緬甸火車怎麼樣

『壹』 一條用白骨鋪設的鐵路，每根枕木下都埋葬著亡魂，又稱死亡鐵路

泰國，近些年 旅遊 熱度最高的國家。北碧府一個鮮為人知的泰國第四大府，就像我們中國的省市一般，不過泰國人習慣性以「府」命名。雖然很少有人知道（來過）這里，但它的美，確實出了名的。尤其是那條被泰國人稱為「死亡鐵路」的風景線。

死亡鐵路又稱「泰緬鐵路」和「緬甸鐵路」，它建造於第二次世界大戰期間。由於當時馬六甲海峽已經被美軍佔領，日本人為了更便利的運送物資佔領緬甸，從而建造了一條連接泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。

其實這條線本身沒有什麼，關鍵就在於建造鐵路所耗費的代價和景色優美程度。死亡鐵路起於泰國北碧，終於緬甸丹彪扎亞。全長415公里，途經三塔山口從而連接兩國，其名字也是來源於建造它時的死亡率。雖然工人都是從多國俘虜來的，大約有40萬人。

從預計5年的工期，直線壓縮至15個月，無論是對於工人來說還是氣候環境，都面臨著巨大的挑戰。一切都源於日本物資短缺，惡劣的氣候條件、熱帶雨林等。15個月以來，先後有近10萬餘人長眠於此。哪怕只是個平平無奇的火車站，都有無數人為其獻出自己的寶貴生命。

聽當地將，曾有一名倖存戰俘，據他所屬：眼前一起奮戰工作的同伴一個個倒地，工地上橫屍遍野。自己卻無能為力，景象慘目忍睹。這條鐵路被譽為「死亡鐵路」，也是有它一定道理的。無形中不僅紀念了死者，還能讓更多人銘記當初這里發生的一切。

鐵路很長，風景很美，但每根鐵路枕木下的屍體也很多。一條用鮮血鑄成的鐵道線，一段值得我們緬懷的 歷史 。在這條線段途中，有個名為桂河大橋段地方。據說在方圓幾公里內，還有做戰爭公墓，那裡埋葬了將近7000名戰俘。其中大都是英國、荷蘭和美國人，都是因為建造鐵路，而長眠於此。

再靠郊外一點，還有個澳大利亞戰俘公路，那裡也埋葬了1700餘人。有名的，無名的多之甚多，經常有遊人前來緬懷。無論出於什麼目的，他們都是無辜的，還為此獻出了生命。如今鐵路依舊在使用，大都是遊人乘坐，只為欣賞沿途的美麗風光。其中知名度最高的路段便是「探卡賽」，依山而建，穿行在懸崖於奔騰的河道之間。

桂河大橋也是當初建造的，為的就是更方便快捷通車，壓縮時間成本。火車行駛速度很快，比泰國美功鐵道還要壯觀。它不像中國火車是全封閉的，窗戶不給開，泰國火車窗戶就等於裝飾，遊人為了更好的欣賞風景，不產生視覺差，都會把窗戶拉下來。

倚靠在窗邊，不停的揮舞著自己緊張的小手。綠樹成蔭的鐵道，似乎有點泰國電影中的唯美場景。還一遍傾聽著當地人訴說的這里的一切，沉重間，卻十分值得。高山、流水、山谷、丘陵，是人們用血汗鑄成的。泰國人為了緬懷曾經的先烈，就在這鐵道旁的崖洞內建造了一座廟宇。

其實，這本就是個崖洞，泰國人為了告慰亡靈，就在這崖洞內供奉了幾尊神像。香火旺盛，遊人不絕，一時成了當地有名的崖洞寺廟。行駛在這條線上的火車，十分原始。還是最初使用的那沒有扶手和空調的列車，時不時還會發出「咯吱咯吱」的聲響。

乘坐火車時一定要注意安全，以防行李架上物品跌落。但這條線時最值得欣賞的，驚險間帶有一絲刺激感，沉寂在美景與悲傷 歷史 中，讓我懵懂的心，突然明白了很多。有時候， 旅遊 不是靠別人說什麼，自己就能感受得到的。只有自己切身經歷，沉靜其中，方可感受得到。

