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古永到緬甸經過哪些地方

發布時間: 2023-03-24 21:31:44

① 蜀身毒道的蜀身毒道的出現

公元前122年,博望候張騫從西域歸來,向漢武帝稟報了他在大夏(今阿富汗北部)的奇特發現,「態孫居大夏時見蜀布、卭竹杖,問所從來,曰東南身毒(今印度)國。」歷代帝王的官方記載上從未有過通商記錄的西域國土上,張騫居然發現了大量獨產於四川的蜀布和卭杖。
其實早在春秋時期,西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間「走私通道」。這條中國最古老的道路使雲南成為古老中國最早的「改革開放」前沿。印度洋的海風從此吹入紅色高原,馱著蜀布、絲綢和漆器的馬隊從蜀地出發越過高黎貢山後,抵達騰越(今騰沖)與印度商人交換商品。或繼續前行,越過親敦江和那加山脈到印度阿薩姆邦,然後沿著布拉馬普特拉河谷再抵達印度平原。「竊出商賈,無所不通」。印度和中亞的玻璃、寶石、海貝以及宗教與哲學也隨著返回的馬幫進入始終被中原認為是蠻荒之地的西南夷地區。此時的中原正陷在與匈奴的連年戰爭之中,加之航海業不發達,著名的北方絲綢之路和海上絲綢之路尚未開通,這條從西南通往印度的古道便成了當時中國與外面世界的唯一通道。可是當時的統治者對於這條民間的秘密通道全然不知,直到張騫遞上奏章那一刻,「蜀身毒道」才第一次出現在帝王的視野里。 西南絲綢之路,在漢代被稱為「蜀身毒道」即古蜀通往身毒(印度)的道路,其東起古蜀都,西至印度,是郡縣相連、驛路相接隱穗的西南絲綢之路,據史學家考證「蜀身毒道」分為南、西兩道,南道分為岷江道、五尺道,岷江道自成都沿岷江南下至宜賓,是李冰燒崖劈山所築;五尺道是秦將常頰所修築,由宜賓至下關(大理),因所經地域山巒險隘,驛道不同於秦帆攜鏈朝常制,僅寬五尺,故稱為五尺道。南道由成都一宜賓一昭通一曲靖一昆明一楚雄一大理一保山(永昌)一騰沖一古永一緬甸(撣國)一印度(身毒)。西道又稱氂牛道,是司馬相如沿古氂牛羌部南下故道修築而成,即由成都一邛崍一蘆山一瀘沽一西昌一鹽源一大姚一祥雲一大理與南路匯合。

② 緬甸同古會戰是在現在的什麼地方

同古是南緬平原上一座小城,又譯作東吁或者東瓜,人口11萬。同古距仰光260公里,扼公路、鐵路和水路要沖,城北還有一座永克岡軍用機場,戰略地位十分重要。著名的同古大戰就在這里拉開序幕。

