緬甸工地實力怎麼樣

① 2022年普緬甸通工人工資多少

緬甸工人一天工資僅為3600緬幣（人民幣約18元），工廠加班費最初每小時1200緬幣（約6元）降到700緬幣（約3元）甚至部分工廠拒絕給加班費

② 為什麼曼谷到仰光的鐵路成了半拉子工程

日本在太平洋戰爭初期佔領泰國和緬甸，在無法安全使用馬六甲海峽之後，運往緬甸的軍隊以及後續補給必須靠陸路維持；20世紀初，英國曾勘測一條通泰國和緬甸的鐵路，因建設難度太高而放棄。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月開工，工程在泰國和緬甸兩邊一起開工，泰國的工程起點為北碧府(Kan-chanaburi)，緬甸的起點為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經由三塔山口連結兩國。從鐵軌的記號顯示泰緬鐵路的建材來自從爪哇、馬來西亞等地拆毀的不列顛馬來亞聯邦鐵路。開始時聯軍經常空襲路途，但是日軍告知修路者為多名戰俘，聯軍只好停止轟炸工程。

當時，泰國北碧府西部地區是一片荒無人煙的山區，氣候炎熱、瘴氣籠罩。日軍用刺刀逼迫戰俘和勞工日夜施工，而糧食和飲水卻供應不上，使大批戰俘和勞工死在工地和路旁。一位倖存戰俘回憶說，他眼看著同伴一個接一個地倒在地上，整個工地屍橫遍野，慘不忍睹。 曾在泰國戰場作戰的日軍士兵在回憶錄中如此描述："1944年3月11日，我第一次走這條鐵路。火車以其最高速度（每小時20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天。火車穿過叢林，叢林里的戰俘，沒日沒夜地幹活。他們都光著身子，白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。日本軍官在後邊揮舞著鞭子驅趕他們。"

原計劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17個月之後（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。兩邊來的鐵路在Konkuita連接。修路者的生活和工作條件低的不可想像，約25%的戰俘因過度疲勞，營養不良，虐待或各種沒人管的傳染病（如霍亂、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒有詳細記錄。竣工之後，大部分戰俘被轉到日本本土，剩下的維修者不但生活惡劣，還不時遭到盟軍空襲。
二戰之後，鐵路幾乎已經完全報廢。泰國重建部分，鐵軌加寬。1949年4月修復北碧府到NongPlak，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里現在可以應用，緬甸部分沒有修復。為修鐵路炸開的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者從這里進入泰國。1990年代一直提出計劃重修整個鐵路，但是一直沒有進行。

如今，數十年過去了，這座沾滿了盟軍士兵鮮血的鐵路依然存在，「死亡鐵路」上的列車也在照常運營。行駛在「死亡鐵路」上的火車沒有扶手和空調，一切都保持著原始的簡陋。隨著「咯吱咯吱」的聲音，火車緩緩向西，沒多久就從「塔基蘭」車站駛到了「死亡鐵路」最出名的路段——「探卡賽」。探卡賽這段鐵路依山而建，右邊是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全靠當年戰俘用最原始的工具搭建出來的支架撐住。火車剛一開到探卡賽，只聽劇烈的「滋扭」聲大作，車廂巔盪，一些行李從行李架上跌落，乘客們在沒有扶手的車廂里站立不穩，東倒西歪，並發出陣陣驚呼。

③ 有去過緬甸果敢老街的嗎

果敢老街城區內大約居住著10萬人，但是真正意義上的本地人最多3萬，其他大部分是中國人。這邊用的電主要是靠從中國那邊拉線供給的，區內所有的電話、手機都是中國電信網路的號碼，各種公用電話亭上的國內直撥指的是中國，而不是緬甸。中國電信公司的通信業務廣告四處張貼著。許多中國公司都在這里開辦了機構，街上跑的計程車大部分是中國產的昌河微型車與奧拓、夏利車，大小商店、農貿市場上出售的幾乎都是中國貨。這里最通行的貨幣是中國的人民幣，很少有人使用緬幣。

