祥雲去緬甸多少公里

A. 從雲南哪裡可以直接去緬甸

芒海鎮
芒海鎮是地處邊境一線鄉鎮，與緬甸勐古僅一河之隔，一條河把一
一壩兩國個壩子，分成了兩個國家，雙方邊民共飲一江水，團結和睦，互通婚姻，形成了濃郁的「一壩兩國」邊境民族風情和異國情調韻味，中緬邊民胞波之情源遠流長，兩個國家兩種不同的制度形成了鮮明的對比。
芒海的區位優勢就在於它是一個口岸通道，是潞西唯一的口岸通道，把芒海申報為國家二級口岸，是芒海鎮歷屆黨委、政府共同努力的著力點，是芒海廣大人民群眾的迫切願望和要求。未來的芒海口岸應是聚商貿、旅遊於一體，聚生態、園林於一體，聚民族特色文化於一體的邊陲小鎮。

B. 雲南不能錯過的經典旅行線路—尋訪滇緬公路和滇西抗戰遺跡之旅

本來想推幾條春節期間去雲南的自駕線路，文章也寫好了，但疫情又沒有消停的意思，今年的春節註定又是一個不平凡的春節，但不論如何，疫情終會過去，生活還是要繼續，春天一定會到來，靜候春暖花開的日子。

2021年，我們還會一路前行。

今天推出的這條自駕游線路和單純的走馬觀花看風景略有不同，這是一條懷舊之路，一條感懷 歷史 之路。

抗戰時期，雲南既是大後方，也是最前方，雲南人民支援抗戰，體現了空前的團結和英勇不屈的民族精神，為抗戰的勝利作出了 歷史 性的貢獻，並留下了大量的抗戰遺跡，有著豐富的 歷史 文化內涵，這段 歷史 是不能被遺忘的。

第一站 昆明

昆明在全國抗戰史上具有極其特殊的地位，內地的很多高校、工廠、研究機構都遷居於此，抗戰後期也成為遠東和太平洋戰場最重要的城市之一，並留下了眾多的抗戰遺跡。

昆明美軍司令部兼美軍招待所

這里前身是當時的「雲南王」龍雲所創辦的昆華農校，始建於1936年，1941年飛虎隊入駐昆明，這里就成為陳納德和飛虎隊的駐地和他們的招待所，駐華美軍司令部不久也設於教學樓主樓內，舊址 位於昆明西站12號（昆瑞路38號）院內。

現在是雲南十四冶辦公樓 。

巫家壩機場

抗戰時期，雲南先後出動了150萬民工建設機場，使雲南的機場總數達到了52個，堪稱亞洲之最，修建機場的速度更是創造了世界第一。

陳納德和他的飛虎隊1941年12月進駐雲南昆明，以昆明的巫家壩和呈貢機場為基地。隨著戰事的發展，雲南迅速擴建和新建了雲南驛、沾益、 羊街、昭通、陸良、蒙自、廣南、保山等機場。戰後，不少機場廢棄，昆明巫家壩機場和呈貢機場仍保留到現在。

1942年5月，日軍進入滇西，切斷了滇緬公路，中美兩國決定開辟空中運輸線一一「駝峰」航線。飛虎隊與日軍的作戰是激烈而危險的，而「駝峰航線」 更是充滿艱險。美中兩國在這條航線上，先後損失飛機609 架，犧牲和失蹤的飛行員和機組人員近2000人。其中中國 航空公司損失飛機46架，飛行員100餘人。②1997年在怒 江州瀘水縣片馬鎮高黎貢山山谷中發現了中美飛行員共同

呈貢機場

呈貢機場位於昆明市東南部十餘公里處。1942年開始修建，由於當時昆明機場飛機起降繁忙，就在附近修建了呈貢機場，以適應戰時運輸需要。當年呈貢機場是駐華美軍重要基地，美國飛虎隊和第十四航空隊以及駝峰航線空運的大量飛機在此駐扎，接近抗戰結束時，呈貢機場成為了美國第十四航空隊308轟炸機和B-24重型轟炸機大隊的主要基地。全國解放後，呈貢機場由我軍方接收，後由解放軍空軍與雲南省體委共同使用至後期廢棄。