③ 南絲綢之路的文化特色

南方絲綢之路東到中原,西達印度,中原文化和印度文化通過這條道路相互交流,並通過這條道路對西南文化產生著深刻的影響,考察這條道路的文化特色,突出的有以局談下幾點。 「古道」本質上是一條民間商道,它因商而辟,因商而興,也因商得以流傳,最後也因商被遺棄。濃郁的商業性特色,可以從幾方面得以證實。
首先,開辟古道的是經商的人和馬幫,古道上流通的是各地的商品。公元前4世紀,蜀地商隊驅趕著馱運絲綢的馬帶,走出川西平原,踏上了崎嶇讓臘舉的山間小道,翻山越嶺,跨河過江,進行著最古老的中印商業貿易業務,從而開辟了這條我國通往南亞,西亞以至歐洲的最古老的商道。
通過「古道」,奏漢時巴蜀的鐵、布、朱提的銀,邛都的銅,販到南中,而南中的笮馬、僮則販到內地;唐代南詔時,在古道上進行的貿易逐漸頻繁起來,南詔的河賧(今大理附近)成為重要的交易市場之一 ,當時印緬輸入中國的商品主要有氈、繒布、真珠 、海貝 、琥珀等,而從中國輸出的有絲綢、緞匹、金銀等;元代開滇以來數百年間,緬北的珠寶、玉器、瑪瑙、琥珀成為內地商人爭購的商品,因此古道上流通的主要商品便是玉石;明代中國通過古道輸往緬甸的最主要的貨物為食鹽,緬甸輸入中國的最大宗商品是棉花;19世紀中葉,中國最需要的緬貨仍是棉花,緬甸最迫切購買的是中國的生絲,通過古道輸出的商品有生絲、黃銅、雄黃、鞋子、葯材等等,輸入的商品則是棉花、象牙、燕窩、鹿茸、翠玉、琥珀、寶石、名貴蛇蚊石等。各地商品在古道上流通首,古道也主要因商貿而存在,成為商品的載體,發揮著其流通商品的功能。
其次,圍繞古道,從商者甚眾,由於商品流通量較大,且綿延不斷,有利可圖,因此沿古道各地從商者很多。漢晉時,永昌(保山)就雲集國內外商賈,不少身毒(印度)商賈和蜀地工匠僑居於此,一些中原派來這里做官的人,也可以在此謀得富及十世的財富,《華陽國志 . 南中志》載:「益州西部寶貨之地,居其官者皆富及十世。」又載:「永昌郡,屬縣八,戶六萬,去洛六千九百里,寧州之極西南也,有閩、濮、鳩、獠、越、裸濮、身毒之民。」身毒之民即印度人,驃人即緬甸驃國人,這也許就是當時最早的印緬從商僑民。
第三,商貿已具一定規模,沿途商城興旺,沿古道所進行的商貿活動中,其規模無法從史籍中找到確切數字,但從考古發掘的成果中可見一斑。1980年,雲南文物學古研究所在劍川鰲鳳山發掘的古墓中,出土了海貝,其年代約在春秋中期至戰國初期;1979年,昆明市文物管理委員會在呈貢天子廟戰國中期基中,出土海貝1500多枚;解放後在晉寧石寨山及江川李家山古墓群中出土的貝,就達1230多斤,計247000多枚;在騰沖寶峰山核桃園還出土了漢代五銖1000多枚。考查錢幣的出土,不難看出,發現古幣的地方,往往與商道有關,離古道越近,出土的貨幣越多,離古道較遠,則發現的較少,這些從印度西太平洋地區舶來的海貝,從戰國到明末清初,作為貨幣使用已綿延2000多年,它坦碧不僅是古道沿線各民族與海外民族交往的見證,而且也是古道沿線商貿較繁盛的見證。
