後，與昆玉鐵路連接上，最明顯的效應是將以昆明、玉溪、曲靖、楚雄為主的滇中城市經濟圈，與以蒙自、個舊、開遠、建水為主的滇南城市群有機地串聯起來。」段鋼認為，這為兩個經濟圈的互動發展創造了良好的條件。滇中經濟圈位於我國內陸地區和東南亞、南亞的接合部，滇中地區作為雲南的政治、經濟、文化中心和交通樞紐，具有帶動全省、輻射周邊的作用；而由昆明經玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線和昆河、昆曼高速公路共同組成的滇南國際通道將覆蓋滇南經濟圈，二者具有互補、相互促進的特點。因此，通過玉蒙鐵路連接在一起後，這兩個經濟圈將迎來新的發展機遇。
規劃中的泛亞鐵路從中國西南的昆明出發，經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最後抵達新加坡。中國境內分為東、中、西三線。東線是昆明－玉溪－蒙自－河口出境連接越南；中線是昆明—玉溪—普洱—景洪，然後分別從磨憨口岸和打洛口岸出境連接寮國和緬甸；西線是昆明—大理—保山—瑞麗出境連接緬甸木姐及保山—騰沖猴橋出境連接緬甸密支那。
未來五年，雲南鐵路將新增運營里程1780千米，形成以昆明樞紐為中心，8條干線(滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、雲桂、渝昆、滬昆干線)入滇，4條鐵路(中越、中老、中緬、中緬印鐵路)出境，通江達海連接周邊的雲南鐵路運輸大通道。
泛亞鐵路建設中國是中心
泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條，其中三條經過中國。率領中國代表團出席會議的中國鐵道部副部長王志國說，《泛亞鐵路網政府間協定》的簽署符合中國的利益，特別是亞歐大陸橋的建設有助於提高中國的運量，加快中國鐵路發展，帶動沿線地區經濟協調發展。
中國對基礎設施的巨大投入，使中國在泛亞鐵路網的建設中發揮著中心作用。不僅如此，由於中國經濟的快速增長和對外貿易的不斷攀升，中國在地區貨物進出口總量中占據著巨大比重，是推動地區經濟合作和一體化進程的主導力量。而地區經濟合作和一體化的進程，是促進地區交通建設與合作的重要動力。

G. 中緬鐵路的戰略地位

昆明至仰光鐵路是泛亞鐵路西線的重要路段。東盟國家提出的泛亞鐵路新加坡－昆明通道西線方案線路全長約2600公里，走向為曼谷－三塔山口－耶城－仰光－臘戍－瑞麗－昆明，需新建路段長約840公里。據悉，雲南瑞麗距緬甸臘戍130公里，尚無鐵路；自臘戍可接緬甸鐵路網，經1100公里既有鐵路可達仰光。
有關人士認為，中緬鐵路的建設將對東盟國家特別是緬甸加強與中國西部地區的經貿合作與友好往來起到積極的促進作用，中緬鐵路一旦貫通將成為中國連接東南亞、南亞地區的國際大通道。

H. 泛亞鐵路修建的意義

泛亞鐵路修建的意義：

1.泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區，並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的「橋梁」和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋。

2.無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節點、中心樞紐位置。這意味著處於全國鐵路末梢，鐵路網少、偏、差的雲南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。

(8)昆明到緬甸鐵路有什麼意義擴展閱讀：

泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經昆玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入寮國琅南塔省磨丁市，再沿磨萬鐵路前往寮國首都萬象，跨過湄公河接駁曼谷－廊開高速鐵路，並經由隆曼高鐵前往馬來西亞吉隆坡，最終沿吉隆坡－新加坡高速鐵路到達新加坡。

中國境內主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。該線主要優點是，新建線路短於中線方案，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。