呈貢機場坐落在美麗如畫的滇池湖畔，著名的昆明西山對面跑馬山附近。

巫家壩機場候機樓

建於抗日戰爭時期，於1943年。西式建築，是當時的空軍基地指揮中心，這個候機樓見證了飛虎隊、駝峰航線和中國空軍抗戰的 歷史 。

當時的巫家壩成了世界上最繁忙的機場之一，每天在這里起降的飛機最多時有400架次以上，甚至有時候每兩分鍾就有一架飛機起降，是當時中國最主要的空軍作戰基地， 承載了昆明這座城市非常厚重的記憶。7年前，巫家壩機場完美謝幕，當時不少人擔心這座建築會從人們的視野中消失。但慶幸的是，這個建築已經經過重新修繕，並列入雲南省級文物保護單位，現在以一個嶄新的面貌展現在眾人面前。

地址： 昆明官渡區關上南路98號院內，

圓通寺

抗戰時期，這里是雲南防空司令部作戰指揮中心，防空作用相當重要，各縣一旦發現敵機，便火速電報到圓通寺的防空指揮中心，然後派飛虎隊出動攔截。

西南聯大遺址

抗戰爆發以後，北平、天津相繼淪陷，1938年，北京大學、清華大學和南開大學三所學校在昆明組建國立西南聯合大學，舊址在今天的雲南師范大學校園內。

西南聯大，一所已逝去的大學，雖然只存在了8年，卻雲集了近現代中國幾乎所有的大師，朱自清、沈從文、胡適、聞一多、王力、錢鍾書、陳寅恪、傅斯年、吳晗、馮友蘭、金岳霖、陳省身、華羅庚、吳大猷、周培源、趙忠堯、張奚若、羅隆基、錢穆，創造了一種不可復制的輝煌。

滇緬公路0公里紀念碑

滇緬公路從昆明到中緬邊境小鎮畹町，全長959公里。下關至畹町段，跨江，翻山，地形復雜， 修建難度極大，20萬民工日夜奮戰，從1937年12月開工,第二年9月初步建成通車，在八個月的緊張工期內完成， 成為後方補給的生命線，尤其是日軍1940年8月切斷滇越鐵路後，更成了抗戰後方唯一的生命線。

此碑立於於2005年，紀念碑正面高1937毫米，背面高1938毫 米，象徵公路開工和竣工日期，碑長1945毫米，意為抗戰勝利年份，直徑815 毫米，代表日本投降日，花崗岩碑文體高959毫米，象徵公路里程，這里也是滇緬公路自駕游的出發處。

第二站 雲南驛古鎮

雲南驛距離昆明253公里，距離祥雲縣20公里。

昆明出發，走杭瑞高速，雲南驛出口下。

滄桑古鎮雲南驛，一條原汁原味、歷經千年被無數馬幫踩踏出深坑的青石路橫貫老街，堪稱國內最滄桑的古街。

鎮子里的一個院子里還保存著十幾個當年修機場用的大碾子，見證著那個難忘的歲月。

抗戰時期，雲南驛建成軍用機場，在這里先後設立了國民政府航空38站、美國空軍基地司令部、美國油管工程處、美軍第二供應處、國民黨空軍分校、國民黨航空委員會總監部、雲南防空情報所第三無線電台、航空檢查所、第四油彈庫等重要軍事部門。

現在古鎮還現存主跑道1段和16個相對保存較好的飛機掩體、 2個軍械倉庫。美軍招待所、紅十字醫院、美軍臨時指揮部、軍需物資調配協調辦事處、國民政府航空委員會38站、航校教官住所等舊址都在古鎮沿街兩側。飛機機庫遺址清晰可見。

雲南驛出發，沿杭瑞高速66公里到大理。大理可以玩古城，洱海，崇聖寺。

大理出發272公里後進入寶騰高速再行駛63公里到騰沖。

第三站 騰沖 保山

國殤墓園

騰沖是雲南一個著名的魅力小城，在位於省騰沖縣城西南1千米的疊水河畔小團坡下，佇立著一個佔地80餘畝的滇西抗戰紀念館。1945年7月7日（即盧溝橋事變8周年紀念日）落成。辛亥革命元老、愛國人士李根源先生取楚辭「國殤」之篇名，為國殤墓園。