我喜歡旅行，喜歡旅程中的點點滴滴，在無形中就能知道很多，了解很多。雖然我是個不喜歡 歷史 的人，但對於旅程中的所有事宜，都是我最願意去傾聽的，包括死亡鐵路。

『貳』 中國瑞麗到緬甸臘戍130公里的無人區修中緬鐵路，去了那裡安全嗎注意什麼事項，有沒有反叛軍之類

我來回答你：
1：瑞麗到臘戌大概有140多公里，基本都是長年失修的柏油路，大概小車需要開4-5個小時。
2：沒有什麼叛軍之類的，只要是合法的事情，應該比內地一些地方安全。
3：環境和氣候比較好，最熱也就32度左右，冬天最冷一般也就10度，出了太陽也很熱，不需要穿毛衣什麼的，有件外套足夠。
4：什麼是死亡高不高？想死了就高，不想死就低唄，
5：電話很不方便，基本沒辦法上網，邊境附近都是用中國的通信系統。
6：少喝生水，少干壞事，拒絕黃毒賭，生命和身體都會有保障的。

『叄』 去緬甸坐火車多少錢

可以，火車到昆明，然後從昆明到對應的緬甸口岸。
然後汽車過去。

『肆』 距離那麼近！為什麼沒有緬甸到中國的火車

在亞洲的眾多國家裡面，還是有一些富有文化特色的國家，緬甸就是其中的一個，在緬甸有很多當地文化的建築，還特別適合我們去旅遊，而且緬甸在亞洲的位置跟我的國家非常的相信，中國人也非常喜歡去緬甸進行遊玩。而且緬甸也是一個有著多年歷史的文明國家，不過緬甸這個國家的發展卻不是很好，甚至被稱為最不發達的國家之一，現在是以農業為主，有將近一半以上的人口都是從事農業的。他離我們中國這么近，但是卻不能夠乘坐火車到達緬甸，就是因為有這么幾個原因第一，從中國到緬甸的火車，鐵路非常難修第二，緬甸的不發達導致火車不能夠正常建設。

這就是為什麼緬甸這個國家離我們中國很近，但是卻沒有火車。

『伍』 有火車嗎請問從中國到緬甸可以乘坐火車嗎

截至現在2020年為止，中國到緬甸不可以坐火車，中緬鐵路還在修建中。

『陸』 緬甸有沒有火車

緬甸有鐵路4463千米，公路38000千米，內河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干線。仰光、毛淡棉、勃生為主要海港。航空有民用飛機22架、民用機場45個國內航線總長4500千米，國際航線4000千米。
仰光市內的火車路線呈環狀圍繞仰光市，從仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最後再回到仰光市區。整個火車路線繞行完畢約需時3個小時，車票只要緬幣15元，列車在早上6點到下午8點間，每半個小時一班車。

此外，從仰光到緬甸的其他地區，大部分的鐵路路線由國營的緬甸鐵路局負責，另一家民營的鐵路公司，Dagon Mann，營運的路線是從仰光車站沿著仰光抵達瓦城（周三、周五、及周日的15：30從仰光車站出發，翌日的早晨5：40抵達瓦城。）民營的Dagon Mann基本上是為了迎合緬甸的當地人而設，因為Dagon Mann的列車速度並沒有比國營的列車快，但是價格卻很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不過對於國外旅客，Dagon Mann提供另一種較好的座位或車廂供選擇，第一級的車箱（1st Class）約美金30元（沒有冷氣及錄影機），高級車箱（Upper Class）含冷氣，約美金42元，高級車箱的躺椅座位，約美金45元，另外有四人一間的車箱，包括冷氣、床位、衛浴及冰箱，約美金50元（兩人一間的車箱亦為同等價格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出發的一個月前就先預定好車票。（Dagon Mann鐵路公司電話：01-249024）

『柒』 有佛塔，還有百年復古老火車，緬甸仰光怎樣呢

說到緬甸仰光，令人印象最深刻的就是這里的大金塔，以及各式各樣的佛塔，然而除了佛塔之外，還有上百年歷史的復古老火車，也是仰光這座城市的另外一張名片，而最難能可貴的是，只需一塊錢左右，就可以環城一圈！

百年歷史的仰光中央火車站，是了解這個國家的一道窗口，來緬甸的朋友們，可以到這里感受一番。

『捌』 緬甸有鐵路嗎有火車嗎

有的。