商品的交流必然伴隨文化的交流,從而帶動經濟文化的共同發展而經濟文化的發展,又促進了古代市鎮的形成和擴大。如大理,是雲南最早的文化發祥地之一,公元前4世紀,蜀地的商隊就驅趕著馬帶不斷經過這里。公元8世紀,南詔建立,大理不僅成為雲南政治、經濟、文化的中心,而且是中原嚴正王朝從南方通往中印半島直至歐洲諸國的最大口岸,成為中國內地與印緬諸國物資交流的最大集散地,是南方絲綢之路最大的貿易本樞紐。至於騰越,則被稱為「西南極邊第一城」。《永昌府文征》載:這里常有暴風驟雨,四月以後有瘴病,逢過此者,必策馬前進,不敢停留,商賈往來,十分艱難。險峻的地理位置決定了騰越的咽喉地位,悠久的歷史,給騰越留下不少古跡和文物,往來的商旅,造就了騰越這個古老的商業城市。「昔日繁華百寶街,雄商大賈挾貨來」,由中國內地通往印緬的馬帶不斷經過這里,每年總在萬數以上。古道的商業性特色,使古代西南地區的經濟文化中心。如川西的蜀國、川東的巴國、黔西北的夜郎國、以滇池為中心的滇國、以大理為都城的南詔國等,都建立在南方絲綢之路的要道上,並循古道的走向形成市鎮網路,而又以此為中心,向四周擴散效應,形成相對發達的區域經濟。至今,除東川、玉溪以外的雲南城市都在這條古道上,這不能不說是有其深厚的歷史和淵源。 奇險的山川,不出的精神,是古道地域性特點之一。「蜀·身毒道」由靈關 道、五尺道、永昌道組成。靈關道歷史悠久,道路奇險,從蜀地出發,經臨邛、靈關、笮、都、瀘沽、登相營古堡、邛都、鹽源、青嶺、大勃弄到葉榆,一路或峰巔嵯峨。山聳十里,山者險惡,道路盤折,或山嶺重疊,溪河密布,山高谷深,坡陡地薄,或江滾滾,白浪騰空,銀花飛舞,天險難度。五遲道從道(宜賓)南下,經鹽津石門關、朱提、漢陽、味縣、滇、楚雄至葉檐,因地處險 ,棧道寬五尺而得名。五尺道勢如天險,大多依山臨空鑿石而建,一路崎嶇入雲,岩石磊落,腳下萬丈深淵,山風勁吹,讓人影顫魂栗。永昌道由葉榆出發,經永昌、滇越、古永、撣國至身毒,永昌道又稱博南道,川大山高,路途險惡,更有熱瘴,毒蛇出沒,危及生命。永昌道要橫跨水流湍急、咆哮怒吼的怒江,翻越終年雲霧圍繞、寒氣襲人的高黎貢山,秋天陰雨綿綿,洪水泛濫,無法渡津,冬在雪虐風寒,不可涉嶺。
奇險龍偉的山川,象徵著古代西南先民的高大形象,而劈山開路的不屈精神,正是古代西南先民的內蘊。面對萬道懸崖,頑山巨石,各族先民運用了獨特的開路手段,他們用簡陋的錘、鑽、鋤、鈀、靠著粗壯的雙手,燃起大火,燒紅岩石,利用熱漲冷縮的原理,破碎頑石,裂開懸崖,以汗水和智慧,地寸一尺地向深山大川進軍,憑著開通域道路信念,使南方絲綢之路迎著風雪,上山下麓,過江穿峽,通向遠方,看著這條行走尚且困難的古道,怎能不對先民的開拓精神不油然而生敬意,對先民的堅韌風骨不備加贊賞和敬佩!
獨特的交通工具是古道的另一地域性特點。面對西南橫斷山地,江河橫橫溢,山巒疊障的特點,西南各族先民創造了獨具特色的交通工具:笮橋、棧道、馬幫。「笮橋」是當地笮族人創造的一種飛跨天塹的索橋,《元和志》卷32載:「凡言笮者,夷人於大江水上置藤橋處。」最初採用當地出產的笮、藤擰扭而成,系於河谷兩岸,藉助木製溜筒,將人畜滑向對岸,以通往來。後發展為橋取本地之村,靠本族人之智慧,其氣魄之大,勇氣之猛,今天驚嘆,其架橋原理,至今天運用於現代橋梁建設中。「棧道」有土棧和石棧,土棧修於原始茂密的森林山地,鋪木為路,雜以土石。石棧是在懸崖絕壁上鑿孔,孔中插入木樑,上鋪木木板。棧道使人膽寒,又極為壯觀,陡峻奇險處,牲口亦望而生畏。笮橋和棧道是西南高原民族在這備受自然環境制約的的天地里,以特有的才智和膽魄,別出心載創造出來的交通奇觀。如果說北方絲綢之路是由沙漠之舟——駱駝開拓的,那麼南方絲綢之路則是由山地之舟——馬幫開通的。馬是西南與內地貿易的重要物資,也是石道上最為常見的,效力最大的運載工具和經商工具,在望不斷的崎嶇山路上,終年有走不盡的隊隊馬幫,馬幫馱來了商品,馱來了文化,交流了友誼,創造了獨具特色的馬幫文化。