國殤墓園埋葬著滇西抗戰中為國捐軀的8000名烈士，這是目前全國最大的烈士陵園。

1945年1月20日，收復畹町，也標志著歷時8個多月的滇西戰事結束，共殲滅日軍22600多人，中國軍隊傷亡64860餘人。這里是第二十集團軍各部隊的墓地，騰沖戰役中犧牲的美國參謀人員也葬在這里。墓地中間為「遠征軍第二十集團軍抗日陣亡將士紀念塔」，烈士墓冢繞塔而建，呈輻射狀縱隊列葬於緩坡周圍，計3646冢。

戰後，部隊和當地政府建立了眾多的紀念墓園和碑、塔，現在保存最好的就是位於騰沖的國殤墓園。

墓園內建有忠烈祠，祠內有蔣介石、於右任等人題寫的匾額 ，墓園庄嚴肅穆，令人敬仰。

松山抗戰遺址

從騰沖出發，上寶騰高速，前行50多公里，在鎮安收費口出高速，進入X191縣道，這條路就是原來的滇緬公路，但後期已經鋪上柏油路， 歷史 的面貌已經看不出來，往前行駛28公里到松山抗戰遺址。

松山戰役從1944年6月開始，當時日軍一個聯隊1000多人駐守松山陣地，由於修築了堅固的多層縱橫防禦體系，遠征軍將士即使在飛機和大炮的助攻的情況下，戰事進展得非常緩慢，而且傷亡巨大，一個彈丸之地陣亡將士7000多人，歷時三月才,將敵寇全部殲滅。

戰斗非常激烈，戰後山上僅存樹木兩棵，身上彈坑累累，仍佇立松山大埡口。

當年的坑道、堡壘仍保存完好，現在松山陣地遺址已成為國家重點保護文物。

中國遠征軍總司令衛立煌（中）和何紹周（左）在研究敵情。何紹周，陸軍中將，貴州興義人，何應欽之侄，當時的中國遠征軍總預備隊新編第8軍軍長，負責指揮松山戰役。

老滇緬公路

離開松山陣地，繼續走X191縣道去往惠通橋，今天雲南境內的900多公里的滇緬公路大多已經改造，真正留下的遺址很少，現在僅存龍陵縣松山腳下這段20餘公里滇緬公路保留段（彈石路）作為 歷史 的見證。

這段老彈石路面在當地被稱為「搪石路」，意思是用錘頭把石頭砸碎後鋪在路面上形成的路，後來慢慢演化成了如今的「彈石路」。

前些年這段路改造的時候差一點就被鋪成了柏油路，後來經當時的雲南各界人士大力呼籲，這段老路才得以倖免保存下來。

開車行駛在這條老滇緬公路上，那種 歷史 的場景會浮現在你的眼前，令人感懷。

松山到惠通橋的路上將經過老虎嘴，這條路上一個著名的地標，在怒江拐彎處。

惠通橋，一座改變 歷史 之橋。

惠通橋是怒江上最具傳奇色彩的橋梁，位於施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，處於高山峽谷之間，江灘險惡，素有"天塹"之稱，是保山通往德宏乃至境外的交通要道，同時也是滇緬公路的一座重要橋梁之一。

1942年5月5日中午，日軍前鋒部隊尾隨著緬甸戰場潰退的遠征軍和撤退的難民快速沖到西岸橋頭，惠通橋是這洶涌的河水上唯一的通道，一旦日軍渡橋成功，重慶和昆明都將告急，在這種危急情況下，國軍工兵營長果斷下令炸橋，大橋轟然坍塌，同時宋希濂動用所有的 汽車 運送71軍36師火速趕往前線支援，陳納德「飛虎隊」的飛機也及時趕來助陣，對敵實施空中打擊，摧毀了日軍架設的浮橋和渡江裝備，為增援部隊贏得了鞏固江防陣地的時間和條件。惠通橋阻擊戰的勝利，粉碎了日寇直搗昆明、重慶的企圖，被 歷史 學家稱為一分鍾改變 歷史 之戰。

