緬甸鐵路是哪個國家建的

『壹』 皎漂的中緬鐵路系統

2011年5月27日，中緬鐵路運輸系統項目諒解備忘錄補充協議簽訂儀式在人民大會堂舉行。中國中鐵董事長李長進作為中方代表，與緬方代表簽署了《關於緬甸木姐 皎漂鐵路運輸系統項目諒解備忘錄補充協議》。
由中國中鐵承建的中緬鐵路運輸系統項目，北起中國在建的大理至瑞麗鐵路瑞麗東站，由中國瑞麗口岸出境連接緬甸木姐，南抵蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港，全線新建線路長約810km。

『貳』 中國高鐵除了在中國，還出現在哪個國家

1、土耳其：中國企業在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都伊斯坦布爾至第二大城市安卡拉高速鐵路的二期工程也已經通車。

2、俄羅斯：2015年6月18日下午3時(北京時間18日晚8時)，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。

該項目合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的「第一單」，也是中國推進國家「一帶一路」建設過程中的又一重要成就。

3、墨西哥：參與墨西哥高鐵項目遭遇挫折之後，中國高鐵努力「走出去」的步伐並沒有停下。這一項目兩年前就已籌劃，按照規劃將於2016年開工，預計2020年完工，工程總造價可能將達到384億令吉，約合652億人民幣。

4、美國：西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬於2016年9月底開工。

5、印尼：印尼雅萬高鐵是採用全部中國裝備的高鐵。2015年10月簽訂合同，11月開工。

『叄』 中緬鐵路的介紹

中緬國際鐵路起點為中國雲南省昆明市，終點為緬甸最大城市仰光。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。據雲南省發展和改革委員會提供的資料，目前昆明至瑞麗鐵路已建成長350公里的昆明經廣通至大理段，規劃昆明至大理段在2010年以前改造為復線鐵路；新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元，目前已經動工建設。

『肆』 中國在哪些國家建過高鐵

中國在這些國家建過高鐵:英國，法國，美國，德國，巴西，阿聯酋，非洲，東盟，寮國，新加坡，泰國，緬甸等。

『伍』 滇緬鐵路的發展歷史

十九世紀末，英國殖民主義者垂涎我滇西豐富的礦藏資源，企圖從已歸屬英國的緬甸築路入滇。在1897年（清光緒二十三年）中英簽訂的《續議緬甸條約附款》中就有：「中國答允，將來審量在雲南修築鐵路與貿易有無裨益，如果修建，即與緬甸鐵路相接。」隨後，在不經中國政府同意的情況下，英國即派出工程師勘測雲南境內騰越、大理、楚雄一帶的路線。
（滇緬鐵路殘段是今昆明北至石咀的米軌鐵路，稱昆石線）

『陸』 世界上最早寬軌和窄軌，分別在哪個國家謝謝了，大神幫忙啊

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌（等於英制的4呎8 吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。 標准軌歷史： 標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4呎8 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8 吋作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。 有關4呎8 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英呎，而鐵軌頂寬為１又3/4英吋，故內側軌距為4呎8 吋。各國軌距： 美洲 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。 歐洲 歐洲大部分國家都是使用標准軌。 愛爾蘭及北愛爾蘭的軌距是1600mm。 西班牙及葡萄牙的軌距為五呎五吋半。西班牙的正式標準是1674mm，葡萄牙則為1665mm，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 十九世紀的俄羅斯選用1524mm的（五呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520mm軌距。這比1524mm窄4mm，有時兩者的車輛可以互換。 亞洲及澳洲 澳洲本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳洲出現了5呎3吋(1600mm)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067mm)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067mm（3'6"）的窄軌，是全世界最大的窄軌系統。 南亞洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676mm。印度現有計劃將所有窄軌改成1676mm 。 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 印尼軌距主要是1067mm。 日本的鐵路軌距主要為1067mm(3呎6吋)。日本建造高速鐵路（新干線）時選定1435mm為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發變距車輛。 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067mm，日治時期相沿並續修至高雄，台灣高速鐵路、台北捷運及高雄捷運則為標准軌。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762mm，十大建設時配合北回鐵路改造為1067mm。 根據台鐵代理局長何暖軒於2006年9月8日發表之新聞稿，未來台鐵計劃逐步將現行1067mm軌距鐵道，更改為1435mm標准軌。 目前計劃配合東部干線改良計劃先行執行改軌工程。 中國鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。中東鐵路曾經使用過1520mm的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000mm(已改造)，雲南的昆河鐵路仍為1000mm。香港九廣鐵路亦使用1435mm標准，但香港地鐵卻跟倫敦地鐵一樣，用稍窄的1432mm。 非洲 南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067mm軌距。

『柒』 中緬鐵路的戰略地位

昆明至仰光鐵路是泛亞鐵路西線的重要路段。東盟國家提出的泛亞鐵路新加坡－昆明通道西線方案線路全長約2600公里，走向為曼谷－三塔山口－耶城－仰光－臘戍－瑞麗－昆明，需新建路段長約840公里。據悉，雲南瑞麗距緬甸臘戍130公里，尚無鐵路；自臘戍可接緬甸鐵路網，經1100公里既有鐵路可達仰光。
有關人士認為，中緬鐵路的建設將對東盟國家特別是緬甸加強與中國西部地區的經貿合作與友好往來起到積極的促進作用，中緬鐵路一旦貫通將成為中國連接東南亞、南亞地區的國際大通道。

『捌』 大瑞鐵路進入施工，這條鐵路為何被稱為最難修建的鐵路

大瑞鐵路之所以被稱為最難修建的鐵路，就是因為這條鐵路全長330公里，需要穿過22座山，穿過82條河流，大瑞鐵路是一條建在地下面的鐵路。

大瑞鐵路是中國緬甸鐵路的最重要干線，是中國連接東南部國家的重要環節，作為一帶一路的連接者，大瑞鐵路建成以後將發揮著積極的作用。