民族性是古道地域性特點的又一體現。古道是一幅民族歷史的長卷,它蘊藏著無窮無盡的民族文化財富和絢麗多彩民俗風情。「其價如金」的蜀錦,質地較厚,表面光滑,富有光澤,在漢化已生產空前,隋唐時規模更大,質量之佳,蜚聲於世,堪稱東方一絕。西方人正是通過絲綢這一商品開始認識中國,認識東方文明的。銅鼓是亞太地區最有代表性的青銅文化,源於滇西楚雄,據對萬家壩出土銅鼓的測定,其年代相當於春秋中期,是世界上最古老的銅鼓自創世以來,便進入人類的一切活動中,無論節日、出征,還是播種、豐收、人們都以銅鼓作伴,並由於古道的原因,它集中原、西南乃至東南亞的工匠和生產技藝為一體,在古代緬甸、泰國、柬埔寨、寮國、越南、馬來亞、印度尼西亞等地的城鄉,以自己的山野魅力陪伴各民族每繁衍生息,成為民族性特色極強的地方文化。 南方絲綢之路是一條文化傳播的紐帶,它聯結中原,溝通中印,它為中原、西南、印緬文化互相交流,互相融合創造了條件,楚文化、巴蜀文化、青銅文化、佛教文化在交流中沉澱、積存、從而形成豐富的、獨特的並且有共融性特點的古道文化。
佛教在印度被定為國教,幽深石窟,成群的寶塔,錯落深山的寺廟無產顯示著佛教的興盛和佛教藝術的繁榮。佛教傳入中國,在古道沿途很流行,在文化發達的滇池地區和洱海地區都較盛行,尤其在大理,宋時達鼎盛時代,「蒼山與洱海,佛教之齊魯」,「大理三百六十寺,寺寺夜半皆鳴鍾」。大理的崇聖寺,方圓七里,屋宇890間,有銅佛11400尊,保留至今的崇聖寺三塔,劍川石窟,「大理國經幢」,天南鑲寶的「大理畫卷」,都是佛教文化的稀世珍品。元代郭松年在《大理記行》中說道:「此邦之人,西去天竺為近,其俗尚浮屠法,家無貧富,皆有佛堂,人不以老壯,手不釋數珠。一歲之間,齋戒幾半,絕不茹勞欽酒,至齋畢乃已。沿山寺宇極多,不可殫記。」佛教的專入,使雲南的雕塑和繪畫藝術也融進了佛教文化,為招引更多的信徒,人們更運用原有的繪畫技巧和雕塑工藝技術來表現佛的威力,弘揚佛法,於是在汗池和洱海地區,出現了一批藝術水平較高的石刻雕像,如劍川石鍾山石窟、劍川金華寺山摩崖石刻、祿勸密達拉摩崖石刻、晉寧摩崖石刻、安寧法華寺石窟、涼山博什瓦黑線刻畫像。這些帶有佛教文化的石窟造像,無疑給西南地區增添了一枝異彩獨放的奇葩。
其餘如印度人民互相潑灑凈水,祝福祈豐的習俗,以及印度人民的拜住心俗都通過古道傳入雲南,成為傣族潑水節的來源和西南少數民族中有較廣泛的祭柱習俗的來源。
中原文化在古道沿途也紮下了根,如鼎,眾所周知是中原文化的代表器械,多為銅制,而春秋戰國時期,生活在味縣的古代民族,也同樣使用鼎,與中原所不同的是多為陶制鼎。豐滿於中原的龍文化是中華民族的象徵,據《華陽國志》載,漢化以前,哀牢夷就在身上刺龍紋以為龍子,甚至在古代印度的岩畫上也有龍的形象,緬甸、越南、泰國、寮國一些民族中也有紋身刺龍的習俗。
馬幫的鈴聲日漸稀落,商賈的千金散盡,燦爛的文化卻在這條古道上侵入山谷的河流中長流不息。