該橋現在雖已閑置不用，橋塔仍矗立兩岸橋頭，粗大的鋼纜 和上百根吊桿高懸江空，傍邊有省級文物標志碑，遊人可以上橋游覽。

施甸縣抗日江防遺跡群

保山抗日江防遺跡群位於保山市隆陽區和施甸縣境內的怒江東岸沿線，是抗日戰爭時期少有的工事種類豐富、規模宏大的軍事防禦設施。

1942年，日寇侵佔怒江以西大片國土，中國遠征軍在全長125公里的怒江東岸修築了江防線，明碉暗堡林立，塹壕、交通壕縱橫，構築指揮工事120所，各類火力工事1300餘處，修通江防沿江渡口便道310餘公里。

現在還有大山頭炮兵陣地、孩婆山戰場遺跡、老渡口作戰遺址、小團山盟軍高炮陣地、望江台碉堡、三個山碉堡、大蜂子窩碉堡、小金崗元碉堡、小烏木碉堡、魚塘山碉堡、中國遠征軍261團陣亡病故將士公墓、二台坡碉堡、大紅梁子碉堡、老兵洞碉堡、雞腸水碉堡群、岩子頭碉堡、楊家山明堡群等17處遺址。分布在太平、何元、酒房、姚關四個鄉鎮

小貼士

保山和騰沖附近景點：

1、和順古鎮，位於騰沖縣城以西4公里處，是一個始建於明代的中國著名古鎮。

2、騰沖熱海，騰沖最著名的溫泉區，距離騰沖縣城約10公里。

3、火山地熱國家地質公園，有97座火山體。距離騰沖25公里。

C. 緬甸西摩公路在哪個位置

由中國雲南省昆明市至緬甸臘戍的國際公路，經中國雲南省內平浪、楚雄、祥雲、下關市、保山、潞西、畹町鎮等城鎮，經緬甸境內木姐、新維等城鎮，全長近1200公里。

D. 請問從雲南去緬甸走那條公路

出境後基本上都是彈石路，看你想到緬甸的哪裡了。就邊境上還是要深入緬甸內陸。
推薦路線：
1、昆明-大理-保山-瑞麗------出境至緬甸木姐。此路線龍陵-芒市-瑞麗為二級路，其餘全部高速路。木姐為靠近中國的邊境城市，不用到其境內太多，基本上就是國內的路，一個圍牆跳過去就是木姐了。
2、昆明-大理-保山-騰沖------出境至緬甸密支那。這段路到騰沖之前都是高速路了，騰沖到緬甸密支那有條所謂的騰密高速路，其實是條二級路而已，不過還是好走的。這條線路緬甸境內有有60公里左右。順便說一句，密支那是一個不錯的城市。如果你仍然有興趣深入緬甸，密支那南下曼德勒是個不錯的選擇，幾百公里而已。
3、其他路線基本上不推薦，連彈石路都沒有。開車很夠嗆。從臨滄出去可以從南傘或者清水河出境至果敢，滄源出去可以到金三角。騰沖還可以去八莫，德宏盈江出去還可以到拉扎。

E. 滇緬公路介紹

滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。滇緬公路於1938年開始修建。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。建築網針對背景和規劃來介紹滇緬公路。
修築背景
滇緬公路，滇緬公路又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、
320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道。
早在1935年，蔣介石就預見到，一旦戰爭爆發，中國軍隊隊將不可能守得住東部沿海地區和內地平原地區的城市，最終國民政府必將退守西部。
1937年8月，雲南省主席龍雲向蔣介石提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，建議各修築一條從昆明出發，經雲南西部到緬甸北部，最後直通印度洋的鐵路和公路。
七七事變以後，日軍迅速佔領了中國北方的京津地區、南方的廣東、漢口、上海、南京等華中、華東和華南地區，包括了中國主要的大城市、95%的工業、50%的人口。更為重要的事，中國沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。武漢會戰以後，中日雙方進入戰爭的相持階段。戰爭變成了消耗戰。對於中國來說，物資供應問題此時顯得異常嚴峻起來。
隨著抗日戰爭的全面爆發，香港淪陷以後，整個戰略物資通道就發生了轉移，整個中國沿海港口，就只有廣州灣是唯一的出海口，別的沿海港口基本上都被封鎖起來，與廣州灣臨近的澳門也被日本封鎖起來了。廣州灣既連著大陸，又背靠大西南。當時國民政府所需要的物資都需要通過廣州灣運輸。
旅居海外的華僑得知祖國遭遇日本侵略後，紛紛捐款捐物，籌集了大批國內急需的葯品、棉紗、汽車散備等物資。迫於抗日救亡的嚴峻形勢，政府還困掘頃拿出極為珍貴的外匯從西方購買了大量的汽車、石油、軍火等。這些物資需要緊急運回國內。中國急需一條安全的國際運輸通道。
中國國民黨政府正是考慮到有可能出現的危機，於1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國國民黨政府在國外購買的和國際援助的汪陸戰略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一的運輸通道。
路線規劃
滇緬公路以中國雲南省今天的行政區劃來說，穿越了昆明市、安寧市、祿豐縣、楚雄市、南華縣、祥雲縣、大理市、漾濞彝族自治縣、永平縣、保山市、龍陵縣、芒市、瑞麗市等縣市。
雲南地形復雜，大山大河成為了滇緬公路穿越的難題。滇緬公路穿越過的主要河流有：螳螂川、綠汁江、龍川江、漾濞江、瀾滄江、怒江等，穿越的山脈有：點蒼山、怒山山脈、高黎貢山山脈等。
以上就是中達咨詢對滇緬公路背景和規劃的介紹。如果您想了解更多關於公路的知識，請關注中達咨詢的建築知識欄目。
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F. 騎行滇緬公路(1)：緣起