④ 緬甸為何切斷中緬油氣管道

主要是由於當地緬甸NGO和部分居民的反對，以及政治局勢的影響。

緬甸NGO和部分居民的反對，令東南亞管道公司和承建商們很尷尬。中緬油氣管道，始於緬甸西海岸的若開邦皎漂市，向東北斜穿緬甸全境，從南坎進入中國雲南邊境口岸瑞麗。除了若開邦，中緬油氣管道還必須穿越至今仍處在內戰中的克欽邦，其政治風險遠高於若開邦。

相關信息：

《財經》記者去年實地考察緬甸時，皎漂市發電站管理委員會的Ko Bala曾介紹稱，當地每天公共供電8小時，從早5點30分到早8點30分，以及晚6點到晚11點。其中，僅有2小時可享受政府補貼的供電價格，即每度電50緬幣(1元人民幣約合150緬幣)，與緬甸國內有水電的地區無異。但其他6小時，電價則依據市場油價波動，每度電高達500緬幣以上。

中緬油氣管道的「插入」，打破了這一地區的田園風光。工程所過之處，塵土飛揚，路邊學校的孩子們咳嗽不已。到了雨季，更是泥濘不堪，在工地上打零工的當地人需要不斷搬來磚頭和石板墊泥坑，才能保持工程車輛不陷進去，周邊村子的村民只能手拎拖鞋光腳挪步。

⑤ 有人找我們做世界發智緬甸投資有限公司木姐至南坎高速公路，但公司緬甸總部都沒人上班，不知項目真假

這個項目的全稱《緬甸兩路一港一特區》項目，主管單位：緬甸聯邦共和國建設部、交通部；建設單位：緬甸強盛建築工程礦業開發有限公司；勘查設計單位：中國（湖南）交通科學設計研究院有限公司、中國（貴州）西南洪瑞建築勘測設計院有限責任公司。指揮部設在內比都！設計單位駐昆明辦事處在滇池路。設計單位駐昆明辦事處在滇池路。這個項目炒作的公司很多，其中包括：世界發智、南亞國際、湖南湘旺等公司，都是騙人的，騙取保證金而已！只有緬甸強盛公司是真實的。

⑥ 誰能介紹一下緬甸撣邦的情況

這個地方07年2月我去過。把旅行日記給你看：）
緬甸有14個邦，或叫省，其中最大的墠邦ShanState，聚居著27個民族，其中人數最多的就是Shan族，所以叫Shan邦。撣邦省東枝Taunggyi，因為海拔高所以氣候涼爽，加上萊茵湖的魅力，使它成為近年來緬甸最吸引人的避暑勝地……

撣邦算是緬甸最保有原始味的一個邦，這里也是傳說中下蠱毒最厲害的地方，所以，男士們可別輕易去招惹此地的姑娘──華人導游小李的開場白挺嚇人的。而三年前女導游阿英也曾提及一則傳說，原來這深山裡的水上民族有一種行水葬的怪習俗，阿英的祖父在50多年前就親眼見過，他們將棺木鑿了許多小洞沉入茵萊湖中，目的是讓小魚入棺啃食屍身，以屍體養魚。等過約三個月再撈起棺木打開，哇！裡面全是又肥又大的鱔魚，煮出來的湯味道可是甜美！人們把魚撈來吃，把人骨再丟回水中，實在令人毛骨聳然，後來只要飯桌上有鱔魚大夥就都反胃不吃。不過小李說這習俗已然廢除了。就在奇風異俗的流轉下，我展開了真正深入茵萊湖風土民情的旅程。

黃香粉、純煙草集市采風樂趣多

我們首先就去趕這熱鬧的集市，集市裡的物品對我們來說都是稀奇罕見的，像那鋸成一節節賣的木頭，第一次看到還以為是賣給人當柴火的，其實是一種黃香樹（MureaExotica），也就是緬甸女人臉上塗的那一圈圈黃粉的來源。緬甸人家裡都有座小石磨，就是用來磨這種樹皮的，磨成粉狀再沾水擦在臉上可防曬去斑，這也是她們的習俗，阿英說小時候曾因未擦黃香粉去上學而被老師處罰呢！