④ 如何把緬甸翡翠運回國緬甸翡翠怎麼運回國

1、玉的發展,是馬幫馱夫用以稱馱架帶回發現的,因此從中國到緬甸的馬幫路亦可稱玉石之路。騰沖作為中國西南部最古老、最大的商埠,在翡翠運輸路線中占據了重要地位。從我國騰沖古永(勇)的牛圈河,進入緬甸的甘拜地,經500華里到到密支那這是一條到達緬甸的古道,早在西漢時代就已存在。
2、由於騰沖至密支那一帶,山深林密,積雪苦寒,頗多山路,所以交通路線時有改變,但以騰沖古永(勇)出密支那最近,即從黑泥塘山口一甘稗地一一魯通新寨窮一一拉派路莖(即芭蕉坪)一昔董五山一賽羅一一中不達瓦宋一一彎勞一一江邊(乘船逆水行)密支那。從騰沖算起84.4公里進入緬境,227公里到達密支那。
3、另一條經明光茶山河楚衣河過片馬,進入拖角,從騰沖算起510華里進入緬境,再從拖角南行430華里可到密支那。再一條經盈江銅壁關,過緬甸的芭蕉茅草地、小田壩、可達八莫,再從八莫乘小火車21小時,可達密支那。這條路從騰沖算起360華里進入緬境,510華里到達八莫。
4、現在經銅壁關,由拉咱出境,過卡_直達密支那,甚為便捷。此三條路經騰沖至緬甸的路線,在中印公路通車時,以經牛圈河為主,中印公路改道後,則以出銅壁關為多,現在的道路,據華僑玉商介紹,經盈江昔馬一一哥麻河一格阻陽一一格囊陽一一七棵樁一一卡丘一一伊羅瓦底江一一密支那。步行經過7個站,走7天時間,還有從九保經芒東、章風出緬甸洋人街和經瑞麗出緬甸南坎。

⑤ 「蜀身毒道」東起我國的什麼地方途徑緬甸國,西至哪國又被稱為「南方絲綢之路」。 是什麼講法

蜀身毒道,是古代中國的對印度(身毒)交通線之一,也被稱作西南絲綢之路,起點為四川成都,經「靈關道」、「朱提道」、「夜郎道」三路,進入雲南,在楚雄匯合,並入「博南古道」,跨過瀾滄江,再經「永昌道」、「騰沖道」,在德宏進入緬甸、印度。

漢武帝元狩元年(前122年),張騫出使西域歸來,言使大夏時,見蜀布、邛竹杖,問所從來,曰從東南身毒國,可數千里,得蜀賈人市。或聞邛西可二千里,有身毒國。(《漢書·西南夷傳》)。前124年,漢武帝派張騫自蜀至夜郎(貴州遵義府桐梓縣東),謀通身毒,但為昆明夷所阻,不能通,因昆明夷欲壟斷中印商務。前109年,漢武帝發動巴蜀兵,前往鎮壓,雖斬首數十萬,亦未能通。至東漢永平十二年(69年),中國軍政勢力始達滇西邊隅,設置永昌郡,轄葉榆、不韋、比蘇、雲南、 嶲唐、哀牢、博南、邪龍八縣,乃得與緬甸印度直接交往[1]。

⑥ 雲南與緬甸邊界口岸有哪些

1.猴橋口岸

位於騰沖西部的猴橋鎮,是中國與南亞,東南亞相聯的一個重要的通商口岸,中緬貿易的重要前沿。離騰沖市區70多公里。猴橋與緬甸山水相連,距緬甸甘拜地口岸8公里,是西南絲綢之路的必經之地。是保山市惟一的國家級一類對外開放口岸。2004年,猴橋口岸被正式列為國家一類口岸。

2.滇灘口岸

位於中國雲南省保山市騰沖縣北部邊境滇灘鎮,與緬甸克欽邦接壤。距離陽臘幸溫泉11公里,距縣城61公里,距緬北經濟特區板瓦僅10公里。

3.南傘口岸

位於雲南鎮康縣城西南的南傘鎮,鎮西鄰緬甸果敢,明清時即有邊民互市活動。今為中緬邊民互市口岸,國境線37.358公里。今邊民互市每5日一街,平常天天均可交易。商品有日用百貨、糧油副食,土特產品,日用工業品等。設有海關,是雲南重要互市口岸。

4.清水河口岸

位於中國雲南省臨滄市耿馬縣孟定鎮與緬甸撣邦第一特區清水河市清水河口岸相對接,與緬撣邦第二特區(佤邦)南登隔河相望。1991年8月被省人民政府批准為二類開放口岸。2004年10月14日被國務院批准為一類對外開放口岸。

5.瑞麗口岸

是目前中緬邊境口岸中人員,車輛,貨物流量最大的口岸,其東,南與緬甸棒賽,木姐,南坎三個城市相毗鄰,東有我市畹町經濟開發區國家一級口岸,西有章風二類口岸;瑞麗口岸聯檢查驗中心一期工程,驗收使用,是一座功能齊全、設備先進的口岸查驗設施。