故事要從一本舊書說起。

眼前的這本書，紙張泛黃，裝幀簡陋，以如今的眼光看，其內容也不免粗疏。但這本出版於1990年，由著名紀實文學作家鄧賢所著的《大國之魂.中國遠征軍滇緬作戰紀實》，卻可算是為數不多的，對我人生產生了巨大影響著作之一。也是這次旅行的引子。

在各種 歷史 顛覆層出不窮，早已不足為怪的網路時代里成長起來的人們已經很難理解，上世紀90年代初，當一個中學生首次看到有關國軍抗戰事跡的記錄時那種三觀崩塌般的震撼。同時，作為一個自認為還算愛好 歷史 的雲南人，當第一次知道自己生活的土地上竟還上演過如此波瀾壯闊的事件，而自己竟一無所知時，那種羞愧且自豪的感覺，至今記憶猶新。也由此勾起了對遠征軍的興趣。

然人到中年，公私兩繁，想要擠出那麼一段時間來談何容易，今年十一期間，終於勉強成行。

狹義的滇緬公路如上圖所示，中國段自昆明至中緬邊境的畹町，共947km，以大理為界分為東西兩段。其東段自昆明至大理，共400km，修建於1927-1936年間。這段連接著當時雲南境內最重要的兩座城市的道路，基本與如今的G320國道重合，路況良好，難尋當年風貌。而在上世紀八九十年代，少年時的自己便無數次在這段路上往返於大理老家與昆明之間。那時的路況遠不能與如今相比，狹窄顛簸的盤山公路，其驚險之處，常令人掩面不敢直視。滇緬公路東段是在大致和平的年代修築，抗戰期間也並無戰事，且曾經多次行經，原始的路況也還歷歷在目，加之假期時間有限，這次就打算以大理以西的西段為主，從楚雄開始騎行。

受到物流的影響，直到出發當天上午才拿到快遞到昆明的自行車，還沒有上路，計劃就要變更了。一同忙亂以後，下午三點才把自行車塞到朋友的 汽車 上，沿高速公路西行。時間已經太晚，從楚雄下車出發已不現實，在路上規劃了許久，決定將出發點再度西移，自天申堂鎮開始本次騎行。

下午五點， 汽車 離開高速公路，來到天申堂鄉。這是離楚雄和大理交界處不遠的一個小鎮，和西部的大多數小鎮一樣，麻木而破敗。一條龜裂的柏油路在鎮子中間穿過，這便是如今320國道，曾經的滇緬公路了。

揮手告別送我至此的老友，義無返顧迎著太陽向西而去。三十年來的愧疚，終於可以彌補啦！

興奮大概只維持了一分鍾的樣子，因為前方是一個接著一個的大上坡。騎了多年的長途，對山路並不陌生，但剛上車一分鍾，車把都沒焐熱就開始爬大坡，心理上很難適應啊。從天申堂開始本次騎行，此事屬於臨時決定，而直到完成旅程，回家檢視行程時才發現，英武關-天申堂-普淜這二十公里的大坡，正是滇緬公路的最高點，著名的天子廟坡。