市集里還有他們自製的紙卷煙、葉卷煙，緬甸的方頭雪茄Cheroots大部分是此地做的，這里的煙草沒有加化學品很純，可以慢慢的抽上數個小時，是一種享受。其他還有炸蟋蟀、炸橡樹蟲，橡蟲很肥，一棵樹只有一隻，一隻賣200緬幣，約合台幣10元，可油炸也可生吃，真是無奇不有。市集也是少數民族集聚處，以墠族人居多，他們著深藍服飾很好辨認。

觀浮田、賞月色、湖上飯店做好夢

Inlay的In是緬語數字的4，Lay是湖，茵萊湖原是由四個小湖泊匯成的大湖，它位在多霧的墠山群山環抱中，是座天然高山湖泊，海拔2.900多公尺，面積158平方公里，近年來湖水乾涸，湖面也縮小了。

茵萊湖也有人稱它夢湖、奇幻湖，傳說此湖是湖之仙子茵撒斯Inthas的家。茵萊湖上有二百多個水上村落，彼此間有大小水道相通，每條水道也和陸上街道一般各有名字，水道口還有指標標示出通往的村子及公里數，只差沒有紅綠燈和交通警察，但大家都很遵守交通規則，在茫茫湖面上絕不會發生交通事故。

湖上的唯一交通工具就是船隻，游湖的馬達船船身很長，船頭高高翹起，重心落在後半段，觀光客有座椅但只能坐五個人；當地人直接坐在船底板上可坐十人。我們由湖北岸的良瑞碼頭進湖去，長長水道上一路迎面而來的船隻多是載著湖中浮田出產的蔬果，還有正在泡澡消暑的水牛。

全世界獨一無二的單腳劃船Leg Rowers只在茵萊湖看得到（中國紹興的東湖船夫是坐著用雙腳搖櫓）如今已成了茵萊湖的獨特標志，他們多半用左腳支撐右腳勾住槳一張一合的劃，穿著沙龍也照劃不誤，遠看就像跛子在水上行進，很搶眼，也是拍攝剪影的最佳目標。他們空出的雙手可以用來捕魚，茵萊湖的捕魚郎可不用網捕魚，他們用一個喇叭狀的大竹簍，捕魚時將喇叭口朝下放入水中，再用手中的竹竿（槳）插入竹簍中戳呀戳的，讓水草中的魚兒亂了方寸四處竄逃，結果便卡在竹簍上成了漁人的階下囚。這種捕魚方式在我看來有點拙，很少看到豐收鏡頭，但看他們一個個悠閑而與世無爭的模樣，根本漁翁之意不在魚，你就不會替他們擔憂了，捕不到魚時他們會挖些污泥回去填補菜園或撈些水草做肥料，一天在湖上晃呀晃、拐呀拐的也是一種度日方式吧！至少為萊茵湖平添了一份吸引力。

⑦ 緬甸定都仰光已經150年時間，後來為何要遷往閉塞荒涼的內比都

仰光仍然是緬甸最大的城市，重要的經濟文化中心和交通樞紐。內比都經過十幾年的發展，和仰光的差距還是很大的。2005年，緬甸宣布將首都從仰光遷至內比都，一個荒涼的內陸城市。當時也引起了外界的諸多困惑。那麼緬甸為什麼遷都呢？

(內比都原名賓馬納)

只是經過十幾年的發展，內比都並沒有預想的那麼好，人口還沒有超過100萬。而且內比都是世界上最後一個手機之都，至今沒有國際航班服務。因為經濟水平低，沒有堵車，這個城市的落後比我們想像的還要誇張。外界看到內比都的時候，街道寬敞整潔，但是路上沒有車輛，甚至沒有幾個紅綠燈，周圍的建築工地都是灰塵。經過十幾年的發展，內比都的現狀還是讓人很難和一個國家的首都聯繫上。