是雲南省乃至大西南陸路口岸的重要形象工程,是控制出入境人流、物流、車流的一個中心樞紐,是集旅檢、貨檢、貨場、邊貿管理為一體的具有口岸現代化管理功能的綜合性聯檢查驗中心。

6.章風口岸

位於中國雲南省德宏州隴川縣中緬邊境內,與緬甸克欽邦八莫市雷基口岸交界,於1991年8月被國家確定為國家二類口岸。中緬兩國之間,無天然屏障,國境線長3.6公里,有十條通道直達緬甸。

(6)古永到緬甸經過哪些地方擴展閱讀:

雲南是中國通往東南亞,南亞的窗口和門戶,地處中國與東南亞,南亞三大區域的結合部,擁有國家一類口岸16個,二類口岸7個,與緬甸,越南,寮國三國接壤;與泰國和柬埔寨通過瀾滄江湄公河相連,並與馬來西亞,新加坡,印度等國鄰近,是我國毗鄰周邊國家最多的省份之一。

沿滇緬(昆畹) 公路,中印(史迪威) 公路和昆明至大理的鐵路西進,有多個出境口岸,可分別到達緬甸密支那,八莫,臘戍等地,並直達仰光。

⑦ 中緬為什麼以高黎高山脈水嶺劃界

A 中緬兩國通過置換領土和平解決邊界爭端

中緬兩國山水相連、國境毗鄰,不僅在歷史、文化上有著密切的關系,兩國人民之間更是存在著源遠流長的兄弟般深厚友誼。1949年10月1日,中華人民共和國宣告成立1950年6月8日與緬甸建交。緬甸成為最早承認新中國,最早與中國建交的國家之一。
中國和緬甸有約2210公里的共同邊界,尖高山以南的邊界由中英之間的1894年、1897年和1941年的有關協議劃定,但實際控制線與條約規定不完全一致。中緬涉及懸而未決的邊界主要有三段。
第一段是阿佤山區一段:阿佤山區位於中緬邊境的中南段部分,英國和清政府在1894年和1897年簽訂的兩個中緬邊界條約對這一段邊界曾作以明文規定,但有關條文自相矛盾,這一段邊界長期沒有劃定。英國殖民者為造成既成事實,於1934年初派遣軍隊進攻班洪、班老兩個部落所轄地區,遭到當地佤族人民英勇抵抗,即有名的「班洪事件」。1941年,英國乘當時中國在抗日戰爭中所面臨的危急情況,以封閉滇緬公路為壓力,脅迫當時的國民政府在6月18日以換文的方式在阿佤山區劃定了一條對英國有利的邊界,即所謂的「1941年線」。由於不久爆發了太平洋戰爭,這條線上也沒有樹立界樁。
第二段是南畹河與瑞麗江匯合處的勐卯三角地區(又名南畹三角地區):勐卯三角地區位於中緬邊境的中段部分,是中國的領土,過去英國在條約中也已明文承認。但在1894年中英兩國簽訂有關中緬邊界條約前,英國未經中國同意,擅自通過該地區修建了由八莫到南坎的公路。1897年,中英兩國再次簽訂中緬邊界條約時,英國以「永租」的名義取得了對該領土的管轄權。緬甸獨立以後繼承了這一不平等的「永租」關系。
第三段是尖高山以北一段:尖高山位於中緬邊境的中北段部分。這一段邊界過去從未劃定。英國曾在這一地段不斷製造事端,1911年初武裝佔領了片馬地區,激起了中國人民的義憤,全國各地掀起風起雲涌的抗議運動。迫於壓力,英國政府不得不於同年4月10日照會當時中國政府,承認片馬、崗房和古浪三處屬於中國領土。但英緬當局仍然賴在這個地區,毫無道理地繼續侵佔這一地區。
針對中緬邊界存在的問題,新中國成立不久,緬甸方面曾幾次向中國提出邊界問題。但因為新中國成立不久,解決邊界問題尚未提上日程。1954年11月至12月,緬甸總理吳努訪問中國,席間又談到兩國邊界問題。會談後發表公告指出:「鑒於中緬兩國邊界尚未完全劃定,兩國總理認為有必要根據友好精神,在適當時機內,通過正常的外交途徑,解決此項問題。」1955年11月,中緬雙方邊防部隊在黃果園因誤會發生了一次武裝沖突,兩國開始把解決邊界問題提上日程。從1956年初起,兩國就邊界問題開始進行多次接觸和磋商。