天子廟，舊址位於天申堂左近的山坡上，今已不存。傳說南明永曆帝為吳三桂執於緬甸，押送回昆明的途中曾在該處歇腳，後人乃建天子廟而祭之。這里算是哀牢山的北緣，山高霧濃，曾是滇緬路上著名的險處，而自己就在渾渾噩噩中騎了過去。

六時許，進入大理地界，上坡路段完成，眼前的公路看起來是剛剛整修完畢的樣子，標線都還沒來得及畫，在美好的公路上一路下坡，不亦樂乎。一個小時後，到達大理祥雲縣的下庄鎮，此時天已經完全黑了下來，離目的地還有十幾公里，看來走夜路不可避免了。很鎮定地取出騎行燈安在車把上，按下開關，光明一閃而逝——行前忙亂之中竟忘了給車燈充電！沮喪間打算就地投店，突然想起，側包里還有一個為本次騎行特地購買的神器，隆重推薦一下：

這件神器在之前的途中已經大展神威趕走了好幾只試圖襲擊本人的土狗，在後面幾天的騎行中還將繼續立功，不過現在重要的是，這傢伙還有手電筒功能！當然了，它的手電筒功能只算得聊勝於無，在漆黑的公路上，最多起到一個安慰作用。不過畢竟只有十幾公里，一個多小時以後，已經接近目的地。

根據計劃，離開國道，走上一條黑暗的鄉間公路，現下正是晚稻成熟的季節，雖然道路兩邊一片漆黑，只有星光黯黯，但幽幽稻香，聲聲蛙鳴，都表明自己正在穿行在一片稻田之間。那麼，這條路，便是當年通往雲南驛機場的道路了。

對於當年數以萬計曾經奔走於滇緬公路上的南洋機工、遠征軍戰士，以及美軍的參戰人員而言，雲南驛絕對是他們二戰回憶中最重要的一個地名。

漢武帝時，朝廷聽聞有彩雲現於南中，遂遣使往尋，並於彩雲南現之地設雲南縣，也就是如今的雲南驛。二千年過去，「雲南」已經從一個小縣的名字變成了一個省份的名稱。而雲南驛也幾經沉浮，從茶馬古道上的樞紐，變為二戰中滇緬公路上最重要的中繼站和前線機場。如今隨著高速公路和鐵路的開通，又開始慢慢沒落下去。但二戰中的輝煌，在這片土地上仍然深刻。

當晚宿於雲南驛鎮中，一夜無話。

次日早起，一路向北前往雲南驛村。前進速度相當緩慢，因為車輪下碾過的這片平平無奇的土地，正是充滿了傳奇色彩的雲南驛機場。作為飛虎隊（美軍第14航空隊）主要的前線機場，從這里起飛的飛機曾在滇西戰場上所向披靡；而作為駝峰航線的中轉站，每次穿過喜馬拉雅山的縫隙降落到此的飛行員，總不免慶幸自己有多活了一天；至於那些在這里第一次坐上飛機，被空運印度的遠征軍士兵，雲南驛更是他們一生命運的轉折點。

當年戰機雲集，四方輻輳的雲南驛機場，早已不知所蹤。眼前只是一片片的村莊、農田和野地。晨霧尚未消散，但西面那些山脈的形狀已是依稀可辨。或許，一直不變的，只有跑道盡頭的那些大山吧。

當年的機場跑道上，由於土已經被夯實，如今也並非良田，大部分不過是荒地。在田間土路上低回良久，繼續北行。離開跑道範圍後，路邊開始出現一個個門字形的夯土建築，當地稱之為「機窩」者，即當年的飛機掩體。

從復原圖上看，這樣的機窩曾經廣泛分布在雲南驛村以南，機場跑道北側，如今可以清楚看到的，應不到十處了。

穿過「修理所」「大機窩」等一些充滿了舊日氣息的村落，來到雲南驛村外。這個村子，不但是二戰期間美軍在雲南最重要的駐地，也是數千年來茶馬古道上的樞紐，茶馬古道在這里分為數道，通向四面八方，而村中的青石路面，高敞的房屋，尚可想像出當年馬幫雲集的場面。

推車走過顛簸的石板路，再艱難地穿過一個摩肩接踵的菜市場，總算再次回到320國道邊。幾個大大小小的石碾子正在路邊的一堆建築垃圾里沉睡。停車下來，把它們一一摸過，心中感慨。這些石碾子，正是當年修築機場、公路時所使用過的工具。而滇緬公路之所以在建成之初便被稱為「血線」，是因為平均每公里都要死亡兩個築路工人。而其中有多少工人，就是在山路上被這種無法制動的石碾壓為血泥.......