1956年10月,緬甸反法西斯人民自由同盟主席吳努應邀訪華。期間,周恩來同吳努就中緬兩國共同關心的問題,特別是中緬邊界問題舉行會談。中國政府依據調查研究的結果,根據平等互利的原則,通過吳努主席向緬甸政府就中緬三段未解決的邊界問題說明了情況,並提出了原則性建議。
關於阿佤山區一段:中國政府認為,「1941年線」是英國人趁人之危造成的,中國人民對於此是不高興的。在邊界問題上,根據正式條約提出來的要求按照國際慣例應予以尊重。為了促進這個問題公平合理的解決,中國政府准備把中國軍隊撤出「1941年線」以西的地區,同時,要求在中緬兩國政府沒有就此問題達成最後協議並樹立界樁以前,緬甸軍隊不進駐中國部隊自「1941年線」以西撤出的地區,但緬甸工作人員可以進入這一地區。
關於勐卯三角地區:中國政府指出,緬甸繼承的英國對該地區的「永租」關系,同中緬兩國目前的平等友好關系是不相稱的,中國政府願意同緬甸政府商定如何具體部署對勐卯三角地區「永租」關系的廢除。
關於尖高山以北一段:中國政府根據歷史事實和實際情況調查,提出建議:從伊索拉希山口以北到底富山口部分,可以按習慣邊界線劃界;從伊索拉希山口到尖高山一段,除片馬、崗房、古浪地區應歸還中國以外,原則上可以按怒江、瑞麗江(即龍川江)、太平江為一方和恩梅開江為另一方的分水嶺劃定邊界;在中國軍隊撤出「1941年線」以西地區的同時,緬甸政府也把軍隊從片馬、崗房和古浪撤出,在這一地區最終劃界以前,中國軍隊將不進駐這個地區,緬甸政府可以進行行政管理。
這公平合理地照顧到了雙方的利益,吳努主席對此原則性建議非常滿意。1956年11月9日,中緬在聯合新聞公報中宣布:中緬兩國政府取得諒解,到1956年底,中國軍隊撤出「1941年線」以西地區,緬甸軍隊撤出片馬、崗房、古浪。撤軍工作順利進行,為兩國邊界問題的最終解決創造了良好的條件。
此後,中國總理周恩來與緬甸領導人不斷進行深入具體的討論。雙方達成一致:鑒於緬甸在勐卯三角地區修建的公路對緬甸至關重要,中國政府願意把這個地區移交給緬甸;作為交換,緬甸把「1941年線」以西的班洪和班老部落管轄區劃給中國,從而糾正兩個部落被「1941年線」分割為中緬兩部分的不合理狀態。
1957年7月,中國第一屆人大第四次會議專門討論了中緬邊界問題,周恩來作了專題報告,會議就中緬邊界問題作出了決議,中緬邊界問題解決的條件日趨成熟。
1958年9月26日,緬甸國防軍總參謀長奈溫取代吳努擔任總理。奈溫對解決兩國的邊界問題態度積極,並應邀於1960年1月24日至29日來華繼續商談兩國邊界問題的解決。兩國總理於1月28日分別代表本國政府在《中緬友好互不侵犯條約》和《中緬關於兩國邊界問題的協定》上簽字。
最終,經過雙方的共同努力,1960年10月1日《中緬邊界條約》在北京簽訂,主要內容有:
1、根據尊重主權和領土完整原則和友好互讓精神,緬甸同意把屬於中國的片馬、古浪、崗房地區(面積約153平方公里)歸還中國;
2、鑒於中緬兩國的平等友好關系,雙方決定廢除緬甸對屬於中國的勐卯三角地的「永租」關系,考慮到緬甸的實際需要,中國同意把這個地區(面積約220平方公里)移交給緬甸成為其領土的一部分,作為交換,同時為了照顧歷史關系和部落的完整,緬甸把班洪、班老部落轄區(面積約189平方公里)劃歸中國,成為中國領土的一部分;
3、雙方同意從尖高山到中緬邊界西端終點的一段邊界,除片馬、古浪、崗房地區外,按傳統習慣線定界;
4、中國政府根據一貫反對外國特權和尊重其他國家主權的政策,放棄1941年中英換文中規定的中國參與緬甸爐房礦產企業的權利。
中緬邊界問題的談判及解決,不僅有利於中國邊疆的穩定和中國與周邊國家友好合作關系的發展,而且也有利於亞洲和世界和平,同時也為亞非國家通過友好協商解決國與國之間懸而未決的問題樹立了良好的範例。