沿路前行不遠，路邊出現了此行中的第一個紀念碑。很有儀式感的從這里真正開始滇緬公路之行，一切終於回到了計劃的軌道上。

一路前行，與祥雲、彌渡縣城擦肩而過，路況很是理想，風景卻也談不上，只是頂著太陽一路西行罷了。中午時分，總算翻過了橫亘在彌渡和大理之間的高山，大理壩子就在眼前了。

大理已是大家耳熟能詳的 旅遊 熱點，也不必再做介紹。以騎車的方式回到闊別八年的故鄉，心中的感受自是不同。計劃中在大理並不做停留，而是直奔漾濞縣。然老友徐兄盛情挽留，只好停留一夜了。

G. 從雲南去緬甸很近嗎！坐車要多久！可以去嗎！要通行證嗎

很容易，你可以坐車到西雙版納的打咯，是和緬甸接壤的口岸，當地有專門的旅行社可以辦理出境游。有600多公里車乘12小時左右，別忘帶上身份證。

H. 雲南跟緬甸口岸可以直接去嗎

雲南與緬甸交界線長達2000多公里，兩國共設有7個口岸。其中，瑞麗、騰沖、芒市、隴巴四個口岸是較為常用的口岸，可以通過簽證或邊境通行證前往芹碧歷緬甸。但是需嫌搜要注意的是慧孝，當前因為疫情和政治原因，緬甸的局勢比較動盪，建議在前往緬甸之前，提前了解目的地的安全情況和口岸的開放情況，並且攜帶必要的身份證件和簽證。同時，還需要注意外交部最近的提醒，對緬甸情況進行關注並不前往。

I. 到了猴橋口岸怎麼去緬甸北部

自駕1天2小時57分鍾2297.8公里過路費約1125元
猴橋口岸
騰猴高速51.5公里
保騰高速471.5公里
杭瑞高速267.0公里
昆楚大高速276.5公里
昆明繞城高速25.1公里
杭瑞高速125.5公里
滬昆高速274.6公里
花安高速87.1公里
貴陽南環高速17.7公里
貴陽繞城高速24.4公里
貴黃高速118.9公里
玉盤高速49.1公里
沿榕高速17.6公里
天黃高速18.9公里
滬昆高速130.3公里
長芷高速33.7公里
包茂高速1.7公里
長芷高速240.2公里
長潭西高速1.9公里
南二環8.4公里
京港澳高速7.2公里
杭長高速152.4公里
銅宜高速14.6公里
銅萬高速8.1公里
杭長高速108.8公里
祥雲大道5.8公里
楓生高速4.0公里
南一環路11.1公里
緬甸北部