⑧ 吳三桂進入緬甸時,永曆帝何不經海路轉移到台灣去

鄭家支持的明朝皇帝是隆武帝,和永曆帝不是一支。

⑨ 到緬甸怎麼

你需要有中國護照,然後再去緬甸駐昆明或者北京大使館申請簽證。也可以讓旅行社代為辦理。如果你要開車去,只能夠從雲南這邊過去,而且只能到達緬甸開放的邊境城市,不能到達中部城市的。如果你只是想到緬甸的邊境看看的話,可以省略護照和簽證的環節,但是看不到緬甸最好的風景。消費水平的話,就看你去什麼地方消費了,如果是大城市,還是很貴的。因為住宿酒店時是收美金的,一個晚上35美金(舊首都仰光),如果你去吃飯的話,去中國餐廳的話,一頓差不多平均3萬緬幣,將近兩百塊人民幣。當然你要吃一般一點的也有的,如果是要吃石斑魚、魚翅這些就另當別論了。如果是一些小城市的話,住宿會比較貴,吃的會比較便宜。如果是旅遊,建議去仰光-瓦城-蒲甘看看,旅行社都有路線,全部下來大概不到一萬人民幣,包括住宿和機票簽證全部費用。順便帶幾個翡翠回來,轉手一賣,就賺回來一半左右了。不過,要買有發票的翡翠。不然海關麻煩。

⑩ 猴橋口岸的歷史

20世紀40年代中印公路通車以前,檳榔江上既沒有鐵橋,也沒有石橋,只有一架用藤索編成的吊橋。人在橋上行走,藤橋搖搖晃晃,要手攀藤索,腳踩藤橋,像猴子一樣跳過去,因此,稱為猴橋。 這里歷史悠久,文化積淀厚重。以前稱古永,原名「古勇」,有「搜猛古道勇行」之意。據《永昌府文征》和《騰越廳志》記載,早在西漢即有古道,由此西通緬甸至天竺(今印度),南詔時,曾設「古勇關」,為騰沖縣四古關之一;元時曾立古勇縣制,明萬曆年間設古勇隘,並相繼設立29卡,由楊姓任世襲土把總,率兵防守;清時繼設古勇隘,並立古勇練,多處遺址至今保留了下來。如清代的邊關軍事防禦設施得勝碉和御敵碉古城遺址;到了近代,著名的史迪威公路從境內穿過,留下了抗戰等珍貴文化歷史資源,涌現出了獲英國皇家勛章豪氣凜然的梁正中老先生等一大批知名人士。猴橋口岸於2000年4月7日被國務院批准為國家一類口岸,境外為緬甸克欽邦第一特區,經過第二特區可進入緬北重鎮密支那,自密支那南下可進入八莫、臘戌、曼德勒、仰光,北上可至欣貝洋、南擁、邦哨,抵達印度雷多。慎漏凱隨著國家「一帶一路」和「孟中印緬經濟走廊」戰略的實施,以及雲南省建設面向南亞東南亞輻射中心的發展定位,猴橋口岸迎來了重要的發展機遇。猴橋公路口岸將與猴橋鐵路口岸、騰沖機場航空口岸一起構成騰沖三寬喚位一體的立體化口岸開放格局。

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