J. 滇緬鐵路的發展過程

1907年（清光緒三十三年），駐滇英領事照會雲南總督，提出從緬甸修築鐵路經滇西的騰越進入雲南，路權歸英方。鑒於中法滇越鐵路喪失主權的教訓，政府和滇人都提高了警覺，不敢再讓路權與外人。經滇人力爭，清政府遂與英使達成協議，議定滇緬鐵路各修各界。滇紳陳榮昌以滇緬路權已爭回，便呈請滇督將修建滇緬鐵路事務歸入滇蜀鐵路一並辦理，改名為滇蜀騰越鐵路公司，後公司又歸並雲南省公路總局。至1935年，公路總局派人前往勘測從祥雲縣的清華洞起，至滇緬交界一段的鐵路線，長約400餘公里，建築費估算約法幣1820萬元。
抗戰爆發後，沿海港口及鐵路交通線均已淪陷，國民黨政府遷移到大西南。為取得國際援助，除修築滇緬公路外，由中央政府主持修築東起昆明，西經安寧、一平浪、祿豐、廣通、楚雄、姚安、祥雲、彌渡、南澗、雲縣、耿馬等縣，直達中緬邊界術達的滇緬鐵路。1938年12月起，開始分段修建。東段由昆明至祥雲縣的清華洞，長410公里；西段由清華洞抵術達，長470公里，全線為米軌，以便於同緬甸的鐵路接軌，擬連通緬甸密支那鐵路線上的臘戌站。
幾十萬人從四面八方匯聚到一起，為了趕築一條路，數不清的人獻出了生命。1937年抗戰爆發前，國民黨交通部次長曾養甫就意識到，如果沿海口岸不保，中國將失去外援，陷入危險境地。必須盡早鋪設一條從西南向外與國際聯系的通道，這就是後來以悲壯和慘烈鐫刻在中國抗戰史上的滇緬鐵路的修建，當時中國的幾位著名的鐵路和橋梁專家都參與了滇緬鐵路的建設。1937年交通部公務司司長薩福均調任滇緬鐵路局局長，1939年一代鐵路巨擘杜鎮遠先生親任滇緬鐵路局局長兼總工程師。杜鎮遠延聘了一批一流的工程技術人員。如任副局長的張海平、任副局長兼副總工程師的王節堯、任工程局工務課正工程司的汪菊潛、任第一工程處副處長的陶述曾、繼任滇緬鐵路局局長的龔繼成、總工程師室的副總工程師李耀祥、督辦公署技術委員會委員汪禧成、設計課長林同炎，第三工程處工務課技術股主任雷從民、第三總段副工程司兼分段長石衡，此外還有朱葆芬、夏舜參、顧彀成、祝秦萱、周庸華、盧肇鈞等。這些工程技術人員幾乎全是畢業於國內名牌大學並留學歐美的專攻土木工程或鐵路建設的專門人才。如杜鎮遠、王節堯、汪菊潛、龔繼成、石衡、林同炎等均畢業於唐山交通大學（現西南交通大學），雷從民、盧肇鈞畢業於清華大學，陶述曾畢業於北京大學，汪禧成畢業於交通大學，夏舜參畢業於哈爾濱工業大學、張海平畢業於普渡大學，朱葆芬畢業於康奈爾大學。
由於抗日戰爭日益的危急，滇緬鐵路的修建終於提到了國民政府的日程。然而對於當時的雲南省政府和滇西百姓來說，出動三十萬的勞力，供應三十萬人的吃糧問題，卻是一個頗為艱巨的任務。鐵路經過的蠻荒地區，瘴癘橫行，蚊叮蟲咬，許多人得了瘧疾和腸胃病，而雲南本地民工又十有八九抽鴉片煙。民工體弱不支，加上生活供應困難，施工效率極低。
1942年，日軍侵佔了緬甸，隨後又攻陷了我滇西重鎮騰沖、龍陵、畹町等地，直接威脅到整個滇省西部。為防止日軍利用滇緬甸鐵路，當局只得忍痛將該路西段已修好的路基、涵洞等基礎工程破壞，以免資敵(同時破壞的還有滇緬公路西段)。以致全線停工，滇緬鐵路督辦也撤回內地，滇緬鐵路功虧一簣，其東段也僅修至安寧(因敘昆鐵路軌料供應緊張，1944年安寧至石咀段的路軌被移鋪至敘昆鐵路曲靖和沾益區間，以解決沾益軍用機場的交通聯絡)。最後，滇緬鐵路滇西部分的路基工程在一片爆破聲中化為煙塵。為保障國際通道暢通無阻，當局決定另修中印公路（即「史迪威公路」），於1944年隨中國遠征軍反攻緬甸時開始動工修建，滇緬鐵路停工。
抗戰勝利後，國民黨政府忙於返回內地接收，並准備打反共內戰，加之滇緬公路已恢復通車，滇緬鐵路失去了作為國際通道的戰略意義，已無修建的必要，整個工程因而半途而廢。解放後的1958-1959年，鐵道兵部隊利用原先抗戰時期已完成的路基從石咀鋪軌至了楚雄一平浪，史稱昆一線。1970年成昆鐵路通車以後又陸續拆除了昆一線，現在滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，稱為昆石線。在今天的昆明西山碧雞關、楚雄祿豐、一平浪和臨滄雲縣都遺留有較完整的當年滇緬鐵路隧道和路基遺跡。